CZ2016365A3 - Pohon bicyklu - Google Patents

Abstract

Pohon bicyklu, obsahující pedály (6), řetěz a řetězová kola, podle první varianty obsahuje dvě přímé pedálové dráhy (3) a najejich koncích nejméně jedno řetězové kolo (la, lb, lc), přičemž jsou u pedálu (6) tělo jezdce (4) pedálu a nosná osa (5) pedálu pohyblivé po přímé dráze (2) lyžiny (le). Pohon bicyklu, obsahující pedály (6), řetěz a řetězová kola, podle druhé varianty provedení obsahuje dvě přímé pedálové dráhy (3) a na jejich koncích nejméně jedno řetězové kolo (la, lb, lc), přičemž jsou přímé pedálové dráhy (3) pohonného ústrojí spojeny s nejméně jedním dalším řetězovým kolem (ld). Pohon bicyklu podle obou variant provedení může obsahovat ještě usměrňovač (1F) tahu u nejméně jednoho řetězového kola(la, lb, lc).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká jízdních kol bicyklu.

Dosavadní stav techniky

V současnosti se pohon kola zakládá na využití řetězových kol, a přitom řetězová kola mohou být vepředu u pedálů a vzadu u náboje zadního kola. Bicykly se běžně vyrábí s řetězovým pohonem, jsou známé vícerychlostní převody kol bicyklů za pomoci přesmykadla. U šlapacích kol jsou známé šlapací klikové pohony, kde přenosová pružina, slouží k lepšímu překonání horního a spodního mrtvého bodu šlapacího klikového pohonu. U jízdních kol s hnacími klikami je konec každé hnací kliky přizpůsoben pro jedno přímé spojení s hnacím pedálem, ale tato provedení neumožňují měnit umístění hnacích pedálů tak, aby bylo hnací sílu možno využít efektivněji.

Při jízdě na bicyklu je nutno zapojit jednotlivé svaly do akce v přesně laděném časovém cyklu, a to tak, že cyklista působí silou do pedálů tak, aby její směr byl tečnou k obvodu převodníku a tuto sílu se snažil přenášet po celém obvodu otočných čepů. Známým problémem je, že cyklisté neumí správně překonávat mrtvé body v úvratích.

V horní a dolní úvrati tedy vznikají dva nulové body, ve kterých se žádná síla cyklisty na pohon bicyklu nepřenáší. Přenos síly cyklisty na pohyb zadního kola bicyklu se děje po sinusoidě, kdy tato křivka vyjadřuje, ve které úvrati šlapacího klikového pohonu je přenos síly 100 % a ve které úvrati šlapacího klikového pohonu je přenos síly 0 %.

Podstata vynálezu ”

Výše popsaný problém řeší nový šlapací pohon který se ustává ze dvou pedálových drah, připojeny ke šlapacím pedálům, kdy pedály neopisují kružnici, ale pohybují se po přímce, kde je usměrňovač tahu těchto pedálů. Pedály se pohybují v přímých, nezaoblených pedálových dráhách. Pedálové dráhy jsou spojeny s nejméně jedním řetězovým kolem. Na koncích pedálových drah v prvním provedení je nejméně jedno ozubené řetězové kolo zavěšené tak, aby se pohonné ústrojí, vycházející plynule z dráhy, přesouvalo na příslušné řetězové kolo.

Pedály se skládají z jezdce pedálu, z osy pedálu a z vlastního pedálu, přičemž jezdec pedálu je opatřen kuličkovými ložisky pro snadný pohyb v pedálové dráze. Ve druhém provedené jsou u pedálu tělo jezdce pedálu a nosná osa pedálu pohyblivé po přímé dráze lyžiny.

Jezdec pedálu je na obou koncích spojen řetězem, který přenáší sílu cyklisty na pohonné ústrojí kol, přičemž z osy dolního řetězového kola bicyklu se obvyklým řetězovým způsobem přenáší síla cyklisty na zadní kolo bicyklu a nevzniká žádný mrtvý, neboli nulový bod přenosu síly cyklisty a tento vynález využívá stále 100 % přenosu síly cyklisty na zadní kolo.

Vynález se týká pohonu bicyklu, kdy lidská energie převedená končetinami na šlapací pedály kola překoná pomocí pohonného ústroji mrtvé body pro efektivnější využití vynaložené lidské síly, kdy vynález navrhuje aktivní přechod po ose pohonu pomocí přímých pedálových drah, pomocí kterých se změní zatěžovací poměry šlapacího pohonu v oblasti mrtvého bodu.

• · · «

• ·

• · · · · •· • * •* • ·· • · · ·

Objasněni výkresů

Na obr.l je v bokoryse první provedeni pohonu bicyklu a na obr. 2 je v bokoryse druhé provedení pohonu bicyklu.

ezu

Nový šlapací pohon bicyklu, pomocí kterého bude moci cyklista efektivněji využit vynaloženou sílu na pohon bicyklu a překonat mrtvé body. Nový šlapací pohon bicyklu sestává ze dvou pedálových drah _3< které jsou pevně připojeny ke šlapacím pedálům, přičemž pedály se pohybují v přímých pedálových dráhách 3. pedálové dráhy ú> jsou spojeny pohonným ústrojím, které vede přes nejméně jedno řetězové kolo la, lb, lc, které je zavěšené tak, aby se pohonné ústrojí, které vychází plynule z dráhy přesouvalo na příslušné řetězové kolo la, lb, lc. Pedálové dráhy _3 jsou spojeny s nejméně jedním řetězovým kolem la, lb, lc. Na koncích pedálových drah 3 v prvním provedení je nejméně jedno ozubené řetězové kolo la, lb, lc zavěšené tak, aby se pohonné ústrojí, vycházející plynule z dráhy, přesouvalo na příslušné řetězové kolo la, lb, lc.

Pedály se skládají z jezdce pedálu £, u osy pedálu a z vlastního pedálu 6, přičemž jezdec pedálu ý je opatřen kuličkovými ložisky pro snadný pohyb v pedálové dráze 3. Ve druhém provedené jsou u pedálu 6 tělo jezdce pedálu ý a nosná osa pedálu ,5 pohyblivé po přímé dráze lyžiny le.

Pomocí usměrňovače tahu 1F, který je u nejméně jednoho ozubeného kola la, _lb, lc, bude cyklista při vynaložení vlastních sil do pedálových drah 3, schopen překonat mrtvé body a využít 100 % přenosu vynaložené síly.

Claims (3)

1. Pohon bicyklu, obsahující pedály, řetěz a řetězová kola, vyznačující se tím, že dále obsahuje dvě přímé pedálové dráhy (3) a na jejich koncích nejméně jedno řetězové kolo (la, lb, lc) , přičemž jsou u pedálu (6) tělo jezdce (4) pedálu a nosná osa (5) pedálu pohyblivé po přímé dráze (2) lyžiny (le) .

2. Pohon bicyklu, obsahující pedály, řetěz a řetězová kola, vyznačující se tím, že dále obsahuje dvě přímé pedálové dráhy (3) a na jejich koncích nejméně jedno řetězové kolo (la, lb, lc), přičemž jsou přímé pedálové dráhy (3) pohonného ústrojí spojeny s nejméně jedním dalším řetězovým kolem (ld).

3. Pohon bicyklu, podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dále obsahuje usměrňovač (1F) tahu u nejméně jednoho řetězového kola (la, lb, lc).