CZ21701U1 - Uložení dvouramenné páky řízení u vozidel s páterovým šasi - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká oblasti řízení vozidel, konkrétně se jedná o uložení dvouramenné páky řízení u vozidel s páteřovým šasi.

Dosavadní stav techniky

Páteřové šasi vozidel je tvořeno spolu spojenými nosnými rourami, skříněmi rozvodovek a příčníky pro uložení rámu nebo nástaveb vozidla. Převodka řízení bývá u těchto vozidel upevněna z jedné strany na rámu. Přenosový mechanismus řídicího pohybu od převodky řízení na řiditelná kola obsahuje hlavní páku řízení, táhlo řízení, dvouramennou páku, tyče řízení a páky řízení jednotlivých kol. Přes dvouramennou páku se řídicí pohyb přenáší od táhla řízení na jedné straně páteřového šasi na řiditelná kola na téže straně a na kola nacházející se na druhé straně páteřového šasi. Dvouramenná páka proto bývá uložena v ložisku, které je uspořádáno nahoře na nosné rouře.

Takto uspořádané ložisko dvouramenné páky řízení neumožňuje uspořádat nad ním umístěné agregáty vozidla, např, hnací jednotku, těsně nad nosnou rourou, ale je nutno uspořádat je výše až nad ložiskem. To se projevuje nežádoucím zvětšením výšky celého vozidla.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky v podstatné míře odstraňuje uložení dvouramenné páky řízení u vozidel s páteřovým šasi, které je tvořeno spolu spojenými nosnými rourami, skříněmi rozvodovek a příčníky podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, Že dvouramenná páka je otočně uložena v ložisku, které je zapuštěno do nosné roury.

Nosná roura je v horní části opatřena otvorem, k jehož okrajům je pomocí svaru připevněna skříň ložiska.

Dvouramenná páka je otočně uložena na čepu, který je uspořádán mezi dnem skříně ložiska a jeho víkem.

Ve směru osy čepu ložiska je poloha dvouramenné páky vymezena z každé strany pouzdrem.

Výhodou uložení dvouramenné páky řízení podle technického řešení je také možnost použití u vozidel jak s jednou řízenou nápravou, tak s více řízenými nápravami.

Přehled obrázků na výkresech

Příklady uložení dvouramenné páky řízení u vozidel s páteřovým šasi podle technického řešení jsou znázorněny na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje páteřové Šasi s řízením dvou náprav v bočním pohledu, obr. 2 oblast uložení dvouramenné páky pro dvě řízené nápravy v pohledu shora, obr. 3 oblast uložení dvouramenné páky pro jednu řízenou nápravu v pohledu shora, obr. 4 uspořádání přední části páteřového šasi a hnací jednotky vozidla v bočním pohledu, obr. 5 nosnou rouru s tělesem ložiska dvouramenné páky v axonometrickém pohledu a obr. 6 ložisko pro uložení dvouramenné páky řízení v řezu.

Příklady provedení technického řešení

Páteřové šasi 1 vozidla sestává ze spolu spojených nosných rour 3, skříní 2 rozvodovek a příčníků 4. Příčníky 4 slouží k uložení neznázoměného rámu částí vozidla, např. hnací jednotky 5 (obr. 4), nebo nástaveb vozidla.

-1 CZ 21701 Ul

Z obr. 1 a 2 je patrné páteřové Sasi 1 s řízením kol dvou náprav. Převodka 6 řízení s integrovaným posilovačem je uložena na držáku připevněném z levé strany na nosné rouře 3 a přes hlavní páku 7 a táhlo 8 je spojena s levým ramenem dvouramenné páky 9, která je otočně uložena na Šasi 1. Osa otočného uložení dvouramenné páky 9 je sice v popisovaném příkladu svislá, ale s může být od svislé osy i odkloněna. K levému ramenu dvouramenné páky 9 jsou dále připojeny levá přední tyč £1 a levá zadní tyč 13 pro přenos řídicího pohybu k řízeným kolům na levé straně vozidla. K pravému ramenu dvouramenné páky 9 jsou připojeny pravá přední tyč 12 a pravá zadní tyč 14 pro přenos řídicího pohybu k řízeným kolům na pravé straně vozidla a dále pístnice hydraulického válce 10. Hydraulický válec 10 je uložen na skříni 2 rozvodovky a funkčně jde o io posilovač řízení, který je pro řízení kol dvou náprav vhodný.

Obr. 3 představuje provedení s řízenými koly pouze jedné nápravy. Od provedení podle obr. 2 se liší pouze v tom, že nemá levou a pravou zadní tyč 13 a 14 a dále neobsahuje hydraulický válec 10. Dvouramenná páka 9 proto není opatřena otvory pro připojovací prvky těchto součástí 13,14 a 10.

Samozřejmě i pro toto provedení může být použita dvouramenná páka 9 podle obr. 2, tj. s uvedenými otvory. Jinak všechny součásti mohou být v obou provedeních (obr. 2 a 3) shodné.

Dvouramenná páka 9 je uložena otočně v ložisku 16 (obr. 5 a 6), které je zapuštěno do nosné rouiy 3. Nosná roura 2 je proto v homi části opatřena otvorem 15. k jehož okrajům je svarem 18 připevněna skříň Γ7 ložiska 16. Mezi dnem skříně 12 a víkem 21. kterým je skříň 17 shora uza20 vřena, je uspořádán Čep 19 se svislou nebo od svislého směru odkloněnou osou.

Na čepu 19 je otočně uložena dvouramenná páka 9. Ve směru osy čepu 19 je poloha dvouramenné páky 9 vymezena z každé strany alespoň jedním pouzdrem 20.

Na obr, 4 je znázorněna poloha hnací jednotky 5 vozidla, která zasahuje nad ložisko 16 pro uložení dvouramenné páky 9. Protože ložisko 16 je, jakje popsáno výše, zapuštěno do nosné roury

3, může hnací jednotka 5 svou příslušnou částí ležet těsně nad nosnou rourou 3. Žádná část ložiska 16 v bočním pohledu nevyčnívá nad nosnou rouru 3.

Claims (4)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Uložení dvouramenné páky (9) řízení u vozidel s páteřovým šasi (1), které je tvořeno spolu spojenými nosnými rourami (3), skříněmi (2) rozvodovek a příčníky (4), vyznačující se

   30 t í m, že dvouramenná páka (9) je otočně uložena v ložisku (16), které je zapuštěno do nosné roury (3).
2. 2. Uložení podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosná roura (3) je v horní části opatřena otvorem (15), k jehož okrajům je pomocí svaru (18) připevněna skříň (17) ložiska (16).
3. 3. Uložení podle nároku 2, vyznačující se tím, že dvouramenná páka (9) je 35 otočně uložena na čepu (19), který je uspořádán mezi dnem skříně (17) ložiska (16) a jeho víkem (21).
4. 4. Uložení podle nároku 3, vyznačující se tím, že ve směru osy Čepu (19) ložiska (16) je poloha dvouramenné páky (9) vymezena z každé strany alespoň jedním pouzdrem (20).