CZ282547B6 - Pojízdný vozík - Google Patents

Abstract

Pojízdný vozíček obsahuje rám (4), sestavený z trubek (25,22,60,50), přičemž přední trubky (60) jsou vždy s podélnými trubkami (25) rámu spojeny pevně (například svařením) nebo každá přední trubka (60) má trubkové hrdlo (62) vyčnívající dozadu, které je zastrčitelné do podélné trubky (25) rámu a rozebiratelně spojené s podélnou trubkou (25) rámu a kloubové spojení (52) mezi trubkami (50) sedadla a trubkami (22) rámu na zadní straně je tvořeno otočným a posuvným kloubem.ŕ

Description

Pojízdný vozík

Oblast techniky

Vynález se týká poj ízdného vozíku s rámem, na němž je uspořádáno opěradlo, sedadlo a opěra pro nohy, a na jehož obou stranách je podélně přestavitelně umístěn vždy jeden rámový podélný profil s držáky pro manuálně poháněné zadní kolo a pro přední kolo, přičemž každý rámový podélný profil je umístěn pevně na držáku, který je výškově přestavitelně uspořádán na stojatém profilu rámu na zadní straně, přičemž od předního konce obou rámových podélných profilů vystupuje nahoru vždy jeden přední profil a na oba přední profily je kloubem připojen vždy jeden konec profilu sedadla, jehož druhý konec je kloubovým spojením spojen se stojatým profilem rámu na zadní straně.

Dosavadní stav techniky

Z EP 0 312 969 A2 je známý pojízdný vozík tohoto druhu, u něhož všechny profily tvořící rám mají masivní průřez a jsou vždy na vnitřní i vnější straně opatřeny drážkami tvaru T, vůči sobě přesazenými, do nichž zasahují hlavy spojovacích šroubů, kteiými jsou jednotlivé díly rámu navzájem spojeny kloubově a posuvně se vzájemným třením. Pouze spojení mezi podélným profilem rámu s profilem na zadní straně není kloubové, avšak posuvné. Pro přestavení geometrie sedadla je u tohoto známého pojízdného vozíku zapotřebí povolit veškeré šrouby, rovněž v místech kloubů, takže všechny díly jsou volně navzájem otočné a posuvné. Po nastavení se opět šrouby dotáhnou, takže vznikne pevné neklouzavé spojení. Konstrukce rámu je zvlášť těžká a nákladná a nastavování je komplikované. Zvláštní nevýhodou je však skutečnost, že spojení mezi jednotlivými profily, až na spojení mezi podélnou trubkou rámu a zadní trubkou, jsou zajištěna pouze třením. Taková spojení jsou však poměrně poddajná a mohou se navíc při povolení jednoho příslušného upínacího šroubu zcela uvolnit, takže celá geometrie sedadla při používání zmizí, rám se prakticky může zhroutit a stane se nepoužitelným. Tento známý pojízdný vozík proto není bezpečný.

Úkolem vynálezu je vytvořit pojízdný vozík uvedeného druhu, který bude lehký, jehož geometrie sedadla bude jednoduše přestavitelná, a který bude při používání bezpečný.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje pojízdný vozík šrámem, na němž je uspořádáno opěradlo, sedadlo a opěra pro nohy, a na jehož obou stranách je podélně přestavitelně umístěn vždy jeden rámový podélný profil s držáky pro manuálně poháněné zadní kolo a pro přední kolo, přičemž každý rámový podélný profil je umístěn pevně na držáku, který je výškově přestavitelně uspořádán na stojatém profilu rámu na zadní straně, přičemž od předního konce obou rámových podélných profilů vystupuje nahoru vždy jeden přední profil a na oba přední profily je kloubem připojen vždy jeden konec profilu sedadla, jehož druhý konec je kloubovým spojením spojen se stojatým profilem rámu na zadní straně, podle vynálezu, jehož podstatou je, že profily tvořící rám jsou trubkami, přední trubky jsou vždy s podélnými trubkami rámu spojeny pevně, například svarem, a kloubové spojení mezi trubkami sedadla a trubkami rámu na zadní straně je tvořeno otočným a posuvným kloubem.

Podle vynálezu jsou profily vytvořeny z trubek a mají proto při minimální hmotnosti maximální tuhost. Navíc je spojení mezi podélnou trubkou rámu a přední trubkou pevné, tedy tuhé. Tím odpadne sice možnost přestavení oproti známému pojízdnému vozíku, avšak tato možnost přestavení není nutná, protože ji přebírají jiné možnosti přestavení. Tuhým spojením odpadne zdroj nebezpečí uvolněním spojení zajišťovaného třením, čímž je rám rovněž celkově podstatně tužší. Tuhé spojení je možno provést pevným spojením přední trubky s podélnou trubkou rámu, například svařením, nebo tím, že každá přední trubka je opatřena nátrubkem vyčnívajícím dozadu, který je zastrčen do podélné trubky rámu aje s ní spojen rozebíratelně. Takové spojení

- 1 CZ 282547 B6 je sice rozebíratelné, avšak vzhledem k teleskopickému zasunutí nátrubku do podélné trubky rámu úhlově stabilní, a proto nanejvýš bezpečné a pevné.

Řešení podle vynálezu má dále kloubové spojení mezi tyčemi sedadla a zadními trubkami rámu, které je vytvořeno jako otočný a posuvný kloub. Tím jsou zachyceny změny vzdáleností, které mohou vzniknout mezi horním koncem přední trubky a zadními trubkami.

Další výhodné provedení spočívá v tom, že nátrubek je pomocí alespoň jednoho ze šroubů upravených pro upevnění držáků na podélných trubkách rámu připevněn k těmto podélným trubkám rámu. Pomocí těchto šroubů se současně navzájem pevně spojí držáky předních kol a nátrubky s podélnými trubkami rámu.

Další výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že otočný a posuvný kloub tvořící kloubové spojení mezi tyčemi sedadla a zadními trubkami rámu obsahuje plochý výstupek přivařený k trubce, který je uspořádaný v drážce na konci trubky sedla a je opatřen podélnou dírou, v níž je veden čep procházející napříč uvedenou drážkou. Tato konstrukce je zvlášť jednoduchá a třecí síla na plochém výstupku je poměrně velká, takže spojení je po přestavení rámu úhlově velmi tuhé.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladném provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje perspektivně část pojízdného vozíku se zařízením pro nastavení geometrie podvozku a sedadla, obr. 2 schematicky pohled z boku na vnitřní stranu části rámu s upevněnými koly pojízdného vozíku a obr. 3 řez speciálním příkladem provedení připevňovacího dílu, v němž je uloženo přední kolo.

Příklady provedení vynálezu

Stejné součásti jsou na obrázcích označeny stejnými vztahovými značkami.

Obr. 1 znázorňuje část pojízdného vozíku 2 s rámem 4, na němž je uspořádáno opěradlo 6 s třmenem 8, sedadlo 10 se třmenem 12 a opěry 14 pro nohy. Opěradlo 6 je v tomto případě sklopné dopředu pomocí přestavitelných kloubů 16. Opěradlo však může být provedeno rovněž jako tuhé.

Rám 4 obsahuje dva boční díly 18, 20 se zadními trubkami 22 směřujícími dolů, na nichž je upraven vždy jeden držák 24 s posuvnou objímkou 26. Každý držák 24 nese podélnou trubku 25 rámu 4 a je vytvořen jako upínací zařízení, které se upevní na zadní trubce 22 pomocí šroubů 28. Uvolněním šroubů 28 může být držák 24 plynule výškově přestavován.

Na každé podélné trubce 25 rámu 4 je plynule posuvně uspořádán držák 30 zadní osy 32. Oba držáky 30 jsou ve znázorněném příkladu provedení navzájem spojeny tuhou zadní osou 32. Tuto zadní osu 32 je rovněž možno vypustit.

Držáky 30 zadní osy 32 jsou rovněž vytvořeny jako svěrací nebo upínací zařízení a pomocí šroubů 34 jsou upevněny na podélných trubkách 25 rámu 4.

Držáky 30 obsahují vždy jeden přidržovací díl 36 úložného zařízení 38 osy 44 zadního kola 48. Přidržovací díly 36 jsou rovněž vytvořeny jako svěrací nebo upínací zařízení, která jsou pro upevnění a stabilizaci úložných zařízení 38 opatřena vždy jedním upínacím šroubem 40. Úložná zařízení 38 jsou opatřena šikmou dírou 42 (naznačeno čárkovaně) skloněnou pod předem určeným úhlem vůči zadní ose 32 pro nastavení negativní sbíhavosti zadních kol 48. Šikmé díry 42 slouží pro uložení os 44, na nichž jsou uloženy náboje 46 zadních kol 48. Osy 44 mohu být vytvořeny jako osy, které lze zašroubovat, nebo které lze zasunout.

Sedadlo 10 pojízdného vozíku obsahuje trubky 50 sedadla 10 vystupující směrem dopředu od zadních trubek 22, přičemž trubky 50 sedadla 10 jsou vždy otočně spojeny s jednou ze zadních trubek 22 pomocí kloubového spojení 52. Osa otáčení kloubového spojení 52, tvořená zde čepem 54, je vložena v podélné díře 56 plochého výstupku 57 upraveného na zadní trubce 22, který

-2CZ 282547 B6 zasahuje do drážky vytvořené na konci trubky 50 sedadla 10, takže kloubové spojení 52 umožňuje nejen otáčivý pohyb, nýbrž i omezený podélný, respektive posuvný, pohyb trubky 50 sedadla JO.

Přední konce trubek 50 sedadla 10 jsou pomocí otočného kloubu 58 se šrouby 59 spojeny s předními trubkami 60 směřujícími dolů. Přední trubky 60 jsou opatřeny nátrubkem 62 směřujícím dozadu, který je zastrčen do podélné trubky 25 rámu 4.

Do spodních konců předních trubek 60 jsou zastrčeny konce trubek opěry 14 pro nohy a upevněny pomocí šroubů 64.

V oblasti předních konců podélných trubek 25 jsou umístěny držáky 66 předních kol 72. Každý držák 66 obsahuje řídicí trubku 68, sloužící pro umístění a uložení vidlic 70 předního kola 72, a dále připevňovací díl 74 pevně spojený s řídicí trubkou 68 pro spojení s podélnou trubkou 25 rámu 4.

Pro upevnění držáku 66 předního kola 72 slouží dva upínací šrouby 76 a 78, z nichž jeden spojuje připevňovací díl 74 s podélnou trubkou 25 a druhý spojuje držák 66 v oblasti řídicí trubky 68 s podélnou trubkou 25, viz zejména obr. 2 a 3.

Šroub 76 se nachází v obloukovité podélné díře 80, která umožňuje určité natočení řídicí trubky 68 kolem šroubu 78 jako středu otáčení po uvolnění šroubů 76 a 78. Tím je umožněno určité dodatečné nastavení řídicí trubky 68, která by měla být uspořádána neustále svisle.

Jeden nebo oba upínací šrouby 76, 78 slouží současně k upevnění nátrubku 62 přední trubky 60 v podélné trubce 25 rámu 4, viz obr. 3.

Přední trubky 60 jsou pomocí otočného kloubu 58 a zásuvného spojení nátrubku 62 s podélnými trubkami 25 rámu 4 oddělitelné od trubek 50 sedadla 10 a od podélných trubek 25 rámu 4. a proto libovolně vyměnitelné.

Přední trubka 60 může být s podélnou trubkou 25 rámu 4 spojena i pevně, čímž ovšem není možná její vyměnitelnost.

Držák 66 předního kola 72 je podél podélné trubky 25 stupňovitě přestavítelný provedením dalších děr 82 v podélné trubce 25 rámu 4, viz obr. 1 a 2.

Na obr. 1 je dále znázorněn dorazový šroub 84 na kloubu opěradla 6, pomocí něhož je možno nastavit sklon opěradla 6.

Podélné trubky 25 rámu 4 mohou být, jak je znázorněno, v přední části za oblastí horizontální přestavitelnosti držáků 30 zadní osy 32 lehce dolů zalomeny.

Zadní osa 32 může být uspořádána jinak než je znázorněno na obr. 1, například pod podélnými trubkami 25 rámu 4 vhodným přestavením držáků 30 zadní osy 32, jak je schematicky znázorněno na obr. 2, čímž je jednoduchým způsobem dosaženo výškového přestavování sedadla 10.

Při posunutí zadních trubek 22 v držácích 24 se podélné trubky 25 výškově přestaví, a tím se současně výškově přestaví i zadní kola 48. Protože se současně odpovídajícím způsobem přestaví i přední kola 72. není zapotřebí provádět dodatečné nastavení těchto předních kol 72. Opěradlo 6 zůstává stále v předem určené, původně nastavené poloze, protože výškovým přestavením se nezmění sklon rámu 4. Výškovým přestavením zadních trubek 22 se pouze přestaví sklon sedadla 10, protože přestavením se změní vzdálenosti mezi držáky 24 a kloubovými spojeními 52, a tím i sklon trubek 50 sedadla JO, které se natočí relativně k předním trubkám 60 a k zadním trubkám 22 v důsledku provedení obou kloubových spojení 58 a 52 jako reakce na přesunutí držáků 24.

Protože výškovým přestavením zadních trubek 22 se provede pouze paralelní přesunutí předních trubek 60 vůči zadním trubkám 22, změní se vzhledem k trubce 50 sedadla 10 vzdálenost mezi kloubovými spojeními 58 a 52. Změna této vzdálenosti je umožněna posuvným vedením čepu 54 v podélné díře 56 plochého výstupku 57.

-3 CZ 282547 B6

Přestavení předem nastavené negativní sbíhavosti zadních kol 48 v důsledku nějakých vlivů může být potom individuálně vyrovnáno pro každé zadní kolo 48 natočením úložného zařízení 38 osy 44 zadního kola 48.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Pojízdný vozík s rámem, na němž je uspořádáno opěradlo (6), sedadlo (10) a opěra (14) pro nohy, a na jehož obou stranách je podélně přestavitelné umístěn vždy jeden rámový podélný profil s držáky pro manuálně poháněné zadní kolo (48) a pro přední kolo (72), přičemž každý rámový podélný profil je umístěn pevně na držáku (24), který je výškově přestavitelné uspořádán na stojatém profilu rámu na zadní straně, přičemž od předního konce obou rámových podélných profilů vystupuje nahoru vždy jeden přední profil a na oba přední profily je kloubem připojen vždy jeden konec profilu sedadla, jehož druhý konec je kloubovým spojením (52) spojen se stojatým profilem rámu na zadní straně, vyznačující se tím, že profily tvořící rám jsou trubkami (25, 22, 60, 50), přední trubky (60) jsou vždy s podélnými trubkami (25) rámu spojeny pevně a kloubové spojení (52) mezi trubkami (50) sedadla a trubkami (22) rámu na zadní straně je tvořeno otočným a posuvným kloubem.
2. 2. Pojízdný vozík podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá přední trubka (60) má nátrubek (62) vyčnívající dozadu, který je zasunut do podélné trubky (25) rámu a rozebíratelně spojen s podélnou trubkou (25) rámu.
3. 3. Pojízdný vozík podle nároku 2, vyznačující se tím, že nátrubek (62) je pomocí alespoň jednoho šroubu (76, 78), upraveného pro upevnění držáků (66) na podélných trubkách (25) rámu (4), připevněn k těmto podélným trubkám (25) rámu (4).
4. 4. Pojízdný vozík podle nároku 1, vyznačující se tím, že kloubové spojení (52) obsahuje plochý výstupek (57), přivařený k zadní trubce (22), uspořádaný v drážce trubky (50) na jejím konci a opatřený podélnou dírou (56), v níž je veden čep (54), procházející napříč uvedenou drážkou.
5. 5. Pojízdný vozík podle nároku 1, vyznačující se tím, že přední trubka (60) je s podélnými trubkami (25) rámu spojena svarem.