CZ267798A3 - Turbogenerátor - Google Patents

Description

Vynález se týká turbogenerátoru s rotorem a se statorem, obklopujícím soustředně rotor a odděleným od rotoru vzduchovou mezerou a s chladicím zařízením, u kterého hlavní ventilátor nasává prostřednictvím od povídajících^Chladicích kanálů v rotoru a ve statoru, proudící plynné chladicí médium a tlačí ho zpět chladičem do chladicích kanálů, přičemž chladicí médium proudí rotorem v axiálním směru, phřáté vystupuje do /

vzduchové mezery a od vzduchov^emezery .je vedeno zpět k hlavnímu ventilátoru.

Dosavadní_stav techniky.

Takovýto turbogenerátor je znám například z pat. spisu US-A 4,379.975.

Velké turbogenerátory se musí pro zajištění bez poruchového provozu a pro využití plného potenciálního výkonu, chladit, aby se odvedlo ztrátové teplo vznikající ve vinutích a železu rotoru a statoru. Pro chlazení se nejvíce používá plynné chladicí médium,jako vzduch, neto také vodík, které se posílá odpovídají cími°^r§s^>. mezerami v rotoru a statoru, a nato se v chladiči opět ochlazuje. Pozornost je t^eba věnovat čelům statorovéh°vinutí, na která připadá v důsledku geometrie vodičů a s tím spojená rozptylová pole,zejména mnoho ztrátového tepla. Jestliže se chladicí médium, proudící rotorem a statorem přitom vysává hlavnín^ventilá.tory, usazenými na koncích ro toru z chladicích oblastí a ořeš dále zařazený chladič je opět tlačeno do chladicí oblasti, mluví se o sacím chlazení (reverse flow cooling”)·

V rotoru teče chladicí médium axiálně od konců do odpovídajících otvorů rotorových vodičů směrem dovnitř, vystupuje po absorpci ztrátového tepla rotoru radiálně do vzduchové mezery mezi řotorem a statorem a ve vzduchové mezeře proudí axiálně opět směrem ven k hlav ním ventilátorům.Chladicí médium, vystupující z rotoru, má přitom, zejména pak v koncových oblastech ro toru, zřetelně vyšší teplotu, nežli stator.

Vzduchová mezera mezi rotorem a statorem je re lativne úzká, takže klade proudění chladicího média v rotoru poměrně vysoký odpor, který omezuje cirkulaci chladicího média a tím i chladicí účinek. Kromě toho velmi ohřáté chladicí médium v rotoru předává při styku se stěnou otvoru v rotoru toto teplo statoru,čímž se ovlivňue chlazení statoru.

V úvodu uvedeného pat. spisu se navrhuje, umístnit v koncové oblasti statoru ve vzduchové mezeře krátký orvek ve tvaru prstence, odpovídající válcové vzdu chové mezeře, který by byl na zdadní straně obtékán chladným plynem z více radiálních mezer ve statoru a přední stranou by zadržoval, případně odkláněl proud relativně terlého vzduchu, vystupujícího z koncové oblasti rotoru, ořed jeho nůsobením na vnitřní,povrch otvoru statoru. Omezením prvku, odpovídajícího/tvarem vzduchové mezeře, na koncové oblasti statoru., se sice nepříznivá pťisobení zejména silně ohřátého chladícího plynu z oblasti čel vinutí rotoru na stator odstraní, případně zmenší, zbývající oblast statoru ie ale stejně vystavena relativně teplému chladícímu médiu, proudícího vzduchovou mezerou, takže právě v oblasti blízko osy statoru, kde se statorová vinutí nacházejí, je chlazení ovlivňováno. Tímto opatřením se cirkulace chladicího média rotorem spíše zhorší,než zlepší.

jPodstata_vynále zu.

Úkolem vynálezu je, navrhnout turbogenerátor,který se vyznačuje zlepšeným chlazením rotoru a současně umožňuje teplotní oddělení chlazení rotoru od statoru

Tento úkol se u turbogenerátoru uvedeného druhu řeší tím, ze od rotoru ohřáté chladicí médium je vedeno ze vzduchové mezery výtokovými kanály ve sta toru radiálně směrem ven a mimo stator je prostřednictvím zpětného vedení chladicího vzduchu vedeno zpět k hlavnímu vnetilátoru. Zpětným vedením, podle vynálezu,chladícího média vystupujícího z rotoru, od vzduchové mezry prostřednictvím radiálních výtokových kanálu ve statoru, může se cirkulace chladicího média rotorem optimalizovat nezávisle na vzduchové mezeře.

Jiné výhodné provedení turbogenerátoru podle vynálezu se vyznačuje tím, že uvnitř výrokových kanálů jsou uspořádány oddělovací prostředky, které zabraňují, aby ohřáté chladicí médium, vedené výtokovými kanály směrem ven, přišlo do styku se statorem a že oddělovací prostředky jsou tvořeny oddělovacími svazky plechů, orientovanými kolmo k ose turbogenerátoru a zahrnující normálně k ose turbogenerátoru ore1i,ntované distanční třmeny oddělovacích svazků plechů.Oddělovacími proštřeky se zabraňuje, aby proudy relativně teplého chladicího média z rotoru při svém zpětném vedení k hlavnímu ventilátoru nepředávaly teplo statoru a tak ovlivňovaly jeho chlazení. Použitím oddělovacích svazků plechů jako oddělovacích prostředků se podstatně zjednoduší konstrukce, nebot oddělo vací svazky plechů se mohou vytvořit stejně, jako statorové svazky plechů. Tím, že distanční třmeny potřebné pro tvoření výtokových kanálů se mohou současně použít jako oddělovací prostředky, se dostane další zjednodušení výstavby stroje.

Druhé výhodné provedení turbogenerátoru podle vynálezu je vyznačeno tím, že ve statoru mezi výtokovými kanály jsou uspořádány radiálně vtokové mezery, kterými vtéká zvenku chladicí médium ke chlazení směrem dovnitř a že ve statorovém jhu a ve statorovém zubu jsou uspořádány chladicí kanály, které jsou uspořádány kolmo ke vtokovým mezerám a výtokovým kanálům,takže vždy sousední vtokové mezery a výtokové kanály navzájem spolu spojují. Tím se mohou výtokové kanály, uspořádané pro zpětné vedení chladicího média z rotoru, současně použít ke zpětnému vedení chladicího pro středku proudícího ze statoru z vaitřku směrem ven. Jestliže ve výtokových kanálech nejsou uspořádány od-

dělovací prostředky, pak se v nich spojují oba proudy chladicího média z rotoru a statoru.

Ve výhodném rozvinutí tohoto prowvedení jsou však uvnitř výtokových kanálů oddělovací prostředky, které zabraňují, , aby ohřáté chla tdicímédium vedené výtokovými kanály směrem ven z ro toru přišlo do styku s rotorem, a které zahrnují oddělovací svzky plechů orientované kolmo k ose turbogenerátoru. Oddělovací svazky plechů jsou od stěn sta toru uspořádány s odstupem a vytvářejí mezi zebou a stěnami chladicí mezery. Otvory ve statorovém jhu a chladicí kanály ve statorovém zubu ústí jejich konci, přivrácenými k výtokovým kanálům, vždy do chladicích mezer. Tím se vedou proudy chladicího média odděleně ze statoru a rotoru zpět do v;'tokových ka nálů, takže se při nepatrných konstrukčních nákladech minimalizuje vzájemné tenlotní ovlivňování.

Jiné výhodné provedení turbogenerátoru podle vy nálezu je vyznačeno tím, že chladicí mezery jsou na svých koncích blízko osy spojeny s předdráěkami statoru , že statorové předdrášky jsou vůči vzduchové mezeře hladce uzavřeny uzavíracími prostředky, a vytvářejí chladicí kanály, které jsou protékány chladicím že vtokové mezery směrem ke vzduchové mezeře jsou^u zavřeny první vložkou a že chladicí mezery yýtokového kanálu jsou vždy směrem ke vzduchové mezeře uza vřeny druhou vložkou, která má tvar otevřeného obdélníkového profilu s hranami zaoblenými směrem dovnitř.

V důsledku použití statorových předdrážek jako chladicích kanálů se dále zlepší chlazení statoru v ob φφ φ · φ φ φ φφ

φ φ φ φ · • φφ

lasti statorového zubu. Současně se v důsledku hladkého uzavření oblastí u vzduchové mezery minimalizují ztráty vzniklé třením povrchu rotoru.

Další provedení vynálezu jsou uvedena v podruž ných patentových nárocích.

Přehled obrázků na výkrese.

Vnález bude v dalším textu blíže objasněn na pří kladech provedení za pomoci výkresu.

V obr. 1 je snázorněⁿschématicky podélný řez jedné strany turbogenerátoru prvního výhodného provedení vynálezu.

V obr. 2 je znázorněn zvětšený výřez z obr. 1 pro lepší znázornění různých chladících kanálů ve statoru,

V ovr. 3 je znázorněna část podélného řezu, ve děného v oblasti statorového zubu, výhodného provedení vtokové mezery,jak se může použít v turbogenerátoru podle vynálezu.

V obr. 4 je znázorněn podélný řez veden?' v oblasti statorového zubu výhodného příkladného provedení výtokového kanálu, jak se může použít v turbogenerátoru podle vynálezu.

V obr. 5 je znázorněna část příčného řezu vyto kového kanálu podle obr. 4 s přídavnými otvory v od.dělovacích svazcích plechů pro zrovnoměrnění proudění.

φφ φφ ·· » φ φ « ί φ φφ «φφφ φ φ <

• Φ φφ

V obr. 6 je znázorněn příčný řez provedení po dle obr, 5, v kterého jsou odpovídajícím zpracováním oddělovacích svazků plechů vytvořeny přídavné mezery pro vedení chladicího média v blízkosti vodičů.

V obr. 1 je znázorněn schématický podélný řez jedné strany turbogenerátoru prvního výhodného pří kladu provedení vynálezu. Turbogenerátor 10 obsahuje rotor 11 uložený otočně kolem osy, který je soustře dně obklopen statorem 12. Rotor 11, jehož vnitřní konstrukce a vinutí nejsou znázorněny, nese na konci hlavní ventilátor 33, kterým je nasáváno plynné chla dici médium(vzduch nebo vodík,)cirkujující rotorem 11 a statorem 12, prostřednictvím kanálu 30 zpětného vedení (sací chlazení) a prostřednictvím jednoho kanálu 25 chladiče je tlačeno skrz řadu chladičů 22, 23, 24» ve kterých je chladicímu médiu opět odebí ráno teplo, přijaté v rotoru 11 a statoru 12.Ochlazené chladicí médium se potom rozdělí a posílá se na různých drahách skrz rotor 11 a stator 12, aby tam přijalo a odvedlo ztrátové teplo, vznikající při provozu turbogenerátoru 10 ve vinutích a železu.

První dílčí proud chladicího média je veden prostřednictvím přívodu 29 chladicího vzduchu, k rotoru 11, do kterého se zavádí axiálně, aby se mohlo chla dít čelo rotorového vinutí a i samotné rotorové vinutí, (viz podrobnosti uvedené v uvodu jmenovaného ·

ί 1 φφ • Φ *· • « « φ ♦ · φφφ pat. spisu US-A 4,379.975). V rotoru 11 ohřáté chladicí médium vystupuje radiálně do vzduchové mezery 14 mezi rotorem 11 a statorem 12_a je od tud vedeno prostřednictvím více výtokových kanálů 15, uspořádáních po celé délce statoru 12 radiálně směrem ven, spojuje se ve zpětném vedení 21 chladicího vzduchu, uspořádaném mimo stator 12 a prostřednictvím kanálu 30 zpětného vedení je vedeno zpět ke hlavnímu ventilátoru 33.Převedení chladicího médie z výtokových kanálů 15 do zpětného vedení 21 chladícího vzduchu se provádí systémem komůrek, který není v obr. 1 znázorněn.

Druhý dílčí proud chladicího média proudí z jednoho z chladičů 22 .až 24 do prostoru statoru 12, do kterého volně zasahue a který je rozdělen čelo 31 statorového vinutí 32 dělící stěnou 27 v přívodní oblast 26 a odvodní oblast 28. Chladicí médium vstupuje do přívodní oblasti 26, obtéká čelo 31 vi nutí statoru 12 a rozděluje se ve tři dílsí proudy, (viz zakreslené šipky proudění), z nichž první vstu puje postraně do jha 13 statoru 12 a chladicí me žerou 19 na okraji ve jhu 13 statoru 2.2 je vedeno radiálně směrem ven, druhý dílčí proud chladicího média vstupuje do vzduchové mezery 14 a společně s proudem chladicího média, vystupujícího z rotoru 11,je veden výtokovými kanály 15 směrem ven a třetí dílčí proud chladicího média je odchýlen do odvodní oblasti 28 a podruhé obtéká celo 31 vinutí statoru 12 a je zpátky veden do zpětného vedení 21 chladicího vzduchu.

Další dílčí proudy z chladičů 21 až 24 se rozdělí systémem neznázorněných • ·

komůrek přívodu 20 chladicího vzduchu na více vtokových mezer 18, které ve. statoru 12 vedou radiálně z venku směrem dovnitř a i sou uspořádány mezi vvtokovými kanály 15. Ve vtokových mezerách 18 proudí chladicí médium směrem ke vzduchové mezeře 14, nevstupuje však do této vzduchové mezery 14,něhot vtokové mezery 18 jsou směrem ke vzduchové mezeře^uzavřeny, nýbrž proudí v chladicích kanálech (šipky v obr. 1), uspořádaných kolmo ve vtokovým mezerám 18 ve statoru 12 k sousedním výtokovým kanálům 15 a odtud směrem ven zpět k zpětnému vedení 21 chladicího vzduchu.Vedení proudů chladícího média z rotoru 11 a z statoru 12 do výtokových kanálů 15 se přitom provádí od deleně. Pro oddělení se použijí výhodně oddělovací svazky 16, 17 plechů, jejichž konstrukce a uspořádání bude blíže popsáno v následujícím textu.

Vedení proudů chladicího média ve statoru 12 je seznatelné ze znázornění v obr. 2, ve kterém je zná zorně ^vět šený výřez z oblasti statoru z obr. l.Vý řez obsahuje výt okovy kanál 15 a dvě sousední vtokové mezery 18. Výtokové kanál 15 obsahuje dva oddělovací svazky 16 a 17 plechů, které jsou uspořá dány s odstupem od stěny výtokového kanálu 15 a navzájem od sebe. Tím se vytvoří ve výtokovém kanálu 15 ústřední kanál 15c a póstraně dvě oddělené chladicí mezery 15a a 15b. Ústřední kanál 15c je směrem ke vzduchové mezeře 14 otevřen. Skrz něj proudí chladicí médium směrem ven, přicházející relativně silně ohřáté od rotoru 11, aniž by přišlo do styku se stěnami statoru 12.

Ve jhu 13 statoru jsou uspořádány otvory 34, 35, rozdělené kolem osy generátoru. Ve statorovém zu9 · ► 4 bu, t.j. v oblasti statoru 12, který obsahuje drážky a předréžky pro uložení statorového vinutí 32, jsou mezi statorovými drážkami uspořádány chladicí kanály 36, 37, které, stejně jako otvory 34, 35, jsou ua pořádány kolmo ke vtokovým mezerám 18 a výtokovým kanálům 15,a které navzájem spolu spojují vždy sousení vtokové mezery 18 a chladící mezery 15a, 15h.

Otvory 34, 35 ve jhu 13 statoru a chladicí kanály ve statorovém zubu, ústí na svých koncích, přivrácených k výtokovým kanálům 15, vždy do chladicích mezer 15a, 15b. Chladicí mezery 15a, 15b jsou směrem ke vzduchové mezeře 14 uzavřeny vložka 40 s hra námi zaoblenými směrem dovnitř. V tokové mezery 1β jsou směrem ke vzduchové mezeře 14 hladce uzavřeny odpovídajícími vložkami 39. lim se dostane hladký povrhh otvoru 45 rotoru, který minimalizuje ztrá ty na povrchu rotoru 11 při jeho otáčení ve vzduchové mezeře 14.Chladicí médium které chladí stator 12 vstupuje u uspořádání podle obr, 2, do vtokových mezer 18,proudí otvory _34, 35 a chladicími kanály 3ťa, 37 k sousedním chladicím mezerám 15a, l5b a tam vystupuje opět směrem ven ze statoru 12. Uspořá dání, počet a vnitřní průřez otvorů 34, 35 a ohlase přitom zvolí tak, aby stator 12 byl rozdílně intenzivního oteplování také rozdílně intenzivně chlazen. Přídavně se pro chla zení mohou použít také statorové předdrážky 38,které jsou spojeny jak s vtokovými mezerami 18, tak také s chladicími mezerami 15a,_15b.

V podélném řezu jednou ze vtokových mezer (18 dici kanály v oblastech

.. · ·· ·· , . >· · · · · . · · · ·· . ..···· . · · · · ·

.... ... ·· ·· flfl fl* • · · · fl · · fl • flflflfl · flfl v obr. 2) je v obr. 3 ukázán výhodný příklad provedení konstrukce takové vtokové mezery. Pro oddělení sousedních svzků plechů statorového jha, jsou na obou stra nach statorových drážek 54» 55» ve kterých je umístně no statorové vinutí 32, 32a, uspořádány vždy distanční třmeny 41,které tvoří, mezi statorovými drážkami 54,55 postranní stěny vtokové mezery 18. Od vtokové mezery 18 odcházejí postraně chladicí kanály 36, 37 resp.36a, 37a, které mají pro optimalizaci chladicího učinku podélný průřez. Statorové předdrážky 38,které jsou dis tančními třmeny odděleny od vtokové mezery 18,jsou otvory 46 v oddělujících distančních třmenech 41 spojeny s vtokovou mezerou 18. Uzavírací klíny 42 drážek, kterými jsou fixována statorová vinutí 32, 32a v statorových drážkách 54, 55, jsou opatřeny zešikmením 43, aby se umožnilo neomezené proudění chladicího média ze vtokové mezery 18 ot-vory 46 a ze statorových drážek 54, 55 do statorových předdrážek 38.Statorové předdrážky 38 jsou _ . směrem ke vzduchové mezeře 14 uzavřeny utěsňovacím cělesem 44χ které zajišťuje jednak hladký povrch statorového otvoru 45 . . . zmenšením průřezu se zvýší rychlsst proudění a /1 β anaK chladicího média ve statorových drážkách 38 a tím i účinek chlazení.

Podélný řez chladicími mezerami (např. 15b v obr. 2), odpovídající obr. 3, je znázorněn v obr. 4. Také zde jsou mezi stěnou výtokového kanálu 15 resp. statoru 12 a prvním oddělovacím svazkem plechů uspo řádány na obou stranách každé statorové drážky _54, 55 distanční třmeny 49, které tvoří mezi statorovými drážkami 54, 55 postranní stěny chladící mezery 15b «φ φφ · • · φ φ φφ φ φ φ • * φ · φφ φφ k Φ

ΦΦΦ zaoblené hrany

Do chladicí mezery 15b ústí chladicí kanály 36, 37 a 36a, 37a. Aby se vytvořilo spojení mezi chladicí mezerou 15b a statorovými drážkami 38» jsou uspořádány otvory 50 v oddělovačich distančních třmenech V obr. 4 jsou také zřetelně vidět směrem dovnitř vložky 40_x které za jištují bezeztrátové proudění chladícího média ze vzduchové mezery 14 do chladící mezery 15.Dále lze zřetelně rozpoznat, že chladicí mezera 15b_ má smě rem ven (nahoru) zvětšující se průřez. Tím se dosáhne difuserového působení, které vede k žádanému zvý šení tlaku.

Průřez výtokovým kanálem 15 podle obr. 4 je znázorněn v obr. 5 a 6. Kromě distančních třmen^u49, které tvoří postanní stěny chladicích mezer 15a_£ 15b, jsou zde také distanční třmeny 48, které jsou uspo řádány mezi oddělovacími svazky 16, 17 plechů a tvoří postranní plochy ústředního kanálu 15c. V obou obrazech je (pro sousední výtokový kanál) například také znázorněna vložka 40* V příkladu provedení podle obr. 5 jsou v oddělovacích svazcích 16, 17 plechů uspořádány pro zrovnoměrnění proudění otvory 51,kterými může chladicí médium p-·otékat. V příkladu pro vedení podle obr. 6 mají oddělovací svazky 16, 17 plechů v oblasti vodičů statorového vinutí 32 drážky, ve kterých jsou uloženy vodiče 53, jejichž šířka je zvolena tak, že mezi vodiči 53 a oddělovacími svazky 16, 17 plechů zůstanou volné mezery 52 pro cirkulaci chladicího média. Tím jsou oddělovací svaz ky l6_i 17 plechů, jinak nešli ostatní svazky ple chů statoru 12, mechanicky, elektricky a předevší ·♦ ·* tepelně odděleny od vodičů 53 statorového vinutí 32.

V důsledku vznikajících úzkých mezer 52 může chladicí médium skrz ně protékat a vodic 53 přídavně chladit. Dále, možné vysoké elektrické ztráty v oddělovacích svazcích 16, 17 plechů nemohou se přenášet na vodiče 53.

Claims (11)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Turbogenerátor s rotorem a se statorem., obklopujícím soustředně rotor a odděleným od rotoru vzdu chvou mezerou a s chladicím zařízením, u kterého hlavní ventilátor prostřednictvím odoovídajících kanálů z z v rotoru a ve stato9S^S?^udící plynné chladicí mé dium a skrz chladič ho tlačí zpět do chladicích ka nálů, přičemž chladicí médium proudí rotorem v axiálním směru, ohřáté vstupuje do vzduchové mezery a od vzduchové mezery je vedeno zpět k hlavnímu ventilátoru, vyznačující se tím, že rotorem (11) ohřáté mé dium je ze vzduchové mezery (14) vedeno výtokovými kanály (15) ve statoru (12) radiálně směrem ven a mimo stator (12) je vedeno prostřednictvím zpětného vedení (21) chlddicího vzduchu zpět k hlavnímu ven tilátoru (33).
2. 2, Turbogenerátor podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvnitř výtokových kanálů (15) jsou uspořádány oddělovací prostředky (16, 17), které zabraňují,aby ohřáté chladicí médium, vedené výtokovými kanály (15) směrem ven nepřišlo do styku se statorem (12).
3. 3. Turbogenerátor podle nároku 2, vyznačující se tím, že oddělovací prostředky jsou tvořeny kolmo k ose turbogenerátoru (10) orientovanými oddělovacími svazky (16, 17) plechů ^obsahují normálně k ose tur ťl • *· ·* • · · * · • · · ·* • · · · · · ♦ • · · * • *· ·· bogenerá&oru (10) orientované distanční třemny (48) mezi oddělovacími svazky (16, 17) plechu.
4. 4, Turbogenerátor podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že výtokové kanály (15) jsou vy tvořeny s průřezem, zvětšujícícm se směrem ven.
5. 5. Turbogenerátor podle některého z nároků 1 až

   4, vyznačující se tím, še ve statoru (12) mezi vý tokovými kanály (15) jsou uspořádány vtokové mezery (18), kterými zvenku proudí dovnitř chladicí médium ke chlazení statoru (12) a že ve jhu (13) statoru jsou uspořádány otvory (34, 35) a v statorovém zubu jsou uspořádány chladicí kanály (36, 37), které jsou uspořádány kolmo ke vtokovým mezerám (18) a výtokovým kanálům (15) a navzájem spojů spojují sousední vtokové mezery (18) a výtokové kanály (15).
6. 6. Turbogenerátor podle nároku 5, vyznačujíc?) se tím, že uvnitř výtokových kanálů (15) jsou uspořádány oddělovací prostředky (16, 17; 48, 49)» které zabraňují, aby ohřáté chladicí médium z rotoru (11), vedené výtokovými kanály (15) směrem ven, nepřišlo do styku se statorem (12) a které jsou tvořeny kolmo k ose turbogenerátoru (10) orientovanými oddělovacími svazky (16, 17) plechů, že oddělovací svazky (16, 17) plechů jsou uspořádány s odstupem od stěn statoru (12) a mezi sebou a stěnami statoru (12) tvoří chladicí mezery (15a, 15b) a že otvory (34, 35) ve jhu (13)

   Β· ♦ ·

   Β* ΒΒ ΒΒ • · · · Β « « · Β Β · β • · Β Β ·Β Β Β ΒΒ

   Β Β ΒΒ Β « Β · »·· Β «

   Β · Β · « Β ΒΒΒ

   ΒΒΒΒ ΒΒΒ Β« ΒΒ ΒΒ ΒΒ statoru a chladicí kanály (36, 37) ve statorovém zubu jsou na svých koncích, přivrácených k výtokovým kaná lům, ústí vždy do chladicích mezer (15a, 15b).
7. 7. Turbogenerátor podle nároku 6, vyznačující se tím, še chladicí mezery (15a, 15b) a vtokové mezery (18) jsou na svých koncích blízko osy spojeny se statorovými předráškami (38), še statorové předdrášky (38) jsou uzavíracími prostředky (44) vůči vzduchové mezeře (14) hladce uzavřeny a tvoří chladicí kanály,které jsou protékány chladicím médiem, še vtokové mezery (18) jsou směrem ke vzduchové mezeře (14) hladce uzavřeny prvními vložkami (39) a še chladicí mezery (15a,

   15b) vždy jednoho výtokového kanálu (15fOsmerem ke vzduchové mezeře (14), 1 uzavřeny druhou vložkou (40) která má tvar profilu otevřeného obdélníka' s hranami, zaoblenými směrem dovnitř.
8. 8. Turbogenrátor podle nároku 7, vyznačující se tím, še oddělovací svazky (16, 17) plechů výtokových kanálů (15) jsou orvními distančními třmeny (49) udržovány s odstupem ke stěnám statoru (12), kteréžto distanční třmeny (49) po stranách ohraničují chladicí mezery (15a, 15b) mezi sousedními statorovými drážkami, še ve vtokových mezerách (18) jsou uspořádány druhé distanční třmeny (41), které po stráních ohra ničují vtokové mezery (18) mezi sousedními statorovými drážkami a že v prvních distančních třmenech (49) a ve druhých distaČních třmeny (41) jsou uspořádány otvory (50 resp. 46), kterými jsou spojeny výtokové kanály (15) a vtokové mezery (18) se souseedními statorovými předdráškami (38).
9. 9. Turbogenerátor podle některého z nároků 7 a 8, vyznačující se tím, ze uzavírací prostředky obsahují utěsňovací tělesa (44), která zasahují do statorových předdrážek (38)^apr°tocný průřez ve statorových před drážkách (38) zmenšují.
10. 10. Turbogenerátor podle některého z nároků é. až 9, vyznačující se tím, že v oddělovacích svazcích (16, 17) plechů jsou uspořádány otvory (51) pro zrovnoměrnění proudění.
11. 11.Turbogenerátor podle některého z nároků 6 až 10, vyznačující se tím, že oddělovací svazky (16, 17) plechů mají v oblasti vodičů (53) statorového vinutí (32, 32a) drážky, kterými jsou vedeny vodiče (53) a še šířka drážek je taková, še.mezi vodiči (53) a oddělovacími svazky (16, 17)^plzus$évají volné mezery (52) pro cirkulaci chladicího média.