CZ202121A3 - Vozidlo pro železniční přepravu - Google Patents

Abstract

Vozidlo pro železniční přepravu obsahuje těleso vozidla a trakční transformátor. Trakční transformátor je upevněn na horní části tělesa vozidla a obrys vnější části trakčního transformátoru je umístěn uvnitř střešní obrysové linie (1), vyčnívající směrem od spodní plochy tělesa vozidla, za účelem ochrany trakčního transformátoru před poškozením, například v důsledku znečištění, zablokování a poškrábání, za účelem snížení poruchovosti, zlepšení životnosti a zdokonalení pracovní spolehlivosti vozidla pro železniční přepravu. Kromě toho výška spodní plochy tělesa vozidla od země je snížena, v důsledku čehož není nutno opatřovat vysoké nástupiště, a je dosaženo snížení dopadu výšky nástupiště, v důsledku čehož dochází ke zlepšení adaptability vozidla pro železniční přepravu.

Description

Vozidlo pro železniční přepravu

Odkaz na související přihlášku

Tato přihláška nárokuje prioritu z čínské patentové přihlášky č. 201810947858.7 o názvu „Vozidlo pro železniční přepravu“, podané dne 10. srpna 2018 u Národního úřadu duševního vlastnictví v Číně, kteréžto řešení se zde poznamenává ve formě odkazu v jeho plném rozsahu.

Oblast techniky

Vynález se týká technické oblasti železniční dopravy, přičemž se zejména týká vozidla pro železniční přepravu.

Dosavadní stav techniky

Trakční transformátor, který je využíván pro vozidlo pro železniční přepravu, je vytvořen jako výkonový transformátor se speciální úrovní napětí.

Trakční transformátor je obecně využíván pro transformování vysokého napětí 25 KW, získávaného z kontaktní sítě, na napětí, které je vhodné pro trakční motory apro jiné motory a elektrické vybavení.

Během provozuje nutno splňovat požadavky drastických změn trakčního zatížení, a to při potlačení harmonických proudů a při omezení zkratových proudů, za účelem zajištění bezpečného, stabilního a spolehlivého provozu vozidla pro železniční přepravu.

Proto tedy trakční transformátor představuje zásadní a klíčovou součást vozidla pro železniční přepravu.

Stávající trakční transformátor obvykle obsahuje železné jádro, vinutí, olejovou nádrž, konzervátor oleje, chladicí systém, pouzdro, transformátorový olej, atd.

Železné jádro a vinutí vytvářejí pokles napětí prostřednictvím elektromagnetické indukce.

V olejové nádrži je uložen transformátorový olej.

Konzervátor oleje je uzpůsoben pro zabránění nadměrnému tlaku oleje nebo nedostatku oleje v olejové

CZ 2021 - 21 A3 nádrži, způsobeném prostřednictvím tepelného rozpínání a smršťování transformátorového oleje.

Chladicí systém zajišťuje snižování teploty transformátorového oleje prostřednictvím výměny tepla.

Stávající trakční transformátor je však obvykle nainstalován na spodní části vozidla pro železniční přepravu.

Toto uspořádání vyžaduje určitou výšku a prostor na spodní části pro transformátor u vozidla pro železniční přepravu, což omezuje pohodlné nainstalování a údržbu trakčního transformátoru.

Trakční transformátor může být snadno znečištěn a zablokován při zanesení bahnem nebo kalem u vozidla, přičemž může být rovněž poškrábán a poškozen prostřednictvím tvrdých předmětů ve spodní části vozidla, což významně ovlivňuje životnost trakčního transformátoru, v důsledku čehož je ovlivněna pracovní spolehlivost vozidla pro železniční přepravu.

Kromě toho v důsledku nainstalování trakčního transformátoru a dalších součástí je výška spodní plochy vozidla pro železniční přepravu od země poměrně vysoká, při využívání musí být přidána určitá výška u nástupiště pro nástup a výstup cestujících do vlaku, což omezuje využívání okolního prostředí vozidel pro železniční přepravu a vykazuje nízkou využitelnost.

Proto tedy uspořádání stávajících trakčních transformátorů způsobuje, že vozidla pro železniční přepravu mají poměrně nízkou pracovní spolehlivost a slabou adaptabilitu či přizpůsobitelnost.

Podstata vynálezu

Úkolem tohoto vynálezu je vyvinout vozidlo pro železniční přepravu, u kterého je trakční transformátor přemístěn ze spodní části vozidla na horní část vozidla, což představuje výhodu z hlediska zlepšené spolehlivosti a adaptability vozidla.

Specifické řešení je následující:

předmětný vynález poskytuje vozidlo pro železniční přepravu, obsahující těleso vozidla a trakční transformátor, přičemž trakční transformátor je upevněn na horní části tělesa vozidla, a vnější obrys trakčního transformátoru je umístěn uvnitř střešní obrysové linie, vyčnívající směrem od spodní plochy tělesa vozidla.

Vozidlo pro železniční přepravu s výhodou dále obsahuje:

nosnou základnu, pevně připojenou na horní části tělesa vozidla;

připevňovací prostředky, pevně připojené ke spodní části trakčního transformátoru pro podpírání trakčního transformátoru;

zařízení pro tlumení vibrací, pevně připojené mezi nosnou základnou a připevňovacími prostředky pro tlumení vibrací.

Trakční transformátor s výhodou obsahuje olejovou nádrž, a připevňovací prostředky, obsahující:

dvě nosné tyče, příslušně umístěné na obou stranách olejové nádrže a uspořádané stupňovitě podél směru šířky tělesa vozidla;

množinu výztužných desek, příslušně upevněných mezi dvěma nosnými tyčemi a olejovou nádrží;

množinu připevňovacích rámů, příslušně upevněných na dvou nosných tyčích na straně směrem od

CZ 2021 - 21 A3 výztužných desek, a uspořádaných stupňovitě podél směru délky odpovídajících nosných tyčí pro upevnění zařízení pro tlumení vibrací.

Trakční transformátor s výhodou dále obsahuje konzervátor oleje, přivařený k horní části olejové nádrže.

Trakční transformátor s výhodou dále obsahuje chladicí zařízení, umístěné mezi dvěma nosnými tyčemi a nainstalované na straně olejové nádrže.

U výhodného provedení jsou šířky konzervátoru oleje a chladicího zařízení obě menší, než šířka olejové nádrže, přičemž výztužná deska je specificky vytvořena jako pravoúhlá lichoběžníkovitá výztužná deska, a přepony pravoúhlé lichoběžníkovité výztužné desky jsou uspořádány vzájemně proti sobě a prodloužené přímky protínají horní část olejové nádrže.

Trakční transformátor s výhodou dále obsahuje spojovací kabel a ochranný kryt, zakrývající vnější obvod spojovacího kabelu.

S ohledem na dosavadní stav techniky vozidlo pro železniční přepravu obsahuje těleso vozidla a trakční transformátor, přičemž trakční transformátor je upevněn na horní části tělesa vozidla, a vnější obrys trakčního transformátoru je umístěn uvnitř střešní obrysové linie, vyčnívající směrem od spodní plochy tělesa vozidla.

Jelikož je trakční transformátor uspořádán na horní části tělesa vozidla, tak lze dosahovat následujících výhod:

na jedné straně je to výhodné pro snížení rizika znečištění, zablokování a poškrábání trakčního transformátoru, dále je to výhodné pro snížení poruchovosti trakčního transformátoru a pro prodloužení jeho životnosti, čímž dochází ke zlepšení pracovní spolehlivosti vozidla pro železniční přepravu;

na druhé straně je uspořádání trakčního transformátoru na horní části tělesa vozidla výhodné pro snížení výšky spodku tělesa vozidla od země, takže není nutno přidávat určitou výšku na nástupiště, v důsledku čehož podmínky využívání jsou méně ovlivněny výškou nástupiště, což je výhodné z hlediska zlepšení adaptability vozidla pro železniční přepravu.

Objasnění výkresů

Pro jasnější ilustrování provedení předmětného vynálezu nebo technických řešení podle známé technologie jsou určeny dále uvedené výkresy, které pro vyobrazení provedení nebo známé technologie budou dále stručně popsány.

Je zcela zřejmé, že výkresy v následujícím popise představují pouze některá provedení předmětného vynálezu.

Odborník z dané oblasti techniky může vytvořit jiné výkresy na základě poskytnutých výkresů bez jakéhokoliv kreativního úsilí.

Obr. 1 znázorňuje schematické vyobrazení částečné konstrukce vozidla pro železniční přepravu podle specifického provedení tohoto vynálezu.

Obr. 2 znázorňuje půdorysný pohled na částečnou konstrukci podle obr. 1.

CZ 2021 - 21 A3

Příklady uskutečnění vynálezu

Technická řešení podle provedení předmětného vynálezu budou dále jasně a úplně popsána ve spojitosti s výkresy provedení předmětného vynálezu.

Je zcela zřejmé, že popsaná provedení představují pouze část provedení podle tohoto vynálezu, a nikoliv veškerá možná provedení.

Na základě provedení předmětného vynálezu potom veškerá další provedení, získaná bez kreativního úsilí odborníkem z dané oblasti techniky, budou spadat do rozsahu ochrany předmětného vynálezu.

Za tím účelem, aby mohl odborník z dané oblasti techniky lépe porozumět technickým řešením podle tohoto vynálezu, bude předmětný vynález dále podrobněji popsán s odkazem na výkresy a provedení.

S odkazem na obr. 1 a obr. 2 je nutno poznamenat, že obr. 1 znázorňuje schematické vyobrazení částečné konstrukce vozidla pro železniční přepravu podle specifického provedení tohoto vynálezu.

Obr. 2 znázorňuje půdorysný pohled na částečnou konstrukci podle obr. 1

Provedení podle předmětného vynálezu popisuje těleso vozidla a trakční transformátor.

Vozidlo pro železniční přepravu obecně obsahuje množinu těles vozidla, připojených vzájemně konci k sobě, a alespoň jeden trakční transformátor.

Trakční transformátor je s výhodou uspořádán na horní části jednoho z těles vozidla.

Horní část tělesa vozidla má střešní obrysovou linii vyčnívající směrem od spodní plochy tělesa vozidla, přičemž střešní obrysová linie 1 představuje maximální dynamickou obálku, tvořenou prostřednictvím veškerého vybavení na horní straně tělesa vozidla.

Horní části vozidel pro železniční přepravu pro různé oblasti a u různých modelů jsou obecně obvykle odlišné, což vede k určitým rozdílům z hlediska střešní obrysové linie 1.

Obecná střešní obrysová linie 1 představuje konvexní oblouk, vytvořený prostřednictvím spojení množiny obloukových segmentů s různými poloměry, nebo konvexní oblouk, vytvořený prostřednictvím hladkého přechodu množiny přímých linií a množiny obloukových linií, přičemž pro podrobnosti lze odkázat na obr. 1.

Je nutno poznamenat, že trakční transformátor je upevněn na horní části tělesa vozidla, přičemž vnější obrys trakčního transformátoru je umístěn uvnitř střešní obrysové linie 1.

Zejména poměr mezi délkou, šířkou a výškou každé součásti trakčního transformátoru může být nastaven, takže průřez trakčního transformátoru ve směru kolmém na délku tělesa vozidla může tvořit kompletní obálku ve střešní obrysové linii nebo může odpovídat střešní obrysové linii a to za účelem zajištění, že obrys vozidla bude ležet zcela v rámci rozhraní vozidla.

Rozhraní vozidla se týká maximální dynamické obálky, vytvořené vozidlem za normálního provozu, které zabraňuje tomu, aby docházelo ke kontaktu nebo kolizi tělesa vozidla s vnějšími budovami a příslušným vybavením, když se vozidlo pohybuje po přímé nebo zakřivené dráze, a to pro zajištění bezpečného průjezdu.

Lze zde vidět, že přemístění trakčního transformátoru ze spodní části tělesa vozidla horní část tělesa vozidla, jakož i zajištění, aby vnější obrys trakčního transformátoru byl umístěn uvnitř střešní obrysové linii 1, zajišťuje nejenom ochranu trakčního transformátoru před poškozením, jako jsou nečistoty, zablokování a poškrábání, snižuje poruchovost, zlepšuje životnost, a zdokonaluje pracovní spolehlivost

CZ 2021 - 21 A3 vozidla pro železniční přepravu, přičemž však rovněž snižuje výšku spodní plochy tělesa vozidla nad zemí, odstraňuje nutnost vytvářet vysoké nástupiště, a snižuje dopad výšky nástupiště, čímž zlepšuje přizpůsobitelnost vozidla pro železniční přepravu.

Za tím účelem, aby bylo zabráněno poškození trakčního transformátoru působením vibrací a ovlivnění pracovní spolehlivosti vozidla pro železniční přepravu, tak předmětný vynález rovněž zahrnuje nosnou základnu 3, připevňovací prostředky 4, a zařízení pro tlumení vibrací.

Připevňovací prostředky 4 jsou pevně připojeny ke spodní části trakčního transformátoru pro podpírání trakčního transformátoru.

Šířka připevňovacích prostředků 4 je obvykle menší, než šířka tělesa vozidla, a to za účelem spolupráce s nosnou základnou 3 pro připevnění trakčního transformátoru.

Zařízení pro tlumení vibrací je pevně zapojeno mezi nosnou základnou 3 a připevňovacími prostředky 4, přičemž je zejména uzpůsobeno pro tlumení nárazů a vibrací, a to za účelem zabránění tomu, aby byla ovlivněna životnost trakčního transformátoru v důsledku silných výkyvů, což je výhodné pro další zlepšení pracovní spolehlivosti vozidla pro železniční přepravu.

U tohoto specifického provedení je zařízení pro tlumení vibrací s výhodou vytvořeno jako zařízení pro tlumení vibrací, mající válcovou tlačnou vinutou pružinu s kruhovým průřezem pružiny.

Řešení není pochopitelně omezeno pouze na toto provedení, neboť využívání jiných typů zařízení pro tlumení vibrací neovlivňuje realizaci předmětu tohoto vynálezu.

Podle známé technologie trakční transformátor podle tohoto vynálezu obsahuje olejovou nádrž 21 pro uložení transformátorového oleje.

Je nutno poznamenat, že u tohoto specifického provedení je horní část olejové nádrže 21 opatřena víkem pro utěsnění olejové nádrže 21, přičemž průřezová plocha víka je větší, než průřezová plocha olejové nádrže 21.

Kromě toho olejová nádrž 21 je s výhodou tvořena krychlovou, kvádrovou nebo kostkovitou olejovou nádrží, takže příslušně víko nádrže je tvořeno čtvercovou ocelovou deskou nebo obdélníkovitou ocelovou deskou.

Je zcela pochopitelné, že konstrukce a provedení olejové nádrže 21 a jejího víka nejsou omezeny pouze na toto provedení, neboť není podstatné, jakou konstrukci olejová nádrž 21 a víko zaujímají, neboť je důležité, aby otvor olejové nádrže 21 byl zcela zakryt víkem nádrže, a aby tloušťka víka nádrže řádně splňovala požadavky na pevnost olejové nádrže 21.

Vezme-li olejovou nádrž 21 jako referenční prvek, tak u tohoto specifického provedení připevňovací prostředky 4 obsahují nosnou tyč 41, výztužnou děsu 42 a připevňovací rám 43.

CZ 2021 - 21 A3

Jsou uspořádány dvě nosné tyče 41. které jsou příslušně umístěny na obou stranách olejové nádrže 21, přičemž tyto dvě nosné tyče 41 jsou stupňovitě uspořádány podél směru šířky tělesa vozidla.

Obě nosné tyče 41 jsou zejména s výhodou vytvořeny jako podlouhlé kovové tyče, vytvořené ze čtvercových dutých ocelových trubek, přičemž jejich délky jsou obě větší, než je délka olejové nádrže 21.

Je zcela pochopitelné, že konstrukce a materiál nosných tyčí 41 nejsou nikterak omezeny na toto provedení.

Množina výstužných desek 42 je příslušně upevněna mezi dvěma nosnými tyčemi 41 a olejovou nádrží 21, a to za účelem zvýšení spoj ovací pevnosti olej ové nádrže 21 a zabránění tomu, aby došlo k rozlomení a poruše olejové nádrže 21 v důsledku silného výkyvného pohybu, čímž je napomáháno zlepšení životnosti připevňovacích prostředků 4 a snížení poruchovosti, v důsledku čehož dochází ke zlepšení životnosti vozidel pro železniční přepravu.

Zejména každá z množiny výztužných desek 42 je s výhodou vytvořena jako výztužná deska ve tvaru pravoúhlého lichoběžníku, vytvořená z kovové ocelové desky, přičemž strany s pravými úhly jsou připevněny k jedné straně olejové nádrže 21 pomocí svařování.

Odpovídajícím způsobem jsou skloněné strany výztužných desek ve tvaru pravoúhlého lichoběžníku uspořádány proti sobě, přičemž prodloužené přímky dvou skloněných stran se protínají v určitém bodě na horní části olejové nádrže 21.

Kromě toho množina výztužných desek 42 je příslušně opatřena únikovými drážkami, aby bylo zabráněno tomu, že nosné tyče 41 na jedné straně budou v blízkosti nosných tyčí 41, přičemž dvě nosné tyče 41 jsou příslušně přivařeny v únikových drážkách výztužných desek 42. které jsou k nim připojeny, a to za účelem zkrácení šířky připevňovacích prostředků 4 a za účelem vytvoření konstrukce vozidla pro železniční přepravu mnohem kompaktnější, čímž lze dosahovat nízkou hmotnost a miniaturizaci.

Je zcela pochopitelné, že konstrukce a počet výztužných desek 42 nejsou nikterak omezeny pouze na toto provedení.

Je uspořádána množina připevňovacích rámů 43.

Tyto připevňovací rámy 43 jsou příslušně upevněny na dvou nosných tyčí 41, a to na straně směrem od výztužných desek 42, a jsou příslušně stupňovitě uspořádány podél délkového směru odpovídajících nosných tyčí 41 pro připevnění zařízení pro tlumení vibrací, to znamená, že počet připevňovacích rámů 43 je stejný, jako počet zařízení pro tlumení vibrací.

U tohoto specifického provedení je každý připevňovací rám 43 specificky vytvořen ze dvou pravoúhlých kovových desek a kovové desky, přivařené na spodní části dvou pravoúhlých kovových desek, přičemž kovová deska je opatřena připevňovacím otvorem pro uložení a upevnění jednoho konce zařízení pro tlumení vibrací.

Toto provedení zejména obsahuje alespoň čtyři připevňovací rámy 43 pro upevnění zařízení pro tlumení vibrací, přičemž každé dva připevňovací rámy 43_ jsou příslušně přivařeny ke dvěma koncům jedné z nosných tyčí 41.

Je zcela pochopitelné, že konstrukce, počet a instalační poloha připevňovacích rámů 43 nejsou nikterak omezeny pouze na toto provedení.

U tohoto provedení trakční transformátor rovněž obsahuje konzervátor 22 oleje, přivařený na horní část

CZ 2021 - 21 A3 olejové nádrže 21.

V porovnání se stávajícím způsobem spojení mezi olejovou nádrží 21 a konzervátorem 22 oleje je způsob svařování mnohem výhodnější pro zjednodušení konstrukce vozidel pro železniční přepravu a pro dosažení lehké hmotnosti a miniaturizace.

Používání způsobu svařování je mnohem výhodnější pro zvýšení pevnosti spojení olejové nádrže 21 a konzervátorů 22 oleje, jakož i pro zabránění oddělení konzervátoru 22 oleje od olejové nádrže 21 v důsledku silných vibrací, což je výhodné pro snížení poruchovosti a po zlepšení pracovní spolehlivosti.

Je zcela pochopitelné, že způsob spojení mezi olejovou nádrží 21 a konzervátorem 22 oleje může být rovněž provedeno i jinými způsoby, jako například pomocí šroubového spoje.

Je nutno poznamenat, že průřezová plocha konzervátorů 22 oleje je s výhodou menší, než průřezová plocha víka olejové nádrže 21. přičemž vnější obrysy olejové nádrže 21 a konzervátoru 22 oleje jsou oba umístěny v rámci střešní obrysové linie L

Za účelem další optimalizace konstrukce trakčního transformátoru potom předmětný vynález rovněž obsahuje chladicí zařízení 23. umístěné mezi dvěma nosnými tyčemi 41 a nainstalované na straně olejové nádrže 21.

Olejová nádrž 21 a chladicí zařízení 23 jsou zejména pevně spojeny pomocí šroubů, což je dále výhodné z následujících důvodů:

za tím účelem, aby konstrukce vozidla pro železniční přepravu byla kompaktnější, stejně jako za účelem dosažení lehké hmotnosti a miniaturizace, jakož i za účelem zvýšení pevnosti spojení chladicího zařízení 23 a olejové nádrže 21, za účelem zabránění vzájemnému chvění těchto dvou součástí pro snížení poruchovosti, jakož i pro výhodné prodloužení životnosti a efektivní zlepšení pracovní spolehlivosti.

Vnější obrys chladicího zařízení 23 je rovněž s výhodou umístěn v rámci střešní obrysové linie L

Chladicí zařízení 23 rovněž obsahuje spojovací olejové potrubí, chladič, a čerpadlo oleje.

Spojovací olejové potrubí je zapojeno mezi olejovou nádrží 21 a chladicím zařízením 23.

Čerpadlo oleje je uspořádáno na spojovacím potrubí, takže čerpadlo oleje umožňuje cirkulování chladicí tekutiny mezi olejovou nádrží 21 a chladičem.

Teplo z oleje transformátoru je odebíráno prostřednictvím tepelné výměny, v důsledku čehož dochází ke snížení teploty oleje transformátoru.

Kromě toho je nutno poznamenat, že šířky konzervátoru 22 oleje a chladicího zařízení 23 jsou obě menší, než je šířka olejové nádrže 21.

V kombinaci se shora uvedenými skutečnostmi jsou vnější obrysy připevňovacích prostředků 4 a trakčního transformátoru zcela obklopeny a uzavřeny ve střešní obrysové linii 1, a to pro zajištění bezpečné jízdy vozidla pro železniční přepravu.

Za účelem zlepšení úrovně bezpečnosti trakčního transformátoru, jakož i za účelem dalšího prodloužení životnosti trakčního transformátoru, předmětný vynález rovněž

CZ 2021 - 21 A3 obsahuje spojovací kabel a ochranné víko, ve kterém je uspořádáno více ochranných vík, a to za následujícími účely:

zakrytí vnějšího obvodu spojovacího kabelu jednoho po druhém, za účelem zabránění poškození spojovacího kabelu a jeho přetržení v důsledku jeho vystavení stárnutí působením slunce nebo deště a sněhu, v důsledku čehož dochází k efektivnímu zvýšení schopnosti trakčního transformátoru odolávat vnějšímu počasí, snížení poruchovosti v důsledku zvýšené odolnosti trakčního transformátoru, prodloužení životnosti a zlepšení pracovní spolehlivosti.

Způsob ochrany není pochopitelně nikterak omezen pouze na toto provedení.

Konstrukce trakčního transformátoru není pochopitelně nikterak omezena na uvedené provedení, přičemž další příslušné součásti se mohou specificky odvolávat na známou technologii, což zde již nebude opakováno.

Vozidlo pro železniční přepravu podle tohoto vynálezu bylo shora podrobně popsáno.

Specifické příklady jsou využívány v tomto popise pro vysvětlení principů a provedení předmětného vynálezu.

Popis shora uvedených příkladů je využíván pouze pro usnadnění porozumění předmětnému způsobu a základní myšlence tohoto vynálezu.

Současně pro odborníka z dané oblasti techniky na základě myšlenky předmětného vynálezu budou zřejmé změny u specifických provedení a rozsah vynálezu.

Jako celek nemůže být obsah tohoto popisu považován za omezující předmětný vynález.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Vozidlo pro železniční přepravu, obsahující těleso vozidla a trakční transformátor, přičemž trakční transformátor je upevněn na horní části tělesa vozidla, a vněj ší obrys trakčního transformátoru je umístěn uvnitř střešní obrysové linie (1), vyčnívající směrem od spodní plochy tělesa vozidla.
2. 2. Vozidlo pro železniční přepravu podle nároku 1, které dále obsahuje:

   nosnou základnu (3), pevně připojenou na horní části tělesa vozidla;

   připevňovací prostředky (4), pevně připojené ke spodní části trakčního transformátoru pro podpírání trakčního transformátoru;

   zařízení pro tlumení vibrací, pevně připojené mezi nosnou základnou (3) a připevňovacími prostředky (4) pro tlumení vibrací.
3. 3. Vozidlo pro železniční přepravu podle nároku 2, přičemž trakční transformátor obsahuje olejovou nádrž (21), a připevňovací prostředky (4) obsahují:

   dvě nosné tyče (41), příslušně umístěné na obou stranách olejové nádrže (21) a uspořádané stupňovitě podél směru šířky tělesa vozidla;

   množinu výztužných desek (42), příslušně upevněných mezi dvěma nosnými tyčemi (41) a olejovou nádrží (21);

   množinu připevňovacích rámů (43), příslušně upevněných na dvou nosných tyčích (41) na straně směrem od výztužných desek (42), a uspořádaných stupňovitě podél směru délky odpovídající nosné tyče (41) pro upevnění zařízení pro tlumení vibrací.
4. 4. Vozidlo pro železniční přepravu podle nároku 3, přičemž trakční transformátor dále obsahuje konzervátor (22) oleje, přivařený k horní části olejové nádrže (21).
5. 5. Vozidlo pro železniční přepravu podle nároku 4, přičemž trakční transformátor dále obsahuje chladicí zařízení (23), umístěné mezi dvěma nosnými tyčemi (41) a nainstalované na straně olejové nádrže (21).
6. 6. Vozidlo pro železniční přepravu podle nároku 5, přičemž šířky konzervátoru (22) oleje a chladicího zařízení (23) jsou obě menší, než šířka olejové nádrže (21), přičemž každá z množiny výztužných desek (42) je vytvořena jako pravoúhlá lichoběžníkovitá výztužná deska, a přepony pravoúhlé lichoběžníkovité výztužné desky jsou uspořádány vzájemně proti sobě a prodloužené přímky protínají horní část olejové nádrže (21).
7. 7. Vozidlo pro železniční přepravu podle nároku 6, přičemž trakční transformátor dále obsahuje spojovací kabel, a ochranný kryt, zakrývající vnější obvod spojovacího kabelu.