UA115989U

UA115989U - RAILWAY VEHICLE

Info

Publication number: UA115989U
Authority: UA
Inventors: Роман Алєксандровіч Савушкін; Кірілл Вальтєровіч Кякк; Сєргєй Алєксандровіч Фьодоров; Іван Андрєєвіч Хілов; Алєксандр Сєргєєвіч Кононєнко; Юрій Владіміровіч Почіталов; Владімір Івановіч Гуськов
Original assignee: Рейл 1520 Айпі Лтд
Priority date: 2015-12-01
Filing date: 2015-12-01
Publication date: 2017-05-10

Abstract

Залізничний транспортний засіб містить: гальмівну систему, яка містить, гальмівну магістраль, виконану з можливістю подачі в неї стисненого повітря, запасний резервуар, виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря, повітророзподільник, з'єднаний із запасним резервуаром і виконаний з можливістю повідомлення з гальмівною магістраллю із забезпеченням заповнення запасного резервуара стисненим повітрям із гальмівної магістралі, щонайменше один авторежим, виконаний з можливістю повідомлення із запасним резервуаром за допомогою повітророзподільника для подачі в зазначений авторежим стисненого повітря із запасного резервуара, щонайменше три гальмових циліндри, кожний з яких з'єднаний з одним із зазначених авторежимів, щонайменше дві транспортні секції, два крайні колісні візки та щонайменше один проміжний колісний візок, виконані з можливістю встановлення на них зазначених транспортних секцій таким чином, що кожна транспортна секція опирається на два колісні візки. Повітророзподільник гальмівної системи додатково виконаний з можливістю забезпечення повідомлення зазначеного щонайменше одного авторежима із зазначеним запасним резервуаром при зменшенні тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі до попередньо заданого рівня.A railway vehicle contains: a braking system containing, a compressed-air brake line, a spare tank, compressed-air storage, an air distributor connected to the reserve tank, and capable of communicating with the brake line ensuring that the spare tank is filled with compressed air from the brake line, at least one auto-mode, capable of being communicated with the spare tank by means of a air distributor for supplying specified compressed air from a spare tank to at least three brake cylinders, each of which is connected to one of said auto modes, at least two transport sections, two extreme wheel carts and at least one intermediate wheelbarrow these transport sections in such a way that each transport section rests on two wheeled carts. The brake air distributor is additionally configured to provide a message to the specified at least one auto mode with the specified spare tank while reducing the compressed air pressure in the brake line to a predetermined level.

Description

Дана корисна модель належить до гальмівних систем транспортних засобів, а конкретніше до гальмівних систем залізничних транспортних засобів зчленованого типу і до залізничних транспортних засобів зчленованого типу, які оснащені такими гальмівними системами.This utility model relates to vehicle braking systems, and more specifically to articulated rail vehicle braking systems and articulated rail vehicles equipped with such braking systems.

Відомі різні гальмівні системи, що застосовуються в транспортних засобах, зокрема в залізничних транспортних засобах зчленованого типу.Various braking systems used in vehicles, in particular in articulated railway vehicles, are known.

Найбільш близьким аналогом запропонованої корисної моделі є залізничний транспортний засіб зчленованого типу, який оснащений гальмівною системою (КО12296001, ВбОТ 13/26 іThe closest analogue of the proposed utility model is an articulated railway vehicle equipped with a braking system (КО12296001, ВбОТ 13/26 and

ВбОТ 13/66, 20.12.2012, що містить: гальмівну магістраль, виконану з можливістю подачі в неї стисненого повітря, перший запасний резервуар, виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря, другий і третій запасні резервуари, кожний з яких виконаний з можливістю сполучення з гальмівною магістраллю з забезпеченням заповнення відповідно другого та третього запасних резервуарів стисненим повітрям з гальмівної магістралі, повітророзподільник, з'єднаний з першим запасним резервуаром і виконаний з можливістю сполучення з гальмівною магістраллю з забезпеченням заповнення першого запасного резервуара стисненим повітрям з гальмівної магістралі, причому перший запасний резервуар розташований нижче за потоком стисненого повітря відносно повітророзподільника, а кожний з другого та третього запасних резервуарів розташований на одному рівні за потоком стисненого повітря з повітророзподільником. Гальмівна система також містить хибний гальмовий циліндр і два реле тиску, кожне з яких виконане з можливістю сполучення з хибним гальмовим циліндром, причому повітророзподільник додатково виконаний з можливістю забезпечення сполучення хибного гальмового циліндра з першим запасним резервуаром при зменшенні тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі до попередньо заданого рівня. Гальмівна система також містить три авторежими, причому два з зазначених авторежимів виконані з можливістю сполучення з другим запасним резервуаром за допомогою одного з реле тисків для подачі в них стисненого повітря з другого запасного резервуара, ще один авторежим із зазначених авторежимів виконаний з можливістю сполучення з третім запасним резервуаром за допомогою іншого з зазначених реле тиску для подачі в нього стисненого повітря з третього запасного резервуара, а зазначені реле тиску додатково виконані з можливістю забезпечення сполучення зазначених двох авторежимів із другим запасним резервуаром і зазначеного ще одного авторежиму зВбОТ 13/66, 20.12.2012, containing: a brake line, made with the possibility of supplying compressed air to it, the first reserve tank, made with the possibility of storing compressed air, the second and third reserve tanks, each of which is made with the possibility of connecting to the brake line main line to ensure the filling of the second and third reserve tanks, respectively, with compressed air from the brake line, an air distributor connected to the first reserve tank and made with the possibility of connection with the brake line to ensure the filling of the first reserve tank with compressed air from the brake line, and the first reserve tank is located downstream of the compressed air flow relative to the air distributor, and each of the second and third storage tanks is located downstream of the compressed air flow with the air distributor. The brake system also contains a false brake cylinder and two pressure switches, each of which is made with the possibility of connection with the false brake cylinder, and the air distributor is additionally made with the possibility of ensuring the connection of the false brake cylinder with the first reserve tank when the pressure of compressed air in the brake line is reduced to a predetermined equal. The braking system also contains three auto modes, and two of the specified auto modes are made with the possibility of connecting to the second spare tank using one of the pressure relays for supplying them with compressed air from the second spare tank, one more auto mode of the specified auto modes is made with the possibility of connecting to the third spare tank with the help of another of the specified pressure switches to supply it with compressed air from the third spare tank, and the specified pressure switches are additionally made with the possibility of ensuring the connection of the specified two auto modes with the second spare tank and the specified one more auto mode with

Зо третім запасним резервуаром при збільшенні тиску стисненого повітря у відповідному трубопроводі між хибним гальмовим циліндром і одним із зазначених реле тиску. Гальмівна система також містить три гальмових циліндри, кожний з яких з'єднаний з одним із зазначених авторежимів, причому кожний авторежим виконаний з можливістю подачі стисненого повітря на відповідний щонайменше один гальмовий циліндр і з можливістю регулювання тиску подаваного стисненого повітря, кожний гальмовий циліндр виконаний з можливістю перетворення зусилля тиску стисненого повітря в механічне зусилля штока, а гальмівна система додатково містить три механічних гальмових вузла, кожний з яких містить щонайменше гальмівні колодки, виконані з можливістю вповільнення обертання коліс вантажного вагона при прикладанні до цих гальмівних колодок зусилля, і виконаний з можливістю взаємодії з одним із зазначених гальмових циліндрів із забезпеченням передачі механічного зусилля штока на зазначені гальмівні колодки.With a third reserve tank when the compressed air pressure increases in the corresponding pipeline between the faulty brake cylinder and one of the indicated pressure switches. The brake system also contains three brake cylinders, each of which is connected to one of the specified auto modes, and each auto mode is made with the possibility of supplying compressed air to the corresponding at least one brake cylinder and with the possibility of adjusting the pressure of the supplied compressed air, each brake cylinder is made with the possibility converting the force of the pressure of compressed air into the mechanical force of the rod, and the brake system additionally contains three mechanical brake assemblies, each of which contains at least brake pads, made with the possibility of slowing down the rotation of the wheels of the freight car when applying force to these brake pads, and made with the possibility of interaction with one of the specified brake cylinders, ensuring the transmission of the mechanical force of the rod to the specified brake pads.

Недолік транспортного засобу за КИО122960 полягає в надмірній часовій затримці до моменту спрацьовування гальмівних колодок, тобто до прикладення гальмівних колодок до коліс колісних візків. Такий недолік обумовлений тим, що в цій гальмівній системі для наповнення гальмових циліндрів стисненим повітрям з гальмівної магістралі використана додаткова схема подачі стисненого повітря, що містить хибний гальмовий циліндр, два реле тиску та два додаткові запасні резервуари, що призводить до збільшення часу від моменту зменшення тиску в гальмівній магістралі гальмівної системи вантажного вагона (являє собою пневматичний керуючий сигнал на гальмування) до моменту прикладення гальмівних колодок до коліс вантажного вагона для уповільнення обертання цих коліс. Це може призвести до того, що в деяких екстрених ситуаціях вантажний вагон, що робить переміщення за опорною поверхнею (залізничними рейками), не зможе вчасно зупинитися. Таким чином, очевидна потреба у подальшому вдосконалюванні гальмівних систем залізничних транспортних засобів, зокрема для зменшення часу спрацьовування гальмівних колодок таких транспортних засобів.The shortcoming of the vehicle according to KIO122960 is the excessive time delay until the brake pads are activated, that is, before the brake pads are attached to the wheels of the wheeled carts. This shortcoming is due to the fact that in this brake system, an additional compressed air supply circuit containing a false brake cylinder, two pressure switches and two additional reserve tanks is used to fill the brake cylinders with compressed air from the brake line, which leads to an increase in the time from the moment of pressure reduction in the brake line of the brake system of the freight car (represents a pneumatic control signal for braking) until the brake pads are applied to the wheels of the freight car to slow down the rotation of these wheels. This can lead to the fact that, in some emergency situations, a freight car moving along a supporting surface (railway rails) will not be able to stop in time. Thus, there is an obvious need for further improvement of the braking systems of railway vehicles, in particular to reduce the time of activation of the brake pads of such vehicles.

Отже, насущна проблема полягає в розробці залізничного транспортного засобу, що містить гальмівну систему, яка дозволяє подолати щонайменше зазначений вище недолік відомої гальмівної системи залізничного транспортного засобу.Therefore, the urgent problem is to develop a railway vehicle containing a braking system that overcomes at least the above-mentioned shortcoming of the known braking system of a railway vehicle.

Задачею даної корисної моделі є створення гальмівної системи транспортного засобу, що вирішує позначену вище проблему.The task of this useful model is to create a vehicle braking system that solves the above-mentioned problem.

В одному із варіантів реалізації даної корисної моделі поставлена задача вирішується тим, що в гальмівній системі транспортного засобу, що містить гальмівну магістраль, виконану з можливістю подачі в неї стисненого повітря, запасний резервуар, виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря, повітророзподільник, з'єднаний з запасним резервуаром і виконаний з можливістю сполучення з гальмівною магістраллю з забезпеченням заповнення запасного резервуара стисненим повітрям з гальмівної магістралі, причому запасний резервуар розташований нижче за потоком стисненого повітря відносно повітророзподільника, щонайменше один авторежим, виконаний з можливістю сполучення з запасним резервуаром за допомогою повітророзподільника для подачі в зазначений авторежим стисненого повітря з запасного резервуара, щонайменше три гальмових циліндри, кожний з яких з'єднаний з одним із зазначених авторежимів, причому кожний з зазначених авторежимів виконаний з можливістю подачі стисненого повітря, подаваного в нього з запасного резервуара, щонайменше на один із зазначених гальмових циліндрів із можливістю регулювання тиску подаваного стисненого повітря, а кожний з зазначених гальмових циліндрів виконаний з можливістю перетворення зусилля тиску стисненого повітря в механічне зусилля штока, щонайменше три механічних гальмових вузла, кожний з яких містить щонайменше гальмівні колодки, виконані з можливістю вповільнення обертання коліс транспортного засобу при прикладанні до цих гальмівних колодок зусилля, і виконаний з можливістю взаємодії з одним із зазначених гальмових циліндрів із забезпеченням передачі механічного зусилля штока на зазначені гальмівні колодки, повітророзподільник додатково виконаний з можливістю забезпечення сполучення зазначеного щонайменше одного авторежиму з зазначеним запасним резервуаром при зменшенні тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі до попередньо заданого рівня.In one of the implementation options of this useful model, the task is solved by the fact that in the brake system of the vehicle, which contains a brake line designed with the possibility of supplying compressed air to it, a reserve tank designed with the possibility of storing compressed air, an air distributor connected to reserve tank and made with the possibility of connection with the brake line to ensure filling of the reserve tank with compressed air from the brake line, and the reserve tank is located downstream of the compressed air flow relative to the air distributor, at least one auto mode, made with the possibility of connection with the reserve tank by means of the air distributor for supply to the specified automode of compressed air from the reserve tank, at least three brake cylinders, each of which is connected to one of the specified automodes, and each of the specified automodes is made with the possibility of supplying compressed air, supplied from the reserve tank, to at least one of the specified brake cylinders with the possibility of adjusting the pressure of the supplied compressed air, and each of the specified brake cylinders is made with the possibility of converting the pressure force of the compressed air into the mechanical force of the rod, at least three mechanical brake units, each of which contains at least brake pads, made with the possibility of slowing down the rotation of the wheels of the vehicle when force is applied to these brake pads, and made with the possibility of interaction with one of the specified brake cylinders to ensure the transmission of the mechanical force of the rod to the specified brake pads, the air distributor is additionally made with the possibility of ensuring coupling specified at least one auto mode with the specified reserve tank when reducing the pressure of compressed air in the brake line to a predetermined level.

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі поставлена задача вирішується тим, що в гальмівній системі транспортного засобу, що містить гальмівну магістраль, виконану з можливістю подачі в неї стисненого повітря, щонайменше один запасний резервуар, виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря, щонайменше два повітророзподільники, кожний з яких з'єднаний щонайменше з одним із зазначених запасних резервуарів і виконаний з можливістю сполучення з гальмівною магістраллю з забезпеченням заповнення цього запасного резервуара стисненим повітрям з гальмівної магістралі, причому зазначений щонайменше одинIn another version of the implementation of this useful model, the task is solved by the fact that in the brake system of the vehicle, which contains a brake line, made with the possibility of supplying compressed air to it, at least one reserve tank, made with the possibility of storing compressed air, at least two air distributors, each of which is connected to at least one of the specified reserve tanks and is designed to be connected to the brake line to ensure that this reserve tank is filled with compressed air from the brake line, and at least one is specified

Зо запасний резервуар розташований нижче за потоком стисненого повітря відносно зазначених повітророзподільників, щонайменше два авторежими, кожний з яких виконаний з можливістю сполучення щонайменше з одним із зазначених запасних резервуарів за допомогою одного із зазначених повітророзподільників для подачі в зазначені авторежими стисненого повітря з запасного резервуара, щонайменше два гальмових циліндри, кожний з яких з'єднаний з одним із зазначених авторежимів, причому кожний авторежим виконаний з можливістю подачі стисненого повітря, подаваного в нього із зазначеного щонайменше одного запасного резервуара, щонайменше на один із зазначених гальмових циліндрів із можливістю регулювання тиску подаваного стисненого повітря, кожний гальмовий циліндр виконаний з можливістю перетворення зусилля тиску стисненого повітря в механічне зусилля штока, щонайменше два механічних гальмових вузли, кожний з яких містить щонайменше гальмівні колодки, виконані з можливістю вповільнення обертання коліс транспортного засобу при прикладанні до цих гальмівних колодок зусилля, і виконаний з можливістю взаємодії з одним із зазначених гальмових циліндрів із забезпеченням передачі механічного зусилля штока на зазначені гальмівні колодки, кожний із зазначених повітророзподільників додатково виконаний з можливістю забезпечення сполучення щонайменше одного із зазначених авторежимів щонайменше з одним із зазначених запасних резервуарів при зменшенні тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі до попередньо заданого рівня.The reserve tank is located below the flow of compressed air relative to the specified air distributors, at least two automodes, each of which is made with the possibility of connecting to at least one of the specified reserve tanks with the help of one of the specified air distributors for supplying the specified automodes with compressed air from the reserve tank, at least two brake cylinders, each of which is connected to one of the specified auto modes, and each auto mode is made with the possibility of supplying compressed air supplied to it from the specified at least one reserve tank to at least one of the specified brake cylinders with the possibility of adjusting the pressure of the supplied compressed air, each brake cylinder is made with the possibility of converting the force of compressed air pressure into the mechanical force of the rod, at least two mechanical brake assemblies, each of which contains at least brake pads, made with the possibility of slowing down the rotation of the wheel from the vehicle when applying force to these brake pads, and made with the possibility of interaction with one of the specified brake cylinders to ensure the transmission of the mechanical force of the rod to the specified brake pads, each of the specified air distributors is additionally made with the possibility of ensuring the connection of at least one of the specified auto modes at least with one of the specified reserve tanks when reducing the pressure of compressed air in the brake line to a predetermined level.

Кожний з вищеописаних заявлених варіантів реалізації гальмівної системи транспортного засобу забезпечує технічний результат у вигляді зменшення часу гальмування транспортного засобу, що забезпечує підвищення ефективності гальмівної системи такого транспортного засобу внаслідок зменшення періоду часу від моменту зменшення тиску в гальмівній магістралі гальмівної системи вантажного вагона до моменту прикладення гальмівних колодок до коліс транспортного засобу та підвищення надійності шляхом виконання гальмівної системи з меншою кількістю функціональних компонентів, що використовуються для приведення в дію гальмівних колодок. Підвищення ефективності гальмівної системи транспортного засобу, викликане вищеописаними причинами, забезпечує також підвищення безпеки транспортного засобу, в якому встановлена така гальмівна система.Each of the above-described declared options for the implementation of the braking system of the vehicle provides a technical result in the form of a reduction in the braking time of the vehicle, which ensures an increase in the efficiency of the braking system of such a vehicle due to a reduction in the time period from the moment of pressure reduction in the brake line of the brake system of the freight car to the moment of application of the brake pads to the wheels of the vehicle and improve reliability by implementing a brake system with fewer functional components used to actuate the brake pads. The increase in the efficiency of the braking system of the vehicle, caused by the reasons described above, also provides an increase in the safety of the vehicle in which such a braking system is installed.

Крім того, як один із варіантів реалізації даної корисної моделі запропонований транспортний засіб, що містить гальмівну систему за одним із вищеописаних варіантів бо реалізації а також щонайменше дві транспортні секції, кожні дві суміжні з яких послідовно з'єднані одна з одною за допомогою вузла зчленування, два крайні колісні візки та щонайменше один проміжний колісний візок, виконані з можливістю встановлення на них зазначених транспортних секцій таким чином, що кожна транспортна секція опирається на два колісні візки, причому кожна з двох крайніх транспортних секцій опирається на один крайній колісний візок й один проміжний колісний візок, а кожні дві суміжні транспортні секції в зоні вузла зчленування спільно опираються на один проміжний колісний візок, причому кожний з зазначених крайніх колісних візків і зазначеного щонайменше одного проміжного колісного візка виконані з можливістю взаємодії з одним із зазначених механічних гальмових вузлів гальмівної системи.In addition, as one of the implementation options of this useful model, a vehicle containing a braking system according to one of the above-described implementation options and at least two transport sections, each two adjacent of which are connected in series with each other by means of an articulation node, is proposed. two extreme wheeled carriages and at least one intermediate wheeled carriage, made with the possibility of installing the specified transport sections on them in such a way that each transport section rests on two wheeled carriages, and each of the two extreme transport sections rests on one extreme wheeled carriage and one intermediate wheeled carriage cart, and every two adjacent transport sections in the area of the articulation unit jointly rest on one intermediate wheel cart, and each of the specified extreme wheel carts and the specified at least one intermediate wheel cart are made with the possibility of interaction with one of the specified mechanical brake units of the braking system.

Транспортний засіб, згідно з даним варіантом реалізації даної корисної моделі, також вирішує поставлене завдання з забезпеченням вищевказаного технічного результату.The vehicle, according to this version of the implementation of this useful model, also solves the task with the provision of the above technical result.

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі вищеописана гальмівна система, що містить гальмівну магістраль, запасний резервуар, повітророзподільник, щонайменше один авторежим, щонайменше три гальмових циліндри та щонайменше три механічних гальмових вузли, містить щонайменше один додатковий запасний резервуар, виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря, причому повітророзподільник додатково з'єднаний з зазначеним щонайменше одним додатковим запасним резервуаром із забезпеченням можливості його заповнення стисненим повітрям з гальмівної магістралі а зазначений щонайменше один авторежим додатково виконаний з можливістю сполучення з зазначеним щонайменше одним додатковим запасним резервуаром за допомогою повітророзподільника для подачі в зазначені авторежими стисненого повітря з цього додаткового запасного резервуара. Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі щонайменше один додатковий запасний резервуар розташований нижче за потоком стисненого повітря відносно повітророзподільника.In yet another embodiment of this useful model, the brake system described above, containing a brake line, a reserve tank, an air distributor, at least one auto mode, at least three brake cylinders and at least three mechanical brake assemblies, contains at least one additional reserve tank made with the possibility of storing compressed air , and the air distributor is additionally connected to the specified at least one additional reserve tank with the provision of the possibility of filling it with compressed air from the brake line, and the specified at least one auto mode is additionally made with the possibility of connecting to the specified at least one additional reserve tank using an air distributor for supplying compressed air to the specified auto modes air from this additional reserve tank. In yet another embodiment of this useful model, at least one additional reserve tank is located downstream of the compressed air flow relative to the air distributor.

У деяких варіантах реалізації даної корисної моделі в транспортному засобі, що містить гальмівну систему за одним із вищеописаних варіантів реалізації, вузол зчленування може являти собою шарнірний вузол зчленування.In some variants of the implementation of this useful model in a vehicle containing a braking system according to one of the above-described variants of implementation, the articulation node can be a hinged articulation node.

У різних варіантах реалізації даної корисної моделі транспортний засіб, що містить гальмівну систему з установленими в ній гальмівною магістраллю, запасним резервуаром, повітророзподільником, щонайменше одним авторежимом, щонайменше трьома гальмовими циліндрами та щонайменше трьома механічними гальмовими вузлами, може міститиIn various versions of the implementation of this useful model, a vehicle containing a brake system with a brake line installed in it, a reserve tank, an air distributor, at least one auto mode, at least three brake cylinders and at least three mechanical brake units can contain

Зо щонайменше один гнучкий міжсекційний сполучний рукав, розташований у зоні вузла зчленування та виконаний з забезпеченням можливості сполучення транспортних секцій за допомогою текучого середовища.There is at least one flexible inter-sectional connecting sleeve, located in the area of the articulation unit and made to ensure the possibility of connecting the transport sections using a fluid medium.

Відповідно до одного із варіантів реалізації даної корисної моделі, у транспортному засобі, що містить гальмівну систему з установленими в ній гальмівною магістраллю, щонайменше одним запасним резервуаром, щонайменше двома повітророзподільниками, щонайменше двома авторежимами, щонайменше двома гальмовими циліндрами та щонайменше двома механічними гальмовими вузлами, щонайменше один із зазначених повітророзподільників, щонайменше один із зазначених авторежимів і щонайменше один із зазначених гальмових циліндрів можуть бути встановлені на одній з транспортних секцій, а відповідно інші повітророзподільники, авторежими та гальмові циліндри можуть бути встановлені на інших транспортних секціях. Згідно з іншим варіантом реалізації даної корисної моделі, такий транспортний засіб може містити щонайменше один гнучкий міжсекційний сполучний рукав, розташований у зоні вузла зчленування та виконаний з забезпеченням можливості сполучення зазначених транспортних секцій за допомогою текучого середовища.According to one of the implementation options of this utility model, in a vehicle containing a brake system with a brake line installed in it, at least one reserve tank, at least two air distributors, at least two auto modes, at least two brake cylinders and at least two mechanical brake assemblies, at least one of the specified air distributors, at least one of the specified auto modes and at least one of the specified brake cylinders can be installed on one of the transport sections, and accordingly other air distributors, auto modes and brake cylinders can be installed on other transport sections. According to another variant of the implementation of this useful model, such a vehicle can contain at least one flexible inter-sectional connecting sleeve, located in the area of the articulation node and made to ensure the possibility of connecting the specified transport sections using a fluid medium.

Транспортний засіб пояснюється кресленнями.The vehicle is explained by drawings.

На фіг. 1 показаний один із варіантів реалізації транспортного засобу для установки гальмівної системи відповідно до даної корисної моделі.In fig. 1 shows one of the vehicle implementation options for installing a braking system according to this utility model.

На фіг. 2 показаний перший варіант реалізації гальмівної системи транспортного засобу відповідно до даної корисної моделі.In fig. 2 shows the first version of the implementation of the braking system of the vehicle according to this utility model.

На фіг. З показаний один із варіантів реалізації механічного гальмового вузла транспортного засобу, зображеного на фіг. 1, відповідно до даної корисної моделі.In fig. C shows one of the options for implementing the mechanical brake assembly of the vehicle shown in Fig. 1, according to this utility model.

На фіг. 4 показаний другий варіант реалізації гальмівної системи транспортного засобу, зображеного на фіг. 1, відповідно до даної корисної моделі.In fig. 4 shows the second version of the implementation of the braking system of the vehicle shown in fig. 1, according to this utility model.

На фіг. 5 показаний третій варіант реалізації гальмівної системи транспортного засобу, зображеного на фіг. 1, відповідно до даної корисної моделі.In fig. 5 shows the third version of the implementation of the braking system of the vehicle shown in fig. 1, according to this utility model.

На фіг. 1 показаний вигляд збоку одного з переважних варіантів реалізації транспортного засобу для встановлення гальмівної системи відповідно до даної корисної моделі.In fig. 1 shows a side view of one preferred vehicle embodiment for installing a braking system in accordance with this utility model.

Транспортний засіб на фіг. 1 може бути застосований для перевезення або доставки пасажирів і/або різних видів вантажів за залізничними рейками.The vehicle in fig. 1 can be used for the transportation or delivery of passengers and/or various types of cargo on railway tracks.

Транспортний засіб на фіг. 1 містить дві суміжні транспортні секції (1), з'єднані одна з одною за допомогою вузла (3) зчленування, а також два крайні колісні візки (4, 6) й один проміжний колісний візок (5), які виконані з можливістю встановлення на них зазначених транспортних секцій (1) і утворюють ходову частину зазначеного транспортного засобу.The vehicle in fig. 1 contains two adjacent transport sections (1), connected to each other by means of a joint (3), as well as two extreme wheeled carts (4, 6) and one intermediate wheeled cart (5), which are made with the possibility of installation on of the specified transport sections (1) and form the undercarriage of the specified vehicle.

Транспортні секції (1) у транспортному засобі на фіг. 1 являють собою дві крайні транспортні секції, які утворюють одну пару суміжних транспортних секцій. Транспортний засіб на фіг. 1, що складається з двох суміжних транспортних секцій (1), являє собою один вагон зчленованого типу. Щонайменше два такі вагони зчленованого типу можуть бути зчеплені один із одним за допомогою зчіпок (2) для формування залізничного складу.Transport sections (1) in the vehicle in fig. 1 are two extreme transport sections that form one pair of adjacent transport sections. The vehicle in fig. 1, consisting of two adjacent transport sections (1), is one wagon of the articulated type. At least two such articulated type wagons can be coupled to each other by means of couplings (2) to form a train set.

Кожна транспортна секція транспортного засобу на фіг. 1 опирається на два колісні візки.Each transport section of the vehicle in fig. 1 rests on two wheeled carts.

При цьому кожна з крайніх транспортних секцій (1) опирається на один проміжний колісний візок (5), який розташований у зоні вузла (3) зчленування (див. фіг. 1), і на один із крайніх колісних візків (4, 6) таким чином, що цей крайній колісний візок розташований у відповідній крайовій області зазначеної транспортної секції в місці, що забезпечує рівномірне вертикальне навантаження з боку вагона (зокрема вагона з вантажем) на кожний з колісних візків, що використовуються.At the same time, each of the extreme transport sections (1) rests on one intermediate wheeled cart (5), which is located in the area of the articulation node (3) (see Fig. 1), and on one of the outermost wheeled carts (4, 6) such in such a way that this extreme wheeled cart is located in the corresponding edge area of the specified transport section in a place that provides a uniform vertical load from the side of the wagon (in particular, a wagon with cargo) on each of the wheeled carts used.

В одному з варіантів реалізації даної корисної моделі вузол (3) зчленування являє собою шарнірний вузол зчленування. В інших варіантах реалізації даної корисної моделі як вузол (3) зчленування може бути використаний будь-який інший відомий тип вузла зчленування.In one of the implementation options of this useful model, the articulation node (3) is a hinged articulation node. In other versions of the implementation of this useful model, any other known type of articulation node can be used as a node (3).

Крайні колісні візки (4, 6) та проміжні колісні візки (5) можуть бути реалізовані у вигляді будь- якого доступного на ринку візка.End wheel carts (4, 6) and intermediate wheel carts (5) can be implemented in the form of any cart available on the market.

Незважаючи на те, що вище описаний транспортний засіб, що містить тільки дві транспортні секції, транспортний засіб відповідно до даної корисної моделі не обмежений даним переважним варіантом реалізації і, тому, може містити більше двох транспортних секцій (1).Although the vehicle described above contains only two transport sections, the vehicle according to this utility model is not limited to this preferred embodiment and, therefore, may contain more than two transport sections (1).

Таким чином, відповідно до даної корисної моделі, можливий варіант реалізації, в якому транспортний засіб буде містити щонайменше дві транспортні секції (1). У даному варіанті реалізації кожні дві суміжні транспортні секції щонайменше з двох транспортних секцій (1), що входять до складу транспортного засобу, будуть послідовно з'єднані одна з одною за допомогою відповідного вузла зчленування (3).Thus, according to this useful model, an implementation option is possible in which the vehicle will contain at least two transport sections (1). In this embodiment, every two adjacent transport sections from at least two transport sections (1) that are part of the vehicle will be connected in series to each other by means of the corresponding articulation unit (3).

Зо Наприклад, у деяких варіантах реалізації даної корисної моделі транспортний засіб відповідно до даної корисної моделі може містити 3, 4,5,6, 7,8, 9, 10 ї більше (М, де М - кількість транспортних секцій у складі транспортного засобу) транспортних секцій (1), причому дві з зазначених транспортних секцій (1) будуть являти собою крайні транспортні секції, відповідно 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 і більше (М-2, де М - кількість транспортних секцій у складі транспортного засобу) транспортних секцій з зазначених транспортних секцій (1) будуть являти собою проміжні транспортні секції, розташовані між зазначеними крайніми транспортними секціями, причому будуть утворені відповідно 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 і більше (М-Ї, де М - кількість транспортних секцій у складі транспортного засобу) пари суміжних транспортних секцій, послідовно з'єднаних одна з одною за допомогою відповідно 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 і більше (М-1, деFor example, in some variants of the implementation of this utility model, the vehicle according to this utility model may contain 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 or more (M, where M is the number of transport sections in the vehicle) transport sections (1), and two of the specified transport sections (1) will be extreme transport sections, respectively 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 and more (M-2, where M is the number of transport sections in the composition of the vehicle) transport sections from the specified transport sections (1) will be intermediate transport sections located between the specified extreme transport sections, and 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 and more will be formed, respectively (M-Y, where M is the number of transport sections in the vehicle) a pair of adjacent transport sections connected in series with each other using 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 and more (M -1, where

М - кількість транспортних секцій у складі транспортного засобу) вузлів (3) зчленування. Слід зазначити, що в деяких варіантах реалізації даної корисної моделі, залізничний склад може бути утворений щонайменше з двох транспортних засобів відповідно до даної корисної моделі, що містять вищеописану множину транспортних секцій. Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі залізничний склад може бути утворений тільки з одного транспортного засобу, що містить вищеописану множину транспортних секцій.M - the number of transport sections in the composition of the vehicle) nodes (3) joints. It should be noted that in some variants of the implementation of this useful model, the railway stock can be formed from at least two vehicles according to this useful model, containing the above-described set of transport sections. In another version of the implementation of this useful model, the railway stock can be formed from only one vehicle containing the above-described set of transport sections.

У вищеописаному варіанті реалізації, в якому транспортний засіб містить щонайменше дві транспортні секції (1), зазначений транспортний засіб буде містити два крайні колісні візки (4, б) та щонайменше один проміжний колісний візок (5), виконані з можливістю встановлення на них зазначених транспортних секцій (1) таким чином, що кожна з двох крайніх транспортних секцій з зазначених транспортних секцій (1) опирається на один із зазначених крайніх колісних візків (4, 6) і один проміжний колісний візок (5), а кожні дві суміжні транспортні секції з зазначених транспортних секцій (1) у зоні вузла зчленування спільно опираються на один із зазначених проміжних колісних візків (5).In the above-described variant of implementation, in which the vehicle contains at least two transport sections (1), the specified vehicle will contain two extreme wheeled carts (4, b) and at least one intermediate wheeled cart (5), made with the possibility of installing the specified transport sections (1) in such a way that each of the two extreme transport sections from the specified transport sections (1) rests on one of the specified extreme wheel carriages (4, 6) and one intermediate wheel carriage (5), and every two adjacent transport sections with of the specified transport sections (1) in the area of the articulation unit jointly rest on one of the specified intermediate wheeled carts (5).

Наприклад, у вищеописаних варіантах реалізації даної корисної моделі, в яких транспортний засіб містить 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 і більше (М, де М - кількість транспортних секцій у складі транспортного засобу) транспортних секцій (1), зазначений транспортний засіб буде містити два крайні колісні візки (4, б) і відповідно 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 і більше (М-1, де М - кількість транспортних секцій у складі транспортного засобу) проміжних колісних візків (5), на кожний з яких буде опиратися відповідна пара суміжних транспортних секцій з зазначених транспортних бо секцій (1).For example, in the above-described variants of the implementation of this useful model, in which the vehicle contains 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 or more (M, where M is the number of transport sections in the composition of the vehicle) transport sections (1 ), the specified vehicle will contain two extreme wheeled carts (4, b) and, respectively, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 and more (M-1, where M is the number of transport sections in the vehicle ) intermediate wheeled carts (5), each of which will be supported by a corresponding pair of adjacent transport sections from the specified transport or sections (1).

Гальмівна система транспортного засобу відповідно до даної корисної моделі утворена щонайменше з одного пневматичного гальмового вузла та щонайменше одного механічного гальмового вузла. В одному з переважних варіантів реалізації гальмівна система відповідно до даної корисної моделі встановлена в транспортному засобі зчленованого типу, показаному на фіг. 1, і містить один пневматичний гальмовий вузол, показаний на фіг. 2, і три механічних гальмових вузли, показані на фіг. 3, причому кожний з механічних гальмових вузлів виконаний з можливістю взаємодії з пневматичним гальмовим вузлом.The braking system of the vehicle according to this utility model is formed from at least one pneumatic brake unit and at least one mechanical brake unit. In one of the preferred implementation options, the braking system according to this utility model is installed in the articulated vehicle shown in fig. 1, and includes one pneumatic brake assembly shown in fig. 2, and three mechanical brake units shown in fig. 3, and each of the mechanical brake units is made with the possibility of interaction with the pneumatic brake unit.

На фіг. 2 показаний вигляд пневматичного гальмового вузла одного з переважних варіантів реалізації гальмівної системи для транспортного засобу зчленованого типу, показаного на фіг. 1, відповідно до даної корисної моделі. Пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи на фіг. 2 містить гальмівну магістраль (7), запасний резервуар (8), виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря, повітророзподільник (15), виконаний з можливістю перемикання потоків стисненого повітря між режимом "Відпускання" та режимом "Гальмування", три авторежими (9, 13, 14), кожний з яких виконаний з можливістю регулювання тиску стисненого повітря, і три гальмових циліндри (10, 11, 12).In fig. 2 shows a view of the pneumatic brake assembly of one of the preferred options for implementing the braking system for the articulated vehicle shown in fig. 1, according to this utility model. The pneumatic brake unit of the brake system in fig. 2 contains a brake line (7), a reserve tank (8), made with the possibility of storing compressed air, an air distributor (15), made with the possibility of switching compressed air flows between the "Releasing" mode and the "Braking" mode, three auto modes (9, 13 , 14), each of which is made with the possibility of adjusting the pressure of compressed air, and three brake cylinders (10, 11, 12).

В інших варіантах реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи транспортного засобу зчленованого типу може містити більше трьох авторежимів і більше трьох гальмових циліндрів, причому щонайменше один або кожний з зазначених авторежимів може бути виконаний з можливістю взаємодії щонайменше з одним із зазначених гальмових циліндрів.In other versions of the implementation of this utility model, the pneumatic brake assembly of the braking system of an articulated type vehicle may contain more than three automodes and more than three brake cylinders, and at least one or each of the specified automodes can be made with the possibility of interaction with at least one of the specified brake cylinders.

У транспортному засобі на фіг. 1 гальмівна магістраль (7) пневматичного гальмового вузла гальмівної системи, показаної на фіг. 2, виконана з можливістю подачі в неї стисненого повітря й утворена з двох частин (7-1 і 7-2) гальмівної магістралі кожна з яких являє собою повітропровід, виконаний у вигляді металевої трубки з заданим діаметром і розташований під несучою рамою відповідної транспортної секції (І) транспортного засобу на фіг. 1 з боку опорної поверхні (залізничного полотна). Кожний з протилежних кінців двох частин (7-1 і 7-2) гальмівної магістралі (тобто, кінці частин (7-1 і 7-2) гальмівної магістралі, які розташовані з боку зчіпок (2) транспортного засобу на фіг. 1 для зчеплення з іншим транспортним засобом на фіг. 1 або локомотивом) забезпечений кінцевим запірним краном (не показаний), який виконаний зIn the vehicle in fig. 1 brake line (7) of the pneumatic brake unit of the brake system shown in fig. 2, made with the possibility of supplying compressed air to it and formed from two parts (7-1 and 7-2) of the brake line, each of which is an air duct, made in the form of a metal tube with a given diameter and located under the supporting frame of the corresponding transport section ( I) vehicle in fig. 1 from the side of the supporting surface (railway bed). Each of the opposite ends of the two parts (7-1 and 7-2) of the brake line (that is, the ends of the parts (7-1 and 7-2) of the brake line, which are located on the side of the couplings (2) of the vehicle in Fig. 1 for coupling with another vehicle in Fig. 1 or a locomotive) is equipped with an end shut-off valve (not shown), which is made of

Зо можливістю перекриття відповідної частини гальмівної магістралі з зазначеного кінця з запобіганням подачі, виходу або подальшого проходження потоку повітря через цей кінець частини гальмівної магістралі та з можливістю герметичного встановлення на цей кінцевий запірний кран зовнішнього сполучного рукава (не показаний), вільний кінець якого забезпечений сполучною головкою (не показана), що має повітропровідний отвір, і виходить за межі несучої рами відповідної транспортної секції (1) транспортного засобу зчленованого типу на фіг. 1. У транспортному засобі зчленованого типу на фіг. 1 кінці частин (7-1 і 7-2) гальмівної магістралі, які розташовані в зоні вузла (3) зчленування при з'єднанні секцій (1) одна з одною для формування транспортного засобу на фіг. 1, виконані з можливістю з'єднання один із одним у зоні вузла (3) зчленування за допомогою гнучкого міжсекційного сполучного рукава (не показаний) з забезпеченням проходження потоку повітря через зазначене місце з'єднання з однієї з частин (7-1 або 7-2) гальмівної магістралі в іншу частину (7-2 або 7-1) гальмівної магістралі або навпаки в залежності відносного розташування локомотива та цього транспортного засобу. При цьому для з'єднання гальмівної магістралі даного транспортного засобу з гальмівною магістраллю іншого транспортного засобу після зчеплення цих транспортних засобів за допомогою зчіпки (2), або для з'єднання з подавальною повітряною магістраллю локомотива, або для забезпечення сполучення гальмівної магістралі (7) транспортного засобу на фіг. 1 з атмосферою з боку відповідного кінця цієї гальмівної магістралі (7) можуть бути надалі використані відповідні зовнішні сполучні рукава (не показані) запірних кранів (не показані) гальмівної магістралі транспортного засобу на фіг. 1. Таким чином, гальмівна магістраль транспортного засобу на фіг. 1 може містити щонайменше один гнучкий міжсекційний сполучний рукав, а переважно два гнучких міжсекційних сполучних рукави, кожний з яких розташований у зоні вузла (3) зчленування та виконаний з можливістю з'єднання частин гальмівної магістралі (7) одна з одною з забезпеченням, таким чином, сполучення транспортних секцій (1) транспортного засобу на фіг. 1 за допомогою текучого середовища, такого як повітря під тиском.With the possibility of blocking the corresponding part of the brake line from the indicated end, preventing the supply, exit or further passage of air through this end of the part of the brake line, and with the possibility of hermetically installing an external connecting sleeve (not shown), the free end of which is provided with a connecting head, on this end stop valve (not shown) having an air hole and extending beyond the supporting frame of the corresponding transport section (1) of the articulated vehicle in FIG. 1. In the vehicle of the articulated type in fig. 1 ends of the parts (7-1 and 7-2) of the brake line, which are located in the area of the node (3) of articulation when connecting the sections (1) to each other to form the vehicle in fig. 1, made with the possibility of connecting to each other in the area of the node (3) of articulation with the help of a flexible inter-sectional connecting sleeve (not shown) to ensure the passage of air flow through the indicated place of connection from one of the parts (7-1 or 7- 2) of the brake line to another part (7-2 or 7-1) of the brake line or vice versa, depending on the relative location of the locomotive and this vehicle. At the same time, to connect the brake line of this vehicle with the brake line of another vehicle after coupling these vehicles using a coupling (2), or to connect to the supply air line of the locomotive, or to ensure the connection of the brake line (7) of the transport means in fig. 1 with the atmosphere on the side of the corresponding end of this brake line (7) can further be used the corresponding external connecting sleeves (not shown) of the shut-off valves (not shown) of the brake line of the vehicle in fig. 1. Thus, the brake line of the vehicle in fig. 1 may contain at least one flexible cross-sectional connecting sleeve, and preferably two flexible cross-sectional connecting sleeves, each of which is located in the area of the joint (3) and is made with the possibility of connecting the parts of the brake line (7) to each other with the provision, thus , connection of transport sections (1) of the vehicle in fig. 1 using a fluid medium such as pressurized air.

При формуванні залізничного складу шляхом зчеплення, за допомогою зчіпок (2), щонайменше двох транспортних засобів зчленованого типу на фіг. 1 один із одним гальмівні магістралі (7) зазначених транспортних засобів з'єднують одна з одною шляхом з'єднання сполучної головки одного з зовнішніх сполучних рукавів гальмівної магістралі одного з бо зазначених транспортних засобів, що зчіплюються, зі сполучною головкою одного з зовнішніх сполучних рукавів гальмівної магістралі іншого транспортного засобу з зазначених транспортних засобів, що зчіплюються, із забезпеченням формування єдиної гальмівної магістралі, причому у всіх гальмівних магістралях транспортних засобів залізничного складу, що утворюють єдину гальмівну магістраль, підтримується в цілому однаковий тиск повітря при подачі стисненого повітря в зазначену єдину гальмівну магістраль. Для приведення складу, сформованого з транспортних засобів за п. 1, у рух один із крайніх транспортних засобів цього складу з'єднують за допомогою зчіпок з локомотивом (не показаний) із забезпеченням можливості з'єднання, за допомогою відповідного зовнішнього сполучного рукава, єдиної гальмівної магістралі цього складу з подавальною повітряною магістраллю (не показана) зазначеного локомотива для подачі стисненого повітря, що нагнітається компресором локомотива у подавальну повітряну магістраль з зазначеної подавальної повітряної магістралі у зазначену єдину гальмівну магістраль.When forming a railway train by coupling, with the help of couplings (2), at least two vehicles of the articulated type in fig. 1, the brake lines (7) of the specified vehicles are connected to each other by connecting the connecting head of one of the external connecting sleeves of the brake line of one of the specified coupling vehicles with the connecting head of one of the external connecting sleeves of the brake mains of another vehicle from the specified coupling vehicles, ensuring the formation of a single brake line, and in all brake lines of vehicles of the railway composition, forming a single brake line, the same air pressure is maintained in general when compressed air is supplied to the specified single brake line . To set the train formed from vehicles according to item 1 in motion, one of the outermost vehicles of this train is connected to the locomotive (not shown) with the help of couplings, ensuring the possibility of connection, with the help of a suitable external connecting sleeve, a single brake main lines of this composition with the supply air line (not shown) of the specified locomotive for supplying compressed air, which is pumped by the locomotive compressor into the supply air line from the specified supply air line into the specified single brake line.

Подавальна магістраль локомотива забезпечена краном керування гальмом (не показаний), що мають щонайменше три робочі положення "Гальмування" (одне з крайніх положень), "Перекривання" (проміжне положення) і "Відпускання" (інше крайнє положення) та виконаним з можливістю керування ним машиністом локомотива.The supply line of the locomotive is provided with a brake control valve (not shown) having at least three working positions "Braking" (one of the extreme positions), "Closing" (intermediate position) and "Releasing" (the other extreme position) and made with the possibility of controlling it locomotive driver.

Для зарядки єдиної гальмівної магістралі залізничного складу, яка може бути необхідна після гальмування зазначеного залізничного складу або після первісного зчеплення локомотива з залізничним складом, машиніст локомотива переводить кран керування гальмом у крайнє положення "Відпускання", що забезпечує сполучення подавальної повітряної магістралі локомотива з єдиною гальмівною магістраллю залізничного складу, а стиснене повітря, що нагнітається компресором локомотива у подавальну повітряну магістраль надходить за зазначеною подавальною повітряною магістраллю через зазначений кран керування гальмом спочатку в гальмівну магістраль транспортного засобу, який зчеплений безпосередньо з самим локомотивом, і далі послідовно в усі інші гальмівні магістралі транспортних засобів, які формують єдину гальмівну магістраль залізничного складу, з забезпеченням поступового підвищення тиску стисненого повітря у всій єдиній гальмівній магістралі залізничного складу до попередньо заданого рівня (зарядний рівень тиску стисненого повітря). Для забезпечення проходження стисненого повітря з подавальної повітряної магістралі локомотива в єдинуTo charge the single brake line of the railway stock, which may be necessary after the braking of the specified railway stock or after the initial coupling of the locomotive with the railway stock, the locomotive driver moves the brake control valve to the extreme position "Release", which ensures the connection of the supply air line of the locomotive with the single brake line railway stock, and the compressed air injected by the locomotive compressor into the supply air line flows through the specified supply air line through the specified brake control valve, first into the brake line of the vehicle, which is connected directly to the locomotive itself, and then successively into all other vehicle brake lines , which form a single brake line of the railway stock, ensuring a gradual increase in compressed air pressure in the entire single brake line of the railway stock to a predetermined level (charger compressed air pressure level). To ensure the passage of compressed air from the supply air line of the locomotive to the single

Зо гальмівну магістраль залізничного складу необхідне відкриття всіх кінцевих запірних кранів єдиної гальмівної магістралі, за винятком останнього кінцевого крана в зазначеній єдиній гальмівній магістралі за напрямком від локомотива. Останній кінцевий кран повинен перебувати в закритому стані для запобігання сполучення цієї єдиної гальмівної магістралі з атмосферою за допомогою зазначеного останнього кінцевого крана.From the brake line of the railway stock, it is necessary to open all end stopcocks of the single brake line, with the exception of the last end valve in the indicated single brake line in the direction from the locomotive. The last stopcock must be in the closed position to prevent this single brake line from communicating with the atmosphere through said last stopcock.

Переведення машиністом локомотива крана керування гальмом в інше крайнє положення "Гальмування" забезпечує сполучення єдиної гальмівної магістралі залізничного складу з атмосферою через зазначений кран керування гальмом із забезпеченням випуску або стравлювання повітря з зазначеної єдиної гальмівної магістралі, що призводить до зменшення тиску стисненого повітря в цій єдиній гальмівній магістралі, тобто відбувається розрядка єдиної гальмівної магістралі залізничного складу.The transfer of the brake control valve by the locomotive driver to the other extreme position "Braking" ensures the connection of the single brake line of the railway train with the atmosphere through the specified brake control valve, ensuring the release or bleeding of air from the specified single brake line, which leads to a decrease in the pressure of compressed air in this single brake line line, i.e. the single brake line of the railway stock is discharged.

Повітророзподільник (15) пневматичного гальмового вузла гальмівної системи на фіг. 2 з'єднаний з запасним резервуаром (8) і з гальмівною магістраллю (7) за допомогою відповідних трубопроводів, причому повітророзподільник (15) розташований вище за потоком стисненого повітря відносно запасного резервуара (8) та нижче за потоком стисненого повітря відносно гальмівної магістралі (7), а запасний резервуар (8) відповідно розташований нижче за потоком стисненого повітря відносно повітророзподільника (15).The air distributor (15) of the pneumatic brake assembly of the brake system in Fig. 2 is connected to the reserve tank (8) and to the brake line (7) by means of the appropriate pipelines, and the air distributor (15) is located upstream of the compressed air flow relative to the reserve tank (8) and downstream of the compressed air flow relative to the brake line (7 ), and the reserve tank (8) is accordingly located downstream of the compressed air relative to the air distributor (15).

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи на фіг. 2 може містити ще один запасний резервуар (не показаний), виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря, причому додатковий запасний резервуар розташований в цілому на одному рівні за потоком стисненого повітря відносно запасного резервуара (8), тобто розташований нижче за потоком стисненого повітря відносно повітророзподільника. У даному варіанті реалізації повітророзподільник (15) пневматичного гальмового вузла гальмівної системи на фіг. 2 може бути додатково з'єднаний з додатковим запасним резервуаром (не показаний), причому повітророзподільник (15) розташований вище за потоком стисненого повітря відносно додаткового запасного резервуара. При цьому тиск стисненого повітря в запасному резервуарі (8) у цілому дорівнює тиску стисненого повітря в додатковому запасному резервуарі (не показаний). Слід зазначити, що додатковий запасний резервуар (не показаний) може бути виконаний аналогічним запасному резервуару (8) або відмінним від нього.In another version of the implementation of this useful model, the pneumatic brake assembly of the brake system in fig. 2 may contain one more reserve tank (not shown) made with the possibility of storing compressed air, and the additional reserve tank is located generally at the same level downstream of the compressed air relative to the reserve tank (8), that is, located below the stream of compressed air relative to the air distributor. In this embodiment, the air distributor (15) of the pneumatic brake assembly of the brake system in Fig. 2 can be additionally connected to an additional reserve tank (not shown), and the air distributor (15) is located upstream of the compressed air relative to the additional reserve tank. At the same time, the pressure of the compressed air in the reserve tank (8) is generally equal to the pressure of the compressed air in the additional reserve tank (not shown). It should be noted that the additional reserve tank (not shown) can be made similar to the reserve tank (8) or different from it.

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи на фіг. 2 може містити більше одного додаткового запасного резервуара, кожний з яких може бути виконаний аналогічним запасному резервуару (8) або відмінним від нього.In another version of the implementation of this useful model, the pneumatic brake unit of the brake system in fig. 2 can contain more than one additional reserve tank, each of which can be made similar to the reserve tank (8) or different from it.

Кожний з трьох авторежимів (9, 13 і 14) пневматичного гальмового вузла гальмівної системи на фіг. 2 з'єднаний за допомогою відповідного трубопроводу з повітророзподільником (15) і розташований нижче за потоком стисненого повітря відносно цього повітророзподільника (15) з забезпеченням можливості подачі стисненого повітря в зазначений авторежим (9, 13 або 14).Each of the three automodes (9, 13 and 14) of the pneumatic brake unit of the brake system in fig. 2 is connected by means of a suitable pipeline to the air distributor (15) and is located below the flow of compressed air relative to this air distributor (15) with the provision of the possibility of supplying compressed air to the specified auto mode (9, 13 or 14).

Кожний з трьох авторежимів (9, 13 ї 14) пневматичного гальмового вузла гальмівної системи на фіг. 2 додатково з'єднаний відповідно з одним з гальмових циліндрів (10, 11 і 12) за допомогою відповідних трубопроводів і розташований вище за потоком стисненого повітря відносно зазначеного одного гальмового циліндра (10, 11 або 12). Таким чином, у пневматичному гальмовому вузлі гальмівної системи на фіг. 2 авторежим (9) з'єднаний з гальмовим циліндром (10) ї розташований вище за потоком стисненого повітря відносно цього гальмового циліндра (10), авторежим (13) з'єднаний з гальмовим циліндром (1 1) і розташований вище за потоком стисненого повітря відносно цього гальмового циліндра (11), а авторежим (14) з'єднаний з гальмовим циліндром (12) і розташований вище за потоком стисненого повітря відносно цього гальмового циліндра (12). Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі кожний з авторежимів (9, 13 і 14) пневматичного гальмового вузла гальмівної системи може бути з'єднаний щонайменше з одним із гальмових циліндрів (10, 11 і 12).Each of the three automodes (9, 13 and 14) of the pneumatic brake unit of the brake system in fig. 2 is additionally connected, respectively, to one of the brake cylinders (10, 11 and 12) by means of appropriate pipelines and is located upstream of the compressed air flow relative to the specified one brake cylinder (10, 11 or 12). Thus, in the pneumatic brake unit of the brake system in fig. 2 automode (9) is connected to the brake cylinder (10) and is located upstream of the compressed air relative to this brake cylinder (10), automode (13) is connected to the brake cylinder (1 1) and is located upstream of the compressed air relative to this brake cylinder (11), and the auto mode (14) is connected to the brake cylinder (12) and is located upstream of the compressed air relative to this brake cylinder (12). In another version of the implementation of this useful model, each of the automodes (9, 13 and 14) of the pneumatic brake unit of the brake system can be connected to at least one of the brake cylinders (10, 11 and 12).

При переведенні машиністом локомотива крана керування гальмом у крайнє положення "Відпускання", що характеризується поступовим збільшенням тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі (7) до попередньо заданого рівня (зарядний рівень), забезпечена можливість сполучення повітророзподільника (15) з гальмівною магістраллю (7) з забезпеченням заповнення запасного резервуара (8) стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) та забезпечена можливість сполучення кожного з гальмових циліндрів (10, 11 ї 12) з атмосферою після досягнення тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі (7) зарядного рівня (тобто з моменту переведення машиністом крана керування у положення "Відпускання" до моменту досягнення тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі (7) зарядного рівняWhen the driver of the locomotive moves the brake control crane to the extreme "Release" position, which is characterized by a gradual increase in the pressure of compressed air in the brake line (7) to a predetermined level (charging level), the possibility of connecting the air distributor (15) to the brake line (7) is provided with ensuring the filling of the spare tank (8) with compressed air from the brake line (7) and providing the possibility of connecting each of the brake cylinders (10, 11 and 12) with the atmosphere after the pressure of the compressed air in the brake line (7) reaches the charge level (that is, from the moment of transferring by the driver of the control crane to the "Release" position until the compressed air pressure in the brake line (7) reaches the charging level

Зо забезпечена зміна тиску стисненого повітря в гальмових циліндрах (10, 11 ї 12)), тобто випуск стисненого повітря з цих гальмових циліндрів (10, 11 ї 12). Інакше кажучи, при знаходженні крана керування гальмом у положенні "Відпускання" відбувається процес зарядки запасного резервуара (8) стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) через повітророзподільник (15).A change in the pressure of the compressed air in the brake cylinders (10, 11 and 12) is ensured, that is, the release of compressed air from these brake cylinders (10, 11 and 12). In other words, when the brake control valve is in the "Release" position, the reserve tank (8) is charged with compressed air from the brake line (7) through the air distributor (15).

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі при переведенні машиністом локомотива крана керування гальмом у крайнє положення "Відпускання" може бути додатково забезпечена можливість заповнення додаткового запасного резервуара (не показаний) стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) за допомогою відповідного трубопроводу.In another version of the implementation of this useful model, when the driver of the locomotive moves the brake control crane to the extreme "Release" position, it can be additionally provided with the possibility of filling the additional reserve tank (not shown) with compressed air from the brake line (7) using the appropriate pipeline.

При переведенні машиністом локомотива крана керування в інше крайнє положення "Гальмування" забезпечене сполучення гальмівної магістралі (7) з атмосферою, у результаті чого відбувається зменшення тиску стисненого повітря в цій гальмівній магістралі (7).When the driver of the locomotive moves the control crane to the other extreme position "Braking", the connection of the brake line (7) with the atmosphere is ensured, as a result of which the compressed air pressure in this brake line (7) decreases.

Зменшення тиску в гальмівній магістралі (7) до попередньо заданого рівня (рівня гальмування) пускає в хід повітророзподільник (15), у результаті чого, за допомогою повітророзподільника (15), забезпечене роз'єднання повітророзподільника (15) з гальмівною магістраллю (7), а також роз'єднання кожного з гальмових циліндрів (10, 11 ї 12) з атмосферою та сполучення кожного з авторежимів (9, 13 ї 14) із запасним резервуаром (8) через цей повітророзподільник (15) із забезпеченням подачі стисненого повітря в ці авторежими (9, 13 їі 14) з запасного резервуара (8).Reducing the pressure in the brake line (7) to a predetermined level (braking level) starts the air distributor (15), as a result of which, with the help of the air distributor (15), the disconnection of the air distributor (15) from the brake line (7) is ensured, as well as disconnecting each of the brake cylinders (10, 11 and 12) from the atmosphere and connecting each of the auto modes (9, 13 and 14) to the reserve tank (8) through this air distributor (15) with the supply of compressed air to these auto modes (9, 13 and 14) from the reserve tank (8).

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі при переведенні машиністом локомотива крана керування в крайнє положення "Гальмування" може бути забезпечена можливість сполучення кожного з авторежимів (9, 13 ії 14) із запасним резервуаром (8) і додатковим запасним резервуаром (не показаний) через повітророзподільник (15) із забезпеченням подачі стисненого повітря в ці авторежими з запасного резервуара (8) та додаткового запасного резервуара (не показаний) за допомогою відповідних трубопроводів.In another version of the implementation of this useful model, when the driver of the locomotive moves the control crane to the extreme position "Braking", the possibility of connecting each of the auto modes (9, 13 and 14) with the reserve tank (8) and the additional reserve tank (not shown) can be ensured through an air distributor (15) with the supply of compressed air to these automodes from the reserve tank (8) and the additional reserve tank (not shown) by means of appropriate pipelines.

Кожний з авторежимів (9, 13 ї 14) пневматичного гальмового вузла гальмівної системи на фіг 2, яка встановлюється в транспортному засобі на фіг. 1, забезпечує автоматичне регулювання тиску стисненого повітря, подаваного на нього з запасного резервуара (8) через відповідні трубопроводи, залежно від завантаження транспортного засобу на фіг. 1 із забезпеченням подачі стисненого повітря з відрегульованим тиском на відповідний гальмовий циліндр (10, 11 або 12). Таким чином, у пневматичному гальмовому вузлі гальмівної системи на бо фіг. 2 авторежим (9) подає стиснене повітря з відрегульованим тиском на гальмовий циліндрEach of the automodes (9, 13 and 14) of the pneumatic brake unit of the braking system in Fig. 2, which is installed in the vehicle in Fig. 1, provides automatic adjustment of the pressure of the compressed air supplied to it from the reserve tank (8) through the appropriate pipelines, depending on the loading of the vehicle in fig. 1 with the supply of compressed air with regulated pressure to the corresponding brake cylinder (10, 11 or 12). Thus, in the pneumatic brake unit of the brake system in Fig. 2 automode (9) supplies compressed air with adjusted pressure to the brake cylinder

(10), авторежим (13) подає стиснене повітря з відрегульованим тиском на гальмовий циліндр (11), а авторежим (14) подає стиснене повітря з відрегульованим тиском на гальмовий циліндр (12).(10), automode (13) supplies compressed air with regulated pressure to brake cylinder (11), and automode (14) supplies compressed air with regulated pressure to brake cylinder (12).

Слід зазначити, що гальмівні колодки необхідно прикладати до коліс транспортного засобу по суті з більшим зусиллям при гальмуванні завантаженого вагона у порівнянні з гальмуванням порожнього транспортного засобу для забезпечення заданого гальмівного шляху або заданого часу гальмування цього транспортного засобу аж до його повної зупинки, причому зусилля, з яким колодки прикладають до коліс такого транспортного засобу, прямо пропорційно тиску стисненого повітря, регульованого авторежимом шляхом пропущення всього потоку стисненого повітря, подаваного на цей авторежим, або щонайменше частини зазначеного потоку стисненого повітря та далі подаваного з цього авторежиму на гальмовий циліндр. Робота гальмівних колодок буде описана далі згідно з фіг. 3. Таким чином, кожному з авторежимів (9, 13 ї 14) необхідно пропустити через себе по суті весь потік подаваного на нього стисненого повітря або частину цього потоку стисненого повітря, зокрема його більшу частину, для забезпечення гальмування навантаженого транспортного засобу на фіг. 1 і необхідно пропустити через себе частину зазначеного потоку стисненого повітря, зокрема його меншу частину, для забезпечення гальмування частково завантаженого транспортного засобу на фіг. 1 або порожнього транспортного засобу на фіг. 1.It should be noted that the brake pads must be applied to the wheels of the vehicle essentially with a greater effort when braking a loaded wagon compared to braking an empty vehicle to ensure a given braking distance or a given braking time of this vehicle until it comes to a complete stop, and the effort, with with which pads are applied to the wheels of such a vehicle, directly proportional to the pressure of compressed air regulated by the auto mode by passing the entire flow of compressed air supplied to this auto mode, or at least part of the specified flow of compressed air and further supplied from this auto mode to the brake cylinder. The operation of the brake pads will be described further according to fig. 3. Thus, each of the automodes (9, 13 and 14) must pass through itself essentially the entire flow of compressed air supplied to it or a part of this flow of compressed air, in particular its greater part, to ensure braking of the loaded vehicle in fig. 1 and it is necessary to pass through itself a part of the specified flow of compressed air, in particular its smaller part, to ensure braking of the partially loaded vehicle in fig. 1 or the empty vehicle in fig. 1.

Кожний з трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12) пневматичного гальмового вузла гальмівної системи на фіг. 2, яка встановлюється в транспортному засобі на фіг. 1, заповнюється стисненим повітрям з відрегульованим тиском, що подається з відповідного авторежиму (9, 13 і 14), і забезпечує перетворення зусилля тиску стисненого повітря, яким заповнюють зазначений гальмовий циліндр і який має тиск, відрегульований відповідним авторежимом, у механічне зусилля штока циліндра (не показаний), причому зазначене перетворення реалізоване в результаті того, що зазначене заповнюване стиснене повітря давить на поршень відповідного гальмового циліндра (не показаний), який з'єднаний з штоком цього гальмового циліндра, із забезпеченням поступального в цілому лінійного переміщення зазначеного штока гальмового циліндра за напрямком назовні відносно цього гальмового циліндра.Each of the three brake cylinders (10, 11 and 12) of the pneumatic brake assembly of the brake system in fig. 2, which is installed in the vehicle in fig. 1, is filled with compressed air with an adjusted pressure supplied from the corresponding auto mode (9, 13 and 14), and ensures the transformation of the pressure force of the compressed air, which fills the specified brake cylinder and which has a pressure adjusted by the corresponding auto mode, into a mechanical force of the cylinder rod ( not shown), and the specified transformation is implemented as a result of the specified filling compressed air pressing on the piston of the corresponding brake cylinder (not shown), which is connected to the rod of this brake cylinder, with the provision of translational, generally linear movement of the specified brake cylinder rod by in the outward direction relative to this brake cylinder.

Переведення машиністом локомотива крана керування гальмом у проміжне положенняTransfer of the brake control crane to the intermediate position by the driver of the locomotive

Зо "Перекривання" забезпечує роз'єднання подавальної повітряної магістралі локомотива з єдиною гальмівною магістраллю залізничного складу, утвореного з транспортних засобів на фіг. 1, з одночасним збереженням тиску стисненого повітря в цій гальмівній магістралі та збереженням тиску стисненого повітря в гальмових циліндрах (10,11 ї 12).From "Overlapping" ensures the disconnection of the supply air line of the locomotive with the single brake line of the railway stock formed from the vehicles in fig. 1, with simultaneous preservation of compressed air pressure in this brake line and preservation of compressed air pressure in the brake cylinders (10, 11 and 12).

У переважному варіанті реалізації гальмівна система відповідно до даної корисної моделі, яка встановлюється в транспортному засобі на фіг. 1, містить три механічних гальмових вузла, показаних на фіг. 3. Шток кожного з трьох гальмових циліндрів (10, 11 ї 12) пневматичного гальмового вузла гальмівної системи на фіг. 2 з'єднаний з відповідним одним із трьох авторегуляторів (17) за допомогою відповідного одного з трьох важелів (не показані), причому кожний з зазначених трьох авторегуляторів (17) виконаний з можливістю по суті лінійного зворотно-поступального переміщення при передачі на нього зусилля від зазначеного штока через зазначений один важіль (не показаний) та додатково виконаний з можливістю взаємодії з відповідним одним із трьох механічних гальмових вузлів на фіг. З із забезпеченням передачі на нього зусилля.In the preferred embodiment, the braking system according to this useful model, which is installed in the vehicle in fig. 1, contains three mechanical brake units shown in fig. 3. The stem of each of the three brake cylinders (10, 11 and 12) of the pneumatic brake unit of the brake system in fig. 2 is connected to the corresponding one of the three autoregulators (17) by means of the corresponding one of the three levers (not shown), and each of the specified three autoregulators (17) is made with the possibility of essentially linear reciprocating movement when the force is transferred to it from of the indicated rod through the indicated one lever (not shown) and is additionally designed to interact with the corresponding one of the three mechanical brake assemblies in fig. With ensuring the transfer of effort to it.

Кожний з трьох механічних гальмових вузлів на фіг. З виконаний аналогічно іншим механічним гальмовим вузлам і з можливістю його встановлення в транспортний засіб на фіг. 1 для забезпечення гальмування одного з візків транспортного засобу на фіг. 1, що містить два крайні колісні візки (4, 6) й один проміжний колісний візок (5). Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі кожний з трьох механічних гальмових вузлів на фіг. З може бути виконаний таким чином, що він забезпечує можливість гальмування щонайменше одного з вищеописаних візків транспортного засобу на фіг. 1.Each of the three mechanical brake units in fig. It is made similarly to other mechanical brake units and with the possibility of its installation in the vehicle in fig. 1 to ensure braking of one of the carts of the vehicle in fig. 1, containing two extreme wheeled carriages (4, 6) and one intermediate wheeled carriage (5). In another version of the implementation of this useful model, each of the three mechanical brake units in fig. C can be made in such a way that it provides the possibility of braking at least one of the above-described carts of the vehicle in fig. 1.

Далі описані конструктивні особливості кожного з трьох аналогічних механічних гальмових вузлів на фіг. З на прикладі одного з них.Next, the design features of each of the three similar mechanical brake units in fig. With the example of one of them.

Авторегулятор (17) у кожному з трьох механічних гальмових вузлів на фіг. З шарнірно з'єднаний з першим плечем першого важеля (18) візка з забезпеченням передачі на нього зусилля при переміщенні зазначеного авторегулятора (17). Друге плече важеля (18) візка шарнірно з'єднане за допомогою розпірки (19) з другим плечем другого важеля (22) візка, причому перше плече другого важеля (22) візка закріплене на рамі візка за допомогою серги (не показана) та кронштейнів (не показані).Autoregulator (17) in each of the three mechanical brake units in fig. It is hingedly connected to the first arm of the first lever (18) of the trolley to ensure the transfer of force to it during the movement of the indicated autoregulator (17). The second arm of the trolley lever (18) is pivotally connected by means of a spacer (19) to the second arm of the second trolley lever (22), and the first arm of the second trolley lever (22) is fixed to the trolley frame by means of an earring (not shown) and brackets ( not shown).

Триангелі (21), на яких установлені башмаки (23) з гальмівними колодками (20), з'єднані бо валиками (не показані) з першим важелем (18) візка та другим важелем (22) візка. Гальмівні колодки (20), при передачі на них зусилля від першого важеля (18) візка та другого важеля (22) візка, входять у фрикційну взаємодію з відповідними колесами колісного візка, що забезпечує необхідну гальмівну силу на фрикційне гальмування на колесах візків, що становлять ходову частину транспортного засобу відповідно до даної корисної моделі. Це сприяє вповільненню обертання коліс колісного візка транспортного засобу, що робить переміщення за опорною поверхнею (залізничним полотном), аж до його повної зупинки.Triangles (21), on which shoes (23) with brake pads (20) are installed, are connected by rollers (not shown) to the first lever (18) of the cart and the second lever (22) of the cart. Brake pads (20), when forces are transmitted to them from the first lever (18) of the cart and the second lever (22) of the cart, enter into frictional interaction with the corresponding wheels of the wheeled cart, which provides the necessary braking force for frictional braking on the wheels of the carts, which are vehicle undercarriage according to this utility model. This helps to slow down the rotation of the wheels of the wheeled cart of the vehicle, which moves along the supporting surface (railway bed) until it comes to a complete stop.

Для запобігання триангелей (21) і розпірки (19) від падіння на залізничні колії у випадку їх роз'єднання або обриву можуть бути передбачені запобіжні косинці (не показані) та скоби (не показані). Гальмові башмаки (23) з триангелями (21) підвішені до рами візка на підвісках (24).To prevent the triangles (21) and spacer (19) from falling onto the railway tracks in the event of their separation or breakage, safety kerchiefs (not shown) and staples (not shown) may be provided. Brake shoes (23) with triangles (21) are suspended to the frame of the cart on suspensions (24).

Таким чином, при переведенні машиністом локомотива крана керування в крайнє положення "Гальмування" вищеописане поступальне в цілому лінійне переміщення кожного з трьох штоків (не показані) за напрямком назовні відносно відповідного одного з трьох гальмових циліндрів (10, 11 ї 12) призводить до переміщення відповідного одного з трьох авторегуляторів (17) у результаті передачі механічного зусилля зазначеного штока на зазначений авторегулятор (17), що призводить до передачі зусилля від зазначеного одного авторегулятора (17) на відповідний один із трьох механічних гальмових вузлів на фіг. З, який щонайменше містить гальмівні колодки (інші компоненти механічного гальмового вузла описані вище) і надалі, за допомогою вищеописаних кінематичних зв'язків, на гальмівні колодки зазначеного одного механічного гальмового вузла з забезпеченням прикладання цих гальмівних колодок до коліс колісних візків транспортного засобу для вповільнення їх обертання до повної зупинки цього транспортного засобу.Thus, when the driver of the locomotive moves the control crane to the extreme position "Braking", the above-described translational generally linear movement of each of the three rods (not shown) in the outward direction relative to the corresponding one of the three brake cylinders (10, 11 and 12) leads to the movement of the corresponding of one of the three autoregulators (17) as a result of the transmission of the mechanical force of the specified rod to the specified autoregulator (17), which leads to the transfer of force from the specified one autoregulator (17) to the corresponding one of the three mechanical brake assemblies in fig. C, which at least contains brake pads (other components of the mechanical brake unit are described above) and further, with the help of the above-described kinematic connections, to the brake pads of the specified one mechanical brake unit with the provision of application of these brake pads to the wheels of the wheeled carts of the vehicle to slow them down rotation until this vehicle comes to a complete stop.

При переведенні машиністом локомотива крана керування в крайнє положення "Відпускання" відбувається повернення штоків гальмових циліндрів (10, 11 і 12) у своє вихідне положення, що також забезпечує повернення авторегуляторів (17) у свої вихідні положення та наступне повернення всіх вищеописаних тяг і важелів важільних передач механічних гальмових вузлів на фіг. З у свої вихідні положення. Це забезпечує відведення зусилля від відповідних гальмівних колодок (20), яке притискало ці гальмівні колодки (20) до коліс відповідного візка, з виходом зазначених гальмівних колодок (20) із фрикційної взаємодії з зазначеними колесами.When the driver of the locomotive moves the control crane to the extreme "Release" position, the brake cylinder rods (10, 11 and 12) return to their original position, which also ensures the return of the autoregulators (17) to their original positions and the subsequent return of all the above-described rods and levers gears of the mechanical brake assemblies in fig. With to its original position. This ensures the removal of the force from the corresponding brake pads (20), which pressed these brake pads (20) to the wheels of the corresponding cart, with the release of the specified brake pads (20) from the frictional interaction with the specified wheels.

У різних варіантах реалізації даної корисної моделі, включаючи вищеописаний першийIn various versions of the implementation of this useful model, including the first one described above

Зо варіант реалізації, а також описані далі другий, третій, четвертий, п'ятий і шостий варіанти реалізації та інші варіанти реалізації, розкриті в даній заявці, вищеописані конструктивні компоненти пневматичного гальмового вузла транспортного засобу на фіг. 1, такі як гальмівна магістраль, запасний резервуар, повітророзподільник, авторежими, гальмові циліндри, сполучні трубопроводи, також інші функціональні засоби та їх складені елементи, і вищеописані конструктивні компоненти механічного гальмового вузла на фіг. З, такі як авторегулятори, важелі, розпірки, триангелі, башмаки, підвіски, колодки та інші складені елементи, можуть бути реалізовані у вигляді відповідного доступного на ринку засобу або компонента.From the implementation option, as well as the second, third, fourth, fifth and sixth implementation options described below and other implementation options disclosed in this application, the above-described structural components of the pneumatic brake unit of the vehicle in fig. 1, such as a brake line, a reserve tank, an air distributor, automodes, brake cylinders, connecting pipelines, as well as other functional means and their composite elements, and the above-described structural components of the mechanical brake assembly in fig. C, such as auto-regulators, levers, spacers, triangles, shoes, suspensions, pads and other composite elements, can be implemented as a suitable commercially available tool or component.

На фіг. 4 показаний другий варіант реалізації гальмівної системи транспортного засобу, зображеного на фіг. 1, відповідно до даної корисної моделі. Гальмівна система на фіг. 4 містить гальмівну магістраль (7), запасний резервуар (8), виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря, повітророзподільник (15), виконаний з можливістю перемикання потоків стисненого повітря між режимом "Відпускання" та режимом "Гальмування", один авторежим, виконаний з можливістю регулювання тиску стисненого повітря, і три гальмових циліндри (10, 11, 12), причому зазначений авторежим виконаний аналогічно будь-якому одному з трьох авторежимів (9, 13 ї 14) вищеописаної гальмівної системи, показаної на фіг. 2, і має аналогічні йому функціональні можливості. Гальмівна система на фіг. 4 функціонує аналогічно гальмівній системі, показаній на фіг. 2, і відрізняється від неї тільки тим, що повітророзподільник (15) з'єднаний тільки з одним авторежимом із забезпеченням можливості подачі в нього стисненого повітря з запасного резервуара (8), а зазначений авторежим з'єднаний з кожним із трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12) із забезпеченням подачі стисненого повітря з відрегульованим тиском на ці гальмові циліндри (10, 11 або 12).In fig. 4 shows the second version of the implementation of the braking system of the vehicle shown in fig. 1, according to this utility model. The braking system in fig. 4 contains a brake line (7), a reserve tank (8), made with the possibility of storing compressed air, an air distributor (15), made with the possibility of switching compressed air flows between the "Releasing" mode and the "Braking" mode, one auto mode, made with the possibility compressed air pressure control, and three brake cylinders (10, 11, 12), and the specified auto mode is similar to any one of the three auto modes (9, 13 and 14) of the above-described brake system shown in fig. 2, and has similar functionality. The braking system in fig. 4 functions similarly to the braking system shown in fig. 2, and differs from it only in that the air distributor (15) is connected to only one auto mode with the possibility of supplying it with compressed air from the reserve tank (8), and the specified auto mode is connected to each of the three brake cylinders (10 , 11 and 12) with the supply of compressed air with regulated pressure to these brake cylinders (10, 11 or 12).

Таким чином, у варіанті реалізації гальмівної системи на фіг. 4, при переведенні машиністом локомотива крана керування гальмом у крайнє положення "Відпускання", крім реалізації інших процесів, описаних вище відносно гальмівної системи на фіг. 2, забезпечена можливість сполучення гальмових циліндрів гальмівної системи на фіг. 4 з атмосферою після досягнення тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі (7) заданого рівня. При переведенні машиністом локомотива крана керування в крайнє положення "Гальмування" забезпечене, крім іншого, сполучення авторежиму гальмівної системи на фіг. 4 з запасним резервуаром (8) через повітророзподільник (15) з подачею стисненого повітря в цей авторежим із запасного бо резервуара (8), а також забезпечена подача стисненого повітря з відрегульованим тиском на кожний з трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12), кожний з яких виконаний з можливістю передачі зусилля штока на один із трьох механічних гальмових вузлів на фіг. З (див. наведений вище опис для варіанта реалізації гальмівної системи на фіг. 2).Thus, in the embodiment of the brake system in fig. 4, when the driver of the locomotive moves the brake control crane to the extreme "Release" position, in addition to the implementation of other processes described above in relation to the brake system in fig. 2, it is possible to connect the brake cylinders of the brake system in fig. 4 with the atmosphere after the compressed air pressure in the brake line (7) reaches a given level. When the driver of the locomotive moves the control crane to the extreme "Braking" position, it is ensured, among other things, that the auto mode of the braking system in fig. 4 with a spare tank (8) through an air distributor (15) with the supply of compressed air to this auto mode from the spare tank (8), as well as the supply of compressed air with regulated pressure to each of the three brake cylinders (10, 11 and 12), each of which is made with the possibility of transmitting the force of the rod to one of the three mechanical brake units in fig. C (see the above description for the version of the implementation of the braking system in Fig. 2).

Авторежим гальмівної системи на фіг. 4 може бути розташований під несучою рамою однієї з двох суміжних транспортних секцій (І) транспортного засобу на фіг. 1, причому зазначений авторежим може бути розташований під несучою рамою тієї самої транспортної секції, що й повітророзподільник (15), запасний резервуар (8) і/або два з трьох гальмових циліндрів (10, 11 їі 12), або в іншій транспортній секції, відмінній від транспортної секції, під несучою рамою якої встановлені повітророзподільник (15), запасний резервуар (8) і/або два з трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12).Auto mode of the braking system in fig. 4 can be located under the supporting frame of one of the two adjacent transport sections (I) of the vehicle in fig. 1, and the specified automode can be located under the supporting frame of the same transport section as the air distributor (15), the reserve tank (8) and/or two of the three brake cylinders (10, 11 and 12), or in another transport section, different from the transport section, under which the air distributor (15), the reserve tank (8) and/or two of the three brake cylinders (10, 11 and 12) are installed.

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи на фіг. 4 може містити ще один запасний резервуар (не показаний), виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря та реалізований аналогічно вищеописаному додатковому запасному резервуару гальмівної системи на фіг. 2 (див. наведений вище опис). Слід зазначити, що цей ще один запасний резервуар у гальмівній системі на фіг. 4 може бути також розташований нижче за потоком стисненого повітря відносно повітророзподільника (15), що й запасний резервуар (8), при цьому додатковий запасний резервуар може бути розташований в цілому на одному рівні за потоком стисненого повітря, вище за потоком стисненого повітря або нижче за потоком стисненого повітря відносно запасного резервуара (8) з забезпеченням можливості по суті їх одночасного заповнення стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) за допомогою повітророзподільника (15).In another version of the implementation of this useful model, the pneumatic brake unit of the brake system in fig. 4 may contain another reserve tank (not shown), made with the possibility of storing compressed air and implemented similarly to the above-described additional reserve tank of the brake system in fig. 2 (see description above). It should be noted that this is another spare reservoir in the brake system in fig. 4 can also be located downstream of the compressed air flow relative to the air distributor (15) as well as the reserve tank (8), while the additional reserve tank can be located generally at the same level downstream of the compressed air flow, upstream of the compressed air flow, or below the flow of compressed air relative to the reserve tank (8) with the provision of the possibility of essentially simultaneously filling them with compressed air from the brake line (7) using the air distributor (15).

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи на фіг. 4 може містити більше одного додаткового запасного резервуара.In another version of the implementation of this useful model, the pneumatic brake unit of the brake system in fig. 4 may contain more than one additional reserve tank.

На фіг. 5 показаний третій варіант реалізації гальмівної системи транспортного засобу, зображеного на фіг. 1, відповідно до даної корисної моделі. Гальмівна система на фіг. 5 містить гальмівну магістраль (7), запасний резервуар (8), виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря, повітророзподільник (15), виконаний з можливістю перемикання потоків стисненого повітря між режимом "Відпускання" та режимом "Гальмування", два авторежими, кожний з яких виконаний з можливістю регулювання тиску стисненого повітря, і три гальмовихIn fig. 5 shows the third version of the implementation of the braking system of the vehicle shown in fig. 1, according to this utility model. The brake system in fig. 5 contains a brake line (7), a reserve tank (8), made with the possibility of storing compressed air, an air distributor (15), made with the possibility of switching compressed air flows between the "Releasing" mode and the "Braking" mode, two auto modes, each of which made with the possibility of adjusting the pressure of compressed air, and three brake ones

Зо циліндри (10, 11, 12), причому кожний з зазначених двох авторежимів виконаний аналогічно будь-якому одному з трьох авторежимів (9, 13 і 14) вищеописаної гальмівної системи, показаної на фіг. 2, і має аналогічні йому функціональні можливості. Гальмівна система на фіг. 5 функціонує аналогічно гальмівній системі, показаній на фіг. 2, і відрізняється від неї тільки тим, що повітророзподільник (15) з'єднаний з двома авторежимами з забезпеченням можливості подачі в кожний з них стисненого повітря з запасного резервуара (8), причому один із зазначених двох авторежимів з'єднаний з одним із трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 123), а інший з зазначених авторежимів з'єднаний з іншими двома гальмовими циліндрами з трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12) із забезпеченням подачі стисненого повітря з відрегульованим тиском на відповідні гальмові циліндри.From the cylinders (10, 11, 12), and each of the specified two auto modes is made similarly to any one of the three auto modes (9, 13 and 14) of the above-described brake system shown in fig. 2, and has similar functionality. The brake system in fig. 5 functions similarly to the braking system shown in fig. 2, and differs from it only in that the air distributor (15) is connected to two auto modes with the provision of the possibility of supplying compressed air from the reserve tank (8) to each of them, and one of the specified two auto modes is connected to one of the three brake cylinders (10, 11 and 123), and the other of the specified automodes is connected to the other two brake cylinders from three brake cylinders (10, 11 and 12) to ensure the supply of compressed air with regulated pressure to the corresponding brake cylinders.

Таким чином, у варіанті реалізації гальмівної системи на фіг. 5, при переведенні машиністом локомотива крана керування гальмом у крайнє положення "Відпускання", крім реалізації інших процесів, описаних вище відносно гальмівної системи на фіг. 2, забезпечена можливість сполучення трьох гальмових циліндрів гальмівної системи на фіг. 5 з атмосферою після досягнення тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі (7) заданого рівня. При переведенні машиністом локомотива крана керування в крайнє положення "Гальмування" забезпечене, крім іншого, сполучення двох авторежимів гальмівної системи на фіг. 5 з запасним резервуаром (8) через повітророзподільник (15) з подачею стисненого повітря в ці авторежими з запасного резервуара (8), а також забезпечена подача стисненого повітря з відрегульованим тиском на один із гальмових циліндрів (10, 11 і 12) від одного з двох авторежимів гальмівної системи на фіг. 5, а також на інші два гальмові циліндри з гальмових циліндрів (10, 11 ї 12) від іншого авторежиму з зазначених двох авторежимів, причому кожний з гальмових циліндрів (10, 11 і 12) виконаний з можливістю передачі зусилля штока на один із трьох механічних гальмових вузлів на фіг. З (див. наведений вище опис для варіанта реалізації гальмівної системи на фіг. 2).Thus, in the embodiment of the brake system in fig. 5, when the driver of the locomotive moves the brake control crane to the extreme "Release" position, in addition to the implementation of other processes described above in relation to the brake system in fig. 2, the possibility of connecting three brake cylinders of the brake system in fig. 5 with the atmosphere after reaching the pressure of compressed air in the brake line (7) of the given level. When the driver of the locomotive moves the control crane to the extreme "Braking" position, it is ensured, among other things, that the two automodes of the braking system in fig. 5 with a reserve tank (8) through an air distributor (15) with the supply of compressed air to these automodes from the reserve tank (8), and a supply of compressed air with regulated pressure to one of the brake cylinders (10, 11 and 12) from one of two automodes of the braking system in fig. 5, as well as on the other two brake cylinders from the brake cylinders (10, 11 and 12) from another auto mode from the specified two auto modes, and each of the brake cylinders (10, 11 and 12) is made with the possibility of transmitting the force of the rod to one of the three mechanical brake assemblies in fig. C (see the above description for the version of the implementation of the braking system in Fig. 2).

Два авторежими гальмівної системи на фіг. 5 можуть бути розташовані під несучою рамою однієї й тієї самої транспортної секції з двох суміжних транспортних секцій (1) транспортного засобу на фіг. 1 або під несучими рамами різних транспортних секцій з цих двох суміжних транспортних секцій (1), причому кожний з зазначених двох авторежимів або вони обидва можуть бути розташовані під несучою рамою тієї самої транспортної секції, що й повітророзподільник (15), запасний резервуар (8) і/або два з трьох гальмових циліндрів (10, 11 ї бо 12), або під несучою рамою іншої транспортної секції, відмінної від транспортної секції, під несучою рамою якої встановлені повітророзподільник (15), запасний резервуар (8) і/або два з трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12).Two automodes of the braking system in fig. 5 can be located under the supporting frame of one and the same transport section from two adjacent transport sections (1) of the vehicle in fig. 1 or under the supporting frames of different transport sections from these two adjacent transport sections (1), and each of the specified two automodes or both of them can be located under the supporting frame of the same transport section as the air distributor (15), reserve tank (8) and/or two of the three brake cylinders (10, 11 or 12), or under the supporting frame of another transport section, different from the transport section, under the supporting frame of which the air distributor (15), the reserve tank (8) and/or two of three brake cylinders (10, 11 and 12).

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи на фіг. 5 може містити додатковий запасний резервуар (не показаний), виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря та реалізований аналогічно вищеописаному додатковому запасному резервуару гальмівної системи на фіг. 2 (див. наведений вище опис).In another version of the implementation of this useful model, the pneumatic brake assembly of the brake system in fig. 5 may contain an additional reserve tank (not shown), made with the possibility of storing compressed air and implemented similarly to the above-described additional reserve tank of the braking system in fig. 2 (see description above).

Слід зазначити, що додатковий запасний резервуар у гальмівній системі на фіг. 5 може бути також розташований нижче за потоком стисненого повітря відносно повітророзподільника (15), що й запасний резервуар (8), при цьому додатковий запасний резервуар може бути розташований в цілому на одному рівні за потоком стисненого повітря, вище за потоком стисненого повітря або нижче за потоком стисненого повітря відносно запасного резервуара (8) з забезпеченням можливості по суті їх одночасного заповнення стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) за допомогою повітророзподільника (15).It should be noted that the additional reserve tank in the brake system in fig. 5 can also be located downstream of the compressed air flow relative to the air distributor (15) as well as the reserve tank (8), while the additional reserve tank can be located generally at the same level downstream of the compressed air flow, upstream of the compressed air flow, or below the flow of compressed air relative to the reserve tank (8) with the provision of the possibility of essentially simultaneously filling them with compressed air from the brake line (7) using the air distributor (15).

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи на фіг. 5 може містити більше одного додаткового запасного резервуара.In another version of the implementation of this useful model, the pneumatic brake unit of the brake system in fig. 5 may contain more than one additional reserve tank.

В одному з варіантів реалізації даної корисної моделі (не показаний на кресленнях) гальмівна система транспортного засобу може містити щонайменше один запасний резервуар, виконаний аналогічно запасному резервуару (8), щонайменше один повітророзподільник, виконаний аналогічно вищеописаному повітророзподільнику (15), щонайменше три авторежими, виконані аналогічно одному з вищеописаних авторежимів (9, 13 і 14), щонайменше три гальмових циліндри, виконані аналогічно одному з вищеописаних гальмових циліндрів (10, 11 і 12), і щонайменше три механічних гальмових вузла, виконані аналогічно вищеописаному механічному гальмовому вузлу на фіг. З для транспортного засобу на фіг. 1, причому щонайменше один із зазначених повітророзподільників з'єднаний щонайменше з одним із зазначених запасних резервуарів, щонайменше один із зазначених авторежимів виконаний з можливістю сполучення щонайменше з одним із зазначених запасних резервуарів за допомогою щонайменше одного з зазначених повітророзподільників і з можливістю подачі стисненого повітря з відрегульованим тиском щонайменше на один із зазначених гальмовихIn one of the implementation options of this useful model (not shown in the drawings), the braking system of the vehicle can contain at least one spare tank, made similarly to the spare tank (8), at least one air distributor, made similar to the above-described air distributor (15), at least three auto modes, made similarly to one of the above-described auto modes (9, 13 and 14), at least three brake cylinders, made similarly to one of the above-described brake cylinders (10, 11 and 12), and at least three mechanical brake units, made similarly to the above-described mechanical brake unit in fig. With for the vehicle in fig. 1, and at least one of the specified air distributors is connected to at least one of the specified reserve tanks, at least one of the specified auto modes is made with the possibility of connecting to at least one of the specified reserve tanks with the help of at least one of the specified air distributors and with the possibility of supplying compressed air with regulated pressure on at least one of the specified brake

Зо циліндрів, а щонайменше один із зазначених механічних гальмових вузлів виконаний з можливістю взаємодії з одним із зазначених гальмових циліндрів. Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі гальмівна система містить один запасний резервуар (8), один повітророзподільник (15), з'єднаний з цим запасним резервуаром (8), щонайменше три авторежими, виконані аналогічно одному з вищеописаних авторежимів (9, 13 їі 14), щонайменше три гальмових циліндри, виконані аналогічно одному з вищеописаних гальмових циліндрів (10, 11 ї 12) і щонайменше три механічних гальмових вузла, виконані аналогічно механічному гальмовому вузлу на фіг. З для транспортного засобу на фіг. 1, причому кожний з зазначених авторежимів виконаний з можливістю сполучення з запасним резервуаром (8) за допомогою повітророзподільника (15), кожний з зазначених авторежимів виконаний з можливістю подачі стисненого повітря з відрегульованим тиском щонайменше на один із зазначених гальмових циліндрів, а кожний з зазначених механічних гальмових вузлів виконаний з можливістю взаємодії з одним із зазначених гальмових циліндрів.Of the cylinders, and at least one of the specified mechanical brake units is made with the possibility of interaction with one of the specified brake cylinders. In yet another version of the implementation of this useful model, the brake system contains one reserve tank (8), one air distributor (15) connected to this reserve tank (8), at least three auto modes, made similarly to one of the above-described auto modes (9, 13 and 14), at least three brake cylinders, made similarly to one of the above-described brake cylinders (10, 11 and 12) and at least three mechanical brake units, made similarly to the mechanical brake unit in fig. With for the vehicle in fig. 1, and each of the specified auto modes is made with the possibility of connecting to the reserve tank (8) using an air distributor (15), each of the specified auto modes is made with the possibility of supplying compressed air with regulated pressure to at least one of the specified brake cylinders, and each of the specified mechanical of brake units is made with the possibility of interaction with one of the indicated brake cylinders.

У четвертому варіанті реалізації даної корисної моделі (не показаний на кресленнях) гальмівна система транспортного засобу, показаного на фіг. 1, може містити гальмівну магістраль (7), запасний резервуар (8), виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря, два повітророзподільники, кожний 3 яких виконаний з можливістю перемикання потоків стисненого повітря між режимом "Відпускання" та режимом "Гальмування", два авторежими, кожний з яких виконаний з можливістю регулювання тиску стисненого повітря, і два гальмових циліндри, причому кожний з зазначених двох авторежимів виконаний аналогічно будь-якому одному з трьох авторежимів (9, 13 і 14) вищеописаної гальмівної системи, показаної на фіг. 2, їі має аналогічні йому функціональні можливості, кожний з зазначених двох гальмових циліндрів виконаний аналогічно будь-якому одному з трьох гальмових циліндрів (10, 11 ї 12) вищеописаної гальмівної системи на фіг. 2 і має аналогічні йому функціональні можливості, а кожний з зазначених двох повітророзподільників виконаний аналогічно повітророзподільнику (15) вищеописаної гальмівної системи на фіг. 2 і має аналогічні йому функціональні можливості.In the fourth version of the implementation of this useful model (not shown in the drawings), the braking system of the vehicle shown in fig. 1, may contain a brake line (7), a spare tank (8), made with the possibility of storing compressed air, two air distributors, each 3 of which is made with the possibility of switching compressed air flows between the "Releasing" mode and the "Braking" mode, two auto modes, each of which is made with the possibility of adjusting the pressure of compressed air, and two brake cylinders, and each of the specified two auto modes is made similarly to any one of the three auto modes (9, 13 and 14) of the above-described brake system shown in fig. 2, and has similar functionality, each of the specified two brake cylinders is made similar to any one of the three brake cylinders (10, 11 and 12) of the above-described brake system in fig. 2 and has similar functionality, and each of the specified two air distributors is made similarly to the air distributor (15) of the above-described brake system in fig. 2 and has similar functionality.

У четвертому варіанті реалізації даної корисної моделі гальмівна система транспортного засобу на фіг. 1 функціонує аналогічно гальмівній системі, показаній на фіг.2, і відрізняється від неї тільки тим, що вона містить два повітророзподільники, кожний з яких з'єднаний з запасним резервуаром (8) із забезпеченням можливості заповнення цього запасного резервуара (8) бо стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) та з'єднаний з одним із двох авторежимів із забезпеченням можливості подачі в цей авторежим стисненого повітря з запасного резервуара (8), причому кожний з двох авторежимів з'єднаний з одним із двох гальмових циліндрів із забезпеченням подачі стисненого повітря з відрегульованим тиском на цей гальмовий циліндр.In the fourth version of the implementation of this useful model, the brake system of the vehicle in fig. 1 functions similarly to the brake system shown in Fig. 2, and differs from it only in that it contains two air distributors, each of which is connected to a reserve tank (8) to ensure the possibility of filling this reserve tank (8) with compressed air from the brake line (7) and connected to one of the two auto modes with the provision of compressed air supply to this auto mode from the reserve tank (8), and each of the two auto modes is connected to one of the two brake cylinders with the provision of compressed air supply with adjusted pressure on this brake cylinder.

Таким чином, у даному варіанті реалізації гальмівної системи транспортного засобу на фіг. 1, при переведенні машиністом локомотива крана керування гальмом у крайнє положення "Відпускання", крім реалізації інших процесів, описаних вище відносно гальмівної системи на фіг. 2, забезпечена можливість сполучення двох гальмових циліндрів гальмівної системи з атмосферою після досягнення тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі (7) заданого рівня, а також забезпечена можливість сполучення двох повітророзподільників із гальмівною магістраллю (7) з забезпеченням заповнення запасного резервуара (8) стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) за допомогою кожного з цих двох повітророзподільників.Thus, in this embodiment of the brake system of the vehicle in fig. 1, when the driver of the locomotive moves the brake control crane to the extreme "Release" position, in addition to the implementation of other processes described above in relation to the brake system in fig. 2, the possibility of connecting two brake cylinders of the brake system with the atmosphere after reaching the pressure of compressed air in the brake line (7) of a given level is provided, as well as the possibility of connecting two air distributors with the brake line (7) to ensure filling of the reserve tank (8) with compressed air with brake line (7) using each of these two air distributors.

У четвертому варіанті реалізації даної корисної моделі, при переведенні машиністом локомотива крана керування в крайнє положення "Гальмування", забезпечене, крім іншого, сполучення кожного з двох авторежимів гальмівної системи з запасним резервуаром (8) через один із двох повітророзподільників з подачею стисненого повітря в ці авторежими з одиночного запасного резервуара (8), а також забезпечена подача стисненого повітря з відрегульованим тиском на кожний з двох гальмових циліндрів від одного з двох авторежимів гальмівної системи, причому кожний з двох гальмових циліндрів виконаний з можливістю передачі зусилля штока на один із двох механічних гальмових вузлів, один із яких виконаний аналогічно одному з механічних гальмових вузлів на фіг. З (див. наведений вище опис для варіанта реалізації гальмівної системи на фіг. 2) і забезпечує гальмування одного з двох крайніх колісних візків (4, 6) транспортного засобу на фіг. 1, а інший механічний гальмовий вузол із зазначених двох механічних гальмових вузлів містить відмінну важільну систему (як така важільна система може бути використана будь-яка відома важільна система), що забезпечує можливість гальмування іншого крайнього колісного візка з зазначених двох крайніх колісних візків (4, 6) і проміжного колісного візка (5) транспортного засобу на фіг. 1.In the fourth version of the implementation of this useful model, when the driver of the locomotive moves the control crane to the extreme position "Braking", it is ensured, among other things, that each of the two automodes of the braking system is connected to the reserve tank (8) through one of the two air distributors with the supply of compressed air to these automodes from a single reserve tank (8), as well as the supply of compressed air with regulated pressure to each of the two brake cylinders from one of the two automodes of the braking system, and each of the two brake cylinders is made with the possibility of transmitting the force of the rod to one of the two mechanical brake cylinders nodes, one of which is made similarly to one of the mechanical brake nodes in fig. With (see the above description for the version of the implementation of the braking system in Fig. 2) and provides braking of one of the two outer wheel carts (4, 6) of the vehicle in Fig. 1, and the other mechanical brake unit from the specified two mechanical brake units contains an excellent lever system (any known lever system can be used as such a lever system), which provides the possibility of braking the other end wheel carriage from the two end wheels (4, 6) and the intermediate wheeled trolley (5) of the vehicle in fig. 1.

У четвертому варіанті реалізації даної корисної моделі кожний з двох повітророзподільників, кожний з двох авторежимів і кожний з двох гальмових циліндрів гальмівної системи транспортного засобу на фіг. 1 розташований відповідно під несучою рамою однієї з двохIn the fourth version of the implementation of this useful model, each of the two air distributors, each of the two auto modes and each of the two brake cylinders of the brake system of the vehicle in fig. 1 is located, respectively, under the supporting frame of one of the two

Зо суміжних транспортних секцій (1) цього транспортного засобу, при цьому запасний резервуар (8) також розташований під несучою рамою будь-якої однієї з цих двох суміжних транспортних секцій (1). Така конструкція гальмівної системи за четвертим варіантом реалізації транспортного засобу на фіг. 1, згідно з якою під несучою рамою однієї з двох суміжних транспортних секцій (1) встановлений один повітророзподільник, один авторежим і один гальмовий циліндр, виконаний з можливістю передачі зусилля штока на один із двох механічних гальмових вузлів із забезпеченням гальмування одного з двох крайніх колісних візків (4, 6) і проміжного колісного візка (5) транспортного засобу на фіг. 1, а під несучою рамою іншої транспортної секції з зазначених двох суміжних транспортних секцій (1) встановлений один повітророзподільник, один авторежим і один гальмовий циліндр, виконаний з можливістю передачі зусилля штока на інший механічний гальмовий вузол із зазначених двох механічних гальмових вузлів із забезпеченням гальмування іншого крайнього колісного візка з зазначених двох крайніх колісних візків (4, б), забезпечує можливість у цілому одночасного або паралельного гальмування одного з крайніх колісних візків (4, 6) і проміжного колісного візка (5) транспортного засобу на фіг. 1 і можливість роздільного або незалежного гальмування зазначених одного крайнього колісного візка та проміжного колісного візка (5) щодо іншого крайнього колісного візка транспортного засобу на фіг. 1.Of the adjacent transport sections (1) of this vehicle, while the reserve tank (8) is also located under the supporting frame of any one of these two adjacent transport sections (1). Such a design of the brake system according to the fourth embodiment of the vehicle in fig. 1, according to which one air distributor, one auto mode and one brake cylinder are installed under the supporting frame of one of the two adjacent transport sections (1), made with the possibility of transmitting the force of the rod to one of the two mechanical brake units, ensuring braking of one of the two outer wheel carts (4, 6) and intermediate wheel carriage (5) of the vehicle in fig. 1, and under the supporting frame of the other transport section from the specified two adjacent transport sections (1) one air distributor, one auto mode and one brake cylinder are installed, made with the possibility of transmitting the force of the rod to another mechanical brake unit from the specified two mechanical brake units with the provision of braking of the other of the outermost wheeled cart from the specified two outermost wheeled carts (4, b), provides the possibility of total simultaneous or parallel braking of one of the outermost wheeled carts (4, 6) and the intermediate wheeled cart (5) of the vehicle in fig. 1 and the possibility of separate or independent braking of the specified one extreme wheel carriage and intermediate wheel carriage (5) with respect to the other extreme wheel carriage of the vehicle in fig. 1.

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи за четвертим варіантом реалізації може містити два запасні резервуари, кожний з яких виконаний аналогічно запасному резервуару (8) гальмівної системи на фіг. 2 (див. наведений вище опис) і з можливістю зберігання стисненого повітря, причому кожний з двох запасних резервуарів може бути з'єднаний з одним із двох повітророзподільників або з ними обома з забезпеченням можливості його заповнення стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) за допомогою відповідно одного з двох повітророзподільників або їх обох, що надалі забезпечує подачу стисненого повітря в кожний з двох авторежимів відповідно з одного з двох запасних резервуарів або з обох запасних резервуарів за допомогою одного з двох повітророзподільників. Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи за четвертим варіантом реалізації може містити щонайменше три запасні резервуари, кожний з яких може бути виконаний аналогічно запасному резервуару (8) гальмівної системи на фіг. 2 (див. наведений вище опис) і з можливістю бо зберігання стисненого повітря, при цьому один із двох повітророзподільників може бути з'єднаний щонайменше з одним із зазначених запасних резервуарів, а інший повітророзподільник із зазначених двох повітророзподільників може бути з'єднаний з усіма іншими запасними резервуарами з зазначених запасних резервуарів.In yet another version of the implementation of this useful model, the pneumatic brake unit of the braking system according to the fourth version of the implementation can contain two spare tanks, each of which is made similarly to the spare tank (8) of the brake system in fig. 2 (see the above description) and with the possibility of storing compressed air, and each of the two reserve tanks can be connected to one of the two air distributors or to both of them, providing the possibility of filling it with compressed air from the brake line (7) using respectively, one of the two air distributors or both of them, which further ensures the supply of compressed air to each of the two automodes, respectively, from one of the two reserve tanks or from both reserve tanks with the help of one of the two air distributors. In yet another embodiment of this useful model, the pneumatic brake unit of the braking system according to the fourth embodiment can contain at least three spare tanks, each of which can be made similarly to the spare tank (8) of the brake system in fig. 2 (see above description) and with the possibility of storing compressed air, while one of the two air distributors can be connected to at least one of the specified reserve tanks, and the other air distributor from the specified two air distributors can be connected to all other reserve tanks from the specified reserve tanks.

У п'ятому варіанті реалізації даної корисної моделі (не показаний на кресленнях) гальмівна система транспортного засобу, показаного на фіг. 1, може містити гальмівну магістраль (7), запасний резервуар (8), виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря, два повітророзподільники, кожний з яких виконаний з можливістю перемикання потоків стисненого повітря між режимом "Відпускання" та режимом "Гальмування", два авторежими, кожний з яких виконаний з можливістю регулювання тиску стисненого повітря, і три гальмових циліндри (10, 11 і 12), причому кожний з зазначених двох авторежимів виконаний аналогічно будь-якому одному з трьох авторежимів (9, 13 і 14) вищеописаної гальмівної системи, показаної на фіг. 2, і має аналогічні йому функціональні можливості, а кожний з зазначених двох повітророзподільників виконаний аналогічно повітророзподільнику (15 вищеописаної гальмівної системи на фіг. 2 і має аналогічні йому функціональні можливості.In the fifth embodiment of this utility model (not shown in the drawings), the braking system of the vehicle shown in fig. 1, may contain a brake line (7), a spare tank (8), made with the possibility of storing compressed air, two air distributors, each of which is made with the possibility of switching compressed air flows between the "Releasing" mode and the "Braking" mode, two auto modes, each of which is made with the possibility of adjusting the pressure of compressed air, and three brake cylinders (10, 11 and 12), and each of the specified two auto modes is made similarly to any one of the three auto modes (9, 13 and 14) of the above-described brake system, shown in fig. 2, and has similar functional capabilities, and each of the specified two air distributors is made similarly to the air distributor (15 of the above-described brake system in Fig. 2 and has similar functional capabilities.

У п'ятому варіанті реалізації даної корисної моделі гальмівна система транспортного засобу на фіг. 1 функціонує аналогічно гальмівній системі, показаній на фіг. 2, і відрізняється від неї тільки тим, що вона містить два повітророзподільники, кожний з яких з'єднаний з запасним резервуаром (8) із забезпеченням можливості заповнення цього запасного резервуара (8) стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) та з'єднаний з одним із двох авторежимів із забезпеченням можливості подачі в цей авторежим стисненого повітря з запасного резервуара (8), причому один із двох авторежимів з'єднаний з двома гальмовими циліндрами з зазначених трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12) із забезпеченням можливості подачі стисненого повітря з відрегульованим тиском на ці гальмові циліндри, а інший авторежим із цих двох авторежимів з'єднаний з одним гальмовим циліндром, що залишився, із зазначених трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12) із забезпеченням можливості подачі стисненого повітря з відрегульованим тиском на цей гальмовий циліндр, що залишився. Таким чином, у п'ятому варіанті реалізації гальмівної системи транспортного засобу на фіг. 1, при переведенні машиністом локомотива крана керування гальмом у крайнє положення "Відпускання", крім реалізації інших процесів, описаних вище відносно гальмівної системи на фіг. 2, забезпечена можливість сполучення двохIn the fifth variant of the implementation of this utility model, the brake system of the vehicle in fig. 1 functions similarly to the braking system shown in fig. 2, and differs from it only in that it contains two air distributors, each of which is connected to the reserve tank (8) with the provision of the possibility of filling this reserve tank (8) with compressed air from the brake line (7) and connected to one of the two automodes with the possibility of supplying compressed air to this automode from the reserve tank (8), and one of the two automodes is connected to two brake cylinders from the three brake cylinders (10, 11 and 12) with the possibility of compressed air supply pressure-regulated to these brake cylinders, and the other auto-mode of these two auto-modes is connected to the remaining one brake cylinder of the said three brake cylinders (10, 11 and 12) with the possibility of supplying pressure-regulated compressed air to this brake remaining cylinder. Thus, in the fifth embodiment of the brake system of the vehicle in fig. 1, when the driver of the locomotive moves the brake control crane to the extreme "Release" position, in addition to the implementation of other processes described above in relation to the brake system in fig. 2, the possibility of combining two is ensured

Зо повітророзподільників із гальмівною магістраллю (7) з забезпеченням заповнення запасного резервуара (8) стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) за допомогою кожного з цих двох повітророзподільників.From the air distributors with the brake line (7) ensuring that the reserve tank (8) is filled with compressed air from the brake line (7) using each of these two air distributors.

У п'ятому варіанті реалізації даної корисної моделі, при переведенні машиністом локомотива крана керування в крайнє положення "Гальмування", забезпечене, крім іншого, сполучення кожного з двох авторежимів гальмівної системи з запасним резервуаром (8) через один із двох повітророзподільників з подачею стисненого повітря в ці авторежими з одиночного запасного резервуара (8), а також забезпечена подача стисненого повітря з відрегульованим тиском на два гальмових циліндри з трьох гальмових циліндрів (10, 11 ї 12) від одного з двох авторежимів гальмівної системи та на один гальмовий циліндр, що залишився, із зазначених трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12), причому кожний з трьох гальмових циліндрів виконаний з можливістю передачі зусилля штока на один із трьох механічних гальмових вузлів на фіг. З (див. наведений вище опис для варіанта реалізації гальмівної системи на фіг. 2) і забезпечує гальмування одного з трьох колісних візків транспортного засобу на фіг. 1.In the fifth version of the implementation of this useful model, when the driver of the locomotive moves the control crane to the extreme position "Braking", it is ensured, among other things, that each of the two automodes of the braking system is connected to the reserve tank (8) through one of the two air distributors with compressed air supply to these automodes from a single reserve tank (8), as well as the supply of compressed air with regulated pressure to two brake cylinders from three brake cylinders (10, 11 and 12) from one of the two automodes of the brake system and to one remaining brake cylinder , of the specified three brake cylinders (10, 11 and 12), and each of the three brake cylinders is made with the possibility of transmitting the force of the rod to one of the three mechanical brake units in fig. C (see the above description for the embodiment of the brake system in Fig. 2) and provides braking of one of the three wheeled carts of the vehicle in Fig. 1.

У п'ятому варіанті реалізації даної корисної моделі один із двох повітророзподільників, один із двох авторежимів і один або два з трьох гальмових циліндрів гальмівної системи транспортного засобу на фіг. 1 розташовані відповідно під несучою рамою однієї з двох суміжних транспортних секцій (1) цього транспортного засобу, при цьому запасний резервуар (8) також розташований під несучою рамою кожної з цих двох суміжних транспортних секцій (1).In the fifth embodiment of this utility model, one of the two air distributors, one of the two auto modes and one or two of the three brake cylinders of the brake system of the vehicle in fig. 1 are located respectively under the supporting frame of one of the two adjacent transport sections (1) of this vehicle, while the reserve tank (8) is also located under the supporting frame of each of these two adjacent transport sections (1).

Таким чином, згідно з конструкцією гальмівної системи за п'ятим варіантом реалізації транспортного засобу на фіг. 1, під несучою рамою однієї з двох суміжних транспортних секцій (1) встановлений один повітророзподільник, один авторежим і два гальмових циліндри, причому один із зазначених двох гальмових циліндрів виконаний з можливістю передачі зусилля штока на один із трьох механічних гальмових вузлів із забезпеченням гальмування одного з крайніх колісних візків (4, б) транспортного засобу на фіг. 1, а інший гальмовий циліндр із зазначених двох гальмових циліндрів виконаний з можливістю передачі зусилля штока на інший механічний гальмовий вузол із зазначених трьох механічних гальмових вузлів із забезпеченням гальмування проміжного колісного візка (5) транспортного засобу на фіг. 1. Крім того, згідно з конструкцією гальмівної системи за п'ятим варіантом реалізації транспортного засобу на фіг. 1, під несучою рамою іншої транспортної секції з двох суміжних транспортних секцій (1) 60 встановлений один повітророзподільник, один авторежим і один гальмовий циліндр, виконаний з можливістю передачі зусилля штока на один із трьох механічних гальмових вузлів, що залишився (тобто механічний гальмовий вузол, який не взаємодіє з вищеописаними двома гальмовими циліндрами), із забезпеченням гальмування іншого крайнього колісного візка з двох крайніх колісних візків (4, б) транспортного засобу на фіг. 1. Вищеописана конструкція гальмівної системи за п'ятим варіантом реалізації транспортного засобу на фіг. 1 забезпечує можливість роздільного або незалежного гальмування одного з крайніх колісних візків (4, б) і проміжного колісного візка (5) транспортного засобу на фіг. 1 і можливість роздільного або незалежного гальмування зазначених одного крайнього колісного візка та проміжного колісного візка (5) щодо іншого крайнього колісного візка транспортного засобу на фіг. 1.Thus, according to the design of the brake system according to the fifth embodiment of the vehicle in fig. 1, one air distributor, one auto mode and two brake cylinders are installed under the supporting frame of one of the two adjacent transport sections (1), and one of the specified two brake cylinders is made with the possibility of transmitting the force of the rod to one of the three mechanical brake units with the provision of braking of one of of the outer wheel carts (4, b) of the vehicle in fig. 1, and the other brake cylinder from the specified two brake cylinders is made with the possibility of transmitting the force of the rod to another mechanical brake unit from the specified three mechanical brake units with the provision of braking of the intermediate wheel carriage (5) of the vehicle in fig. 1. In addition, according to the design of the brake system according to the fifth embodiment of the vehicle in fig. 1, under the supporting frame of another transport section from two adjacent transport sections (1) 60, one air distributor, one auto mode and one brake cylinder are installed, made with the possibility of transmitting the force of the rod to one of the remaining three mechanical brake units (that is, the mechanical brake unit, which does not interact with the above-described two brake cylinders), with the provision of braking of the other extreme wheel carriage from the two extreme wheel carriages (4, b) of the vehicle in fig. 1. The above-described design of the brake system according to the fifth variant of the vehicle in fig. 1 provides the possibility of separate or independent braking of one of the outer wheel carts (4, b) and the intermediate wheel cart (5) of the vehicle in fig. 1 and the possibility of separate or independent braking of said one extreme wheel carriage and intermediate wheel carriage (5) with respect to the other extreme wheel carriage of the vehicle in fig. 1.

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи за п'ятим варіантом реалізації може містити два запасні резервуари, кожний з яких виконаний аналогічно запасному резервуару (8) гальмівної системи на фіг. 2 (див. наведений вище опис) і з можливістю зберігання стисненого повітря, причому кожний з цих двох запасних резервуарів може бути з'єднаний з одним із двох повітророзподільників або з ними обома з забезпеченням можливості його заповнення стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) за допомогою відповідно одного з двох повітророзподільників або їх обох, що надалі забезпечує подачу стисненого повітря в кожний з двох авторежимів відповідно з одного з двох запасних резервуарів або з обох запасних резервуарів за допомогою одного з двох повітророзподільників. Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи за п'ятим варіантом реалізації може містити щонайменше три запасні резервуари, кожний з яких може бути виконаний аналогічно запасному резервуару (8) гальмівної системи на фіг. 2 (див. наведений вище опис) і з можливістю зберігання стисненого повітря, при цьому один із двох повітророзподільників може бути з'єднаний щонайменше з одним із зазначених запасних резервуарів, а інший повітророзподільник із зазначених двох повітророзподільників може бути з'єднаний з усіма іншими запасними резервуарами з зазначених запасних резервуарів.In another embodiment of this useful model, the pneumatic brake unit of the braking system according to the fifth embodiment may contain two spare tanks, each of which is designed similarly to the spare tank (8) of the brake system in Fig. 2 (see the description above) and with the possibility of storing compressed air, and each of these two reserve tanks can be connected to one of the two air distributors or to both of them, providing the possibility of filling it with compressed air from the brake line (7) according to using, respectively, one of the two air distributors or both of them, which further ensures the supply of compressed air to each of the two automodes, respectively, from one of the two reserve tanks or from both reserve tanks using one of the two air distributors. In another embodiment of this useful model, the pneumatic brake unit of the braking system according to the fifth embodiment can contain at least three spare tanks, each of which can be made similarly to the spare tank (8) of the brake system in fig. 2 (see above description) and with the possibility of storing compressed air, while one of the two air distributors can be connected to at least one of the specified spare tanks, and the other air distributor of the specified two air distributors can be connected to all other spare tanks from the specified reserve tanks.

У шостому варіанті реалізації даної корисної моделі (не показаний на кресленнях) гальмівна система транспортного засобу, показаного на фіг. 1, може містити гальмівну магістраль (7), запасний резервуар (8), виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря, дваIn the sixth variant of the implementation of this useful model (not shown in the drawings), the braking system of the vehicle shown in fig. 1, may contain a brake line (7), a reserve tank (8), made with the possibility of storing compressed air, two

Зо повітророзподільники, кожний з яких виконаний з можливістю перемикання потоків стисненого повітря між режимом "Відпускання" та режимом "Гальмування", три авторежими (9, 13 ії 14), кожний з яких виконаний з можливістю регулювання тиску стисненого повітря, і три гальмових циліндри (10, 11 і 12), причому кожний з зазначених двох повітророзподільників виконаний аналогічно повітророзподільнику (15) вищеописаної гальмівної системи на фіг. 2 і має аналогічні йому функціональні можливості (див. наведений вище опис гальмівної системи на фіг. 2).From air distributors, each of which is made with the possibility of switching compressed air flows between the "Releasing" mode and the "Braking" mode, three auto modes (9, 13 and 14), each of which is made with the possibility of adjusting the pressure of compressed air, and three brake cylinders ( 10, 11 and 12), and each of the specified two air distributors is made similarly to the air distributor (15) of the above-described brake system in fig. 2 and has similar functionality (see the above description of the brake system in Fig. 2).

У шостому варіанті реалізації даної корисної моделі гальмівна система транспортного засобу на фіг. 1 функціонує аналогічно гальмівній системі, показаній на фіг. 2, і відрізняється від неї тільки тим, що вона містить два повітророзподільники, кожний з яких з'єднаний з запасним резервуаром (8) із забезпеченням можливості заповнення цього запасного резервуара (8) стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7), причому один із зазначених двох повітророзподільників з'єднаний з двома авторежимами з зазначених трьох авторежимів (9, 13 і 14) із забезпеченням можливості подачі в ці два авторежими стисненого повітря з запасного резервуара (8), інший повітророзподільник із зазначених двох повітророзподільників з'єднаний з авторежимом, що залишився, із зазначених трьох авторежимів (9, 13 і 14), кожний з зазначених двох авторежимів з'єднаний з одним із трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12) із забезпеченням можливості подачі стисненого повітря з відрегульованим тиском на цей гальмовий циліндр, а авторежим, що залишився, з'єднаний з гальмовим циліндром, що залишився, із зазначених трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12) із забезпеченням можливості подачі стисненого повітря з відрегульованим тиском на цей гальмовий циліндр, що залишився. Таким чином, у шостому варіанті реалізації гальмівної системи транспортного засобу на фіг. 1, при переведенні машиністом локомотива крана керування гальмом у крайнє положення "Відпускання", крім реалізації інших процесів, описаних вище відносно гальмівної системи на фіг. 2, забезпечена можливість сполучення двох повітророзподільників із гальмівною магістраллю (7) з забезпеченням заповнення запасного резервуара (8) стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) за допомогою кожного з цих двох повітророзподільників.In the sixth variant of the implementation of this useful model, the brake system of the vehicle in fig. 1 functions similarly to the braking system shown in fig. 2, and differs from it only in that it contains two air distributors, each of which is connected to the reserve tank (8) with the provision of the possibility of filling this reserve tank (8) with compressed air from the brake line (7), and one of the specified of two air distributors is connected to two automodes from the specified three automodes (9, 13 and 14) with the provision of the possibility of supplying these two automodes with compressed air from the reserve tank (8), the other air distributor from the specified two air distributors is connected to the remaining automode , of the specified three auto modes (9, 13 and 14), each of the specified two auto modes is connected to one of the three brake cylinders (10, 11 and 12) with the provision of the possibility of supplying compressed air with regulated pressure to this brake cylinder, and the auto mode , remaining connected to the remaining brake cylinder from the specified three brake cylinders (10, 11 and 12) with the possibility of supplying c of compressed air with adjusted pressure to this remaining brake cylinder. Thus, in the sixth embodiment of the braking system of the vehicle in fig. 1, when the driver of the locomotive moves the brake control crane to the extreme "Release" position, in addition to the implementation of other processes described above in relation to the brake system in fig. 2, the possibility of connecting two air distributors with the brake line (7) is provided to ensure filling of the reserve tank (8) with compressed air from the brake line (7) using each of these two air distributors.

У шостому варіанті реалізації даної корисної моделі, при переведенні машиністом локомотива крана керування в крайнє положення "Гальмування", забезпечене, крім іншого, сполучення кожного з трьох авторежимів (9, 13 і 14) гальмівної системи з запасним резервуаром (8), причому два авторежими з зазначених трьох авторежимів (9, 13 ї 14) сполучаються з бо запасним резервуаром (8) за допомогою одного з двох повітророзподільників із подачею стисненого повітря в ці два авторежими з цього запасного резервуара (8), а авторежим, що залишився, із зазначених трьох авторежимів (9, 13 і 14) сполучається з запасним резервуаром (8) за допомогою іншого повітророзподільника з подачею стисненого повітря в цей авторежим із цього запасного резервуара (8). Крім того, забезпечена подача стисненого повітря з відрегульованим тиском на кожний з трьох гальмових циліндрів (10, 11 ї 12) від відповідного одного з трьох авторежимів (9, 13 і 14), при цьому кожний з трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12) виконаний з можливістю передачі зусилля штока на один із трьох механічних гальмових вузлів на фіг. З (див. наведений вище опис для варіанта реалізації гальмівної системи на фіг. 2) і забезпечує гальмування одного з трьох колісних візків транспортного засобу на фіг. 1.In the sixth version of the implementation of this useful model, when the driver of the locomotive moves the control crane to the extreme position "Braking", it is ensured, among other things, that each of the three auto modes (9, 13 and 14) of the braking system is connected to the reserve tank (8), and two auto modes of the specified three automodes (9, 13 and 14) are connected to the bo reserve tank (8) using one of two air distributors with compressed air supply to these two automodes from this reserve tank (8), and the remaining automode from the specified three automodes (9, 13 and 14) is connected to the reserve tank (8) by means of another air distributor with the supply of compressed air to this automode from this reserve tank (8). In addition, compressed air with regulated pressure is supplied to each of the three brake cylinders (10, 11 and 12) from the corresponding one of the three auto modes (9, 13 and 14), while each of the three brake cylinders (10, 11 and 12 ) made with the possibility of transmitting the force of the rod to one of the three mechanical brake units in fig. C (see the above description for the embodiment of the brake system in Fig. 2) and provides braking of one of the three wheeled carts of the vehicle in Fig. 1.

У шостому варіанті реалізації даної корисної моделі один із двох повітророзподільників, один або два з трьох авторежимів (9, 13 і 14) й один або два з трьох гальмових циліндрів (10, 11 і 12) гальмівної системи транспортного засобу на фіг. 1 розташовані відповідно під несучою рамою однієї з двох суміжних транспортних секцій (І) цього транспортного засобу, при цьому запасний резервуар (8) також розташований під несучою рамою будь-якої з цих двох суміжних транспортних секцій (1). Таким чином, згідно з конструкцією гальмівної системи за шостим варіантом реалізації транспортного засобу на фіг. 1, під несучою рамою однієї з двох суміжних транспортних секцій (1) встановлений один повітророзподільник, два авторежими та два гальмових циліндри, причому один із зазначених двох гальмових циліндрів виконаний з можливістю передачі зусилля штока на один із трьох механічних гальмових вузлів із забезпеченням гальмування одного з двох крайніх колісних візків (4, 6) транспортного засобу на фіг. 1, а інший гальмовий циліндр із зазначених двох гальмових циліндрів виконаний з можливістю передачі зусилля штока на інший механічний гальмовий вузол із зазначених трьох механічних гальмових вузлів із забезпеченням гальмування проміжного колісного візка (5) транспортного засобу на фіг. 1. Крім того, згідно з конструкцією гальмівної системи за шостим варіантом реалізації транспортного засобу на фіг. 1, під несучою рамою іншої з двох суміжних транспортних секцій (1) встановлений один повітророзподільник, один авторежим і один гальмовий циліндр, виконаний з можливістю передачі зусилля штока на один із трьох механічних гальмових вузлів, що залишився (тобто механічний гальмовий вузол, який не взаємодіє з вищеописаними двома гальмовими циліндрами), із забезпеченням гальмуванняIn the sixth embodiment of this useful model, one of the two air distributors, one or two of the three auto modes (9, 13 and 14) and one or two of the three brake cylinders (10, 11 and 12) of the brake system of the vehicle in fig. 1 are located respectively under the supporting frame of one of the two adjacent transport sections (I) of this vehicle, while the reserve tank (8) is also located under the supporting frame of any of these two adjacent transport sections (1). Thus, according to the construction of the braking system according to the sixth embodiment of the vehicle in fig. 1, one air distributor, two auto modes and two brake cylinders are installed under the supporting frame of one of the two adjacent transport sections (1), and one of the specified two brake cylinders is made with the possibility of transmitting the force of the rod to one of the three mechanical brake units, ensuring braking of one of of the two outer wheel carts (4, 6) of the vehicle in fig. 1, and the other brake cylinder from the specified two brake cylinders is made with the possibility of transmitting the force of the rod to another mechanical brake unit from the specified three mechanical brake units with the provision of braking of the intermediate wheel carriage (5) of the vehicle in fig. 1. In addition, according to the design of the braking system according to the sixth embodiment of the vehicle in fig. 1, under the supporting frame of one of the two adjacent transport sections (1), one air distributor, one auto mode and one brake cylinder are installed, made with the possibility of transmitting the force of the rod to one of the three remaining mechanical brake assemblies (i.e., a mechanical brake assembly that does not interact with the two brake cylinders described above), providing braking

Зо іншого з двох крайніх колісних візків (4, 6) транспортного засобу на фіг. 1. Вищеописана конструкція гальмівної системи за шостим варіантом реалізації транспортного засобу на фіг. 1 забезпечує можливість роздільного або незалежного гальмування одного з крайніх колісних візків (4, 6) і проміжного колісного візка (5) транспортного засобу на фіг. 1 і можливість роздільного або незалежного гальмування зазначених одного крайнього колісного візка та проміжного колісного візка (5) щодо іншого крайнього колісного візка транспортного засобу на фіг. 1.From the other of the two outer wheel carts (4, 6) of the vehicle in fig. 1. The above-described design of the brake system according to the sixth variant of the vehicle in fig. 1 provides the possibility of separate or independent braking of one of the outer wheel carriages (4, 6) and the intermediate wheel carriage (5) of the vehicle in fig. 1 and the possibility of separate or independent braking of said one extreme wheel carriage and intermediate wheel carriage (5) with respect to the other extreme wheel carriage of the vehicle in fig. 1.

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи за шостим варіантом реалізації може містити два запасні резервуари, кожний з яких виконаний аналогічно запасному резервуару (8) гальмівної системи на фіг. 2 (див. наведений вище опис) і з можливістю зберігання стисненого повітря, причому кожний з цих двох запасних резервуарів може бути з'єднаний з одним із двох повітророзподільників або з ними обома з забезпеченням можливості його заповнення стисненим повітрям з гальмівної магістралі (7) за допомогою відповідно одного з двох повітророзподільників або їх обох, що надалі забезпечує подачу стисненого повітря в кожний з трьох авторежимів (9, 13 і 14) відповідно з одного з двох запасних резервуарів або з обох запасних резервуарів за допомогою одного з двох повітророзподільників. Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи за шостим варіантом реалізації може містити щонайменше три запасні резервуари, кожний з яких може бути виконаний аналогічно запасному резервуару (8) гальмівної системи на фіг. 2 (див. наведений вище опис) і з можливістю зберігання стисненого повітря, при цьому один із двох повітророзподільників може бути з'єднаний щонайменше з одним із зазначених запасних резервуарів, а інший повітророзподільник може бути з'єднаний з усіма іншими запасними резервуарами з зазначених запасних резервуарів.In yet another version of the implementation of this useful model, the pneumatic brake assembly of the braking system according to the sixth version of the implementation can contain two spare tanks, each of which is made similarly to the spare tank (8) of the brake system in fig. 2 (see the description above) and with the possibility of storing compressed air, and each of these two reserve tanks can be connected to one of the two air distributors or to both of them, providing the possibility of filling it with compressed air from the brake line (7) according to using, respectively, one of the two air distributors or both of them, which further ensures the supply of compressed air to each of the three automodes (9, 13 and 14), respectively, from one of the two reserve tanks or from both reserve tanks with the help of one of the two air distributors. In another embodiment of this useful model, the pneumatic brake unit of the braking system according to the sixth embodiment can contain at least three spare tanks, each of which can be made similarly to the spare tank (8) of the brake system in fig. 2 (see above description) and with the possibility of storing compressed air, one of the two air distributors can be connected to at least one of the specified spare tanks, and the other air distributor can be connected to all other spare tanks from the specified spare tanks tanks

Слід зазначити, що у варіантах реалізації даної корисної моделі, в яких пневматичний гальмовий вузол гальмівної системи містить більше двох запасних резервуарів (зокрема у вищеописаних четвертому, п'ятому та шостому варіантах реалізації") щонайменше один із зазначених запасних резервуарів може бути розміщений під несучою рамою однієї з двох суміжних транспортних секцій (1) транспортного засобу на фічг. 1, а інші запасні резервуари з зазначених запасних резервуарів можуть бути розміщені під несучою рамою іншої з цих двох бо суміжних транспортних секцій (1).It should be noted that in the implementation options of this useful model, in which the pneumatic brake unit of the braking system contains more than two spare tanks (in particular, in the fourth, fifth and sixth implementation options described above") at least one of the specified spare tanks can be placed under the supporting frame of one of the two adjacent transport sections (1) of the vehicle in Fig. 1, and other spare tanks from the specified spare tanks can be placed under the supporting frame of the other of these two adjacent transport sections (1).

Ще в одному варіанті реалізації даної корисної моделі гальмівна система транспортного засобу на фіг. 1 містить гальмівну магістраль, виконану з можливістю подачі в неї стисненого повітря; щонайменше один запасний резервуар, виконаний з можливістю зберігання стисненого повітря; щонайменше два повітророзподільники, кожний з яких з'єднаний щонайменше з одним із зазначених запасних резервуарів і виконаний з можливістю сполучення з гальмівною магістраллю з забезпеченням заповнення цього запасного резервуара стисненим повітрям з гальмівної магістралі, причому зазначені запасні резервуари розташовані нижче за потоком стисненого повітря відносно зазначених повітророзподільників; щонайменше два авторежими, кожний з яких виконаний з можливістю сполучення щонайменше з одним із зазначених запасних резервуарів за допомогою одного з зазначених повітророзподільників для подачі в зазначені авторежими стисненого повітря з запасного резервуара, причому кожний з зазначених повітророзподільників додатково виконаний з можливістю забезпечення сполучення щонайменше одного з зазначених авторежимів щонайменше з одним із зазначених запасних резервуарів при зменшенні тиску стисненого повітря в гальмівній магістралі до попередньо заданого рівня; щонайменше два гальмових циліндри, кожний з яких з'єднаний з одним із зазначених авторежимів, причому кожний авторежим виконаний з можливістю подачі стисненого повітря щонайменше на один із зазначених гальмових циліндрів і з можливістю регулювання тиску подаваного стисненого повітря, кожний гальмовий циліндр виконаний з можливістю перетворення зусилля тиску стисненого повітря в механічне зусилля штока; щонайменше два механічних гальмових вузла, кожний з яких містить щонайменше гальмівні колодки, виконані з можливістю вповільнення обертання коліс транспортного засобу при прикладанні до цих гальмівних колодок зусилля, і виконаний з можливістю взаємодії з одним із зазначених гальмових циліндрів із забезпеченням передачі механічного зусилля штока на зазначені гальмові колодки.In another version of the implementation of this utility model, the braking system of the vehicle in fig. 1 contains a brake line made with the possibility of supplying compressed air to it; at least one reserve tank made with the possibility of storing compressed air; at least two air distributors, each of which is connected to at least one of the specified reserve tanks and is designed to be connected to the brake line to ensure that this reserve tank is filled with compressed air from the brake line, and the specified reserve tanks are located downstream of the compressed air flow relative to the specified air distributors ; at least two automodes, each of which is made with the possibility of connecting to at least one of the specified spare tanks with the help of one of the specified air distributors for supplying compressed air from the spare tank to the specified automodes, and each of the specified air distributors is additionally made with the possibility of ensuring the connection of at least one of the specified automodes with at least one of the specified reserve tanks when the compressed air pressure in the brake line is reduced to a predetermined level; at least two brake cylinders, each of which is connected to one of the specified auto modes, and each auto mode is made with the possibility of supplying compressed air to at least one of the specified brake cylinders and with the possibility of adjusting the pressure of the supplied compressed air, each brake cylinder is made with the possibility of force conversion compressed air pressure in the mechanical force of the rod; at least two mechanical brake units, each of which contains at least brake pads, made with the possibility of slowing down the rotation of the wheels of the vehicle when force is applied to these brake pads, and made with the possibility of interaction with one of the specified brake cylinders to ensure the transfer of the mechanical force of the rod to the specified brake blocks

Claims

USEFUL MODEL FORMULA

1. A railway vehicle containing: a braking system, which includes a brake line, made with the possibility of supplying compressed air to it, a reserve tank, made with the possibility of storing compressed air, an air distributor connected to the reserve tank and made with the possibility of communicating with brake line with provision for filling the reserve tank with compressed air from the brake line, and the reserve tank is located downstream of the compressed air flow relative to the air distributor, at least one auto mode, made with the possibility of communicating with the reserve tank by means of the air distributor to supply the specified auto mode with compressed air from the reserve tank, at least three brake cylinders, each of which is connected to one of the specified auto modes, and each auto mode is made with the possibility of supplying compressed air supplied to it from the reserve tank to at least one of the specified brakes cylinders with the possibility of adjusting the pressure of the supplied compressed air, each brake cylinder is made with 3 possibilities of converting the force of the compressed air pressure into the mechanical force of the rod, and the brake system additionally contains at least three mechanical brake units, each of which contains at least brake pads, made with the possibility of slowing down the rotation wheels of the vehicle when a force is applied to these brake pads, and is designed to interact with one of the specified brake cylinders to ensure the transmission of the mechanical force of the rod to the specified brake pads, and the specified vehicle also contains at least two transport sections, each two of which are adjacent in series connected to each other by means of an articulation unit, two extreme wheeled carts and at least one intermediate wheeled cart, made with the possibility of installing the specified transport sections on them in such a way that each transport section rests on two wheeled carts ky, and each of the two extreme transport sections rests on one extreme wheeled carriage and one intermediate wheeled carriage, and each two adjacent transport sections in the area of the articulation node jointly rests on one intermediate wheeled carriage, and each of the specified extreme wheeled carriages and the specified at least one of the intermediate wheeled cart is made with the possibility of interaction with one of the specified mechanical brake units of the brake system, which is characterized by the fact that the air distributor of the brake system is additionally made with the possibility of providing the notification of the specified at least one auto mode with the specified reserve tank when the pressure of compressed air in the brake line is reduced to a predetermined equal.

2. The vehicle according to claim 1, which is characterized by the fact that the brake system additionally contains at least one more spare tank, made with the possibility of storing compressed air, and the air distributor is additionally connected to this at least one more spare tank, ensuring the possibility of filling it with compressed air from the brake line, and the specified at least one auto mode is additionally made with the possibility of communicating with this at least one more reserve tank by means of an air distributor for supplying the specified at least one auto mode with compressed air from the reserve tank.

3. The vehicle according to claim 2, which is characterized by the fact that the brake system additionally contains another reserve tank located downstream of the compressed air flow relative to the air distributor.

4. The vehicle according to claim 1, which is characterized by the fact that the articulation unit is a hinged articulation unit.

5. The vehicle according to claim 1 or claim 4, which is characterized by the fact that it additionally contains at least one flexible inter-sectional connecting sleeve, located in the area of the articulation node and made to ensure the possibility of connecting the specified transport sections using a fluid medium. J E: Z x E

Fig. 1. cha i Ж pi Yake ЗЖНрРЛИИЙх. both PIKIIKy zano -. hek PLKIKY ik, in not PIKHMYIIIIMIM and jack peosheyushvya and ih a u kish and M S PV o Z VYN i. y shcha M hro My x what x x B y Ti m Mass How cha KI g U y shi for I she y more; BE Z Mokh |i i5 i Sche NK MKS o ET USHU dya i» ho vh S SCHE 5 Os h her rshchi oo shchen. VA KK about WHO cho Ko zo» I zha KZ OK. o v: Z «kt Z ON V ki sk n V To SSZ with her OKU o. I

"ng. WITH