CZ30824U1 - Pohon bicyklu - Google Patents

Description

Technické řešení se týká jízdních kol, konkrétně ústrojí pro pohon bicyklu.

Dosavadní stav techniky

V současnosti se pohon kola zakládá na využití řetězových kol, a přitom řetězová kola mohou být vepředu u pedálů a vzadu u náboje zadního kola. Bicykly se běžně vyrábí s řetězovým pohonem, přičemž jsou známé vícerychlostní převody kol bicyklů za pomoci přesmykadla. U šlapacích kol jsou známé šlapací klikové pohony, kde přenosová pružina slouží k lepšímu překonání horního a spodního mrtvého bodu šlapacího klikového pohonu. U jízdních kol s hnacími klikami je konec každé hnací kliky přizpůsoben pro jedno přímé spojení s hnacím pedálem, ale tato provedení neumožňují měnit umístění hnacích pedálů tak, aby bylo hnací sílu možno využít efektivněji.

Při jízdě na bicyklu je nutno zapojit jednotlivé svaly do akce v přesně laděném časovém cyklu, a to tak, že cyklista působí silou do pedálů tak, aby její směr byl tečnou k obvodu převodníku a tuto sílu se snažil přenášet po celém obvodu otočných čepů. Známým problémem je, že cyklisté neumí správně překonávat mrtvé body v úvratích.

V homí a dolní úvrati tedy vznikají dva nulové body, ve kterých se žádná síla cyklisty na pohon bicyklu nepřenáší. Přenos síly cyklisty na pohyb zadního kola bicyklu se děje po sinusoidě, kdy tato křivka vyjadřuje, ve které úvrati šlapacího klikového pohonu je přenos síly 100 % a ve které úvrati šlapacího klikového pohonu je přenos síly 0 %.

Podstata technického řešení

Výše popsaný problém řeší šlapací pohon pro jízdní kolo, který se ustává ze dvou pedálových drah, které jsou pevně připojeny ke šlapacím pedálům, kdy pedály neopisují kružnici, ale pohybují se po přímce, kde je usměrňovač tahu těchto pedálů. Pedály se pohybují v přímých, nezaoblených, pedálových dráhách. Pedálové dráhy jsou spojeny s nejméně jedním řetězovým kolem.

Na koncích pedálových drah v prvním provedení je nejméně jedno ozubené řetězové kolo zavěšené tak, aby se pohonné ústrojí, vycházející plynule z dráhy, přesouvalo na příslušné řetězové kolo.

Pedály se skládají z jezdce pedálu, z osy pedálu a z vlastního pedálu, přičemž jezdec pedálu je opatřen kuličkovými ložisky pro snadný pohyb v pedálové dráze. Ve druhém provedené jsou u pedálu tělo jezdce pedálu a nosná osa pedálu pohyblivé po přímé dráze ližiny.

Jezdec pedálu je na obou koncích spojen řetězem, který přenáší sílu cyklisty na pohonné ústrojí kol, přičemž z osy dolního řetězového kola bicyklu se obvyklým řetězovým způsobem přenáší síla cyklisty na zadní kolo bicyklu a nevzniká žádný mrtvý, neboli nulový bod přenosu síly cyklisty a toto technické řešení využívá stále 100 % přenosu síly cyklisty na zadní kolo.

Technické řešení se týká pohonu bicyklu, kdy lidská energie převedená končetinami na šlapací pedály kola překoná pomocí pohonného ústrojí mrtvé body pro efektivnější využití vynaložené lidské síly, kdy vynález navrhuje aktivní přechod po ose pohonu pomocí přímých pedálových drah, pomocí kterých se změní zatěžovací poměry šlapacího pohonu v oblasti mrtvého bodu. Objasnění výkresů

Na obr. 1 je v bokoryse první provedení pohonu bicyklu a na obr. 2 je v bokoryse druhé provedení pohonu bicyklu.

Příklady uskutečnění technického řešení

Jde o šlapací pohon bicyklu, pomocí kterého bude moci cyklista efektivněji využít vynaloženou sílu na pohon bicyklu a překonat mrtvé body. Šlapací pohon bicyklu sestává ze dvou pedálových drah 3, které jsou pevně připojeny ke šlapacím pedálům 6, přičemž pedály 6 se pohybují v pří-1 CZ 30824 Ul mých pedálových dráhách 3. Pedálové dráhy 3 jsou spojeny pohonným ústrojím, které vede přes nejméně jedno řetězové kolo la, lb, lc, které je zavěšené tak, aby se pohonné ústrojí, které vychází plynule z dráhy, přesouvalo na příslušné řetězové kolo la, lb. lc. Pedálové dráhy 3 jsou spojeny s nejméně jedním řetězovým kolem la, lb. lc. Na koncích pedálových drah 3 v prvním provedení je nejméně jedno ozubené řetězové kolo la, lb, lc zavěšené tak, aby se pohonné ústrojí, vycházející plynule z dráhy, přesouvalo na příslušné řetězové kolo la. lb, lc.

Pedály se skládají z jezdce 4 pedálu, u osy 5 pedálu a z vlastního pedálu 6, přičemž jezdec 4 pedálu je opatřen kuličkovými ložisky pro snadný pohyb v pedálové dráze 3. Ve druhém provedené jsou u pedálu 6 tělo jezdce 4 pedálu a nosná osa 5 pedálu pohyblivé po přímé dráze ližiny le.

ío Pomocí usměrňovače tahu 1F, který je u nejméně jednoho ozubeného kola la. lb. lc, bude cyklista při vynaložení vlastních sil do pedálových drah 3, schopen překonat mrtvé body a využít 100 % přenosu vynaložené síly.

Claims (3)

1. Pohon bicyklu, obsahující pedály, řetěz a řetězová kola, vyznačující se tím, že 15 dále obsahuje dvě přímé pedálové dráhy (3) a na jejich koncích nejméně jedno řetězové kolo (la, lb, lc), přičemž jsou u pedálů (6) tělo jezdce (4) pedálu a nosná osa (5) pedálu pohyblivé po přímé dráze (2) ližiny (le).

2. Pohon bicyklu, obsahující pedály, řetěz a řetězová kola, vyznačující se tím, že dále obsahuje dvě přímé pedálové dráhy (3) a na jejich koncích nejméně jedno řetězové kolo (la,

20 lb, lc), přičemž jsou přímé pedálové dráhy (3) pohonného ústrojí spojeny s nejméně jedním dalším řetězovým kolem (ld).

3. Pohon bicyklu, podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dále obsahuje u nejméně jednoho řetězového kola (la, lb, lc) usměrňovač (1F) tahu.