CZ23509U1

CZ23509U1 - Signalizacní zarízení, rídicí zarízení a dopravní prostredek

Info

Publication number: CZ23509U1
Application number: CZ201124844U
Authority: CZ
Inventors: Chmelar@Werner; Gschwantner@Antony
Original assignee: Siemens Ag Österreich
Priority date: 2010-09-16
Filing date: 2011-09-15
Publication date: 2012-03-12
Also published as: AT11965U1; DE202011103660U1

Description

Signalizační zařízení, řídicí zařízení a dopravní prostředek

Oblast techniky

Technické řešení se týká signalizačního zařízení pro zobrazení zamýšleného odjezdu dopravního prostředku, příslušného řídicího zařízení pro použití v signalizačním zařízení, pro signalizování doby odjezdu veřejného dopravního prostředku, zejména kolejového vozidla, a dopravního prostředku s takovým signalizačním zařízením.

Dosavadní stav techniky

Doba odjezdu veřejných dopravních prostředků může být seznatelná obvykle z odpovídajícího jízdního řádu. Městské hromadné dopravní prostředky, zejména podzemní dráhy, mají zpravidla velmi hustou intenzitu dopravy, takže jejich jízdní plány obvykle udávají pouze frekvenci dopravy, například jeden vlak každou třetí minutu v dopravních špičkách. Pro cestující je takový údaj jen málo relevantní, protože pouze cesty pro pěší ve větších nádražích vyžadují delších časových úseků, které mohou být mimo jiné podle denní doby rozdílné, protože podle denní doby jsou nádraží rozdílně zalidněna. Nachází-li se cestující již na příslušném nástupišti a ve vizuálním spojení se svým požadovaným dopravním prostředkem, signalizování konkrétní doby odjezdu se již neuvádí. Běžně užívaná signalizační zařízení na nástupištích ukazují dobu příjezdu dalšího dopravního prostředku a akustické hlášení se uskuteční až v okamžiku zavírání dveří. V současné době není pro cestujícího možné zjistit, zda dopravní prostředek bude přímo odjíždět, nebo zda mu ještě zbývá dostatek času do nástupu. Cestující, kteří tuto informaci nemají, by mohly svůj nadměrný spěch zvýšit a přesto svého dopravního prostředku nedosáhnou. Tato situace způsobuje zvýšené nebezpečí nehod na nástupišti, popřípadě v nástupní oblasti, jakož i s tím spojené nebezpečí poranění. Dále jsou cestující, kteří i přes svůj spěch svůj dopravní prostředek nestihnou, zklamáni a mohly by v budoucnu zkoušet použít jiné dopravní prostředky.

Podstata technického řešení

Úkolem technického řešení je vytvořit signalizační zařízení a příslušné řídicí zařízení pro signalizování doby odjezdu veřejných dopravních prostředků, která umožní přistupujícím cestujícím určit konkrétní dobu odjezdu jednoho dopravního prostředku.

Uvedený úkol splňuje signalizační zařízení pro zobrazení zamýšleného odjezdu dopravního prostředku, podle technického řešení, jehož podstatou je, že obsahuje světelné prostředky na alespoň jedné vnější straně dopravního prostředku, které jsou nastaveny a ovladatelné tak, aby vytvářely alespoň dva rozdílné vzory rozložení svítivosti, přičemž první vzor rozložení svítivosti je vytvořitelný při otevřených dveřích dopravního prostředku a druhý vzor rozložení svítivosti je vytvořitelný při zamýšleném odjezdu dopravního prostředku.

Tímto způsobem je zajištěno, že přibližující se cestující mohou přímo z tohoto vzoru rozložení svítivosti seznat připravenost dopravního prostředku k odjezdu. Zejména pro cestující jíž není zapotřebí pozorovat signalizační zařízení uspořádaná na nástupišti, nýbrž mohou přímo z dopravního prostředku seznat, zda má smysl další, popřípadě urychlený přístup.

Tím je možno dosáhnout výhody zvýšení komfortu cestujících, protože cestující může svoji cestu na nástupiště naplánovat optimálně a odstraní se zklamání na základě nedostižení dopravního prostředku přímo před odjezdem.

Další výhodou je snížená pravděpodobnost nehody na nástupišti v důsledku zabránění rychlejších pohybů cestujících, a s tím spojené nebezpečí srážek.

Signalizační zařízení podle technického řešení obsahuje světelné prostředky, které jsou ovladatelné tak, že mohou vydávat alespoň dva vzory rozložení svítivosti. Přitom se jeden vzor rozložení svítivosti použije při zastavení dopravního prostředku při otevřených dveřích a druhý vzor rozložení svítivosti ukazuje přímo nadcházející zavření dveří.

- 1 CZ 23509 U1

Jako vzory rozložení svítivosti připadají v úvahu zejména takové vzory, které se nechají jasně a zřetelné odlišit ze vzdáleností obvyklých na nástupištích. Přitom je možno zajistit rozlišitelnost z větších vzdáleností, obvykle 20 metrů, jakož i rozlišitelnost z nejmenších vzdáleností, přímo před světelnými prostředky. Pro cestujícího se musí z jakékoli možné vzdálenosti jednoznačně signalizovat nadcházející zavírání dveří.

Podle jedné zvlášť výhodné formy provedení technického řešení je provedeno takové opatření, že světelné prostředky jsou vestavěny ve vnějších plochách dveřních křídel dopravního prostředku, protože pohled cestujících, kteří chtějí nastoupit, směřuje do této polohy.

Podle jedné další výhodné formy provedení technického řešení je provedeno takové opatření, že se signalizuje zbývající doba až do zavření dveří. Za tím účelem může být upraveno zobrazení na vnější ploše dopravního prostředku, které tuto zbývající dobu zobrazuje, například ve formě číselného ukazatele v blízkosti nástupu. Jedna další možnost zobrazení spočívá v tom, že se vytvoří jeden vzor rozložení svítivosti, například ve formě pruhů, který se podle zbývajícího času zmenšuje a se začátkem zavírání dveří zhasne.

Přitom je podle technického řešení provedeno takové opatření, že se vytvoří větší počet vzorů rozložení svítivosti, přičemž přechod mezi jednotlivými vzory rozložení svítivosti se může provádět plynule.

U jednoho dalšího provedení technického řešení je provedeno takové opatření, že se použijí různé barvy světla, přičemž jsou technickým řešením rovněž zahrnuty plynulé přechody mezi barvami světla.

Přitom je zvlášť výhodné použít jako světelné prostředky diody LED emitující světlo, protože použitím diod LED, z nichž každá může vydávat jednu základní barvu světla, je možno na jedné straně dosahovat libovolných zbarvení světla, jakož i libovolných přechodů mezi zbarveními světla. Mohou být použity rovněž i diody LED, které již samotné mohou vysílat světla různého zbarvení.

Je rovněž upraveno podpoření působení signálů prostřednictvím akustického signálu, který koresponduje se změnou vzoru rozložení svítivosti.

Uvedený úkol dále splňuje řídicí zařízení pro použití v signalizačním zařízení, které ovládá vzory rozložení svítivosti světelných prostředků. Přitom je upraveno spojení s řízením vozidla, prostřednictvím něhož řídicí zařízení zobrazí přímo nastávající odjezd dopravního prostředku. Toto řídicí zařízení může obsahovat centrální řídicí jednotku a alespoň jednu řídicí jednotku vozu, přičemž podstatou technického řešení je, že centrální řídicí jednotka je spojena s alespoň jednou řídicí jednotkou vozu a tato řídicí jednotka vozu řídí vytváření určitých vzorů rozložení svítivosti, přičemž centrální řídicí jednotka vysílá spínací příkazy do řídicí jednotky vozu, které udávají vzor rozložení svítivosti vytvářený řídicí jednotkou vozu.

Centrální řídicí jednotka tedy vysílá do řídicích jednotek přiřazených každému vozu příkaz k vytvoření vzoru svítivosti, přičemž řízení tohoto průběhu se provádí bud’ nezávisle řídicími jednotkami vozů nebo centrálně centrální řídicí jednotkou.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude v dalším blíže objasněno na příkladném provedení podle přiložených výkresů, na nichž znázorňují:

obr. 1 nástup do dopravního prostředku, obr. 2 nástup do dopravního prostředku se signalizačním zařízením - světelným pásem, obr. 3 nástup do dopravního prostředku se signalizačním zařízením - ukazatelem času, obr. 4 dveřní křídlo se signalizačním zařízením, obr. 5 dvojité dveřní křídlo se signalizačním zařízením, obr. 6 řídicí zařízení pro signalizační zařízení.

-2CZ 23509 U1

Příklady provedení technického řešeni

Obr. 1 znázorňuje příkladně a schematicky nástup do dopravního prostředku. Na tomto příkladu podzemní dráhy je znázorněna typická situace nástupu do dopravního prostředku 1, Nástup se provádí natáčivými posuvnými dveřmi s dvěma dveřními křídly 3. Pro cestujícího není opticky patrné, jak dlouho zůstanou dveřní křídla 3 ještě otevřená.

Obr. 2 znázorňuje příkladně a schematicky nástup do dopravního prostředku se signalizačním zařízením 2. Je znázorněna situace nástupu z obr. 1, přičemž signalizační zařízení 2 je upraveno na jedné boční stěně dopravního prostředku 1. Toto signalizační zařízení 2 obsahuje světelné prostředky, které mohou vytvářet větší počet rozdílných vzorů rozložení svítivosti. Prostřednictvím těchto vzorů rozložení svítivosti je cestujícímu signalizováno bezprostředně nastávající zavírání dveřních křídel 3. Přitom se může použít větší počet vzorů rozložení svítivosti, například neustále se zkracujících světelných pruhů, blikajících, tedy přerušovaně svítících světelných pruhů nebo se toto signalizování může provádět prostřednictvím různých barev světla, například zelená signalizuje otevřené dveře a červená signalizuje, že dveře se zavřou co nevidět.

Obr. 3 znázorňuje příkladně a schematicky nástup do dopravního prostředku se signalizačním zařízením ve formě ukazatele času. Je znázorněna situace nástupu z obr. 1, přičemž signalizační zařízení 2 je upraveno na jedné boční stěně dopravního prostředku 1. (J tohoto příkladu provedení se signalizování provádí prostřednictvím zobrazení zbývajícího časového .. :ku, během něhož budou tiveře ještě otevřené. U znázorněného příkladu je znázorněn zbývající čas 11 sekund. U této íonny provedení je s výhodou upraveno maticové uspořádání světelných prostředků a vzory rozložím, svítivosti odpovídají zobrazení čísel. Toto zobrazení může být podpořeno prostřednictvím měnící se barvy světla světelných prostředků.

Ob^{r 1} znázorňuje příkladně a schematicky dveřní křídlo se signalizačním zařízením. Je znázorněno dveřní křídlo 3 se signalizačním zařízením 2, přičemž toto signalizační zařízení 2 je provedeno ve tvaru světelného pásu, který obklopuje skleněnou výplň 4 dveřního křídla 3. Jsou rovněž možné jiné formy provedení, u nichž tento světelný pás skleněnou výplň 4 zcela neobklopuje. Dále je toto technické řešení použitelné i pro dveřní křídlo 3 bez skleněné výplně 4. Tento příklad provedení, znázorněný na obr. 4, je vhodný pro větší počet druhů signalizování. Napříldad se může provádět redukce osvětlené části světelného pásu, takže při začátku otevírání celý světelný pás svítí a po dobu otevření se svíticí část světelného pásu zmenšuje, takže při zavírání dveří již nesvítí žádná část světelného pásu. Pro podpoření působení signalizování je rovněž možné použití měnících se barev světla.

Obr. 5 znázorňuje příkladně a schematicky dvojité dveřní křídlo se signalizačním zařízením. Jsou znázorněny dvoukřídlé dveře s dvěma dveřními křídly 3 s vždy jednou skleněnou výplní 4 v zavřeném stavu. U tohoto příkladu provedení je signalizační zařízení 2 provedeno jako světelný pás, který společně obklopuje skleněné výplně 4 dveřních křídel 3.

Obr. 6 znázorňuje příkladně a schematicky řídicí zařízení pro signalizační zařízení 2. Řídicí zařízení pro signalizační zařízení 2 obsahuje centrální řídicí jednotku 5 a větší počet řídicích jednotek 6 vozů. U znázorněného příkladu provedení je znázorněno pět řídicích jednotek 6 vozů. Centrální řídicí jednotka 5 je spojena s těmito řídicími jednotkami 6 vozů a předává přepínací příkazy do těchto řídicích jednotek 6 vozů, které vydávají vzor rozložení svítivosti, který je vytvářen příslušnou řídicí jednotkou 6 vozu. Řídicí jednotky 6 vozů mohou být s centrální řídicí jednotkou 5 spojeny jak prostřednictvím přímých jednotlivých spojení, tak i prostřednictvím jednoho jediného společného spojení, například sériovým sběmicovým systémem. Řídicí jednotka 7 vozidla dodává informace o nastávajícím odjezdu dopravního prostředku 1 do centrální řídicí jednotky 5.

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

1. Signalizační zařízení (2) pro zobrazení zamýšleného odjezdu dopravního prostředku (1), vyznačující se tím, že na alespoň jedné vnější straně dopravního prostředku (1) jsou upraveny světelné prostředky, které jsou nastavené a ovladatelné tak, aby vytvářely alespoň dva

5 rozdílné vzory rozložení svítivosti, přičemž první vzor rozložení svítivosti je vytvoritelný při otevřených dveřích (3) dopravního prostředku (1) a druhý vzor rozložení svítivosti je vytvořitelný při zamýšleném odjezdu dopravního prostředku (1).
2. Signalizační zařízení (2) podle nároku 1, vyznačující se tím, že první a druhý vzor rozložení svítivosti mají vždy jinou barvu světla.

ío
3. Signalizační zařízení (2) podle nároku 1, vyznačující se tím, že přechody mezi prvním a druhým vzorem rozložení svítivosti jsou ovladatelné plynule.
4. Signalizační zařízení (2) podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že první a druhý vzor rozložení svítivosti jsou ovladatelné vždy přerušovaně.
5. Signalizační zařízení (2) podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se i5 t í m , že svíticí prostředky jsou uspořádány v jednom dveřním křídle dopravního prostředku.
6. Signalizační zařízení (2) podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že svíticí prostředky jsou uspořádány v jedné boční stěně dopravního prostředku (1).
7. Signalizační zařízení (2) podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že svíticí prostředky jsou uspořádány v jedné čelní stěně dopravního prostředku (1).

20
8. Signalizační zařízení (2) podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vzory rozložení svítivosti odpovídají zobrazení čísel a vzory rozložení svítivosti zobrazují zbývající čas až do odjezdu dopravního prostředku (1).
9. Signalizační zařízení (2) podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že dopravním prostředkem (1) je podzemní dráha.

25 10. Signalizační zařízení (2) podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je vybaveno přídavným akustickým signálem.