CZ210993A3 - Straightening beam - Google Patents

Description

Vynález se týká rovnacího nosníku pro rovnací přípravek pro rovnání skeletů karosérií automobilů, sestávajícího ze svislého nosníku, připojeného otočně do stran k základní části, rozebíratelně připojitelné k rámu rovnacího přípravku pro rovnání skeletů karosérií automobilů, a dále z vodicích elementů pro vedení tažného prostředku připojitelného ke skeletu karosérie automobilu a pro nastavení polohy tažného prostředku.

Dosavadní stav techniky

U známých rovnacích přípravků pro rovnání skeletů karosérií automobilů najede automobil na rám přípravku, načež se připevní pomocí upínacích prostředků k tomuto rámu a zvedne do požadované výšky. Potom se svislý nosník rovnacího přípravku přemístí do požadované pracovní polohy, načež se natočí do potřebné polohy vůči automobilu. Pro provedení zdvihu jsou na svislém nosníku upraveny vodicí Tažný prostředek se připojí jak k automobilu, tak i pomocí vodicích prostředků k rámu rovnacího přípravku, který je dále připojen k hnací jednotce. Potom se uvede hnací jednotka do činnosti, aby působila silou na tažný prostředek potřebnou pro narovnání skeletu karosérie. U dalšího provedení rovnacího přípravku se hnací jednotka představovaná hydraulickým válcem použije pro otočný pohyb svislého nosníku kolem hřídele, přičemž tažný nástroj je připojen k tomuto svislému nosníku.

potřebného prostředky.

Nevýhodou obou provedení je, že žádný z rovnacích přípravků není schopen dostatečně účinného přenosu celkové síly vyvozené hnací jednotkou na místo určené pro narovnání. Běžné rovnací přípravky v podstatě neumožňují orientování tažného prostředku tak, aby působil pod přesným úhlem a v přesné výšce vůči skeletu karosérie automobilu. Ani jeden ze známých rovnacích nosníků nedosáhne do vnitřní části skeletu karosérie automobilu. Použití známých rovnacích přípravků, například pro zvedání předmětů, není možné bez přídavného vybavení.

Úkolem vynálezu je vytvořit rovnací nosník pro rovnací přípravek skeletů karosérií automobilů, který umožní orientaci tažného prostředku takovou, že tažný prostředek bude působit na skelet karosérie automobilu za všech okolností z optimálního místa, ve správném sklonu a ve správné výšce s ohledem na rovnací práce, které mají být provedeny. Navíc je úkolem vynálezu vytvořit rovnací nosník, který umožní působení v podstatě celé síly vyvozené hnací jednotkou v místě, které má být rovnáno. Dále je úkolem vynálezu vytvořit rovnací nosník jednoduché konstrukce a funkce, který bude možno navíc použít pro zvedání břemen bez přídavného vybavení.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol splňuje rovnací nosník pro rovnací přípravek pro rovnání skeletů karosérií automobilů, sestávající ze svislého nosníku, připojeného otočně do stran k základní části, rozebíratelně připojitelné k rámu rovnacího přípravku pro rovnání skeletů karosérií automobilů, a dále z vodicích elementů pro vedení tažného prostředku připojitelného ke skeletu karosérie automobilu a pro nastavení polohy tažného prostředku, podle vynálezu, jehož podstatou je, že sestává připojeného otočně ke svislému v různých skloněných polohách, je umístěna hnací jednotka, dále z nosníku přičemž nástavného nosníku a zablokovatelného ve svislém nosníku působící svojí silou podél svislého nosníku, k níž je připojen tažný prostředek pro správné umístění svislého nosníku a nástavného nosníku v požadovaných polohách, a přičemž tažný prostředek je orientován pomocí vodicích prostředků připojených ke svislému nosníku a/nebo nástavnému nosníku, pro působení z požadovaného směru vůči skeletu karosérie automobilu a pro umožnění působení celkové síly hnací jednotky tažným prostředkem v místě určeném k narovnání.

Svislý nosník a nástavný nosník mohou být nastaveny do požadované výšky a polohy vůči skeletu karosérie automobilu, protože svislý nosník je otočně připojen k základní části a je natočítelný do stran, přičemž nástavný nosník je otočný vůči svislému nosníku v jiném směru. Ve vhodných vzdálenostech jsou na rovnacím nosníku upraveny vodicí prostředky, přičemž pro vytahování skeletu karosérie automobilu je tažný prostředek nastavitelný do nejvhodnějšího směru. Tažný prostředek je rovněž možné umístit do vnitřku automobilu a provádět tam rovnací práce. Protože hnací jednotka směřuje přímo dolů, pohybuje se tažný prostředek, připojený k hnací jednotce, bez velkých ztrát výkonu s velkou účinností. Rovnací nosník podle vynálezu má navíc jednoduchou konstrukci.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladech provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje v bokorysu první provedení rovnacího nosníku podle vynálezu, nastaveného v pracovní poloze, obr. 2 v bokorysu rovnací nosník z obr. 1 nastavený v jiné pracovní poloze, obr. 3 v bokorysu druhé provedení rovnacího nosníku podle vynálezu, nastaveného v pracovní poloze, obr. 4 rovnací nosník z obr. 3, nastavený v jiné pracovní poloze a obr.

vynálezu, bokorys třetího provedení rovnacího nosníku podle nastaveného v pracovní poloze.

Příklady provedení vynálezu

Rovnací nosník podle vynálezu sestává ze svislého nosníku 1, opatřeného prodlužovacím nástavným nosníkem 4., otočně k němu připevněným, a dále vodícími elementy 2. Svislý nosník 1 je upevněn na základní části 11 tak, že je natočitelný vůči ní do stran a může být zablokován v požadované poloze pod určitým úhlem k této základní části 11 pomocí blokovacího čepu 12. Základní část li se připevní k rámu rovnacího přípravku pomocí spojovacího nosníku 13. Tento spojovací nosník 13 se pomocí obvyklých spojovacích prostředků připojí k otočné připojovací části rámu rovnacího přípravku a je nastavitelný do požadovaného úhlu vůči rámu rovnacího přípravku.

Nástavný nosník 4 je otočné upevněn na konci svislého nosníku 1 pomocí otočného čepu, který se vloží do otvorů provedených v koncích jak svislého nosníku 1, tak i nástavného nosníku 4.· Na obr. 1 až 5 je rovněž znázorněn vodicí element 2 instalovaný ve stejné poloze. Konec nástavného nosníku 4 je opatřen konzolou 18, v níž jsou provedeny otvory 5 a 6, a která je opatřena tvarovým výstupkem 17, vystupujícím z konzoly 18 směrem ven. Když je rovnací nosník podle vynálezu v poloze znázorněné na obr. 1, v níž svírají svislý nosník 1 a nástavný nosník 4 úhel 90°, přičemž do otvoru 5 je vložen blokovací kolík, který blokuje nástavný nosník 4 v jeho poloze účinkem blokovacího kolíku a výstupku 14 nástavného nosníku 4. Svislý nosník 1 je opatřen otvory 7, umístěnými ve vhodné vzdálenosti směrem dolů od jeho horního konce. Otvor 5 nástavného nosníku 4. je umístěn tak, že při pootočení nástavného nosníku 4 směrem vzhůru o 45° se otvor 6 dostane do zákrytu s otvorem J_ svislého nosníku 1, čímž je umožněno zablokování nosníků 1 a 4 ve vzájemné potřebné poloze pomocí blokovacího kolíku.

Podobně ostatní otvory 6 se dostanou do zákrytu s otvory T_, když se nástavný nosník 4 natočí směrem vzhůru o úhel 90°, přičemž nástavný nosník 4 se v této poloze zablokuje. V zablokované poloze tak tvoří nástavný nosník 4 přímé prodloužení svislého nosníku 1. U ostatních provedení podle vynálezu je možné zablokování nástavného nosníku 4 vůči svislému nosníku 1 i v jiných sklonech. Tato ostatní provedení jsou proto vhodná pro různé tažné prostředky.

Vodicí prostředky 2 jsou u znázorněného provedení tvořeny otvory 2a, provedenými ve vhodných vzdálenostech od sebe na svislém nosníku 1 a nástavném nosníku 4, přičemž do těchto některých otvorů 2a jsou vloženy vodicí elementy 2, například ve formě vodicích kladek nebo řetězových kol. Nástavný nosník 4 je s výhodou opatřen otvory 2a na obou stranách, čímž je umožněna montáž vodicích kladek v požadovaných polohách podél celého vodícího nosníku 4.. U ostatních provedení rovnacího nosníku podle vynálezu je možno použít různé typy běžných vodicích elementů.

Uvnitř svislého nosníku 1 je umístěna hnací jednotka, například hydraulický válec (neznázornéno). Hydraulický válec je umístěn v dolní části svislého nosníku JL, aby jeho těžiště bylo co nejníž. Konec hydraulického válce nese kluzný špalík 8., připojený k němu a zasahující do vnitřku svislého nosníku

1. Tento kluzný špalík 8 má připojovací prostředky pro alespoň dva tažné prostředky 2. Zdvih hydraulického válce probíhá směrem dolů rovnoběžně s osou svislého nosníku 1.

Tažný prostředek 2 může být jakýmkoliv vhodným prostředkem, jako je válečkový řetěz, článkový řetěz, lano a podobně. Tažný prostředek 3 je na svém jednom konci připojen ke kluznému špalíku 8, pohybovanému hydraulickým válcem, a na svém druhém konci se připojí k místu 15 na skeletu karosérie automobilu, které má být vyrovnáno. Tažný prostředek 3 je nesen a veden z požadované polohy a směru vůči skeletu karosérie automobilu pomocí vodicích elementů 2, připojených ke svislému nosníku 1 a/nebo nástavnému nosníku 4.

Základní část 11 rovnacího nosníku podle vynálezu je opatřena spojovacím členem 16 pro montáž vloženého členu. Spojovací člen 16 je tvořen dutým nosníkem, připevněným k základní části 11. Do spojovacího členu 16 může být vložen vložený člen a zablokován, po kterémžto úkonu je rovnací nosník zablokován v potřebné poloze.

U příkladu provedení podle obr. 1 je nástavný nosník 4 připojen ke svislému nosníku 1 tak, že spolu svírají úhel 90°. Vodicí kladky jsou upraveny jak na otočném čepu, tak i na konci nástavného nosníku 4. Takové uspořádání umožňuje dosažení vysoké rovnací síly, protože celková síla vyvozená hydraulickým válcem může být soustředěna do místa 15 na skeletu karosérie, které má být narovnáno.

Na obr. 2 je znázorněn rovnací nosník, který má vyvinout rovnací sílu ve dvou různých výškách. Nástavný nosník 4 je připojen ke svislému nosníku 1 tak, že tvoří jeho přímé prodloužení směrem vzhůru. Vychýlené řetězové kolo působící jako první vodicí element 2 je upevněno na svislém nosníku 1, zatímco vodicí kolo, upravené jako druhý vodicí element 2, je upevněno na konci nástavného nosníku 4. Jako první tažný prostředek je upraven první řetěz 3a, vedený přes vodicí kolo na přední straně rovnacího nosníku, zatímco jako druhý tažný prostředek je upraven druhý řetěz 3b, vedený druhým vodicím kolem na druhé straně rovnacího nosníku. Je rovněž možné při rovnání použití obou řetězů 3a a 3b ve stejné rovině, například pomocí výkyvného panelu, používajícího oba tažné prostředky.

U rovnacího nosníku, znázorněného na obr. 3, je nástavný nosník 4. zablokován podobným způsobem jako na obr. 2, aby vytvořil přímé prodloužení svislého nosníku 1. Na konci nástavného nosníku 4 je dále upevněno nástavné rameno 10, které ve znázorněném příkladu použití pro rovnání skeletu karosérie svírá s nástavným nosníkem 4 tupý úhel. Na nástavném ramenu 10 je upevněno ve vhodné výšce jako vodicí element 2 řetězové kolo, pro vedení tažného prostředku 3./ tvořeného řetězem. Toto uspořádání umožňuje provedení náležitého sklonu pro vytahování například konstrukce střechy skeletu karosérie automobilu. V případě potřeby může být nástavný nosník 4 prodloužen dvěma nástavnými rameny 10., přičemž pracovní výška rovnacího nosníku podle vynálezu bude dostatečná pro narovnávání skeletů karosérií i nákladních automobilů. Nástavné rameno nebo ramena 10 mohou být podobně připojena ke koncům nástavných nosníků 4, jak je znázorněno na ostatních obrázcích. Tak například rovnací nosník, znázorněný na obr. 1, může být upraven tak, aby dosáhnul středu skeletu karosérie automobilu jak z vnitřku, tak z vnějšku, přičemž rovnací nosník může být uveden do blízkosti místa 15 určeného pro narovnání a tažný prostředek 3 může být připojen k tomuto místu 15 pod správným přesným úhlem.

U provedení, znázorněného na obr. 4, je nástavný nosník 4 zablokován vůči svislému nosníku 1 v poloze skloněné pod úhlem 45’ a jeho konec je opatřen zalomeným nástavným ramenem 10. Toto uspořádání umožňuje provádění rovnacích prací tak, že svislý nosník 1 může být od místa rovnání vzdálen více než v popsaných příkladech. V případě, že není nutno použít nástavného ramena 10, se vodicí kladka upevní na stejné straně nástavného nosníku 4. podobně jako u znázorněného provedení.

Toto uspořádání umožňuje orientování tažného prostředku 3.

kolmo směrem od rovnacího nosníku.

U příkladu provedení podle obr. 5 není nástavný nosník 4_ zablokován v určité poloze vůči svislému nosníku 1, avšak je na něm uložen otočně na otočném čepu 9^. Konec nástavného nosníku 4 je opatřen nástavným ramenem 10, k němu připojeným, a tvořícím jeho přímé prodloužení. Jeden tažný prostředek 3, s výhodou válečkový řetěz, je připojen ke konzoli 18, upravené na konci nástavného nosníku 4, bližšího k svislému nosníku 1. Další tažný prostředek, tvořený dalším řetězem 3c, je upevněn k druhému konci nástavného ramena 10 a upnut k místu 15, které má být narovnáno. Když pomocí uvedeného jednoho tažného prostředku 3_, připevněného k prvnímu konci nástavného nosníku 4, působí na tento první konec síla, otáčí se jeho druhý konec směrem vzhůru, čímž se zvedá uvedený další řetěz 3c. Toto uspořádání je vhodné pro vytahovací práce, které nevyžadují příliš velkou sílu. Těmito vytahovacími pracemi je například rovnání kapoty a dveří. U znázorněného provedení je rovnací nosník podle vynálezu rovněž vhodný pro zvedání a přepravu břemen potom, co byl rovnací nosník podle vynálezu oddělen od rámu rovnacího přípravku.

Vynález není omezen na znázorněná a popsaná provedení a v jeho rámci, daném závislými nároky, je možno provádět různé změny.

Claims (9)

1. Rovnací nosník pro rovnací přípravek pro rovnání skeletů karosérií automobilů, sestávající ze svislého nosníku (1), připojeného otočně do stran k základní části (11), rozebíratelně připojitelné rovnání skeletů karosérií elementů (2, 2a) pro k rámu rovnacího přípravku pro automobilů, a dále z vodicích vedení tažného prostředku (3) připojitelného ke skeletu karosérie automobilu a pro nastavení polohy tažného prostředku (3), vyznačující se tím, že sestává dále z nástavného nosníku (4) připojeného otočně ke svislému nosníku (1) a zablokovatelného v různých skloněných polohách, přičemž ve svislém nosníku (1) je umístěna hnací jednotka, působící svojí silou podél svislého nosníku (1), k níž je připojen tažný prostředek (3) pro správné umístění svislého nosníku (1) a nástavného nosníku (4) v požadovaných polohách, a přičemž tažný prostředek (3) je orientován pomocí vodicích prostředků připojených ke svislému nosníku (1) a/nebo nástavnému nosníku (4), pro působení z požadovaného směru vůči skeletu karosérie automobilu a pro umožnění působení celkové síly hnací jednotky tažným prostředkem (3) v místě (15) určeném k narovnání.

2. Rovnací nosník podle nároku 1, vyznačující se t í m, že dále sestává z blokovacích elementů (5, 6, 7) pro blokování nástavného nosníku (4) v požadované poloze vůči svislému nosníku (1).

3. Rovnací nosník podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že hnací jednotkou je hydraulický válec umístěný uvnitř svislého nosníku (1) v jeho spodní části, nesoucí kluzný špalík (8), vystupující ze svislého nosníku (1), pohyblivý podél svislého nosníku (1) a opatřený připojovacími prostředky pro tažný prostředek (3).

4. Rovnací nosník podle nároku 3, vyznačující se t í m, že kluzný špalík (8) hnací jednotky je opatřen alespoň dvěma tažnými prostředky (3).

5. Rovnací nosník podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 4,vyznačující se tím, že základní část (11) je opatřena spojovacím členem (16) pro připojení vloženého členu.

6. Rovnací nosník podle jednoho z předcházejících nároků laž 5, vyznačující se tím, že nástavný nosník (4) je otočným čepem (9) připojen otočně ke svislému nosníku (1), přičemž tažný prostředek (3) je připojen ke konci nástavného nosníku (4) bližšího ke svislému nosníku (1) a nástavný nosník (4) může být použit jako jeřáb.

7. Rovnací nosník podle jednoho z předcházejících nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že dále sestává z jednoho nebo několika nástavných ramen (10) rozebíratelně připojených ke konci nástavného nosníku (4).

8. Rovnací nosník podle nároku 7, vyznačující se t í m, že nástavné rameno (10) je zalomené.

9. Rovnací nosník podle jednoho z předcházejících nároků laž 8, vyznačující se tím, že vodicí elementy jsou tvořeny otvory (2a) provedenými ve vhodných vzdálenostech vůči sobě na svislém nosníku (1) a nástavném nosníku (4) a vodícími elementy (2) vloženými v těchto otvorech (2a).