CZ2014164A3 - Výsuvná spojovací tyč řízení - Google Patents

Výsuvná spojovací tyč řízení Download PDF

Info

Publication number
CZ2014164A3
CZ2014164A3 CZ2014-164A CZ2014164A CZ2014164A3 CZ 2014164 A3 CZ2014164 A3 CZ 2014164A3 CZ 2014164 A CZ2014164 A CZ 2014164A CZ 2014164 A3 CZ2014164 A3 CZ 2014164A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
steering
rod
extension
main control
housing
Prior art date
Application number
CZ2014-164A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ305468B6 (cs
Inventor
Josef Franc
Original Assignee
Zlkl, S.R.O.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zlkl, S.R.O. filed Critical Zlkl, S.R.O.
Priority to CZ2014-164A priority Critical patent/CZ2014164A3/cs
Priority to EP15000581.7A priority patent/EP2921370B1/en
Priority to US14/661,761 priority patent/US9359000B2/en
Publication of CZ305468B6 publication Critical patent/CZ305468B6/cs
Publication of CZ2014164A3 publication Critical patent/CZ2014164A3/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/183—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable between in-use and out-of-use positions, e.g. to improve access
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/185—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable by axial displacement, e.g. telescopically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

Výsuvná spojovací tyč řízení zejména pro vestavby vozidel, se sestává z vzájemně teleskopicky uspořádaných prvků: hlavní řídící tyče (1), středního nástavce (2) a horního nástavce (3). Spodní konec hlavní řídící tyče (1) je uzpůsobeno pro umožnění její montáže do systému řízení vozidla a horní nástavec (3) je opatřen spojovacím členem (5) uzpůsobeným pro připojení tyče řízení k výklopné části vozidla a pro její připojení k ovládacímu prvku řízení vozidla. Na horním konci hlavní řídící tyče (1) je vytvořeno shora otevřené pouzdro (12) a spojovací člen (5) sestává z hlavice (51), tvar jejíhož vnějšího obrysu odpovídá vnitřní dutině pouzdra (12), kde tyto oba do sebe zasunutelné díly jsou opatřeny prostředky pro bezvůlové spojení hlavní řídící tyče (1) a spojovacího členu (5). Hlavní řídící tyč (1) je i střední nástavec (2) jsou ve svých horních částech upraveny pro možné zachycení pojistných prvků (4) zabudovaných ve spodních částech vnitřních dutin středního nástavce (2) a horního nástavce (3).

Description

Výsuvná spojovací tyč řízení
Oblast techniky
Vynález se týká konstrukce výsuvné spojovací tyče řízení, zejména pro vozidla, u nichž je potřeba zajistit odklápění či přesouvání ovládacího prvku řízení, tedy volantu nebo řídítek, z důvodu umožnění výstupu posádky z vozidla.
Dosavadní stav techniky
II vozidel, v nichž je nutno zajistit výstup posádky, například na invalidním vozíku, se často používají různé vestavby umožňující odklápět nebo přesouvat ovládací prvek řízení, například volant nebo řídítka, když tato vestavba musí v uzavřeném, tedy zasunutém, stavu pevně spojit mechaniku řídicího systému. Při odklápění je nutné zajistit správnou polohu obou protikusů zajišťovacího mechanismu tak, aby při opětovném uzavření došlo ke správnému a dokonalému spojení bez vzniku vůlí. Vestavba zároveň musí umožňovat změnu poměru délky vysunutého stavu ku délce zasunutého stavu téměř 3:1. Konstrukce musí dále obsahovat pojistné prvky, které zabrání vysunutí jednotlivých komponent mimo možný rozsah, čímž by došlo k rozložení naváděcího systému, a tím i ke ztrátě správné funkce. Tato vestavba také musí obsahovat na obou svých koncích takové konstrukční prvky, které ji umožní vhodným způsobem zabudovat do systému řízení vozidla, což je například čep s tisícihranem, páka s možností namontování kulového kloubu převodky řízení apod.
Dle současného stavu techniky v oblasti vestaveb týkajících spojovacích prvků systémů řízení vozidel je známo mnoho variant konstrukcí teleskopických tyčí řízení, jak je patrné např. ze spisů US2011005346, JP2010120558 a US.4572023. Tyto
-2teleskopické tyče však slouží pouze k nastavení požadované polohy ovládacího prvku řízení, nejčastěji volantu. Pokud má být konstrukce funkční v celém rozsahu možného nastavení výsuvu, jsou tato zařízení náročná na výrobu, a to jak technologicky, tak finančně. Výše zmíněná zařízení jsou většinou nastavitelná manuálním zásahem obsluhy a ustavením do požadované polohy. Ze spisu JF^009107557 je také známo zařízení umožňující nastavení pomocí * l elektrického aktuátoru. Toto provedení je sice komfortnější na obsluhu, ale je náchylnější k případům nesprávné funkce z důvodu možných poruch v elektronice. Ze spisu U^33^60 je známa konstrukce zařízení umožňující nastavení pomocí plynové vzpěry, která umožňuje fixaci systému řízení v požadované poloze.
Dále jsou ze spisů UŠ6034740, EP0§17^11, 08^2^071, CN201932226 a
A' y «Λ Λ Λ /A Λ Λ
113438^861 známy konstrukce kloubových hřídelí, které zaručují dosažení optimálního nastavení systému řízení předkládaného zařízení, ale tato řešení neumožňují dosáhnout požadovaného poměru délky vysunutého stavu ku délce zasunutého, pracovního, stavu hřídele téměř 3:1. Zároveň jsou tato zařízení výrazně výrobně náročná, a tím finančně nákladnější. Podobnou aplikaci je možno pozorovat u řešení dle spisu WC^O12O6[O74, kde je umožněno tyč řízení potřebným způsobem prodloužit a navíc i naklopit pomocí vestavěného kloubu při odklopení kabiny nákladního vozu. Tato tyč řízení však nedosahuje potřebného rozsahu výsuvu. Požadovaný výsuv by bylo možné realizovat teleskopickou tyčí popsanou ve spise U^006202463. Nevýhodou této teleskopické tyče je však její velice náročná výroba z důvodu použití vnitřních a vnějších ozubených ploch a ozubených válečků.
Snahou předkládaného vynálezu je představit nové konstrukčně jednoduché provedení výsuvné spojovací tyče řízení vozidel, která by odstraňovala nedostatky známých řešení, byla funkčně spolehlivá a zároveň umožňovala nastavení délky mezi vysunutým stavem a zasunutým stavem téměř 3:1.
-3Podstata vynálezu
Stanoveného cíle je dosaženo vynálezem, kterým je výsuvná spojovací tyč řízení, zejména pro vestavby vozidel, sestávající z vzájemně teleskopicky uspořádaných hlavní řídící tyče, středního nástavce a horního nástavce, kde spodní konec hlavní řídicí tyče je uzpůsoben pro umožnění její montáže do systému řízení vozidla a kde horní nástavec je opatřen spojovacím členem uzpůsobeným pro připojení tyče řízení k výklopné části vozidla a pro její připojení k ovládacímu prvku řízení vozidla. Podstatou vynálezu je, že na horním konci hlavní řídící tyče je vytvořeno shora otevřené pouzdro a spojovací člen sestává z hlavice, tvar jejíhož vnějšího obrysu odpovídá vnitřní dutině pouzdra, kde tyto oba do sebe zasunutelné díly jsou opatřeny prostředky pro bezvůlové spojení hlavní řídící tyče a spojovacího členu, přičemž hlavní řídící tyč i střední nástavec jsou ve svých horních částech upraveny pro možné zachycení pojistných prvků zabudovaných ve spodních částech vnitřních dutin středního nástavce a horního nástavce.
Ve výhodném provedení je horní čelo pouzdra opatřeno dvěma dvojicemi vzájemně kolmo uspořádaných nestejně hlubokých bočních drážek a čelních drážek, jednak pod úrovní připevnění pouzdra je hlavní řídící tyč opatřena dvěma protilehle vytvořenými spodními výřezy pro záběr s pojistným prvkem zabudovaným ve spodní části vnitřní dutiny středního nástavce, který je opatřen v horní části dvěma protilehle vytvořenými horními výřezy pro záběr s pojistným prvkem zabudovaným ve spodní části vnitřní dutiny horního nástavce, a jednak je spojovací člen tvořen hlavicí, která je opatřena dvěma dvojicemi vzájemně kolmo uspořádaných vymezovacích členů vedených kolmo k podélné ose tyče řízení a upevněných mimoúrovňově tak, že vzdálenost jejich os odpovídá vzdálenosti den bočních drážek a čelních drážek pouzdra hlavní řídící tyče, přičemž průměr vymezovacích členů odpovídá šířce těchto drážek.
Konečně je výhodné, když je pojistný prvek tvořen dvěma čelistmi, které jsou vzájemně spřaženy rozpěrnou pružinou a jsou uloženy na duté hřídelce, přičemž je v profilu středního nástavce nebo horního nástavce upevněn pomocí spojovacího členu procházejícího dutinou hřídelky.
V optimálním provedení jsou vymezovací členy tvořeny válečky nebo klíny.
Novou konstrukcí výsuvné spojovací tyče řízení se dosahuje vyššího účinku vtom, že při umožnění dosažení možné změny její délky mezi vysunutým stavem a zasunutým stavem téměř 3:1 je zaručeno při rozpojování a opětovném spojování systému řízení jeho dokonalé funkčnosti vlivem bezvůlového spojení obou částí. Navrhované řešení obsahuje jednoduchý naváděcí mechanismus tvořený profily zasouvajícími se vzájemně do sebe, které se v zavřeném stavu kompletně zasunou do hlavní řídící tyče. Profily naváděcího mechanismu obsahují pojistné prvky proti úplnému vysunutí profilů, které by způsobilo destrukci spojovací tyče.
/Přehled-obrázkůna-Dřiooienvekvvkresech--/
Konkrétní příklad provedení vynálezu je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde obr.1 je axonometrický pohled na spojovací tyč řízení v zasunutém stavu, obr.2 je axonometrický pohled na spojovací tyč řízení v zasunutém stavu, obr.3 je boční pohled na spojovací tyč řízení v zasunutém stavu, obr.4 je čelní pohled na spojovací tyč řízení v zasunutém stavu, obr.5 je boční pohled na spojovací tyč řízení ve vysunutém stavu, obr.6 je čelní pohled na spojovací tyč řízení ve vysunutém stavu, obr.7 je částečný vertikální osový řez spojovací tyčí v místě zabudování pojistného prvku při boční pohledu a obr.8 je částečný vertikální osový řez spojovací tyčí z obr.7 při čelním pohledu.
-5Výkresy, které znázorňují představovaný vynález a následně popsaný příklad konkrétního provedení v žádném případě neomezují rozsah ochrany uvedený v definici, ale jen objasňují podstatu vynálezu.
Příklady^rovedertf vynálezu
V základním provedení výsuvná tyč řízení sestává z vzájemně teleskopicky uspořádaných hlavní řídicí tyče 1, středního nástavce 2 a horního nástavce 3. Hlavní řídící tyč 1 je tvořena dutým čtvercovým profilem a její spodní konec uzpůsoben pro umožnění montáže do systému řízení vozidla, například je opatřen čepem 11 s tisícihranem 1H pro spojení s neznázorněným křížovým kloubem. Na horním konci hlavní řídicí tyče 1 je vytvořeno duté shora otevřené pouzdro 12 čtvercového průřezu, jehož horní čelo je opatřeno dvěma dvojicemi vzájemně kolmo uspořádaných nestejně hlubokých bočních drážek 121 a čelních drážek 122 s neoznačenými obloukovitě zahloubenými dny a dostředně šikmo vedenými náběhovými hranami. Pod úrovní připevnění pouzdra 12 je pak hlavní řídící tyč 1_ opatřena dvěma protilehle vytvořenými průchozími spodními výřezy 13, situovanými pod bočními drážkami 121. když jejich funkce bude popsána níže.
Střední nástavec 2 je rovněž tvořen dutým čtvercovým profilem a v horní části je opatřen průchozími horními výřezy 21 vertikálně situovanými nad spodními výřezy 13 hlavní řídící tyče 1. Ve spodní části je střední nástavec 2 vybaven pojistným prvkem 4, který je zabudován v dutině jeho profilu. Pojistný prvek 4 je tvořen dvěma čelistmi 41, které jsou vzájemně spřaženy rozpěrnou pružinou 42 a jsou uloženy na duté hřídelce 43, a je v profilu středního nástavce 2 upevněn pomocí spojovacího členu 44, například šroubu se zápustnou hlavou, procházejícího dutinou hřídelky 43.
Horní nástavec 3, rovněž čtvercového profilu, je ve spodní části dutiny profilu stejně jako střední nástavec 2 vybaven pojistným prvkem 4 shodného provedení a * i I I · i ’ ’ ·. ' t t ( i í Í Í I íΛ i 4 ? í Ji ‘ i · * * *
-6kjeho hornímu konci je připevněn, například přišroubován, spojovací člen 5. Spojovací člen 5 sestává z čtvercově profilované hlavice 51 a z bočně vyvedené páky 52. Hlavice 51 je situovaná souběžně s podélnými osami konstrukčních prvků 1, 2, 3, a tvar jejího vnějšího obrysu odpovídá vnitřní dutině pouzdra 12. Páka 52 je tvarově a funkčně uzpůsobena pomocí blíže nepopisovaných prvků pro připojení tyče řízení k neznázorněné výklopné části vozidla, např. pomocí kloubového oka, a pro připojení k rovněž neznázorněnému ovládacímu prvku řízení, jako je táhlo řízení nebo převodka řízení, kterým je tyč otáčena vůči své ose. Hlavice 51 je dále opatřena dvěma dvojicemi vzájemně kolmo uspořádaných vymezovacích členů 511. například válečků, vedených kolmo k podélné ose tyče řízení. Dvojice vymezovacích členů 511 jsou upevněny mimoúrovňově tak, že vzdálenost jejich os odpovídá vzdálenosti den bočních drážek 121 a čelních drážek 122 pouzdra 12 hlavní řídící tyče 1. Průměr vymezovacích členů 511 pak odpovídá šířce drážek 121. 122.
V pracovní poloze, tedy při běžném provozu vozidla, je tyč řízení v zasunutém stavu, když střední nástavec 2 a horní nástavec 3 jsou zasunuty v hlavní řídící tyči 1, přičemž vymezovací členy 511 hlavice 51 jsou zasunuty jak v bočních drážkách 121. tak v čelních drážkách 122 pouzdra 12. Při nutnosti odklopení systému řízení se teleskopicky vysouvají střední nástavec 2 a horní nástavec 3 z hlavní řídící tyče 1 do okamžiku, kdy čelisti 41 obou pojistných prvků 4 nezapadnou do spodních výřezů 13 a horních výřezů 21, čímž je ustavena koncová poloha vysunutí středního nástavce 2 a horního nástavce 3 a tedy maximální možná délka tyče řízení. Při zasouvání středního nástavce 2 a horního nástavce 3 zpět do hlavní řídící tyče 1 se postupuje analogicky, když bezproblémové zasunutí vymezovacích členů 511 hlavice 51 do bočních drážek 121 i čelních drážek 122 pouzdra 12 je umožněno pomocí dostředně šikmo vedených náběhových hran těchto drážek 121. 122.
Popsané provedení tyče řízení není jediným možným řešením podle vynálezu, když bez vlivu na jeho podstatu je možno použít jiné standardní konstrukční prvky pro její spojení se systémem řízení vozidla, s odklopnou částí vozidla nebo s ovládacím prvkem řízení vozidla. Rovněž pojistné prvky 4 je možno řešit s využitím
-7jiných dorazů a polohovacích členů. Také není podstatný tvar hlavní řídící tyče 1, středního nástavce 2 a horního nástavce 3, když čtvercový průřez může být nahrazen obdélníkovým nebo kruhovým. Konečně je možné realizovat bezvůlové spojení pouzdra 12 hlavní řídící tyče 1 a hlavice 51 spojovacího členu 5 v zasunutém stavu spojovací tyče řízení jinými konstrukčními elementy než jsou válečky zasouvatelné do drážek, například pomocí klínového spojení.
Průmyslová využitelnost
Výsuvná spojovací tyč řízení podle vynálezu je určena zejména pro využití ve vestavbách vozidel, u nichž je potřeba zajistit odklápění či přesouvání ovládacího prvku řízení, tedy volantu nebo řídítek, z důvodu umožnění výstupu posádky z vozidla.

Claims (4)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Výsuvná spojovací tyč řízení, zejména pro vestavby vozidel, sestávající z vzájemně teleskopicky uspořádaných hlavní řídící tyče (1), středního nástavce (2) a horního nástavce (3), kde spodní konec hlavní řídicí tyče (1) je uzpůsoben pro umožnění její montáže do systému řízení vozidla a kde horní nástavec (3) je opatřen spojovacím členem (5) uzpůsobeným pro připojení tyče řízení k výklopné části vozidla a pro její připojení k ovládacímu prvku řízení vozidla, vyznačující se tím, že na horním konci hlavní řídící tyče (1) je vytvořeno shora otevřené pouzdro (12) a spojovací člen (5) sestává z hlavice (51), tvar jejíhož vnějšího obrysu odpovídá vnitřní dutině pouzdra (12), kde tyto oba do sebe zasunutelné díly jsou opatřeny prostředky pro bezvůlové spojení hlavní řídicí tyče (1) a spojovacího členu (5), přičemž hlavní řídicí tyč (1) i střední nástavec (2) jsou ve svých horních částech upraveny pro možné zachycení pojistných prvků (4) zabudovaných ve spodních částech vnitřních dutin středního nástavce (2) a horního nástavce (3).
  2. 2. Výsuvná spojovací tyč řízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že horní čelo pouzdra (12) je opatřeno dvěma dvojicemi vzájemně kolmo uspořádaných nestejně hlubokých bočních drážek (121) a čelních drážek (122), jednak pod úrovní připevnění pouzdra (12) je hlavní řídící tyč (1) opatřena dvěma protilehle vytvořenými spodními výřezy (13) pro záběr s pojistným prvkem (4) zabudovaným ve spodní části vnitřní dutiny středního nástavce (2), který je opatřen v horní části dvěma protilehle vytvořenými horními výřezy (21) pro záběr s pojistným prvkem (4) zabudovaným ve spodní části vnitřní dutiny horního nástavce (3), a jednak je spojovací člen (5) tvořen hlavicí (51), která je opatřena dvěma dvojicemi vzájemně kolmo uspořádaných vymezovacích členů (511) vedených kolmo k podélné ose tyče řízení a upevněných mimoúrovňově tak, že vzdálenost jejich os odpovídá vzdálenosti den bočních drážek (121) a čelních
    -9drážek (122) pouzdra (12) hlavní řídicí tyče (1), přičemž průměr vymezovacích členů (511) odpovídá šířce těchto drážek (121, 122).
  3. 3. Výsuvná spojovací tyč řízení podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pojistný prvek (4) je tvořen dvěma čelistmi (41), které jsou vzájemně spřaženy rozpěrnou pružinou (42) a jsou uloženy na duté hřídelce (43), přičemž je v profilu středního nástavce (2) nebo horního nástavce (3) upevněn pomocí spojovacího členu (44) procházejícího dutinou hřídelky (43).
  4. 4. Výsuvná spojovací tyč řízení podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že vymezovací členy (511) jsou tvořeny válečky nebo klíny.
CZ2014-164A 2014-03-19 2014-03-19 Výsuvná spojovací tyč řízení CZ2014164A3 (cs)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2014-164A CZ2014164A3 (cs) 2014-03-19 2014-03-19 Výsuvná spojovací tyč řízení
EP15000581.7A EP2921370B1 (en) 2014-03-19 2015-02-28 Telescopic connecting steering rod
US14/661,761 US9359000B2 (en) 2014-03-19 2015-03-18 Telescopic connecting steering rod

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2014-164A CZ2014164A3 (cs) 2014-03-19 2014-03-19 Výsuvná spojovací tyč řízení

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ305468B6 CZ305468B6 (cs) 2015-10-14
CZ2014164A3 true CZ2014164A3 (cs) 2015-10-14

Family

ID=52669380

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2014-164A CZ2014164A3 (cs) 2014-03-19 2014-03-19 Výsuvná spojovací tyč řízení

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9359000B2 (cs)
EP (1) EP2921370B1 (cs)
CZ (1) CZ2014164A3 (cs)

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1126071A (en) 1966-01-12 1968-09-05 Birfield Eng Ltd Improvements in or relating to vehicle steering shaft assemblies
AT296781B (de) * 1969-09-12 1972-02-25 Steyr Daimler Puch Ag Lenksäulenanordnung bei Kraftfahrzeugen mit kippbarem Fahrerhaus
US4384861A (en) 1979-10-10 1983-05-24 Firma LWM Lemforder Gelenkwellen GmbH Universal joint shaft, particularly for a steering column of motor vehicles
US4572023A (en) 1984-03-26 1986-02-25 Allied Corporation Axial position lock for telescoping steering column
FR2572148B1 (fr) 1984-10-24 1989-03-10 Nacam Accouplement telescopique et son utilisation dans les colonnes de direction de vehicules automobiles
US4805478A (en) * 1987-06-26 1989-02-21 General Motors Corporation Steering column for vehicle with multitube energy absorbing mast jacket
DE3930372A1 (de) 1989-09-12 1991-03-21 Stabilus Gmbh Hydropneumatisches verstellelement
DE19538303A1 (de) 1995-10-14 1997-04-17 Zahnradfabrik Friedrichshafen Lenksäule eines Kraftfahrzeuges
US5722300A (en) * 1996-08-16 1998-03-03 General Motors Corporation Motor vehicle steering column
US20050070365A1 (en) * 2003-09-30 2005-03-31 Riefe Richard K. Bushing for telescoping steering column assembly
DE20317344U1 (de) 2003-11-11 2004-01-08 Dura Automotive Systems Reiche Gmbh & Co. Kg Teleskopierbare Lenkwelle
JP4609203B2 (ja) * 2004-08-05 2011-01-12 日本精工株式会社 ステアリングコラム装置
SE0701302L (sv) * 2007-05-30 2008-03-11 Fuji Autotech Ab Teleskopaxel
JP5233246B2 (ja) 2007-10-31 2013-07-10 日本精工株式会社 電動テレスコ調整式ステアリング装置
DE102007060149A1 (de) * 2007-12-13 2009-06-18 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Teleskopierbare Lenkspindelanordnung
CN101493109B (zh) * 2008-01-26 2011-05-18 旭丽电子(广州)有限公司 伸缩调节机构
JP5316856B2 (ja) 2008-11-20 2013-10-16 株式会社ジェイテクト 車両操舵用伸縮軸およびこれを備える車両用操舵装置
KR101268248B1 (ko) 2009-07-09 2013-05-31 주식회사 만도 자동차의 조향 컬럼
EP2584920B1 (en) 2010-06-28 2017-12-13 Nestec S.A. Hypocaloric, high protein nutritional compositions and methods of using same
WO2012060744A1 (en) 2010-11-03 2012-05-10 Volvo Lastvagnar Ab Telescopic vehicle steering column
CN201932226U (zh) 2011-03-10 2011-08-17 上海好易特机械制造有限公司 全地型四轮娱乐车的可伸缩万向节
US8955407B2 (en) * 2011-05-30 2015-02-17 Nsk Ltd. Steering apparatus
FR2987089B1 (fr) * 2012-02-22 2015-02-27 Zf Systemes De Direction Nacam Sas Assemblage elastique d’une machoire de joint de cardan avec un arbre de colonne de direction
JP5788829B2 (ja) * 2012-04-06 2015-10-07 株式会社山田製作所 ステアリング装置
JP5915772B2 (ja) * 2013-05-27 2016-05-11 日本精工株式会社 伸縮軸用インナーシャフトおよびその製造方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP2921370A3 (en) 2016-10-12
EP2921370B1 (en) 2017-04-05
US20150266498A1 (en) 2015-09-24
CZ305468B6 (cs) 2015-10-14
EP2921370A2 (en) 2015-09-23
US9359000B2 (en) 2016-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3505010A1 (en) Slide rail assembly and rail kit thereof
EP3136830B1 (en) Slide rail assembly and bracket thereof
EP3256675B1 (en) Hinge for doors or windows
ES2939123T3 (es) Bisagra, en particular para un mueble
ITMI20111454A1 (it) Dispositivo di aggancio per il fissaggio di un cassetto ad una guida
US20180002963A1 (en) Hinge for doors or windows
IT201600070803A1 (it) Sistema di giunzione ad azionamento frontale in asse con un fondo di mobili e articoli da arredamento
IT201600124482A1 (it) Cerniera a posizioni di arresto definite perfezionata
ITBO20070088A1 (it) Cerniera per infissi.
EP2949852A1 (de) Vorrichtung zum bewegen eines an einem möbelkorpus aufgenommenen möbelteils und möbel
CZ2014164A3 (cs) Výsuvná spojovací tyč řízení
ITUA20163856A1 (it) Serratura e assieme
ITUB20154249A1 (it) Dispositivo di giunzione con livellatore a minima visibilita? per parti di mobili e articoli da arredamento
ES2985151T3 (es) Sistema de nivelación con unión para muebles y/o artículos de mobiliario
ITBO20100707A1 (it) Cerniera per porte o finestre.
WO2015179994A1 (es) Bicicleta con sistema de seguridad antirrobo
CZ26859U1 (cs) Výsuvná spojovací tyč řízení
ES2733277T3 (es) Bisagra y revestimiento con bisagra
DE102004050963B4 (de) Klappbare Schulterstütze und Handfeuerwaffe mit einer solchen Schulterstütze
ITUB20153858A1 (it) Metodo di montaggio di un dispositivo di bloccaggio selettivo per sistemi di chiusura a cremonese e relativo dispositivo di bloccaggio
IT202000001000U1 (it) Sistema livellatore regolabile semplificato per mobili e/o articoli di arredamento
IT202000022438A1 (it) Serratura
ITBO20090209A1 (it) Metodo per il montaggio di una maniglia a cremonese su un infisso.
ITRM960832A1 (it) Elemento di fissaggio e/o accoppiamento
CN209457616U (zh) 门窗安全锁

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20210319