CZ2015363A3 - Vnitřní struktura deformačního bloku, deformační blok a deformační soustava - Google Patents
Vnitřní struktura deformačního bloku, deformační blok a deformační soustava Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2015363A3 CZ2015363A3 CZ2015-363A CZ2015363A CZ2015363A3 CZ 2015363 A3 CZ2015363 A3 CZ 2015363A3 CZ 2015363 A CZ2015363 A CZ 2015363A CZ 2015363 A3 CZ2015363 A3 CZ 2015363A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- deformation
- cells
- deformation block
- block
- internal structure
- Prior art date
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 5
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 210000004027 cell Anatomy 0.000 description 44
- 239000000463 material Substances 0.000 description 10
- 241000264877 Hippospongia communis Species 0.000 description 3
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 3
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 210000000887 face Anatomy 0.000 description 2
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 2
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 2
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 2
- 230000021715 photosynthesis, light harvesting Effects 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 238000010257 thawing Methods 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 210000002421 cell wall Anatomy 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 235000013312 flour Nutrition 0.000 description 1
- 210000001061 forehead Anatomy 0.000 description 1
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000002427 irreversible effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 239000004014 plasticizer Substances 0.000 description 1
- 238000013001 point bending Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 229910021487 silica fume Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000377 silicon dioxide Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
- E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Vnitřní struktura deformačního bloku zejména pro sjezdy, mostky, přejezdy, vjezdy a podobné konstrukce, které jsou budovány v silničních příkopech odvodňujících dopravní komunikace. Deformační blok, ze kterého jsou mostky, přejezdy, vjezdy a podobné konstrukce u silničních komunikací všech druhů budovány. Deformační soustava, která se skládá z jednotlivých deformačních bloků. Deformační blok sestává z nejméně dvou řad (1, 2) buněk (3), přičemž osy buněk jsou ve směru působení nárazové síly v jednotlivých řadách buněk navzájem přesazeny. Deformační blok je dále opatřen průchozím otvorem (4) pro odtok vody. Deformační soustava sestává z nejméně dvou deformačních bloků, které jsou uloženy v základové tvarovce, jejíž zadní čelo či přepážka jsou omezeně deformovatelné, takže se o ně drtí vnitřní struktura deformačních bloků.
Description
Vnitřní struktura deformačního bloku, deformační blok a deformační soustava
Oblast techniky
Vynález se týká vnitřní struktury deformačního bloku zejména pro sjezdy, mostky, přejezdy, vjezdy a podobné konstrukce, které jsou budovány v silničních příkopech odvodňujících dopravní komunikace. Vynález se také týká deformačního bloku, ze kterého jsou mostky, přejezdy, vjezdy a podobné konstrukce u silničních komunikací všech druhu budovány a deformační soustavy, která se skládá z jednotlivých deformačních bloků.
Dosavadní stav techniky
V současné době jsou samostatné sjezdy, mostky, přejezdy a podobné konstrukce u pozemních komunikací konstruovány jako dokonale tuhé překážky. Při nárazu vozidla do samostatného sjezdu není aktivována žádná deformační zóna sjezdu a přímo dochází kborcení deformačních zón vozidla. Čela samostatných sjezdů jsou konstruována jako svislá nebo šikmá a jsou propojena trubkou. Čela samostatných sjezdů nejsou systematicky chráněna proti nárazu vozidla. Dosud nejsou používány žádné srovnatelné technologie, které by dokázaly utlumit náraz vozidla a byly “přátelské“ k osádce vozidla, tedy umožňovaly programovatelnou deformaci od působícího rázového zatížení a zároveň zajistily dostatečnou únosnost ve svislém směru při přejezdu vozidel přes samostatný sjezd. To způsobuje těžké důsledky pro posádky vozidel, které z nejrůznějších důvodů sjedou z vozovky a narazí do této konstrukce.
K řešení tohoto problému přispívá vkládání do základní tvarovky sjezdu určitý počet tuhých nedeformovatelných žeber, která se při nárazu odsouvají a tím do jisté míry eliminuji následky nárazu do takto vytvořené konstrukce. Jedná se ale o technické řešení velmi složité, obtížně technologicky proveditelné a v řadě případů je obtížné zajistit, aby skutečně dlouhodobě v těžkých podmínkách dobře fungovalo.
Dalším řešením tohoto technického problému je zabránění vlastního střetu vozidla s pevnou konstrukcí sjezdu, mostku či přejezdu pomocí různých konstrukcí a tvarů svodidel, která automobily před čelem sjezdu odkloní. Praxe ukazuje, že ani tato nákladná řešení nejsou dostatečně účinná.
* ···*······
-2- jM-i r·:· ···· ·· ·· ···
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky jsou výrazně omezeny vnitřní strukturou deformačního bloku, který je základním stavebním prvkem zejména pro dopravní sjezdy, mostky, přejezdy, vjezdy a podobné konstrukce, jejíž podstata spočívá v tom, že vnitřní struktura bloku sestává z nejméně dvou řad buněk, přičemž osy buněk ve směru působení nárazové síly, jsou v jednotlivých řadách buněk navzájem přesazeny.
Je výhodné, aby buňky byly vytvořeny z křehkého betonu, přičemž plocha příčného řezu stěn buněk byla menší než vnitřní plocha buňky. Ve vodorovném příčném řezu jednotlivé buňky mají tvar čtverce, obdélníku nebo pravidelného šestihranu až osmihranu, přičemž příčný řez buněk v sousedních řadách může být rozdílný. Některé ze stěn příčného řezu buňky mohou mít vypouklý tvar.
Deformační blok pro tyto účely sestává z nejméně dvou řad buněk, přičemž osy buněk jsou v jednotlivých řadách buněk navzájem přesazeny a je opatřen průchozím otvorem pro odtok vody. Průchozí otvor v deformačním bloku může zasahovat až na dno jedné ze stěn deformačního bloku.
Z jednotlivých deformačních bloků se sestavuje deformační soustava, která sestává z nejméně dvou deformačních bloků, které jsou uloženy v základové tvarovce, jejíž zadní čelo či přepážka jsou omezeně deformovatelné, takže se o ně drtí vnitřní struktura deformačních bloků.
Deformační bloky v deformační soustavě mohou mít rozdílné tvary, rozměry či rozdílnou vnitřní strukturu.
Uvedený vynález řeší tuhost všech konstrukcí v horizontální rovině, tedy zejména sjezdů, mostků, přejezdů a vjezdů při zachování tuhosti ve vertikálním směru a průtok vody tak, aby docházelo při nárazu vozidla do této konstrukce k pozvolnému snižování rychlosti vozidla. Tuhost deformačního bloku ve vertikální rovině je s použitím vnitřní struktury podle vynálezu dostatečná pro nápravové tlaky přejíždějících vozidel. Průtok vody skrz deformační bloky je zachován, neboť otvory v deformačním bloku jsou uspořádány až u samého dna deformačního bloku nebo případně v prostoru nad jeho spodní hranou.
• ····· · · · • · · · · ···· · · ♦ · ···
Při nárazu je vnitřní struktura deformačního bloku řízené borcena a tím dochází k postupnému zpomalení vozidla. Vnitřní struktura deformačního bloku podle vynálezu účinně disipuje kinetickou energii vozidla pouze odebíráním jeho rychlosti, to znamená, že kinetická energie vozidla není prvotně odebírána na deformaci bezpečnostních zón vozidla. Zároveň má deformační blok dostatečnou tuhost ve svislém směru a dokáže přenést zatížení od nápravových tlaků.
Vzhledem k tomu, že vnitřní struktura deformačního bloku může být vyrobena z běžných surovin, například cementu, křemičité moučky, jemnozmných písků, křemičitého úletu, plastifikátorů a vody je zaručena nízká cena deformačních bloků. V případě použití vysokohodnotných cementových kompozitu jsou tyto výrobky díky své hutné mikrostruktuře a nízké porozitě téměř nepropustné a tím je jejich životnost srovnatelná se životností pozemní komunikace.
Mrazuvzdomé materiály zajišťují odolnost deformačního bloku proti mrazu.
Ve vnitřní struktuře deformačního bloku dochází při nárazu ke křehkému lomu a tím dochází k optimální disipaci kinetické energie. Geometrie voštinové konstrukce vnitřní struktury deformačního bloku mohou být přesně stanoveny podle požadavků a podmínek provozu na konkrétní pozemní komunikaci.
Nevratná změna kinetické energie při nárazu vozidla probíhá v deformačním bloku ve třech módech. V rámci prvního módu dochází k borcení jednotlivých buněk vnitřní struktury deformačního bloku v tahu ohybem. Buňky mají v deformačním bloku stejný odpor a úroveň odebírané energie je v tomto módu konstantní.
V druhém doplňkovém módu disipace kinetické energie dochází k tlačení porušeného materiálu z již zborcených buněk vnitřní struktury deformačního bloku před samotným vozidlem. Zborcený materiál se při průchodu deformačním blokem kumuluje před vozidlem a odpor proti prorážejícímu vozidlu roste. Odebírání kinetické energie je v tomto módu lineárně závislé na hloubce penetrace vozidla do deformačního bloku.
Ve třetím módu disipace kinetické energie vozidla dochází ke stlačování drceného materiálu v deformační soustavě o zadní čelo základové tvarovky. Zborcený materiál z celé deformační soustavy je natlačen na zadní čelo základové tvarovky a dochází k dalšímu odebírání kinetické energie, které je v tomto případě lineárně závislé na zbytkové kinetické energii vozidla. V průběhu tohoto módu se inicializují deformační zóny vozidla.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je blíže osvětlen prostřednictvím přiložených výkresu, kde obr. 1 znázorňuje vnitřní strukturu deformačního bloku, kde jednotlivé buňky mají v příčném vodorovném řezu tvar obdélníku, obr. 2 znázorňuje vnitřní strukturu deformačního bloku, kde jednotlivé buňky mají v příčném vodorovném řezu tvar kosočtverce, obr. 3 znázorňuje vnitřní strukturu deformačního bloku, kde jednotlivé buňky mají v příčném vodorovném řezu tvar nepravidelného šestistěnu, obr. 4 znázorňuje vnitřní strukturu deformačního bloku, kde jednotlivé buňky mají v příčném vodorovném řezu tvar jiného šestistěnu, obr. 5 znázorňuje vnitřní strukturu deformačního bloku, kde jednotlivé buňky mají v příčném vodorovném řezu tvar osmistěnu, obr. 6 znázorňuje vnitřní strukturu deformačního bloku, kde jednotlivé buňky mají v příčném vodorovném řezu v sousedních řadách tvar odlišného obdélníku, obr. 7 znázorňuje skutečné provedení deformačního bloku s dutinami ve tvaru obdélníku, obr.8 znázorňuje skutečného provedení deformačního bloku s dutinami ve tvaru šestistěnu, obr. 9 znázorňuje skutečného provedení deformačního bloku s dutinami ve tvaru obdélníku s průchozím otvorem, obr. 10 znázorňuje skutečného provedení deformačního bloku s dutinami ve tvaru šestistěnu s průchozím otvorem, obr. 11 znázorňuje skutečného provedení deformační soustavy s deformačním blokem s průchozím otvorem, který je uložen v základové tvarovce se zadním čelem a tvoří tak polovinu konstrukce pod sjezdem, obr. 12 znázorňuje skutečného provedení konstrukce pod celým sjezdem, skládající se ze dvou deformačních soustav, obr. 13 znázorňuje schematické provedení vnitřní struktury deformačního bloku se šipkami, které naznačují očekávaný náraz vozidla s buňkami ve tvaru obdélníka a čtverce, obr. 14 znázorňuje schematické provedení vnitřní struktury deformačního bloku se šipkami, které naznačují očekávaný náraz vozidla s buňkami vytvořenými ve tvarech různých šestistěnů, obr. 15 znázorňuje schematické provedení vnitřní struktury deformačního bloku se šipkou, které naznačuje očekávaný náraz vozidla s buňkami, které mají dvě stěny vypouklé a obr. 16 znázorňuje schematické provedení buněk a proces jejich křehkého lomu, který je dominantním módem porušení při disipaci kinetické energie vozidla.
• ····· · · · • · · · · ···· · · · · · · ·
Příklad provedení vynálezu
Vynález se týká vnitřní struktury deformačního bloku zejména pro sjezdy, mostky, přejezdy, vjezdy a podobné konstrukce, které jsou budovány v silničních příkopech odvodňujících dopravní komunikace. Vynález se také týká deformačního bloku, ze kterého jsou mostky, přejezdy, vjezdy a podobné konstrukce u silničních komunikací všech druhů budovány a deformační soustavy, která se skládá z jednotlivých deformačních bloků. Při nárazu vozidla do deformačního bloku dochází k borcení jednotlivých buněk, které postupně odebírají kinetickou energii vozidla, pouze snižováním jeho rychlosti, na svůj křehký lom. Tuhost jednotlivých voštin a tomu odpovídající tuhost celého deformačního bloku je nastavena tak, aby vždy došlo prvotně k deformaci bloku a nikoli k masivním deformacím vozidla.
Vnitřní struktura deformačního bloku sestává z nejméně dvou řad 1,2 buněk 3, přičemž osy buněk 3 ve směru působení nárazové síly, jsou v jednotlivých řadách 1,2 buněk 3 navzájem přesazeny. Buňky 3 jsou vytvořeny z křehkého betonu, přičemž plocha příčného řezu stěn buněk 3 je menší než vnitřní plocha buňky 3. Vnitřní struktura deformačního bloku může být ale vytvořena i z keramického mrazuvzdomého materiálu, nebo jiných materiálů, jejichž fyzikální vlastnosti odpovídají požadavkům
Jednotlivé buňky 3 mají ve vodorovném příčném řezu tvar čtverce, obdélníku nebo pravidelného či nepravidelného šestihranu až osmihranu, ale i jiné tvary buněk vyhovují základním požadavkům směřujícím k podstatě vynálezu. Tak například alespoň jedna stěna příčného řezu buňky 3 může mít vypouklý tvar.
Vždy je nutné dodržet, aby osy buněk 3 deformačního bloku, které jsou rovnoběžné se směrem nárazu vozidla, byly v případě čtvercových a obdélníkových buněk v jednotlivých řadách prostřídány a byla tím zajištěna diskontinuita jejich stěn. Tímto systémem bude docházet k porušení jednotlivých buněk deformačního bloku v tahu ohybem.
Deformační blok sestává z nejméně dvou řad 1,2 buněk 3, přičemž osy buněk 3 jsou v sousedních řadách 1,2 buněk 3 navzájem přesazeny. Ve své spodní části je deformační blok opatřen průchozím otvorem 4 pro odvod vody. Může dosahovat až na spodní plochu 5 deformačního bloku nebo být umístěn nad ní. Deformační blok může být vytvořen z několika • ····· · ·· • · · · · ···· · · ·· ··· částí, které mohou mít rozdílnou vnitřní strukturu, a tak lze řízené ovlivňovat borcení jednotlivých částí deformačního bloku a tím postupně zpomalovat vozidlo.
Deformační blok je proveden k kvazi-křehkého materiálu. Při nárazu vozidla do deformačního bloku dochází k borcení jednotlivých buněk, které postupně odebírají kinetickou energii vozidla, pouze snižováním jeho rychlosti, na svůj křehký lom. Tuhost jednotlivých řad buněk 3 a tomu odpovídající tuhost celého deformačního blokuje nastavena tak, aby vždy došlo prvotně k deformaci bloku a nikoli k masivním deformacím vozidla.
Variantně lze deformační blok vyrobit tak, že bude jeho horní střena uzavřena, což zamezí vniknutí cizích objektů do voštinové konstrukce, což by mělo za následek snížení účinnosti deformačního bloku
Díky použitému materiálu, kterým je vysokohodnotný cementový kompozit, je možné zaručit dostatečnou odolnost vůči zmrazovacím a rozmrazovacím cyklům i vůči chemicky rozmrazovacím látkám a tím zajistit životnost srovnatelnou s životností pozemní komunikace.
Materiál deformačního blokuje mrazuvzdomý, přičemž mrazuvzdomost blokuje stanovena po provedení 50 cyklů zmrazování a rozmrazování. Po provedení cyklů se vyzkouší pevnost v tříbodovém tahu ohybem a tlaková pevnost vzorků.
Deformační soustava dopravního sjezdu sestává z nejméně jednoho deformačního bloku, který je uložen v základové tvarovce 6, jejíž zadní čelo 7 či přepážka 8 jsou omezeně deformovatelné. Právě o zadní čelo 7 případně přepážku 8 deformačního bloku se drtí pod následkem nárazu křehká vnitřní struktura, jak je patrno z obr. 16. Základová tvarovka 6 sestává ze dna 9, pravé a leve bocm steny 10.11 a zadního cela 7.
Deformační soustava může být složena z několika deformačních bloků, které mohou mít rozdílné tvary či rozměry.
Průmyslová využitelnost
Vnitřní struktura deformačního bloku, kvazi-křehký deformační blok a deformační soustava s řízeným návrhem vnitřní stavby, podle tohoto vynálezu, nalezne uplatnění v oblasti pozemních komunikací, kde je potřeba snížit riziko zranění osob v průběhu dopravní nehody.
• · * · · ···· ·· · · · · ·
Kvazi-křehký deformační blok s řízeným návrhem vnitřní stavby se může uplatnit v konstrukci samostatných sjezdů, neboť umožňuje řízenou deformaci ve vodorovném směru a zajišťuje dostatečnou tuhost ve svislém směru. Deformační blok je navíc naprogramovaný tak, aby při dopravní nehodě vždy docházelo k deformaci samotného kvazi-křehkého bloku a teprve poté k borcení deformačních zón vozidla.
Seznam vztahových značek
- první řada
- druhá řada
- buňka
- průchozí otvor
- spodní plocha
- základová tvarovka
- zadní čelo
- přepážka
- dno
- pravá boční stěna
- levá boční stěna
Claims (11)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Vnitřní struktura deformačního bloku, zejména pro dopravní sjezdy, vyznačující se tím, že sestává z nejméně dvou řad (1,2) buněk (3), přičemž osy buněk (3) ve směru působení nárazové síly, jsou v jednotlivých řadách (1,2) buněk (3) navzájem přesazeny.
- 2. Vnitřní struktura deformačního bloku, zejména pro dopravní sjezdy, podle nároku 1, vyznačující se tím, že buňky (3) jsou vytvořeny z křehkého betonu, přičemž plocha pněného řezu stěn buněk (3) je menší než vnitřní plocha buňky (3).
- 3. Vnitřní struktura deformačního bloku, zejména pro dopravní sjezdy, podle nároku 1, vyznačující se tím, že jednotlivé buňky (3) mají ve vodorovném příčném řezu tvar čtverce, obdélníku nebo pravidelného šestihranu až osmihranu.
- 4. Vnitřní struktura deformačního bloku, zejména pro dopravní sjezdy, podle nároku 1, vyznačující se tím, že příčný řez buněk (3) v sousedních řadách (1,2) je rozdílný.
- 5. Vnitřní struktura deformačního bloku, zejména pro dopravní sjezdy, podle nároku 1,2 a 4, vyznačující se tím, že alespoň jedna stěna příčného řezu buňky (3) má vypouklý tvar.
- 6. Deformační blok, zejména pro dopravní sjezdy, vyznačující se tím, že sestává z nejméně dvou řad (1,2) buněk (3), přičemž osy buněk (3) jsou v jednotlivých řadách (1,2) buněk (3) navzájem přesazeny a je opatřen průchozím otvorem (4).
- 7. Deformační blok, zejména pro dopravní sjezdy, podle nároku 6, vyznačující se tím, že je vytvořen z několika částí s rozdílnou vnitřní strukturou.
- 8. Deformační blok, zejména pro dopravní sjezdy, podle nároku 6, vyznačující se tím, že průchozí otvor (4) zasahuje až ke spodní ploše (5) deformačního bloku.
- 9. Deformační soustava, zejména pro dopravní sjezdy, vyznačující se tím, že sestává z nejméně jednoho deformačního bloku, který je uložen v základové tvarovce (6), jejíž zadní čelo (7) či přepážka (8)jsou omezeně deformovatelné.
- 10. Deformační soustava, zejména pro dopravní sjezdy, podle nároku 9, vyznačující se tím, že deformační bloky jsou rozdílných tvarů či rozměrů.
- 11. Deformační soustava, zejména pro dopravní sjezdy, podle nároku 9, vyznačující se tím, že základová tvarovka (6) sestává ze dna (9), pravé a levé boční stěny (10,11) a zadního čela (7)·
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-363A CZ306613B6 (cs) | 2015-05-29 | 2015-05-29 | Vnitřní struktura deformačního bloku, zejména stavebního prvku dopravních sjezdů |
| EP15466010.4A EP3098352A1 (en) | 2015-05-29 | 2015-09-17 | Internal structure of a deformation block, deformation block and deformation system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2015-363A CZ306613B6 (cs) | 2015-05-29 | 2015-05-29 | Vnitřní struktura deformačního bloku, zejména stavebního prvku dopravních sjezdů |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2015363A3 true CZ2015363A3 (cs) | 2016-12-07 |
| CZ306613B6 CZ306613B6 (cs) | 2017-03-29 |
Family
ID=54199613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2015-363A CZ306613B6 (cs) | 2015-05-29 | 2015-05-29 | Vnitřní struktura deformačního bloku, zejména stavebního prvku dopravních sjezdů |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3098352A1 (cs) |
| CZ (1) | CZ306613B6 (cs) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110792710B (zh) * | 2019-11-07 | 2021-04-02 | 哈尔滨工业大学 | 一种复合型负刚度吸能蜂窝结构及其制备方法 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2203394A5 (cs) * | 1972-10-13 | 1974-05-10 | Beaujean Robert | |
| US4352484A (en) * | 1980-09-05 | 1982-10-05 | Energy Absorption Systems, Inc. | Shear action and compression energy absorber |
| GB9705201D0 (en) * | 1997-03-13 | 1997-04-30 | Darchem Eng Ltd | Impact energy absorber |
| AT1670U2 (de) * | 1997-04-23 | 1997-09-25 | Prottelith Baustoffe Liebenfel | Anpralldämpfer aus leichtbeton |
| WO1999055970A1 (fr) * | 1998-04-28 | 1999-11-04 | Brigantine S.A. | Nid d'abeilles a absorption variable |
| ITMO20020031A1 (it) * | 2002-02-14 | 2003-08-14 | Cisdi Spa | Cubo ammortizzatore |
| EP1687549B1 (de) * | 2003-11-29 | 2008-05-14 | Erbslöh Aluminium GmbH | Energieabsorptionselement |
| EP1593872A1 (en) * | 2004-05-06 | 2005-11-09 | Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. | Shock absorber and manufacturing procedure thereof |
| ITRM20070644A1 (it) * | 2007-12-14 | 2009-06-15 | Pasquale Impero | Pannello metallico a struttura cellulare, relativo procedimento di produzione, e suo utilizzo in un assorbitore d'urto. |
| ITRM20080022A1 (it) * | 2008-01-15 | 2009-07-16 | Pasquale Impero | Barriera di sicurezza stradale. |
| CN101301771A (zh) * | 2008-06-27 | 2008-11-12 | 浙江大学 | 蜂窝状加气混凝土吸能砖的制作方法 |
-
2015
- 2015-05-29 CZ CZ2015-363A patent/CZ306613B6/cs unknown
- 2015-09-17 EP EP15466010.4A patent/EP3098352A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ306613B6 (cs) | 2017-03-29 |
| EP3098352A1 (en) | 2016-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2581853T3 (es) | Lecho de intercepción para vehículos | |
| CN204572000U (zh) | 一种用于桥隧结合部位防护危岩落石的洞棚结构 | |
| CN209604038U (zh) | 一种隧道支护结构 | |
| ES2541773T3 (es) | Inhibidores de la incursión de vehículos | |
| ES2734297T3 (es) | Material absorbente de energía en capas suspendido para sistemas de detención de vehículos | |
| JP2020510574A (ja) | 人工材料拘束システム及びその形成方法 | |
| US20150135613A1 (en) | Eco-friendly structure capable of reducing strong wind pressure and storing rainwater and method for manufacturing structure | |
| CZ2015363A3 (cs) | Vnitřní struktura deformačního bloku, deformační blok a deformační soustava | |
| CZ28616U1 (cs) | Vnitřní struktura deformačního bloku, deformační blok a deformační soustava | |
| KR20170008310A (ko) | 유구조의 방호 구조체 | |
| JP2013159950A (ja) | 石積み構造 | |
| JP2012026085A (ja) | 緩衝ブロック | |
| JP6442898B2 (ja) | 橋梁 | |
| CN204252170U (zh) | 地下室底板后浇带 | |
| KR101431634B1 (ko) | 균열 방지용 이중 파형 슬라이딩 신축이음장치 | |
| ES2643742T3 (es) | Muro de protección de hormigón mezclado in situ | |
| KR101359610B1 (ko) | 발파 및 중앙벽체 타설 병행시공을 이용한 터널 시공방법 | |
| Lee et al. | Non-linear dynamic analysis of a reinforced concrete bridge column under vehicle impact loading | |
| RU79297U1 (ru) | Волногасящее сооружение для причалов | |
| Tittarelli et al. | Damaged concrete viaduct in an Italian highway: concrete characterization and possible strengthening techniques by FRP applications in comparison | |
| IT202100003179A1 (it) | Struttura di protezione e rete metallica di protezione per tale struttura di protezione | |
| RU109761U1 (ru) | Консольный монолитный участок крайних балок моста | |
| Matsuo et al. | Study on anti-fire panel for vehicle fore in immersed tunnel | |
| Li et al. | Analysis of snow-ice characteristics and clearing performance on urban road | |
| CZ27750U1 (cs) | Silniční záchytný prvek s obsahem polymerních vláken |