CZ256094A3

CZ256094A3 - Brake system for lorries

Info

Publication number: CZ256094A3
Application number: CZ942560A
Authority: CZ
Inventors: Ottomar Dr Schmidt; Gerhard Umbach; Axel Lenz; Grigori Danilowitsc Kotschmala
Original assignee: Ver Tanklager Transportmittel
Priority date: 1993-04-06
Filing date: 1994-03-17
Publication date: 1995-02-15
Also published as: RU2106992C1; WO1994022703A1; SK130994A3; RU94046355A; BG99259A; PL305798A1; FR2703646A1; CZ288385B6; FR2703646B1; BG62321B1; SK283157B6; PL173389B1; RO115034B1; DE4311362A1; DE4311362C2

Abstract

An adaptable braking system for goods wagons, in particular for four-axle tank wagons used in transfrontier traffic, should be suitable for two different braking pressures and leverages. For that purpose, a control valve (41, 51) with auxiliary air reservoirs (42, 52) is associated to the pneumatic parts of each braking system. The control valves of both braking systems, which may be shut off from the main air pipe, as well as the auxiliary air reservoirs associated therewith, may be alternately connected to the braking cylinder (1) in the manner of a three-way cock. In the mechanical part of the braking systems, drawbars (21) may be mounted on alternative joints (E, F) between the horizontal compensating levers (8, 9) for adapting the ratios of transmission and leverages to the corresponding braking system. The main brake drawbars may be articulated on longitudinally and vertically offset bearing points of the braking arrangements of normal and wide gauge bogies by means of slides arranged on both parts of the main brake drawbar.

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká brzdového systému pro nákladní vozy používané pro dopravu překračující hranice a u kterého je nutno přizpůsobit brzdový systém dvěma různým tlakům a pákovým převodům.The present invention relates to a braking system for freight wagons used for transboundary transport and in which the braking system has to be adapted to two different pressures and lever transmissions.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Zatímco evroprské dráhy používají provozní systémy pro brzdění železničních vozidel podle předpisů UIC /Union Internationale des chemins de Fer/ je ve státech SNS předepsán jiný provozní systém.Rozdíly jsou například v převodech sil a pák a v provozních tlacích.Tak činí u systému UIC normální provozní tlak v hlavním vzduchovém potrubí 5,0 bar,zatímco systém SNS se zpravidla provozuje s tlaky 5,5 bar.Rovněž uvolnění brzd vykazuje zásadní rozdíly.While European railways use operating systems for braking railway vehicles under UIC regulations, another operating system is prescribed in the CIS states. The differences are, for example, in the transmission of forces and levers and in operating pressures. pressure in the main air pipe of 5.0 bar, while the SNS is generally operated at pressures of 5.5 bar.

Brzdové systémy nalézající se ha podvozcích nákladních vozů,které by se daly používat jak pro jeden,ták pro druhý pracovní systém s rozdílnými provozními tlaky,pákovými převody a otočnými podvozky,nejsou známé.Braking systems found on truck bogies that could be used for both, one for the other working system with different operating pressures, lever gears and bogies are not known.

. -1 ¹ . . I . * . rf* '. -1 ¹ . . I. *. rf * '

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Je proto úkolem předloženého vynálezu uspořádat díly brzdových zařízení,nalézajících se na podvozcích nákladních vozů tak,aby se daly používat například při rozdílných provozních tlacích,pákových převodech a otočných podvozcích.Zejména se má předvídat,aby se brzdová zařízení mohla používat jak pro systém UIC nebo analogické brzdové systémy,tak také pro zvláštnostmi techniky brzdění se vyznačující systém SNS nebo analogické brzdové systémy.It is therefore an object of the present invention to arrange the brake device components located on the truck bogies so that they can be used, for example, at different operating pressures, lever gears and bogies. In particular, the brake devices can be used both for UIC or analogous braking systems, as well as the unique SNS system or analogous braking systems for the braking technology.

Tento úkol je řešen znaky uvedenými v nároku 1.Závislé nároky se týkají upřednostněného dalšího rozpracování vynálezu.This object is solved by the features set forth in claim 1. The dependent claims relate to a preferred further development of the invention.

U běžných brzdových zařízení je pneumatická část tvořena hlavním vzduchovým potrubím probíhajícím pod celou délkou rámu,řídícím ventilem s pomocným vzduchojemem,různými ovládacími zařízeními a brzdovým válcem,na který navazují mechanické díly brzdového zařízení.Pokles provozního tlaku aktivuje brzdu.Mechanická část se skládá ze středového brzdového soutyčí obsahujícího dvě horizontální vahadla,která jsou na jedné straně kloubově uchycena na brzdovém válci,případně na pístnici, a na druhé straně jsou spojena s hlavními táhly brzd,která vedou k dalším zařízením brzd v otočných podvozcích.Mezi oběmi vahadly se nalézá aspoň jedno táhlo,okolo jehož koncových bodů se natáčejí vahadla,když se pohybuje pístnice.Dáíe existují zařízení,která přepínají režim zatížení,čili způsobují změnu brzdového chování podle toho,je-li nákladní vůz plný nebo prázdný.In conventional braking systems, the pneumatic part consists of a main air duct running under the entire frame length, a control valve with auxiliary reservoir, various control devices and a brake cylinder to which the mechanical parts of the braking device are connected. a brake linkage comprising two horizontal rocker arms which are articulated on the brake cylinder or piston rod on one side and connected to the main brake linkages on the other, leading to other brake devices in rotating bogies.There is at least one rocker between the two rocker arms. There are devices that switch load mode to change the braking behavior depending on whether the truck is full or empty.

Taková zařízení jsou popsána v DE 610 803 nebo v publikaciSuch devices are described in DE 610 803 or in the publication

Knorr-Bremse GmbH,Bremstechnische Werke fiir Eisenbahnfahrzeuge vydání 1351 strana 8,a používají se v systému UIC.Neslouží tomu,aby vyrovnaly rozdíly různých brzdových systémů.Knorr-Bremse GmbH, Bremstechnische Werke fiir Eisenbahnfahrzeuge Edition 1351 page 8, and are used in the UIC system. They are not intended to compensate for differences in different brake systems.

..... -Podře· vynálezu* se“V”pneumat±cké·' části—předvxdáTŽe-pro—“- * každý z obou normálních provozních tlaků a pro ostatní zvláštnosti způsobu působení a obsluhy brzd je k dispozici řídící ventil s pomocným vzduchojemem,přičemž se jako řídící ventily používají takové,které jsou přípustné pro systém UIC,případně systém SNS nebo analogické systémy.V rozvodech od řídících ventilů k brzdovému válci se uspořádá ventilová soustava s·funkcí trojcestného kohoutu,v nejjednodušším případě dokonce pouze trojcestný kohout,takže je brzdový válec provozován pouze jedním z obou řídících ventilů zvoleným ventilem.Přednostně se trojcestný kohout nebo jeho ovládání blokuje nebo uzamkne,takže nemůže dojít k nechtěnému přestavení na druhý řídící ventil.According to the invention, a "V" pneumatic part is preset for each of the two normal operating pressures and for the other peculiarities of the way the brakes are operated and operated, an auxiliary control valve is provided. A reservoir with a three-way valve function, in the simplest case only a three-way valve, is provided in the piping from the control valves to the brake cylinder. Preferably, the three-way valve or its control is locked or locked so that an unintentional adjustment to the other control valve cannot occur.

V mechanické části se podle vynálezu změní účinná poloha táhla.mezi horizontálními vahadly.Zatímco u systýmu SNS dochází ke změně režimu zatížení v závislosti na stavu naložení pneumaticky, nastavením na řídícím ventilu,jsou u UIC systémů jak provedení s pneumatickým ovlivňováním nastavení na řídícím ventilu7ťak'“ťákě'^s^_mech'ahl'ck'ým^-óvlivňóván'ímžmšno'u^-působéhí táhel ve středovém brzdovém soutyčí.Řešení podle vynálezu se hodí pro obě provedení.Předvídá,že mimo táhel podle systému UIC se uspořádá mezi vahadly¹ další táhlo7 jehož kloubové uchycení se volí podle provozu u drah SNS.Body kloubového uchycení tohoto táhla na vahadlech leží poměrně blízko u brzdového válce.Je proto účelné,aby bylo provedeno v ohnutém nebo lomeném tvaru,takže se nedotýká brzdového válce.Přednostně se proto spojí toto táhlo příčnými spoji se sousedícím táhlem systému UIC do konstrukční jednotky,přičemž tato jednotka 'je v. horizontální rovině podepřena a vedena mezi vahadly.In the mechanical part, according to the invention, the effective position of the linkage changes between the horizontal rocker arms. While the SNS system changes the load mode depending on the pneumatic loading condition, the setting on the control valve. "also, 's ^ ^_ mech'ahl'ck'ým ^- óvlivňóván'ímžmšno'u ^- působéhí rods in the central soutyčí.Řešení brake according to the invention is suitable for both provedení.Předvídá the outside by UIC linkage is arranged between the rocker arms ¹ other The articulated attachment points of this linkage on the rocker arms are relatively close to the brake cylinder. It is therefore expedient for it to be bent or broken so that it does not touch the brake cylinder. cross member with adjacent UIC tie rod into the construction the unit, said unit 'is in. a horizontal plane supported and guided between the rockers.

Střídavým uvolněním určitých čepových spojů na táhlech se dosáhne požadovaný přenos brzdné síly v příslušném systému. Uvolňování čepů probíhá jako jejich odstraňování na právě nečinném táhlu.Kloubové uchycení hlavního brzdového táhla na rozdílnou polohu zaujímájící přípojné body systému brzdových pák podle konstrukce otočných podvozků se provádí délkově a výškově přestavitelným posuvným dílem,který může býti rovněž proveden jako pevný mezikus.Další upřednostněné jednotlivosti vyplývají ze závislých nároků a z popisu přiložených výkresů.The desired braking force transmission in the respective system is achieved by releasing certain pin joints on the links. The joints of the main brake linkage to a different position occupying the attachment points of the brake lever system according to the design of the bogie wheels are made by a length and height adjustable slide which can also be designed as a fixed intermediate piece. they are apparent from the dependent claims and from the description of the attached drawings.

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Na výkresech je znázorněno zjednodušeně a schematicky ~. řešení vynálezu,kreslené bez měřítka.ÚkazujíIt is shown in simplified and schematic form in the drawings. solution of the invention, drawn without scale

Obr.l pneumatickou a mechanickou část brzdového systému u kterého se přestavení režimu zatížení provádí řídícími ventily, obr.2 středové brzdové soutyčí pro brzdový systém,přičemž se pro systém UIC provádí přestavení režimu zatížení mechanicky.Spojení táhla pro přenos síly v brzdovém' systému SNS je uvolněné,takže brzda pracuje v systému UIC,v tomto případě v režimu zatížení prázdný,při uvolněné poloze brzd, obr.3 totéž jako obrázek 2,avšak je ukazováno středové brzdové soutyčí v brzdící poloze při stupni zatížení prázdný, přičemž otvory F* a E* na táhlu 31 nesouhlasí s otvory F a E vahadel 8 a 9, obr.4 středové brzdové soutyčí brzdového systému,přičemž je vždy uvolněno,pro přenos síly v brzdovém systému UIC, jedno čepové spojení táhla pro prázdný a jedno pro naložený vůz,takže brzdy pracují v brzdovém systému SHS,v tomto případe znázorněném s uvolněnými brzdami.Fig. 1 pneumatic and mechanical part of the brake system in which the load mode change is performed by the control valves, Fig. 2 central brake linkage for the brake system, where the load mode change is performed mechanically for the UIC system. is released so that the brake operates in the UIC system, in this case in the load empty mode, with the brakes released, FIG. 3 the same as Figure 2, but showing the central brake rod in the braking position at the load stage empty, with holes F * and E * on the linkage 31 does not coincide with the holes F and E of the rocker arms 8 and 9, fig. 4 of the central brake linkage of the braking system, always releasing, for power transmission in the UIC braking system, so that the brakes operate in the SHS braking system, in this case shown with the brakes released.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Obrázek 1 ukazuje při neznázorněném podvozku středové . brzdové soutyčí,která obsahuje brzdový válec 1 s pístnicíFigure 1 shows the center with the bogie not shown. a brake rod comprising a brake cylinder 1 with a piston rod

2_ a horizontální, vahadla £>,£, jakož mezi nimi ..probíhájící. ...........2 and the horizontal rocker arms, as well as between them. ...........

táhla zatížení 21,22.Vahadlo s pevným bodem je na jedné straně uchyceno na pevném kloubu E brzdového válce 1 a jeho kloub D na druhém konci je spojen s hlavním brzdovým táhlem T_,které vede k neznázorněnému otočnému podvozku.Vahadlo 8 je spojeno kloubem A s pístnicí 2 a kloubem C s jiným hlavním brzdovým táhlem 2·Táhlo zatížení 22 je upevněno na kloubech G a H obou vahadel .8,9.·Přívodem stlačeného vzduchu, do brzdového válce 2 ³⁵ vysune jeho pístnice 2 a to způsobí,že vahadla 2,9_ se natáčejí okolo bodů G,H a body C a D hlavních brzdových táhel 7 se přibližují k sobě,čímž se vyvolá brzdící účinek na kola.The fixed point rocker is on one side attached to the fixed joint E of the brake cylinder 1 and its joint D at the other end is connected to the main brake rod T, which leads to a bogie (not shown). with piston rod 2 and joint C with other main brake rod 2 · The load rod 22 is mounted on the joints G and H of both rocker arms .8,9 · By supplying compressed air to the brake cylinder 2 ^35, its piston rod 2 extends and this causes the rocker arms 2,9 are pivoted around points G, H and points C and D of the main brake linkages 7 approach each other, thereby causing a braking effect on the wheels.

Vynález nyní předvídá uspořádat další táhlo zatížení 21 na kloubech E a F mezi vahadly _8 a 9>The invention now foresees to arrange another load rod 21 on the joints E and F between the rocker arms 8 and 9.

U brzdových systému drah SNS leží body E a F v důsledku rozdílů převodových poměrů v otočných podvozcích a použitím obložení brzd z umělé hmoty poměrně blízko u brzdového válce 1,případně u kloubových bodů A a B.Z tohoto důvodu je táhlo 21 tvarované také ohnutě nebo lomené,takže se nedotýká brzdového válce 1.Táhlo 22 které působí na brzdy UIC,je ve větší vzdálenosti od brzdového válce Kdako systém s vyšším provozním tlakem v hlavním vzduchovém potrubí je nutno považovat například systém drah SNS a jako systém s nižším tlakem systém UIC.In the braking systems of the SNS tracks, the points E and F are relatively close to the brake cylinder 1 or to the articulated points A and B, due to the differences in the gear ratios in the bogies and the use of the plastic brake linings. so that it does not touch the brake cylinder 1. The rod 22 which acts on the UIC brakes is at a greater distance from the brake cylinder. For a system with higher operating pressure in the main air duct, for example, the SNS runway system and UIC system should be considered.

V závislosti na systému je upevněno bud táhlo 21 na kloubových bodech E a F nebo táhlo 22 na kloubových bodech G-^a_^H.pomocí_ přestavítelných,jako černé body kreslených čepů kloubů na horizontálních vahadlech 8/2·Depending on the system, either the tie rod 21 is attached to the hinge points E and F or the tie rod 22 is attached to the hinge points G- ^and ^{H by means of} adjustable, like black points of the drawn hinge pins on the horizontal rocker arms.

Oka kloubů táhla,které není právě v záběru,jsou kreslené jako b.íl.é kroužky . J.scu vůči kloubovým bodům g a Ρ nebo G a H na vahadlech volně posuvné, jak je to například znázorněno na obrázku 3,.The eyelets of the tie rods that are not currently engaged are drawn as white-white rings. Jscu relative to the joint points g and Ρ or G and H on the rocker arms freely movable, as shown, for example, in Figure 3.

Je výhodné spojit táhla 21 a 22 příčnými spoji 23,takže se vytvoří konstrukční jednotka rozprostírající se v horizontální rovině mezi vahadly,která je zde podepřena nebo jiným vhodným způsobem vedena,aniž by byla omezena její pohyblivost.It is advantageous to connect the tie rods 21 and 22 with transverse joints 23, so that a structural unit extending in a horizontal plane between the rocker arms is formed, which is supported or guided in another suitable manner without limiting its mobility.

Obě hlavní brzdová táhla ]_ jsou spojena tlačnou tyčkou 10, jejíž třmen se posouvá na jednom dílu tyče Ί_ má osazen dále seřizovač brzdového soutyčí 4_.Na volných koncích tyčí 2 jsou posuvné díly .5, které se dají na hlavním brzdovém táhlu 7 podélně a výškově přestavovat a aretovat tak,že mohou býti vždy spojeny s dále vedoucími díly brzdového zařízení v otočných podvozcích při rozdílné poloze přípojných kloubových bodů.The two main brake rods 10 are connected by a push rod 10, the caliper of which moves on one part of the rod 4 and is further provided with a brake rod adjuster 4. At the free ends of the rods 2 are sliding parts 5 which can be longitudinally mounted on the main brake rod 7. height-adjustable and locked so that they can always be connected to the leading parts of the braking device in the bogies at different positions of the articulation points.

Na obrázku 1 je znázorněna pneumatická část,která obsahuje hlavní vzduchové potrubí 40,na jehož koncích jsou osazené uzavírací kohouty a spojovací díly k sousedícím vozům.Na hlavní vzduchové potrubí 40 je napojen řídící ventil 41 obvyklé konstrukce pro systém UIC.K němu je přiřazen pomocný vzduchojem 42.Spojení mezi hlavním vzduchovým potrubím 40 a řídícím ventilem 41 může býti přerušeno uzavíracím kohoutem,z něhož je znázorněna pouze ovládací páka 43.Ovládací pákou 44 se může na řídícím ventilu 41 nastavit změna režimu zatížení za účelem rozdílného brzdícího působení při prázdném a naloženém vozu.Další ovládací pákou 59 sa nastavuje na řídícím ventilw 41 druh brzdění pro nákladní nebo osobní vlak.Z hlavního vzduchového potrubí 40 odbočuje další potrubí opatřené uzavíracím kohoutem 53 k dalšímu řídícímu ventilu 51,který je obvyklý a přípustný například pro systém SNS.Také k řídícímu ventilu 51 je přiřazen pomocný vzduchojem 52.Rovněž u řídícího ventilu 51 se může změna režimu zatížení nastavit pneumaticky ovládáním 54.Ovládáním 57 se nastaví na řídícím ventilu 51 druh brzdění,. .> například u systému SNS pro brzdění na rovině nebo v horách.Figure 1 shows a pneumatic part which includes a main air duct 40 at the ends of which are fitted with stopcocks and fittings to adjacent vehicles. A main control duct 40 of conventional design for the UIC system is connected to the main air duct 40. The connection between the main air duct 40 and the control valve 41 can be interrupted by a shut-off valve, of which only the control lever 43 is shown. The control lever 44 can be used to change the load mode on the control valve 41 for different braking action when empty. From the main air duct 40, another duct equipped with a stopcock 53 turns to another control valve 51, which is usual and permissible for the SNS system, for example. Also, the control valve 51 is associated with an auxiliary reservoir 52. Also in the control valve 51, the change in load mode can be set pneumatically by control 54. Control 57 sets the type of braking on the control valve 51. .> for example in the CIS for flat or mountain braking.

Od řídících ventilů 41 a 51 probíhají brzdová vzduchová potrubí 45 a 55 k trojcestnému kohoutu 50,který se ovládáním 49 může přestavit a tím spojit brzdový válec 1. bud s řídícím ventilem 41 nebo řídícím ventilem 51.Trojcestný kohout 50,nebo jiné uspořádání ventilů s touto funkcí se zajistí tak,žeFrom the control valves 41 and 51, the brake air lines 45 and 55 extend to the three-way valve 50, which can be adjusted by actuation 49, thereby connecting the brake cylinder 1 to either the control valve 41 or control valve 51. this function shall ensure that:

- 5 nemůže dojít k nechtěnému nebo nepřípustnému přestavení;například tak,že přestavení z jednoho na druhý brzdový systém je možné pouze při výměně otočných podvozků,- 5 there may be no accidental or unacceptable adjustment, for example, such that adjustment from one brake system to another is only possible when swivel bogies are replaced,

Na obrázcích 2 a 3 jsou středová brzdová soutyčí znázorněná v různých polohách,při kterých se může pro systém UIC a analogické systémy provádět změna režimu zatížení mechanicky ovládáním 60»V tomto případě jsou pro systém UIC k dispozici táhla 32 a 33,pro přizpůsobení na systém SNS je uspořádáno další táhlo 31.Také v tomto případě jsou táhla zatížení 31 a 32 příčnými spoji 34 spojena do konstrukční jednotky 35.Figures 2 and 3 show the central brake assemblies in different positions where the load mode can be changed mechanically by the control for UIC and analog systems 60 »In this case, rods 32 and 33 are available for UIC to adapt to the system The SNS is provided with a further linkage 31. Also in this case, the linkage loads 31 and 32 are connected via transverse joints 34 to the structural unit 35.

Při provozu se systémem SNS,znázorněném na obrázku 4,je spojeno táhlo 31 vsazenými čepy v kloubových bodech E a P ' s vyhádly 8. a jí. Čepy kloubů na kloubových bodech G a H jsou v tomto případě odstraněné,což znamená,že probíhá výměna čepů mezi body GII/EF.Tato výměna může alternativně probíhat rovněž mezi body GI-l/EF.In operation with the SNS system shown in Figure 4, the linkage 31 is coupled by interposed pins at articulation points E and P ' The joint pins at the joint points G and H are removed in this case, which means that the joints are exchanged between the GII / EF points. Alternatively, this can also be done between the GI-1 / EF points.

’'^“'Obrázek'2'ukazuje šťřéďčvě”'brzdově. soutyčí ve stupni ~ zátěže prázdný mechanicky nastavitelného systému,například systému UIC,v povolené poloze brzd.V kloubovém bodu H.ss okolo kloubového čapu na konci táhla 32 v podélné díře uspořádá západka 36, na které se nalézá narážecí hrana 37,která může narazit na doraz 35. Je účelné ponechat nepatrnou vůli 39 mezi nárazovou hranou a dorazem pro rychlé překonání celkové vůle v brzdovém soutyčí při zahájení brzdění.Západka 36 a doraz 33 se nalézají v neznázornené skřínce změny zátěže.Pro přestavení do stupně zátěže naložen se západka 36 uvolní ve směru udaném šipkou.V obrázku 2 nejsou mimoto oka kloubů´ '^ “' Image '2' shows brakes '' brake. In the articulation point H.ss around the articulation pin at the end of the rod 32 in the longitudinal hole, a pawl 36 is provided with a striking edge 37 which may strike It is expedient to leave a slight play 39 between the impact edge and the stop to quickly overcome the total play in the brake assembly when braking is started. In addition, the eyes of the joints are not shown in Figure 2

E a F upevněná na vahadlech 8 a jí, což znamená,že toto znázornění odpovídá provozu s brzdovým systémem UIC nebo analogickým systémem s mechanickým přepínáním režimu zátěže.E and F mounted on and on the rocker arms 8, which means that this representation corresponds to operation with the UIC braking system or an analogous system with mechanical load mode switching.

Obrázek 3 ukazuje brzdící polohu ke znázornění na obrázku 2. V neodpovídajícím měřítku se ukazuje,že vývrty E,F^ pro příjem čepů na táhlu 31 zaujímají odlišnou polohu k vývrtůmFigure 3 shows the braking position as shown in Figure 2. On a disproportionate scale, it appears that the boreholes E, F 'for receiving the pins on the linkage 31 have a different position to the boreholes.

E,F na horizontálních vahadlách 8 a 9.E, F on horizontal rocker arms 8 and 9.

Příslušné uspořádání kloubových bodů F - E,G - H a Ií - N na horizontálních vahadlech se dá určit výpočtem pro každýThe corresponding arrangement of the joint points F - E, G - H and I - N on the horizontal rocker arms can be determined by calculation for each

dráhový systém podle celkových poměrů pák a potřebného přeno: síly.the track system according to the overall ratios of the levers and the required transmission: force.

Předložený vynález vytváří použitím několika,ale v podstatě běžných dílů brzdový systém,který může býti použit s poměrně malým poetem změn pro různé provozní systémy různých drah.The present invention creates a braking system using several but substantially conventional parts that can be used with a relatively small number of variations for different operating systems of different paths.

Claims

1. Truck braking system using a control valve, an auxiliary reservoir, a brake cylinder, a central brake linkage with linkages and horizontal rocker arms, a master brake linkage with linkage adjusting and load mode adjusting device and other brake control units on the wasp chassis, characterized by: in that for alternating adaptation to two different braking systems, a pneumatic part of the braking system is assigned one control valve (41,51) with auxiliary air reservoirs (42,52), so that these control valves (41,51) of both braking systems can be of the main air duct by shutting off as well as the associated air reservoirs (42,52) and which can alternately be connected in the manner of a three-way valve (50) to the brake cylinder (1) only in the mechanical part. --------- j. _e p _ro - přestavení- -brzdových-system-provided additional ............. ^ · * rod / 21.31 / rockers between horizontal / 3,3 /, so alternative articulation, points (E, F 'or G, H, tl, N) rods (21,22,31,32;, 33) can be mounted to adapt the power and lever transmissions to the brake system currently in use and that it is realized by means of a slider (5) on both parts of the main brake rods / 7 / for the brake system currently in use, the articulated attachment of the main brake rod / 7) to the different control points of the rotary bogie braking devices of different height and length.

Brake system according to claim 1, with pneumatic load adjustment, characterized by the articulation points (E, F) on the horizontal rocker arms (3,9) close to the brake cylinder (1) and between the brake linkage (21) interposed therebetween CIS or similar braking systems and other articulated points (G, H) for

The load rod (22) is at a greater distance from the brake cylinder (1), only one of the rods (21, 22) being engaged.

Brake system according to claim 2, characterized in that the rods (21, 22) form with the transverse joints (23) a structural unit (24) which moves and is guided in a horizontal plane between the rocker arms (8), 3 /.

A brake system according to claim 1 having a mechanical load-dependent adjustment for a UIC braking system and analogous systems and a pneumatic load-dependent adjustment for an SNS brake system, characterized in that the first linkage is available and can be activated for operation with the UIC system. (32) at the articulated points (G, H) for the unladen condition and at a greater distance from the brake cylinder (1) at the articulated points (W, N) the second link (33) for the laden condition and for operation with the SES track system it is envisaged that an additional rod (31) at the articulation points (e ', f') close to the brake cylinder (1) is provided that the rod (31) and the rod (32) form a structural unit (35) that moves and is guided in a horizontal plane, between the rocker arms (8,9) and wherein only one of the linkages (31,32) is always fixedly connected by pins to the horizontal rocker arms (8,9).

5. A brake system as claimed in claim 4, characterized in that the brake system is as shown in FIG. 2. The method according to claim 1, wherein the structural unit (35) between the rods (31, 32) and s forms transverse joints (34).

Brake system according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the linkage of the linkage to be used for the brake system currently in use can be established by offsetting the articulation pins between the articulation points / E , F and G, H and E, F and G, H respectively.

Brake system according to one of Claims 1 to 5, characterized in that sliding parts (5) are arranged at the outer ends of the main brake linkages (7) starting at the articulation points (C, D) of the rocker arms (8,3). for rigid intermediate adapters adjustable in length and height to which differently shaped rotating bogie brakes can be connected.

r;

The brake system according to claim 1, characterized in that the control (49) of the three-way valve (50) for changing the braking system and / or the three-way valve (50) itself can be mechanically locked in the selected position and the cocks (44,53) of the control valves (41,51) can also be locked in the off position.