CZ2013112A3 - Zařízení a způsob pro otevírání pátých dveří nebo zadního víka automobilu - Google Patents

Abstract

Zařízení a způsob pro elektrické otevírání pátých dveří nebo zadního víka automobilu se sestává z pohyblivého prvku (9), s výhodou ozubeného hřebene, který je uchycen ke kulovému čepu (10) nejméně jedné plynové pružiny (4) automobilu. Na pohyblivou část (5) nejméně jedné plynové pružiny (4) je rozebíratelně připojen převodový mechanismus (8), který je dále rozebíratelně propojen s odstředivou spojkou (7) a motorem (6). Zařízení je možno využít jako dodatečné výbavy pro stávající vozy, tím se zvyšuje jejich univerzálnost.

Description

Vynález lze uplatnit v automobilovém průmyslu, zejména u osobních vozů nižších tříd.

Dosavadní stav techniky

Automatické otevírání pátých dveří nebo víka automobilu slouží k otevření dveří či víka automobilu zejména v situacích, kdy nemá majitel možnost toto učinit mechanicky - ručně.

V současné době jsou systémy elektrického otevírání výhradní doménou vozů vyšší střední a vyšší třídy. Systémy výhradně řeší systém z pohledu elektrického otevírání a zavírání. Tyto dnes užívané systémy jsou však složité a tím pádem drahé a nejsou vhodné pro dodatečné montáže.

Na trhu jsou dnes známy systémy mechanické, hydraulické nebo pneumatické. Tyto systémy mohou být řešeny v závěsech nebo mohou využívat plynových pružin.

Podstata vynálezu

Ve vynálezu, dle této přihlášky, byla potlačena funkce elektrického zavírání, díky které lze systém zásadně zjednodušit. Velká skupina zákazníků (řidičů osobních automobilů) vnímá tuto funkci jako zbytečnou, protože pro mechanické zavírání jsou víka přizpůsobena madly/úchyty, díky kterým lze pohodlně (bez ušpinění a minimální námahy) víko či páté dveře automobilu zavřít.

Pokud se budeme zabývat pouze el. otevíráním, systém otevírání se nám značně zjednodušuje. Je odstraněn složitý požadavek na bezpečnost při elektrickém zavírání a složitost navazujících mechanických prvků, jako je elektromechanický zámek s dotahováním.

Cílem vynálezu podle této přihlášky je možnost jeho využití jako dodatečné výbavy pro stávající vozy, tím se zvyšuje jejich univerzálnost. Princip našeho vynálezu vychází ze zachování plynových pružin automobilu, kdy je toto řešení doplněno elektromechanickým prvkem, který je funkční pouze pro otevírání - nemusí fungovat po celém zdvihu odjištění • · ··· · · · · · · ·· ··· ·· ·· ♦ ··· ···· ·· • · ·· ·· ····· pátých dveří, ale jen pro překonání tzv. nulové polohy (bod od kterého jsou dveře zvedány již jen silou plynových pružin).

Impuls tomuto systému zajišťuje odjištěný zámek pátých dveří. Jednoduchá elektronika dává přívod napětí elektromotoru po dobu nezbytnou pro otevření systému. V případě těžkých pátých dveří či víka kufru může být druhá plynová vzpěra dovybavena „dohazovačem“, což je pomocný mechanický prvek (pružina), který pomůže překonat počáteční velkou sílu pro nadzvednutí víka.

Při zavírání je systém bez funkce a dochází pouze k mechanickému zavírání. To je zabezpečeno odstředivou spojkou v převodovém systému, která je funkční pouze při běhu/otáčení motorku. Pro tuto funkci se dá použít i jiný systém jako např. el. magnetické sepnutí/zařazení pohonu.

Pokud vůz není vybaven dálkovou funkcí otevírání/odjišťováním pátých dveří lze do systému přidat bezdotykové čidlo do nárazníku kterým, lze spustit uvedený mechanismus.

Pro účely této přihlášky se rozumí aktivací ovládání pátých dveří použití tlačítka na klíčku automobilu či jiného spínacího zařízení pro otevírání automobilu (např. využití bezdotykového čidla v nárazníku) a dále je pohyblivým prvkem pro účely této přihlášky myšlen ozubený hřeben.

Objasnění výkresů

Na obr. 1 se nachází schématické znázornění zařízení, včetně ovládacích prvků.

Příklad uskutečnění

Příklad 1

V neznázoměných pátých dveřích automobilu je uložen zámek, jehož odemknutí je realizováno pomocí aktivace ovládání 1 (tlačítko na klíčku automobilu). Aktivace ovládání 1 (tlačítko) vysílá signál, který je zpracován v řídící jednotce 2 automobilu. Zpracovaný signál je posílán k zámku automobilu, kde dochází k odjištění neznázoměných pátých dveří.

• · • · ···· ···· ·· ·· ·· ·· ·· ·····

Signál vyslaný aktivací ovládáním 1 (tlačítkem) je také zpracován v řídící jednotce 3 zařízení. Řídící jednotka 3 signalizuje řídící jednotce 2, se kterou je propojena odjištění neznázoměných pátých dveří.

Zařízení umístěné v kufru automobilu, v plastovém krytu 11, na plynové pružině 4 a její pohyblivé části 5, je řídící jednotkou 3 zařízení aktivováno. Plynová pružina 4 je přes kulový čep 10 uchycena ke karoserii a k neznázoměným pátým dveřím. Při aktivaci zařízení dochází k roztočení motoru 6, který je propojen s odstředivou spojkou 7 a zajišťuje její pohyb. Odstředivá spojka 7 propojí řídící jednotku 3 zařízení, která tímto propojením aktivuje převodový mechanismus 8 s pohyblivým prvkem 9 (ozubeným hřebenem).

Pro zdvih neznázoměných pátých dveří je nutné překonat klopný bod plynových pružin 4 umístěných v kufru automobilu. Po překonání klopného bodu plynových pružin 4 dochází ke zdvihu pátých dveří samostatně bez použití rukou majitele automobilu. Zařízení v konečné fázi koriguje rychlost a plynulost zdvihu.

Po vykonání celého zdvihu neznázoměných pátých dveří, dochází k vypnutí motoru 6 a zastavení odstředivé spojky 7. Při vypnutí dochází k vyřazení převodového mechanismu 8 ze záběru s pohyblivým prvkem 9 (ozubeným hřebenem). Vypnutím zařízení je uvolněna plynová pružina 4 a je možné mechanicky zavřít neznázoměné páté dveře automobilu za pomocí vnitřních úchytek umístěných na těchto dveřích.

Příklad 2

Příklad 2 se od příkladu 1 liší použitím dvou výše popsaných zařízení na dvou plynových pružinách (4) u pátých dveří či zadního víka automobilu, které jsou robustní.

Průmyslová využitelnost

Vynález podle této přihlášky je možné využít v automobilovém průmyslu a to jako dodatečnou výbavu pro vozy nižších a středních tříd.

·· ·· · · · · ····· ···· · · · · ·· · ···· ···· · · ·········· · · ···· · · · · · · · ·· · · ·· ·· ····· ρV1015- 412

Claims (6)

1) Zařízení pro elektrické otevírání pátých dveří nebo zadního víka automobilu sestávající z plynových pružin (4) a jejich pohyblivých částí (5) se vyznačuje tím, že pohyblivý prvek (9), s výhodou ozubený hřeben, je uchycen ke kulovému čepu (10) nejméně jedné plynové pružiny (4) automobilu, na pohyblivou část (5) nejméně jedné plynové pružiny (4) je rozebíratelně připojen převodový mechanismus (8), který je dále rozebíratelně propojen s odstředivou spojkou (7) a motorem (6).

2) Zařízení podle nároku 1 se vyznačuje tím, že motor (6), odstředivá spojka (7) a převodový mechanismus (8), jsou umístěny na nejméně jedné plynové pružině (4) v ochranném plastovém krytu (11).

3) Zařízení podle nároku 1 a 2 se vyznačuje tím, že zařízení koriguje rychlost a plynulost zvedání pátých dveří nebo zadního víka automobilu.

4) Zařízení podle předchozích nároků se vyznačuje tím, že pro samotný zdvih pátých dveří či zadního víka automobilu je nutné překonat klopný bod plynových pružin (4).

5) Způsob využívající zařízení pro elektrické otevírání pátých dveří nebo zadního víka automobilu sestávající z plynových pružin (4) a jejich pohyblivých částí (5) dle nároku 1 se vyznačuje tím, že při aktivaci ovládání (1) pátých dveří je vyslán signál do řídící jednotky (2) automobilu, kde je tento signál zpracován a dále odeslán k zámku pro odjištění dveří a zároveň je zpracováván v řídící jednotce (3) zařízení, která vyšle do řídící jednotky (2) automobilu signál o odjištění dveří, řídící jednotka (3) aktivuje motor (6) zajišťující pohyb odstředivé spojky (7), která sepne zařízení a dojde tak k pohybu pohyblivého prvku (9), s výhodou ozubeného hřebene, kdy samotný zdvih je realizován pomocí plynové pružiny (4).

6) Způsob podle nároku 5 se vyznačuje tím, že při zavírání pátých dveří nebo zadního víka atuomobilu dochází k rozpojení převodového mechanismu (8) a pohyblivého prvku (9).