CZ279921B6

CZ279921B6 - Arrangement of entrance of a double-deck carriage passenger car

Info

Publication number: CZ279921B6
Application number: CZ941074A
Authority: CZ
Inventors: Peter Bruderer
Original assignee: Daimlerchrysler Ag
Priority date: 1993-05-17
Filing date: 1994-05-03
Publication date: 1995-08-16
Also published as: NO302283B1; NO941831D0; FI942264A0; ES2110559T3; FI942264A; EP0625457B1; EP0625457A1; FI114204B; DE59307553D1; CZ107494A3; DK0625457T3; NO941831L; ATE159217T1

Abstract

The entry chamber (2) extends over the complete height of both decks. There is a bridge-like gangway (3) across the chamber at approx. half the height of the carriage. The bridge is diagonal to the longitudinal carriage axis. It is U-shaped, and connected to the carriage roof via diagonal ties. The entry chamber has a window on the upper deck. The entry height of an access door (5) is larger than the height of the lower deck. The exterior of the bridge railing has side walls, for passenger information and/or advertising.

Description

Vynález se týká vstupu do poschoďového železničního vozu s horním a dolním prostorem pro cestující, který je po obou stranách vozu vybaven nástupními dveřmi pro přístup do vstupního prostoru vozu s oddílovými dveřmi pro přístup do dolního prostoru vozu pro cestující a nejméně jedním schodištěm pro přístup cestujících do horního prostoru vozu.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to an entrance to a double-deck wagon with upper and lower passenger compartments, which is provided on both sides of a wagon with access doors for access to the wagon entrance compartment with compartment doors for lower passenger compartments and at least one staircase the top of the car.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Poschoďové železniční vozy jsou převážně vybaveny vstupním prostorem, který je úrovní nástupiště, ze kterého se vchází do dolního prostoru pro cestující, který je rovněž v úrovni nástupiště, takže jde prakticky o přímý vstup z nástupiště do dolního prostoru pro cestující bez použití schůdků. Ze vstupního prostoru vedou do horního prostoru pro cestující schodiště různých druhů a uspořádání pro vstup cestujících do horního prostoru vozu a dále oddílové dveře k oddílům pro cestující v dolním prostoru vozu.Double-deck wagons are mainly equipped with an entrance area which is the level of the platform from which it enters the lower passenger compartment, which is also at the platform level, so that it is virtually a direct entrance from the platform to the lower passenger compartment without the use of steps. Staircases of different types and arrangements for accessing passengers to the upper compartment of the vehicle and compartment doors to the passenger compartments in the lower compartment of the vehicle lead from the entrance area to the upper passenger compartment.

Je také známé řešení, kde vstupní prostor je rozdělen na dvě předsíně, kde z první předsíně se vchází do druhé předsíně kyvnými dveřmi, ze které pak dalšími kyvnými dveřmi do dolního prostoru vozu pro cestující. Z druhé předsíně vedou kyvné dveře do dalších vedlejších prostorů a k bočně umístěnému schodišti, vedoucímu do horního prostoru pro cestujícíThere is also a known solution where the entrance space is divided into two anterooms, where the first anteroom enters the second anteroom through a swing door, from which the other swing door into the lower compartment of the passenger car. From the second hallway, the swinging door leads to other adjacent areas and to a lateral staircase leading to the upper passenger compartment

U dalšího známého řešení vede z horního prostoru pro cestující středová chodba k plošině na konci železničního vozu, ze které pak schodiště do dolního prostoru pro cestující. Středová chodba je po větší polovině své délky po stranách opatřena boxy pro zavazadla a toaletami a její průchozí výška je volná. V prostoru nástupní plošiny směrem k nástupním dveřím je schod pro vyrovnání výšky dveřních prahů.In another known solution, a central corridor leads from the upper passenger compartment to a platform at the end of the wagon, from which a staircase leads to the lower passenger compartment. The central corridor is fitted with luggage boxes and toilets along its larger half of its length and its height is clear. In the area of the platform towards the entrance door there is a step for leveling the door sills.

Podle další varianty známého řešení je poschoďový železniční vůz opatřen vstupy v blízkosti konců železničního vozu, před otočnými podvozky, které se nacházejí ve střední výšce vozu, ze kterých vedou schody do dolního a horního prostoru pro cestující. Je rovněž znám poschoďový železniční vůz, u kterého je horní prostor pro cestující členěn koridorem mezi různými výklenky z jedné strany železničního vozu k jeho středu nad otočným podvozkem, odkud vedou schody do dolního prostoru pro cestující.According to a further variant of the known solution, the double-deck wagon is provided with inlets near the ends of the wagon, in front of the bogies located at the middle height of the wagon from which the stairs lead to the lower and upper passenger compartment. It is also known a double-decker wagon in which the upper passenger compartment is divided by a corridor between different recesses from one side of the railway wagon to its center above the bogie from where the stairs lead to the lower passenger compartment.

Podobné řešení je rovněž známo z dvouposchoďového zavazadlového železničního vozu, který má dvě vozové plošiny nad otočným podvozkem, ze kterých vedou vstupní a výstupní schody do dolního a horního prostoru vozu. U paty vstupních schodů jsou schody, za nimiž je k dispozici jen polovina výšky poschoďového železničního vozu.A similar solution is also known from a two-story luggage rail car which has two car platforms above the bogie from which the entry and exit steps lead to the lower and upper compartments of the car. There are stairs at the foot of the entrance stairs, behind which only half the height of the double-deck wagon is available.

Nevýhodou dosud známých řešení je snížený vstupní profil do železničního vozu a také okolnost, že členění vstupního prostoru na dvě předsíně při značném počtu dveří brání volnému průchoduThe disadvantages of the previously known solutions are the reduced entrance profile to the railway car and also the fact that the division of the entrance space into two hallways with a significant number of doors prevents free passage

-1CZ 279921 B6 cestujících. Úzké schodiště do horního prostoru vozu znemožňuje, aby se dvě proti sobě jdoucí osoby minuly. Snížený vstupní profil nevyhovuje zejména vyšším osobám, na které navíc působí značně tísnivě. U schodiště, situovaného na konci vozu, jde o řešení, které je charakterizováno stísněnými prostorovými poměry, majícími negativní dopad na snížený průchod cestujících zejména proto, že schody na nástupní plošině jsou osamocené.-1GB 279921 B6 passengers. The narrow staircase to the top of the car makes it impossible for two people to miss each other. The lowered entry profile is not particularly suitable for taller people, who, in addition, are very distressed. The staircase, situated at the end of the car, is a solution characterized by cramped spatial conditions, which have a negative impact on the reduced passage of passengers, in particular because the steps on the platform are isolated.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Nevýhody stávajícího stavu techniky se odstraní vstupem do poschoďového železničního vozu podle vynálezu, kde tento vůz má horní a dolní prostor pro cestující a je po obou stranách vozu opatřen nástupními dveřmi, kde ve vstupním prostoru je schodiště do horního prostoru pro cestující a oddílové dveře pro vstup do dolního prostoru pro cestující. Podstata vynálezu spočívá v tom, že výška vstupního prostoru je tvořena výškou horního a dolního prostoru pro cestující a že vstupní prostor je v polovině své výšky přemostěn můstkem. Můstek může být upraven šikmo k podélné ose a má průřez tvaru písmene U a je se střechou vozu spojen táhly. Z horní části vozu je do vstupního prostoru přetaženo nejméně jedno okno. Výška nástupních dveří vstupního prostoru je větší než výška dolního prostoru pro cestující a vnější boční stěny můstku jsou upraveny jako reklamní plochy s případným světelným pozadím. Vstupní prostor je v podélném směru vozu hranatě zalomený za účelem zvětšení podlahové plochy a tím i vstupního prostoru. Nástupní dveře vstupního prostoru jsou tvořeny dvěma křídly nestejné šířky a jsou opatřeny odděleným ovládáním a nebo automatickým ovládáním v závislosti na toku cestujících.Disadvantages of the prior art are eliminated by the entrance to the double-deck wagon according to the invention, wherein the wagon has an upper and a lower passenger compartment and is provided with an entrance door on both sides of the wagon. into the lower passenger compartment. The essence of the invention is that the height of the entrance space is formed by the height of the upper and lower passenger compartment and that the entrance space is bridged by a bridge at half its height. The bridge can be arranged obliquely to the longitudinal axis and has a U-shaped cross section and is connected to the roof of the wagon by means of rods. At least one window is pulled from the top of the car into the entrance area. The height of the entrance door of the entrance area is greater than the height of the lower passenger compartment and the outer side walls of the bridge are arranged as advertising areas with a possible light background. The entrance space is angled in the longitudinal direction of the car in order to enlarge the floor area and thus the entrance space. The entrance door consists of two wings of unequal width and are provided with separate controls or automatic controls depending on the flow of passengers.

Výhody řešení vstupu do železničního poschoďového vozu podle vynálezu jsou založeny na skutečnosti, že je k dispozici velká výška nástupního prostoru, která není omezena výškou stropu dolního prostoru pro cestující jako u známého stavu techniky a že nad vstupní plošinou je většinou plná výška vozu, což umožňuje volný dopad světla z oken, čímž je zajištěno dobré a přirozené osvětlení vstupního prostoru.The advantages of the invention are based on the fact that there is a large height of the boarding space which is not limited by the ceiling height of the lower passenger compartment as in the prior art and that the height of the wagon is mostly above the entrance platform, free light from windows, ensuring good and natural lighting of the entrance area.

Je rovněž ulehčen přístup do horního a dolního prostoru vozu pro cestující při využití prostoru tak, aby se v tomto prostoru mohli současně nastupující i vystupující cestující i se zavazadly volně pohybovat, na což má rovněž kladný vliv variabilní průchozí rozměr nástupních dveří.Access to the upper and lower compartments of the passenger car is also facilitated by using the space so that both incoming and outgoing passengers and luggage can move freely there, which is also positively influenced by the variable passage size of the access door.

Přehled obrázků na výkresuOverview of the drawings

Příkladné provedení vstupu do poschoďového železničního vozu podle vynálezu je ve dvou alternativách znázorněno na přiložených výkresech, kde na obr. 1 je znázorněn poschoďový železniční vůz se vstupním prostorem v řezu podle první alternativy, na obr. 2 boční pohled na poschoďový železniční vůz podle první alternativy, na obr. 3 půdorysný pohled na horní prostor pro cestující železničního vozu podle téže alternativy, na obr. 4 půdorysný pohled na dolní prostor pro cestující železničního vozu podle téže alternativy, na obr. 5 boční pohled na poschoďový železniční vůz podle druhé alternativy, na obr. 6 půdorysný pohled horního prostoru pro cestující poschoďového železničního vozu podle druhé alternativy a na obr. 7 podle téže alternativy půdorysný pohledAn exemplary embodiment of a bunker according to the invention is shown in two alternatives in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a bunker with an entrance space in section according to the first alternative, and Fig. 2 shows a side view of a bunker according to the first alternative Fig. 3 is a plan view of the upper passenger compartment of a wagon according to the same alternative; Fig. 4 is a plan view of the lower passenger compartment of a wagon according to the same alternative; Fig. 6 is a plan view of the upper passenger compartment of a double-decker wagon according to a second alternative; and Fig. 7 is a plan view of the same alternative.

-2CZ 279921 B6 na dolní prostor pro cestující téhož poschoďového železničního vozu.-2GB 279921 B6 to the lower passenger compartment of the same bunk wagon.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Podle první alternativy je na obr. 1 znázorněn poschoďový železniční vůz 1 se vstupním prostorem 2, ² něhož vede schodiště 4 v šířce nejméně dvou osob do horního prostoru 2, 8 vozu 1. Schodiště 4 je ohraničeno svislou podélnou stěnou 16 a vnější stěnou vozu 1. Svislá podélná stěna 16 je opatřena madlem 19, které je rovnoběžné se schodištěm 4,. Na svislou podélnou stěnu 16 navazuje příčná stěna 17, která vymezuje vstupní prostor 2. Do vstupního prostoru 2 vedou nástupní dveře 5 a vstupní prostor 2 je dále ohraničen příčnou stěnou 18, upravenou naproti svislé přední stěny 17 , která má oddílové dveře 6 pro vstup do dolního prostoru 10 a 11 pro cestující, kde jeden dolní prostor 11 je od druhého dolního prostoru 10 oddělen dalšími oddílovými dveřmiAccording to a first alternative, a ^double- decker wagon 1 with an entrance space 2 is shown in FIG. 1, through which a staircase 4 extends at least two persons in width to the upper space 2, 8 of a wagon 1. The vertical longitudinal wall 16 is provided with a handle 19 which is parallel to the staircase 4. The vertical longitudinal wall 16 is adjoined by a transverse wall 17 which defines an entrance space 2. The entrance space 2 is led by an entrance door 5 and the entrance space 2 is further delimited by a transverse wall 18 opposite the vertical front wall 17 which has compartment doors 6 for a lower passenger compartment 10 and 11, wherein one lower compartment 11 is separated from the other lower compartment 10 by another compartment door

12. Vstupní prostor 2, je po své délce překlenut můstkem 3. Horní prostor ]_ a 2 pro cestující jsou od sebe odděleny horními oddílovými dveřmi 9. Výška vstupního prostoru 2 je daná součtem výšek horního prostoru 2 8 a dolního prostoru 10 a 11 pro cestující. Můstek 2 j^e P° své délce zakřivený.12. The entrance area 2 is bridged along its length by the bridge 3. The upper passenger compartment 1 and 2 are separated from each other by the upper compartment door 9. The height of the entrance area 2 is given by the sum of the heights of the upper area 2 and the lower area 10 and 11. passenger. Bridge 2 ^e j P ° curved along its length.

Pod oběma koncovými prostorami 14 dolního prostoru vozu 1 jsou umístěny otočné podvozky 12, jak vidno z obr. 2, a v bočních stěnách vozu 1 jsou naproti sobě upraveny dvojdílné nástupní dveře 5 v nestejných šířkách jejich křídel, jejichž výška je větší než výška dolního prostoru 10 a 11 pro cestující. Horní prostoru 2 a 2 pro cestující je horními oddílovými dveřmi 9 rozdělen na dvě sekce a dolní prostor 10 a 11 oddílovými dveřmi 6 a 12, jak vidno na obr. 4.Under the two end spaces 14 of the lower compartment of the car 1, there are rotating bogies 12, as shown in Fig. 2, and in the side walls of the car 1 there are opposite two-side entrance doors 5 in unequal widths of their wings. 10 and 11 for passengers. The upper passenger compartment 2 and 2 is divided into two sections by the upper compartment door 9 and the lower compartment 10 and 11 by the compartment door 6 and 12, as shown in Fig. 4.

Oddílové dveře 9,6a 12 mohou sloužit k rozdělení prostorů 7,8, 10 a 11 pro cestující na sekci kuřáků a nekuřáků. Konce vozu 1 jsou opatřeny spojovacími přechody 20 mezi jednotlivými vozy 1. Za svislou příčnou stěnou 17 se nachází kóje WC 15 se vstupními dveřmi. Jak znázorněno na obr. 5, je vstupní prostor 2 vybaven dvěma schodišti 4 do horního prostoru 2 ^a θ. ^a jeho nástupní dveře 5 jsou dvoukřídlové o nestejných šířkách křídel, kde šířka jednoho křídla, to je užšího, má šířku, jež umožňuje projít jednomu cestujícímu, šířka druhého křídla, to je širšího, umožňuje projít cestujícímu, například se dvěma zavazadly. Celá šířka nástupních dveří 5 umožňuje současný průchod několika cestujících. Jak vidno z obr. 6, leží obě schodiště 4 šikmo naproti sobě a vedou obloukem ze vstupního prostoru 2 do horního prostoru 2 ^a naopak. Můstek 2 tvoří v tomto případě úhlopříčku oběma schodištím 4 a vykazuje oboustranně konkávní tvar s balustrádou, takže můstek 2 ^ma zpočátku asi poloviční šířku vozu 1 a směrem do středu se zužuje na šířku asi dvou osob.Sectional doors 9, 6 and 12 can be used to divide passenger compartments 7, 8, 10 and 11 into the smoking and non-smoking section. The ends of the wagon 1 are provided with connecting transitions 20 between the wagons 1. Behind the vertical transverse wall 17 there is a WC 15 cubicle with an entrance door. As shown in Fig. 5, the entrance area 2 is equipped with two staircases 4 into the upper space 2 ^and θ. ^and its front door 5 is double-wing with unequal wing widths, where the width of one wing, i.e. narrower, has a width that allows one passenger to pass, the width of the other wing, i.e. wider, allows a passenger to pass, for example with two luggage. The entire width of the entrance door 5 allows the simultaneous passage of several passengers. As can be seen from FIG. 6, the two staircases 4 are inclined opposite each other and extend through an arch from the entrance space 2 to the upper space 2 ^and vice versa. Bridge 2 forms in this case the diagonal of the two staircases has four sides and a concave shape of the balustrade, so that the bridge 2 ^is initially at about half the width of the vehicle 1 and towards the center tapering to a width of about two persons.

Podle obr. 7 je vstupní prostor 2 proveden jako přístupová chodba do spodního prostoru 10 pro cestující, který je uzavřen oddílovými dveřmi 6. Na jedné straně této chodby je prostor pro odkládání zavazadel a na druhé straně kóje WC 15. Vstup podle vynálezu zvyšuje cestovní komfort a pohodu cestujících. Velká výška ke stropu horní části vozu zvyšuje pocit prostoru, neboť vstupní prostor 2 vykazuje charakter haly. K tomu pak přistupuje navíc dopad světla okny v horní části vozu, který ve dne nahradíAccording to FIG. 7, the entrance space 2 is designed as an access corridor to the lower passenger compartment 10, which is closed by a compartment door 6. On one side of this corridor there is a storage space for luggage and on the other side a WC 15. and the well-being of passengers. The large height to the ceiling of the upper part of the car increases the feeling of space as the entrance area 2 is hall-like. In addition, the impact of light through the windows at the top of the car, which replaces the day

-3CZ 279921 B6 umělé osvětlení. Schodiště 4 zaujímá poloviční šířku vozu, takže osoby mohou na schodištích 4 bez problémů procházet oběma směry. Vstup do dolní části vozu bez schůdků nástupními dveřmi 5 může mít výšku vstupu větší než dva metry. Pro instalaci pohonů nástupních dveře 5 je k dispozici ještě dost prostoru i plochy až po spodní hranu oken v horní části vozu v prostoru vstupu. Můstek 2, který prochází napříč vstupním prostorem 2, má v řezu tvar písmene U. Tento tvar průřezu zajišťuje při malé tloušťce materiálu vysokou únosnost a pevnost v ohybu, které jsou nutné proto, aby mohl být vstupní prostor 2 přemostěn bez opor. U znázorněného dekorativního provedení podle obr. 1 jsou boční stěny můstku 2 provedeny jako skleněné balustrády, přičemž jsou skleněné prvky uchyceny ve svislých vykroužených bočních opěrách, které jsou shora uzavřeny vodorovným madlem, které přechází v madlo 19. U další varianty může být můstek 2 zavěšen táhly, která zde nejsou znázorněna, ke stropu vozu 1. Boční plochy můstku 2 mohou přitom sloužit navíc jako informační a reklamní plochy. Jako informace zde mohou být pro cestující uvedeny například aktuální vlakové přípoje s nejrůznějším určením včetně časů odjezdu a označení nástupišť. Informace mohou být zobrazeny nejrůznějšími způsoby, jako například mechanickou nebo sklápěcí technikou, či pomocí televizních monitorů. Pro tento účel je výhodné, aby byly boční stěny můstku 2 poněkud skloněny směrem ven, což usnadní optickou registraci zde umístěného oznámení.-3US 279921 B6 Artificial lighting. The staircase 4 occupies half the width of the car, so that persons on the staircase 4 can easily walk in both directions. The entrance to the lower part of the wagon without steps through the entrance door 5 may have an entrance height of more than two meters. There is still enough space and space to install the entry door drives 5 up to the lower edge of the windows at the top of the vehicle in the entry area. The bridge 2, which crosses the entrance space 2, has a U-shaped cross-section. This cross-sectional shape provides the high load-bearing capacity and flexural strength required for the entrance space 2 to be bridged without support. In the decorative embodiment shown in FIG. 1, the side walls of the bridge 2 are designed as glass balustrades, the glass elements being mounted in vertical curved side supports which are closed from above by a horizontal handrail which passes into the handle 19. In another variant, the bridge 2 can be suspended The side surfaces of the bridge 2 can additionally serve as information and advertising surfaces. For example, current train connections with a variety of destinations, including departure times and platform markings, can be provided as information to passengers. The information can be displayed in a variety of ways, such as mechanical or tilting technology, or by means of television monitors. For this purpose, it is advantageous that the side walls of the bridge 2 are inclined somewhat outwardly, which facilitates the optical registration of the notification placed therein.

Informace jsou dobře viditelné jak ze schodiště 4 vstupního prostoru 2, tak i z nástupiště při otevřených nástupních dveříchThe information is clearly visible both from the staircase 4 of the entrance area 2 and from the platform with the access door open

5. Osvětlovací tělesa umělého osvětlení vstupního prostoru 2, které není znázorněno, jsou umístěna na bočních stěnách vozu 1 a na boku můstku 2· Osvětlení na bočních stranách můstku 2 může být rovněž provedeno formou průhledných reklamních ploch s osvětleným pozadím. Ve spodní stěně můstku proto nemusí být zapuštěna žádná osvětlovací tělesa, která by zvětšovala tloušťku podlahy můstku a tím snižovala průchozí výšku pod můstkem 3. Oboustranná hranatá zalomení vstupního prostoru 2 v podélném směru vozu 1, která jsou patrná v půdorysu, zvyšují pochozí půdorysnou plochu při minimální potřebě délky boční stěny vozu 1. Hranatost těchto zalomení zajišťuje navíc ještě pořád rovinné plochy stěny pro instalaci normálních kyvných nebo posuvných dveří. Zvětšení podlahové plochy vstupního prostoru 2, provedené tímto způsobem, nevede ke ztrátě počtu sedadel v dolním prostoru 10 pro cestující. V důsledku velkých pochozích ploch ve vstupním prostoru 2 a širokého schodiště 4. je jedno místo nástupu do poschodového vozu dostatečné. Kóje WC 15 může být v případě potřeby zpřístupněna i pro vozíčkáře tím, že se zvětší dveře, nebo se instalují dvoukřídlové kyvné dveře, nebo se zajistí kruhové posuvné dveře v případech, kdy má kóje WC 15 obloukový tvar. Předpokládá se, že i v řídicím vozu kyvadlové soustavy je umístěn tento vstupní prostor 2, takže z čela tohoto vozu 1 v jeho horní části bude výhled na trať, zatímco samotné řídicí stanoviště bude umístěno v jeho dolní části. Čelní prostor řídicího vozu pak může být zařízen například jako panoramatický bar.5. The artificial lighting of the entrance area 2, which is not shown, is located on the side walls of the car 1 and on the side of the bridge 2. The lighting on the sides of the bridge 2 can also be in the form of transparent advertising areas with illuminated background. Therefore, no lighting bodies need to be embedded in the lower wall of the bridge, which would increase the floor thickness of the bridge and thereby reduce the passage height below the bridge 3. minimal need for the length of the side wall of the car 1. The angularity of these kinks is still ensured by the flat wall surfaces for the installation of normal swinging or sliding doors. Increasing the floor area of the entrance space 2 in this manner does not lead to a loss of the number of seats in the lower passenger compartment 10. Due to the large walkable areas in the entrance area 2 and the wide staircase 4, one boarding point is sufficient. The WC 15 cubicle can also be accessed for wheelchairs if necessary by enlarging the door, or by installing a double swing door, or by providing a circular sliding door where the WC 15 cubicle has an arched shape. It is assumed that this entrance space 2 is also located in the pendulum control car, so that the front of the car 1 in its upper part will have a view of the track, while the control station itself will be located in its lower part. The front space of the steering car can then be designed, for example, as a panoramic bar.

V druhé dále vyvinuté variantě podle obr. 5 až 7 je vstupní prostor 2 opatřen dalším schodištěm 4 a můstek 2 j^e umístěn v prostoru úhlopříčně. Toto uspořádáni můstku 2/ volně přemosťujícího vstupní prostor 2, umožňuje obzvláště dobrý přehled celé oblasti nástupu skoro z každého bodu, což se projeví zvláštěThe second further-developed variant of FIGS. 5-7, the input area 2 is provided with another staircase 4 and bridge 2 ^e j located in the area diagonally. This arrangement of the bridge 2 / freely bridging the entrance space 2 allows a particularly good overview of the entire boarding area from almost every point, which is particularly evident

-4CZ 279921 B6 výhodně na optimálním chování nastupujících a vystupujících cestujících. Co se týká osvětlení prostoru a možnosti umístit informační a reklamní tabule jsou u můstku 2 k dispozici technicky stejné možnosti jako u první varianty. Navíc jsou reklamní a informační plochy můstku 3. vzhledem k jeho symetrickému uspořádání stejně dobře viditelné z obou stran a i z obou částí vozu 1, to je z jeho horního a dolního prostoru. Důsledkem pak je rychlý a bezproblémový tok cestujících v nástupním prostoru, což je obzvláště výhodné s ohledem na plánovaná krátká zastavení ve stanicích, obvyklých u regionální dopravy.Advantageously, the optimum behavior of incoming and outgoing passengers. Regarding the illumination of the space and the possibility of placing information and advertising boards, technically the same options are available for bridge 2 as for the first variant. Moreover, due to its symmetrical arrangement, the advertising and information surfaces of the bridge 3 are equally well visible from both sides and from both parts of the vehicle 1, that is to say from its upper and lower space. The consequence is a rapid and trouble-free flow of passengers in the boarding area, which is particularly advantageous in view of the planned short stops at stations usual in regional transport.

Nestejně široká dveřní křídla nástupních dveří 5 mohou být používaná cestujícími podle potřeby. Tak může mít například každé dveřní křídlo svou vlastní otevírací rukojeť, nebo mohou být pohony dveřních křídel řízeny v závislosti na hustotě toku cestujících. Tak může být na méně frekventovaných stanicích v zimě otevíráno například pouze jedno z dveřních křídel, aby nebylo vpuštěno příliš velké množství studovaného vzduchu zvenčí. Hustota toku cestujících může být přitom registrována známou senzorovou technikou, jako například světelnými závorami, infračervenými, ultrazvukovými nebo radarovými čidly, videokamerami nebo kontaktními rohožemi, s logickým vyhodnocením pro řízení dveřního pohonu.The unequally wide door leaves of the entrance door 5 can be used by passengers as needed. Thus, for example, each door leaf may have its own opening handle, or the door leaf drives may be controlled depending on the density of the passenger flow. Thus, for example, only one of the door leaves can be opened at less frequented stations in winter in order not to allow too much air to be studied from outside. Passenger flow density can be registered by known sensor technology, such as light curtains, infrared, ultrasonic or radar sensors, video cameras or contact mats, with a logical evaluation for controlling the door drive.

Claims

1. Entrance to a double-deck wagon with upper and lower passenger compartment which is fitted on both sides of the wagon with access doors to the entrance area of the wagon with compartment doors for access to the lower compartment of the passenger wagon and at least one staircase for passenger access to the upper a vehicle compartment, characterized in that the entrance compartment (2) has a height given by the sum of the heights of the upper compartment (7, 8) and the lower passenger compartment (10, 11) and that the entrance compartment (2) with the entrance door (5) ) is bridged by a horizontal bridge (3).

Inlet according to claim 1, characterized in that the web (3) is formed obliquely to the longitudinal axis of the car (1).

Inlet according to claims 1 and 2, characterized in that the web (3) has a U-shaped cross-section.

Inlet according to claims 1 to 3, characterized in that the bridge (3) is connected to the roof of the car (1) by means of rods.

The entrance according to claim 1, characterized in that at least one window arranged in the upper part of the car (1) extends into the entrance space (2).

Inlet according to claims 1 to 4, characterized in that the side walls of the bridge (3) form advertising areas.

Inlet according to claim 1, characterized in that the entrance height of its entrance door (5) is greater than the height of the lower space (7, 8).

The entrance according to claims 1 to 7, characterized in that its entrance door (5) consists of two unequally wide door leaves with separate control and / or automatic control depending on the flow of passengers.

Entry according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the floor and walls of the entrance area (2) are angled in the longitudinal axis of the vehicle.