CZ21113U1 - Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla - Google Patents

Description

Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla

Oblast techniky

Řešení se týká bezpečnostního zařízení pro zvýšení bezpečností silničního provozu, konkrétně zařízení pro montáž na pedál nebo pedály motorového vozidla s cílem zamezení našlápnutí na nesprávný pedál při provozu vozidla.

Dosavadní stav techniky

V současné době jsou motorová vozidla vybavena pouze signalizačním zařízením stavu ruční brzdy, které je v podobě světelného a značení umístěno v ovládacím panelu vozidla a doplněno případným zvukovým signálem, který je v provozu v případě jízdy se zataženou ruční brzdou. K signalizaci našlápnutí brzdového pedálu jsou motorová vozidla vybavena pouze světelným zařízením pro signalizaci vůči okolí, tedy brzdovými světly. Samotné ovládací pedály nejsou signalizací vlastního našlápnutí, nebo signalizací přiblížení nohy k pedálu, určenou pro samotného řidiče, vybaveny.

Motorová vozidla jsou vybavena obvykle jednoduchými ovládacími pedály, jejichž koncová část je vytvořena jako nášlapná koncovka, upevněná na pohyblivém nosném rameni. NáŠlapná koncovka bývá v podobě ploché nebo vytvarované destičky, rámku s otvory, apod. a někdy je opatřena protiskluzovým pryžovým nebo plastovým krytem. Motorové vozidlo s manuálním řazením je zpravidla vybaveno třemi pedály, nazývanými běžně jako pedál spojky, brzdy, plynu. Motorové vozidlo s automatickým řazením má obvykle dva pedály, pedál plynu a pedál brzdy.

Nevýhoda dosavadního stavu spočívá v tom, že řidič někdy může omylem našlápnout na nesprávný pedál, což může způsobit dopravní nehodu. Například v křižovatce při nutnosti náhle zabrzdit, nebo po delším popojíždění v koloně je možné, aby řidič ve snaze o rychlou reakci našlápl na jiný pedál, než potřebuje. Teoreticky se požaduje, aby se řidič trvale soustředil na jízdu, aby během provozu vozidla sledoval dopravní situaci v okolí, a aby řídil vozidlo pouze tehdy, pokud jek ovládání vozidla teoreticky i prakticky vycvičen. V praxi však existuje mnoho řidičů začátečníků a řidičů svátečních nebo podprůměrných. I dobří řidiči pak znají mnoho situací, majících za následek jízdu v únavě nebo nesoustředění se za volantem. Klasicky snižují pozornost dlouhý provoz, dlouhé stání vozidla, hovor se spolujezdcem, osobní nebo pracovní starosti, nemoc, apod. Řidič v silničním provozu je donucen k neustálé pozornosti a nemá příležitost se ani chvilkově uvolnit. Dokud je jeho vozidlo v pohybu, musí sledovat dopravní značení, stav vozovky, situaci v okolí a pohyb okolních vozidel. Pokud zastaví na křižovatce, je nucen trvale sledovat stav světelné signalizace, protože neví, kdy dojde ke změně barvy světel. Nároky na řidičovu pozornost jsou proto vysoké a zejména doprava ve městech představuje pro řidiče vozidla velkou nervovou i tělesnou zátěž. Našlápnutí na nesprávný pedál vozidla si řidič zpravidla uvědomí až teprve poté, kdy vozidlo na sešlápnutí pedálu zareaguje, což již může být pozdě. Statistiky nehodovosti ukazují, že nejsou výjimkou dopravní nehody způsobené tím, že řidič místo na pedál brzdy našlápne na pedál plynu. Místo potřebného zastavení v tom případě vozidlo poskočí dopředu a může narazit do vozidla před sebou, nebo způsobit dopravní nehodu na přechodu či v křižovatce.

Podstata technického řešení

Nevýhody dosavadního stavu ve značné míře odstraňuje navržené bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla. Jeho podstata spočívá v tom, že alespoň jeden ovládací pedál vozidla je opatřen alespoň jedním světelným zdrojem. Jako světelný zdroj může být použita například dioda, miniaturní žárovka, zářivka, fluoreskující materiál, aj.

S výhodou je pedál opatřen světelným zdrojem pro barevné světlo.

Ovládací pedál má světelný zdroj umístěn s výhodou v oblasti koncovky pedálu. Tím se rozumí umístění v oblasti běžné koncovky ovládacího pedálu. Tato koncovka bývá vytvořena jako kon-1 CZ 21113 Ul cová Část pedálu, určená k našlápnutí, upevněná na pohyblivém rameni. Jako oblast koncovky pedálu se zde rozumí umístění v koncovce, na koncovce, nebo v blízkosti koncovky na pohyblivém rameni.

Koncovka pedálu může být s výhodou opatřena protiskluzovým krytem, který překrývá jak alespoň část koncovky, tak také alespoň část světelného zdroje pedálu, kde alespoň část krytu, nacházející se nad světelným zdrojem, je průsvitná. Tím se rozumí, že pedál může být opatřen například krytem koncovky celým z průsvitného materiálu, nebo může být v jiném případě například opatřen pouze okénkem s průsvitnou destičkou v místě světelného zdroje.

S výhodou může být průsvitný kryt bezbarvý, nebo průsvitná část krytu bezbarvá. Tato varianta je výhodná zejména v případě použití barevných světelných zdrojů.

V jiném případě je výhodné, pokud je použit průsvitný kryt barevný. Tato varianta je výhodná zejména tehdy, je-li použit nebarevný světelný zdroj.

Světelným zdrojem je s výhodou opatřen alespoň brzdový pedál vozidla.

Ještě výhodnější je, pokud jsou světelným zdrojem opatřeny alespoň dva ovládací pedály vozidla, a to o každý o jiné barevnosti vytvářeného světla.

S výhodou mohou být světelným zdrojem opatřeny všechny ovládací pedály vozidla, a to tak, aby každý světelný zdroj byl o jiné barevnosti vytvářeného světla.

Světelný zdroj běžného typu musí být opatřen přívodem energie, připojeným na spínač, umístěný na vhodném místě vozidla. Například potom může být spínacím impulsem pro rozsvícení světelného zdroje nebo zdrojů na ovládacím pedálu, resp. pedálech, otočení klíčku ve startéru při startování vozidla, odemknutí vozidla, apod.

Ke zlepšení funkčnosti navrženého bezpečnostního systému vozidlo může například také dojít tak, že interiér se vybaví alespoň jedním čidlem pohybu, uloženým v poloze pro vnímání pohybu nohy k pedálu opatřenému světelným zdrojem, nebo pohybu položení nohy na pedál opatřený světelným zdrojem. Podle toho, jak se pak v praxi osvědčí, může například pohyb nohy k pedálu, nebo naopak pohyb vzdálení se nohy od pedálu, iniciovat pomocí čidla nebo čidel zesílení nebo zeslabení intenzity světla ze světelných zdrojů na pedálech.

Funkce svícení světelných zdrojů na pedálech může být s možností zesílení a zeslabení intenzity svícení, nebo spuštění a vypnutí samotným řidičem. S výhodou může být součástí automatického ovládacího systému vozidla, nastaveného podle přání výrobce vozidla. Výrobce může nastavit systém například tak, aby intenzitu světla bylo možno upravovat podobně, jako svítivost přístrojové desky, vzhledem k tomu, že každému řidiči vyhovuje jiný jas a intenzita světla. Automatizace je v tom případě dosaženo tak, že světelný zdroj je připojen na vyhodnocovací a ovládací jednotku, například na řídicí jednotku vozidla.

Navržené technické řešení má za cíl zejména zvýšení bezpečnosti v běžném silničním provozu. Může však být použito s výhodou také pro závodní motorová vozidla. Navržené bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla může být do vozidla namontováno při výrobě, ale také může být montováno dodatečně jako příslušenství zvyšující bezpečnost provozu, například na přání majitele vozidla. Navržené technické řešení pomůže zejména řidičům jezdícím mnoho kilometrů, vystaveným během jízdy stresu, telefonování, jednání, únavě a dalším faktorům. Tito řidiči často řídí drahá manažerská vozidla, u nichž, kromě hlediska bezpečnosti osob, mají značný význam i případná ztráta Času na opravy a náklady na opravy jsou vysoké. Další skupinou, pro niž je navržené technické zaměření účelné, jsou řidiči začátečnici, ženy a autoškoly. Navržené technické řešení má výhodu i v tom, že nepředstavuje výbavu pouze pro drahé luxusní automobily, ale může být i v podobě nákladově relativně nenáročného doplňku, který by mohl bez větších obtíží montovat profesní servis i do ojetých vozidel a vozidel ze skupiny levných automobilů.

-2CZ 21113 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Podstata technického řešení je objasněna pomocí výkresů, kde znázorňují obr. 1 funkční stav příkladné sestavy tří ovládacích pedálů motorového vozidla se dvěma z nich opatřenými světelnými zdroji, obr. 2 detail jednoho pedálu opatřeného světelným zdrojem, v rozebraném stavu s odejmutým krytem, obr. 3 jinou variantu provedení pedálu se světelným zdrojem, obr. 4 blokové schéma automatizovaného bezpečnostního zařízení podle navrženého technického řešení.

Příklad provedení technického řešení

Příkladem provedení technického řešení je bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla podle obr. 1 až 4.

io Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla představuje řešení, kde dva ovládací pedály vozidla, brzdový a plynový, jsou opatřeny světelným zdrojem I.

Jak je dobře vidět na obr. 2, ovládací pedál má světelný zdroj 1, v tomto případě v podobě diody, umístěn v oblasti koncovky 2. Koncovka 2 pedálu je vytvořena jako kovový odlitek se dvěma podlouhlými otvory 3, jehož homí plocha má tvar vhodný k našlápnutí, kde tato koncovka 2 je ís upevněna na konci pohyblivého ramene 4. Světelný zdroj 1 je umístěn v otvoru 3 koncovky 2, kde nepřekáží a je chráněn před mechanickým poškozením při našlápnutí řidiče na pedál. Koncovka 2 pedálu je opatřena ochranným ohebným krytem 5 z průsvitného materiálu. Kryt 5 brání zanesení světelného zdroje i blátem nebo nečistotami z bot řidiče a je protiskluzový. Na různých pedálech mohou být umístěny různě barevné světelné zdroje 1, například na pedálu plynu zelená dioda a na pedálu brzdy červená dioda, což odpovídá symbolice značení semaforu. V tom případě je výhodné použít kryt 5 bezbarvý. V jiném případě může být použit bezbarvý světelný zdroj 1 pro všechny pedály, a v tom případě je výhodné použít barevné kryty 5 koncovek 2 pedálů, na každý pedál jinak barevný kryt 5, například pro brzdový pedál červený a pro pedál plynu zelený. Světelný zdroj I je opatřen izolovaným vodičem tvořícím přívod 6 energie z energetického zdroje. Tento izolovaný vodič může být například uložen uvnitř ramene 4 pedálu, nebo v drážce na pedálu jak ukazuje obr. 1 a 2. Znázorněné příklady demonstrují navržené technické řešení, ale neomezují je, provedení může být různé. Počet svítících pedálů může být jeden nebo více podle přání výrobce, v případě tří svítících pedálů například s pedálem spojky svítícím oranžově.

Na obr. 3 je zobrazena jedna z jiných možných variant provedení, vhodná zejména pro dodatečně montovaná zařízení. Pedál má světelný zdroj i připevněn na okraji koncovky 2, kde nehrozí jeho poškození našlápnutím nohy na pedál. Přívod 6 energie v podobě izolovaného vodiče je namotán kolem dokola pohyblivého ramene 4 pedálu a dále odveden k běžnému elektrickému systému v jiné části vozidla. Na obvodové hraně koncovky 2 pedálu, včetně kolem světelného zdroje i, je nalepen lem z průsvitného materiálu, tvořící zde kryt 5.

Na obr, 4 je znázorněn příklad automatizovaného systému, kde světelným zdrojem i jsou opatřeny všechny tři ovládací pedály vozidla, každý je zvolen v jiné barevnosti vytvářeného světla. Každý světelný zdroj 1 je opatřen vlastním přívodem 6 energie. Vozidlo má interiér vybaven pro každý pedál jedním čidlem 7 pohybu, uloženým v poloze nastavené pro vnímání pohybu nohy k pedálu. Světelné zdroje i a čidla 7 jsou připojeny na vyhodnocovací a ovládací jednotku 8 vozi40 dla, připojenou na společný spínač 9, například ve startéru vozidla. Zařízení funguje následovně. Jakmile řidič spustí motor vozidla, rozsvítí se pedály. Pedál brzdy svítí červeně, pedál plynu zeleně. Řidič toto svícení vnímá periferním viděním. Například při příjezdu na křižovatku nebo při zastavování vozidla v zácpě unavený řidič při snaze reagovat rychle takzvaně skočí na pedál. Změna barevnosti svícení pedálů jej pomocí periferního vidění a reflexů upozorní, pokud pohyb nohy směřuje na nesprávný pedál. Ještě předtím, než sešlápne nesprávný pedál, řidič tedy přemístí nohu na správné místo a sešlápne ten z pedálů, který skutečně potřebuje použít. Řidič tedy nesešlápne omylem pedál plynu místo pedálu brzdy.

Claims (10)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   I. Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla, vyznačující se tím, že alespoň jeden ovládací pedál vozidla je opatřen alespoň jedním světelným zdrojem (1).

   5
2. 2. Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že ovládací pedál je opatřen světelným zdrojem (1) pro barevné světlo.
3. 3. Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že ovládací pedál má světelný zdroj (1) to umístěn v oblasti své koncovky (2), kde koncovka (2) je vytvořena jako koncová část ovládacího pedálu určená k našlápnutí, upevněná na pohyblivém rameni (4).
4. 4. Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla podle nároku 3, vyznačující se tím, že koncovka (2) ovládacího pedálu je opatřena protiskluzovým krytem (5), který překrývá jak alespoň část koncovky (2), tak také alespoň část

   15 světelného zdroje (1) pedálu, přičemž kryt (5) má alespoň část nacházející se nad světelným zdrojem (1) průsvitnou.
5. 5. Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnuti ovládacích pedálů motorového vozidla podle nároku 4, vyznačující se tí m, že průsvitný kryt (5) je bezbarvý, nebo je bezbarvá alespoň průsvitná část krytu (5) nacházející se nad světelným zdrojem (1).

   20
6. 6. Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla podle nároku 4, vyznačující se tím, že průsvitný kryt (5) je barevný, nebo je barevná alespoň průsvitná Část krytu (5) nacházející se nad světelným zdrojem (1).
7. 7. Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla podle některého z nároků lažó, vyznačující se tím, že světelným zdrojem (1) je

   25 opatřen brzdový pedál vozidla.
8. 8. Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla podle nároků laž7, vyznačující se tím, že světelným zdrojem (1) jsou opatřeny alespoň dva ovládací pedály vozidla, a to o odlišné barevnosti vytvářeného světla.
9. 9. Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla

   30 podle nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že světelným zdrojem (1) jsou opatřeny všechny ovládací pedály vozidla, z nichž každý světelný zdroj (1) je o jiné barevnosti vytvářeného světla.
10. 10. Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla podle nároků laž8, vyznačující se tím, že světelný zdroj (1) je opatřen přívodem (6)

    35 energie, připojeným na spínač (9).

    II. Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla podle nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že vozidlo má interiér vybaven alespoň jedním čidlem (7) pohybu, uloženým v poloze pro vnímání pohybu nohy k pedálu opatřenému světelným zdrojem (1), nebo pohybu položení nohy na pedál opatřený světelným zdrojem (1).

    40 12. Bezpečnostní zařízení pro kontrolu našlápnutí ovládacích pedálů motorového vozidla podle nároků lOall, vyznačující se tím, že světelný zdroj (1) je připojen na vyhodnocovací a ovládací jednotku (8).