KR200454259Y1 - 차량의 제동 및 가속의 심동 인디케이터 - Google Patents

차량의 제동 및 가속의 심동 인디케이터 Download PDF

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Abstract

본 고안이 사용되어, 차량의 제동(braking)과 가속(acceleration)에 대한 더 적합한 통지를 이용함으로써, 도로 교통의 안락과 안전이 증가될 수 있다. 본 고안에 따르면, 인디케이터는 가속도(저크) 센서, 스위치 및 전광원의 하나 이상의 그룹을 포함한다. 제동 동안, 상기 저크 센서가 신호를 스위치로 발산하여, 모든 방향으로 향하는 시각적 효과를 생성하도록 제동 인디케이션 램프(braking indication lamp)를 스위칭할 수 있으며, 제동의 강도가 더 커질수록, 이 시각적 효과는 더 두드러진다. 이러한 방식으로, 인간의 눈으로 매우 빠르게 지각되는 차량의 가시 크기(각 크기)의 증가를 모방하는 것이 가능하다. 마찬가지로, 차량의 가속 동안, 서로에 대하여 접근하는 광의 효과를 생성하도록, 가속 인디케이션 조명(acceleration indication light)은 스위칭된다. 본 고안의 장치는 자동이며, 차량의 시스템으로의 어떠한 연결도 필요로 하지 않으며, 독립적인 케이스(case)와, 보편적인 고정부와, 자체적인 전기 공급으로 인해, 임의의 차량에 장착될 수 있다.

Description

차량의 제동 및 가속의 심동 인디케이터{PSYCHOMOTOR INDICATOR OF BRAKING AND ACCELERATION OF TRANSPORT VEHICLES}
본 고안은 교통 기술에 관련되어 있으며, 특히, 분류 그룹 B60Q 1/44인 교통안전에 대한 조명 장치에 관련되어 있다.
이러한 조명 장치는 적응성 제동등(adaptive stop-light)으로서 잘 알려져 있다. 이러한 조명 장치의 밝기와 유효 영역은 차량의 제동 속도(braking rate)에 비례하며(특허 출원 제94039643/11호), 특히, 광 다이오드의 열로 구성되는 "주행등" 타입의 제동등은, 제동 페달이 눌릴 때, (http://domavto.narod.ru)에 설명된 바와 같이,“광 다이오드의 교대 점멸 - 더 밝아짐”을 수행한다.
이러한 장치는 다음의 단점을 갖는다:
- 차량의 실제 제동에 대하여 제동등이 부적절하게 활성화된다. 종종, 불완전하게 제동 페달이 눌릴 때, 제동등은 활성화되지만, 차량의 제동은 발생하지 않는다. 이와 반대로, 예를 들어, 운전자는 제동 페달을 사용하지 않는, 엔진 제동이나 파손 사고 시, 제동등은 활성화되지 않은 채 차량의 제동이 발생한다. 대부분의 잘못된 제동등 활성화로 인해, 운전자는 제동등을 신뢰하지 못하게 되고, 여전히 운전자가 도로에서 발생하는 일에 집중하지 않게 된다. 이러한 때에 제동등의 위험성이 존재할 가능성이 있다. “주행등” 타입의 제동등은 주의를 분산시키며, 이것이 주행등 타입의 제동등이 운전자를 귀찮게 하기만 할 뿐인 이유이다(“장난감(auto toy)”이라는 명칭은 여기서 기인한다). 본질적으로, “주행등”의 원리는, 그 움직임과 깜박임으로만 주의를 끌기 위해서만 사용되며, 차량의 가시적 겉보기 크기 변화를 모방하기 위해서는 결코 사용되지 않는다. 이는 설명으로부터 따르지 않고, 샘플 작동을 수행한 것의 분석으로부터도 따르지 않는다. 적응성 제동등에 있어서, 이들도 또한 이러한 문제를 해결하지 않는데, 왜냐하면, 운전자가 밝기나 유효 영역을 충분히 빠르고 정확하게 추정할 수 없기 때문이다.
- 이러한 종래 장치는 차량의 정지상태에서의 시작과 가속에 대한 표시(indication)를 제공하지 않는다. 그러나 이러한 표시는, 특히, 정체되는 교통 상태에서의 이동 중에, 간격의 정확한 관찰을 가능하게 하여, 교통 안전 및 안락을 개선시킬 수 있다.
본 고안의 목표는 차량의 제동, 정지상태에서부터 출발 및 가속에 대한 더 적합하고, 신뢰할만한 표시를 제공하는 것이다.
이러한 목적은, 가속도 변화율 측정기(저크(jerk) 측정기)와, 전력 공급원과, 서로 다른 색상의 둘 이상의 광원 그룹을 포함하는, 제동 및 가속 심동 인디케이터(psychomotor indicator)를 이용하여 달성된다.
교통안전에 바람직한 영향을 미치는 정보만이, 잠재적 위험의 순간(가령, 차량의 제동 시, 또는 차량의 (고장으로 인한) 가속도 증가 시, 즉 저크(jerk) 값이 존재할 때)에서 필수적인 정보이기 때문에, 가속도 변화율 측정기(저크 측정기)가 본 발명의 인디케이터에 적용된다. 그 밖의 나머지 정보는, 반드시 필요한 것은 아니며 운전자의 주의를 분산시키고, 운전자로 하여금 많은 정보 중에서 유용한 정보만 고르도록 해야 하기 때문에 바람직하지 않을 수 있다. 심지어 가속도계(accelerometer)를 사용하는 것조차 잘못된 신호를 제공할 것이다. 왜냐하면, 경사진 곳을 내려가는 차량의 등속 이동 동안, 중력 가속도 벡터의 종방향 성분이 발생하기 때문에, 가속도계는 감속(negative acceleration)(제동)이라고 결정할 것이고, 또한“경사진 곳을 오르는” 등속 이동의 경우, 가속이라고 결정할 것이기 때문이다.
표준 제동등의 사용에 관련하여, 이는 정체된 교통 흐름에서, 거의 끊임없이 운전자의 주의를 전환시킨다고 말할 수 있다. “주행등(running light)”타입의 제동등은 훨씬 더 능숙하게 주의를 다른 곳으로 돌린다. 밝기와 유효 영역이 감속에 비례하여 커지는 이른바 “적응성” 제동등이 인지되는 대부분의 방식에서, 급제동(sharp braking) 시, 운전자는 전방에서 이동하는 차량의 제동등의 불빛이 얼마나 밝은지, 또는 상기 제동등의 유효 영역은 얼마나 넓은지를 추정할 시간이 없으며, 비교 대상도 없다. 덧붙여, 일반적으로 여러 다른 차량 구조는 서로 다른 밝기와 면적을 가질 수 있다.
따라서 도로 교통의 구성원(운전자)은 전방에 있는 자동차의 제동 저크 값을, "육안"으로 측정해야한다. 즉, 전방 자동차의 가시적 겉보기 크기의 증가에 따라서 제동 저크 값을 육안으로 측정해야 한다. 이러한 방법은 절대적으로 신뢰할만하지만, 충분히 신속하지 않고, 차량들의 행렬 사이에서 이동하는 동안 충돌과 불편을 초래할 수 있다. 따라서 해결책으로서 다음의 시그널링 원리를 제안한다:
- 제동(또는 가속) 저크(jerk) 값이 발생할 때, 제동 통지 신호가 제공되어야 한다.
- 제동 통지 신호의 크기는 저크 값에 비례해야 한다.
- 제동 통지 신호는, 전방 차량으로 다가갈 때 인간의 눈이 지각하는 이미지의 원리에 대응하여야 한다. 즉, 제동 통지 신호를 위한 등은, 차량의 가시적 겉보기 크기가 증가하는 것처럼 보이는 현상을 모방하여야 하는데, 이를 위해, (“주행등”타입의 제동등의) 유효 거리가 증가하는 효과와, 불빛 자체의 크기가 증가하는 효과를 나타내야 한다. 지각에 대한 심동(psychomotor) 특이성에 익숙한 운전자는 이러한 등의 효과에 반사적으로 반응할 것이며, 따라서 신속하게 반응할 수 있다.
- 제동 저크 값이 발생하지 않는 동안, 제동 통지 신호를 위한 등이 얼마 동안 계속하여 빛나게 해야한다. 덧붙이자면, 제동 저크 값이 더 클수록, 신호가 더 길게 유지되어야 한다. 이는 인간의 주의를 전방 차량에서 그 밖의 다른 물체로 전환할 수 있도록 하는 것과 관련된다(예를 들어, 사용자는 자신의 시선을 짧은 시간 동안 계기판으로 이동할 수 있다).
- 차량의 흐름에서의 더 안락한 교통을 위해, 가속 저크 값 발생시에도, 제동 저크 값 발생 시와 유사한 방식의 (그러나 다른 색상을 이용하는) 신호 불빛 도달 효과가 제공될 수 있다.
도 1은 제동 및 가속 심동 인디케이터를 도시한다.
도 2는 차량의 제동과 가속에서의 신호 광 스위칭의 설계안을 도시한다.
도 1은 제동(braking) 및 가속(acceleration) 심동 인디케이터(psychomotor indicator)를 도시한다.
상기 인디케이터는 가속도 변화율 측정기(저크(jerk) 측정기)(1)와, 스위치보드(2)와, 전력 공급원(3)과, 차량의 제동 인디케이션을 위한 전광원의 그룹(4)(광원은 적색)과, 차량의 가속 인디케이션을 위한 전광원의 그룹(5)(광원은 청색일 수 있다)을 포함한다.
도 2는 차량의 제동과 가속 시, 인디케이션을 위한 등을 스위칭하는 설계안을 도시한다.
차량의 제동 저크 값이 발생되면, 가속도 변화율 측정기(즉, 저크 측정기)(1)가 스위치보드(2)로 신호를 발산하고, 저크 값에 따라서, 스위치보드가 켜져서 빛의 유효 거리 및 빛의 가시적 크기(또는 밝기)가 증가되는 효과를 생성하도록 제동 인디케이션 조명(4)을 스위칭한다. 더 급격한 제동일수록, 제동등의 빛은 더 빠르게 더 긴 거리까지 도달한다. 이러한 장치 기능은 가속 저크 값이 발생하는 경우에서도 유사하며, 저크 값에 따라서, 스위치보드가 켜지고 빛의 유효 거리 및 빛의 가시적 크기(또는 밝기)가 감소되는 효과를 생성하도록 가속 인디케이션 조명(5)을 스위칭한다. 더 급격한 가속일수록, 더 빠르게 제동등의 빛이 “도달”할 수 있다. 상기 장치는 완전히 “전천후”적이다. 즉, 임의의 차량 시스템으로의 연결을 필요로 하지 않고, 독립적인 프레임과 보편적인 고정부와 자체적인 전력 공급원으로 인해서, 임의의 차량에 설치될 수 있다.

Claims (4)

  1. 차량의 제동(braking) 및 가속(acceleration) 심동 인디케이터(psychomotor indicator)에 있어서, 상기 인디케이터는
    차량의 가속도 변화율(jerk) 측정기와,
    상기 가속도 변화율 측정기로부터 측정 신호를 수신하는 스위치보드와,
    상기 스위치보드에 의해 작동되는 하나 이상의 광원 그룹
    을 포함하며, 전방 차량과의 충돌 위험에 대해 후방 차량의 운전자가 심동 반응(psychomotor reaction)을 하도록, 상기 스위치보드는, 상기 가속도 변화율 측정기로부터의 측정 신호에 따라, 하나 이상의 광원 그룹이 차량의 감속 운동 동안은, 차량의 가시적 겉보기 크기가 증가하여 지각되는 현상을 모방하고, 차량의 가속 운동 동안은, 차량의 가시적 겉보기 크기가 감소하여 지각되는 현상을 모방하도록, 상기 하나 이상의 광원 그룹을 작동시키고,
    차량의 가시적 겉보기 크기 증가 속도 및 차량의 가시적 겉보기 크기 감소 속도는 상기 가속도 변화율 측정기로부터의 측정 신호의 강도에 비례하는 것을 특징으로 하는 제동 및 가속 심동 인디케이터.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 가속도 변화율(jerk) 측정기는 스위치보드와 광원 그룹에 대한 동시 전력 공급원이며, 이로 인해서, 제동 및 가속 심동 인디케이터는 자립형으로 구현되는 것을 특징으로 하는 제동 및 가속 심동 인디케이터.
  3. 삭제
  4. 삭제
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