CZ2020206A3 - Pohon Fourcyklu - Twocyklu - Google Patents

Abstract

Pohon Fourcyklu – Twocyklu obsahuje řídítka (2) nebo volant, které se zasouvají do teleskopického tubusu (1) řízení. Síla – energie jezdce se z volantu nebo řídítek (2) přenáší pomocí axiálního ložiska (5) na vozík (4) ližiny, který se pohybuje v dráze (3) ližiny a je pevně spojený s bicyklovým řetězem. Bicyklový řetěz přenáší energii jezdce na zadní nebo přední kolo Fourcyklu – Twocyklu. Rameno ližinové dráhy (3) je spolu s teleskopickým tubusem (1) řízení společně výkyvně zavěšeno do vodorovné osy v přední části šasí (7), nebo je rameno ližinové dráhy (3) spolu s teleskopickým tubusem (1) řízení společně zavěšeno přímo do vidlice (8) předního kola, přičemž je celý tento soubor zavěšen do křížového nosníku vodorovné osy v přední části šasí (7). Do řetězové dráhy mezi pastorek dráhy (3) ližiny a pastorek hnacího kola, zadního nebo i předního, je vložen měnič (6) tahu. Ten zabezpečuje rotaci pastorků tak, že převádí energii z obou směrů do směru jednoho.

Description

Pohon Fourcyklu - Twocyklu

Oblast techniky

Technické řešení se týká jízdního kola - Fourcyklu - Twocyklu, konkrétně jeho pohonu.

Dosavadní stav techniky

V současnosti je nejběžnější pohon kola - bicyklu - řetězové kolo. Toto řetězové kolo je umístěno u pedálů, nebo u náboje zadního kola. Jsou známé více rychlostní převody s tzv. Přesmykadlem, které se běžně používají u jízdních kol - bicyklů. Šlapací kola mohou obsahovat klikové pohony, kde přenosová pružina slouží lepšímu překonávání horního a spodního mrtvého bodu šlapacího klikového mechanizmu. Konec každé kliky je uzpůsoben pro jedno přímé napojení s hnacím pedálem, ale tato provedení neumožňují měnit umístění hnacích pedálů tak, aby bylo možné využít hnací sílu efektivněji.

Jízda na bicyklu vyžaduje zapojení jednotlivých svalů do akce v přesně laděném časovém cyklu a to tak, aby cyklista působil silou do pedálů, kdy směr šlapání je tečnou k obvodu převodníku. Tuto sílu se snaží přenést po celém obvodu otočných čepů. Známým problémem je, že cyklisté nesprávně překonávají mrtvý bod v úvratích a tím se šlapání stává neefektivní.

V horní a dolní úvrati tedy vznikají dva nulové body, ve kterých se žádná síla cyklisty na pohon bicyklu nepřenáší. Přenos síly cyklisty se realizuje na pohyb zadního kola bicyklu. Tento přenos se děje v sinusoidě , kdy křivka účinnosti vyjadřuje úvrať klikového šlapacího pohonu - kdy je přenos síly 100 %. Také však vyjadřuje naopak úvrať, ve které je přenos síly 0 %.

Podstata vynálezu

Výše popsaný problém řeší inovativní řízení Fouryklu - Twocyklu. Ten se ustává z posuvného volantu, který zároveň přenáší sílu jezdce do pohybu Fourcyklu - Twocyklu, to jest na zadní, nebo přední tažné kolo.

Technické řešení se týká - za prvé - volantu s hřídelí, která se posouvá v teleskopickém tubusu hřídele volantu - řídítek. - za druhé - vozík ližiny se pohybuje v ližinové dráze a přenáší sílu jezdce - energii, z hřídele volantu pomocí axiálního ložiska a vozík ližiny na řetěz, zavěšený na horní pastorek dráhy ližiny. V případě jízdy do kopce jezdec sklápí celou dráhu ližiny do svislé polohy ve které je možné využít naplno obou možností práce jezdce, to jest tahu za volant - řídítka k sobě, ale i tlaku do volantu - řídítek od sebe, kdy jezdec stojí na nohách, bokem do směru jízdy, jako na skateboardu. Takto lze využít i váhu celého těla pro jízdu do kopce. Teprve při jízdě po rovině a z kopce si jezdec usedá na sedadlo. Brzdový pedál je stejně jako u automobilu pod chodidlem pravé nohy.

Objasnění výkresů tech. Výkr. 1 - obr. lAy - Schematický půdorys šasi obr. lAx - Schematický nárys šasi s pohonem na zadní kolo, dráha ližiny ve svislé poloze.

Tech. Výkr. 2 - obr. 1B - Schematický nárys šasi s pohonem na zadní kolo, dráha ližiny je v šikmé poloze.

- 1 CZ 2020 - 206 A3

Tech. Výkr. 3 - obr. 1C - Schematický nárys šasi s pohonem na přední kolo, dráha ližiny je ve svislé poloze.

Tech. Výkr. 4 - obr. ID - Schematický nárys šasi s pohonem na přední kolo, dráha ližiny je v šikmé poloze.

Tech. Výkr. 5 - obr. 2A - Axonometrický detail zavěšení dráhy ližiny do šasi, pohon na zadní kolo.

Tech. Výkr. 6 - obr. 2B - Axonometrický detail zavěšení dráhy ližiny do vidlice předního kola, pohon na přední kolo.

Tech. Výkr. 7 - obr. 3A - Axonometrický detail dráhy ližiny, vozíku ližiny, axiálního ložiska, teleskop. Tubusu řídítek, pastorku a řetězu.

Tech. Výkr. 8 - obr. 3B - Schematický nárys detailu vozíku ližiny v ližinové dráze. Pastorek, řetěz, tubus řízení.

Tech. Výkr. 9 - obr. 4A - Měnič tahu - půdorys obr. 4B - Měnič tahu - nárys funkce řetězu obr. 4C - Měnič tahu - axonometrický nákres funkce řetězů

Tech. Výkr. 10 - obr. 5A - Schematický půdorys šasi - vozítko jednostopé obr. 5B - Schematický půdorys šasi - vozítko trojkolka obr. 5C - Schematický půdorys šasi - vozítko dvoustopé

Tech. Výkr. 11 - obr. 6A - Schematický nárys dvoustopého vozítka - šasi vysoké obr. 6B - Schematický nárys dvoustopého vozítka - šasi nízké

Příklady uskutečnění vynálezu

Jde tedy o pohon bicyklu - Fourcyklu - Twocyklu - trojkolky - , kde nejsou žádné t. zv. Mrtvé body s nulovou účinností. Neboli, zde je stále účinnost 100 %.

Technické řešení umožňuje dvě varianty provedení:

První varianta tech. Řešení - tech. Výkr. č. 5 - obr. 2A = celé rameno ližinové dráhy spolu s teleskopickým tubusem řízení je zavěšeno do vodorovné osy v přední části šasi. Díky tomu se může celé rameno dráhy libovolně sklápět v jedné rovině sklápění. Dráha však nemůže rotovat ve svislé ose tubusu řízení. Hřídel tubusu řízení a jeho horní segmenty však mohou jakkoli rotovat podle potřeb řízení. V této variantě se energie, síla jezdce přenáší z volantu - řídítek na zadní tažné kolo.

Druhá varianta tech. Řešení - tech. Výkr. č. 6 - obr. 2B = celé rameno ližinové dráhy spolu s teleskopickým tubusem řízení je zavěšeno přímo do přední nosné vidlice předního kola a také do spodního tubusu teleskopického volantu - řídítek. Zároveň je tento soubor zavěšen do křížového nosníku. Ten je zavěšen do vodorovné osy na přední straně šasi. Tato vodorovná osa je stejná, jako u varianty první. Dráha ližiny se může sklápět podle vodorovné osy, ale také otáčet podle osy svislé, tak, jak to otáčení určuje volant, nebo řídítka na horním konci tubusu řízení. Energie - síla jezdce se přenáší z volantu - řídítek na hnací kolo přední.

Důležitými technickými prvky přenosu síly a energie jezdce z volantu - řídítek jsou tyto části tato ústrojí : tech. Výkr. č. 7 - obr. 3A - tech. Výkr. č. 8 - obr. 3B = teleskopický tubus řízení axiální ložisko - ližinový vozík - dráha ližiny - horní a dolní pastorek ližiny.

Klíčovým prvkem pro využití síly - energie jezdce je zařízení z pastorků a bicyklových řetězů s

-2 CZ 2020 - 206 A3 názvem Měnič tahu. - tech. Výkr. č. 9 - obr. 4Abc - Toto zařízení umožňuje využít sílu jezdce oběma směry. To jest, nejen, když jezdec táhne rukama volant - řídítka k sobě, ale i tehdy, když tlačí volant - řídítka od sebe. Tento inovativní prvek je zásadní pro jízdu do kopce, ale také pro rychlý start. V tomto případě jízdy do kopce jezdec nesedí, ale stojí na nohách bokem ke směru 5 j ízdy, stej ně j ako na skateboardu.

Teprve při jízdě po rovině a z kopce si sedá opět na sedadlo. Brzdový pedál je jako v automobilu pod chodidlem pravé nohy.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Pohon Fourcyklu - Twocyklu, vyznačující se tím, že řídítka - volant se zasouvá do teleskopického tubusu řízení a že síla - energie jezdce se z volantu - řídítek přenáší pomocí axiálního ložiska na vozík ližiny, který se pohybuje v dráze ližiny a je pevně spojený s bicyklovým řetězem. Bicyklový řetěz přenáší energii jezdce na zadní nebo přední kolo Fourcyklu - Twocyklu.
2. 2. Pohon Fourcyklu - Twocyklu, vyznačující se tím, že rameno ližinové dráhy, spolu s teleskopickým tubusem řízení je společně výkyvné zavěšeno do vodorovné osy v přední části šasi.
3. 3. Pohon Fourcyklu - Twocyklu - vyznačující se tím, že rameno ližinové dráhy, spolu s teleskopickým tubusem řízení je společně zavěšeno přímo do vidlice předního kola, přičemž je celý tento soubor zavěšen do křížového nosníku vodorovné osy v přední části šasi.
4. 4. Pohon Fourcyklu - Twocyklu - vyznačující se tím, že do řetězové dráhy, mezi pastorek dráhy ližiny a pastorek hnacího kola - zadního, nebo i předního, je vložen mechanizmus s názvem Měnič tahu. Ten zabezpečuje rotaci pastorků tak, že převádí energii z obou směrů, do směru jednoho.