CZ2010690A3 - Systém pro spojení dílu vozidla - Google Patents
Systém pro spojení dílu vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2010690A3 CZ2010690A3 CZ20100690A CZ2010690A CZ2010690A3 CZ 2010690 A3 CZ2010690 A3 CZ 2010690A3 CZ 20100690 A CZ20100690 A CZ 20100690A CZ 2010690 A CZ2010690 A CZ 2010690A CZ 2010690 A3 CZ2010690 A3 CZ 2010690A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- primary
- fastener
- connecting element
- lining
- vehicle parts
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 8
- 238000005304 joining Methods 0.000 claims description 7
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 3
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 abstract description 6
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
- F16B5/0607—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other
- F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
- F16B5/0664—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship at least one of the sheets or plates having integrally formed or integrally connected snap-in-features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
Systém pro spojení dílu vozidla, zejména spojení dílu obložení s karoserií vozidla je tvoren dvema díly (1, 2). První díl vykazuje integrovaný primární spojovací element (3) pro bezprostrední tvarový styk s druhým dílem (2). První díl (1) dále vykazuje upevnovací prvek (4) pro separátní sekundární spojovací element (8), pricemž prostrednictvím sekundárního spojovacího elementu (8) je první díl (1) pripojitelný k druhému dílu (2) po poruše primárního spojovacího elementu (3). Sekundární spojovací element (8) koresponduje se stejnou cástí (7) druhého dílu (2) jako primární spojovací element (3). Pri poruše primárního spojovacího elementu (3) není nutno menit celý první díl (1), ale oprava instalací sekundárního spojovacího elementu (8).
Description
Systém pro spojení dílů vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká systému pro spojení dílů vozidla, zejména spojení dílů obložení, jako např. vnitřní obložení sloupků, zavazadlového prostoru apod., s karoserií vozidla.
Dosavadní stav techniky
Při konstrukci vozidel se v hojné míře užívá dílů obložení, které jsou rozebíratelně připevněny k základní struktuře vozidla. Tyto díly zakrývají vnitřní konstrukci vozidla, kabeláž apod., vytváří konečný estetický dojem a mohou také chránit posádku před poraněním při nehodě. Jedná se zejména o vnitřní obložení sloupků, zavazadlového prostoru, dveřní výplně apod. Obložení bývá opatřeno spojovacím klipy, které se zacvaknou do otvorů nebo protikusů v základní struktuře vozidla. Takové provedení značně urychluje a usnadňuje montáž.
Klipy bývají samostatné a rozebíratelně se upevňují k obložení. V případě demontáže obložení v důsledku servisních prací lze poškozené klipy vyměnit při zachování celého dílu obložení. Takové řešení je však drahé, protože obsahuje mnoho samostatných dílů, které je třeba před montáží obložení do vozidla namontovat do obložení.
Pro snížení ceny a pracnosti přípravy dílů před konečnou montáží, jsou dnes také používány integrované upevňovací klipy, vytvořené vcelku s obložením nebo sjeho částí, které je s ním nerozebiratelně spojena. Klipy jsou vytvořeny současně s tímto dílem např. vstřikováním plastu do formy. Nevýhodou takového řešení je nutnost výměny celého dílu obložení při poškození jednoho klipu při demontáži. Tím se značně navyšují náklady na záruční opravy a následný servis.
Podstata vynálezu ··· ·
Uvedené nedostatky odstraňuje systém pro spojení dílů vozidla, zejména spojení dílů obložení s karoserií vozidla. První spojovaný díl, zejména obložení, vykazuje integrovaný primární spojovací element pro bezprostřední tvarový styk s druhým dílem, zejména základní strukturou vozidla. První díl dále vykazuje upevňovací prvek pro separátní sekundární spojovací element. Prostřednictvím sekundárního spojovacího elementu je první díl připojitelný k druhému dílu po poruše primárního spojovacího elementu, přičemž sekundární spojovací element koresponduje se stejnou částí druhého dílu jako primární spojovací element. Pokud dojde při demontáži dílu obložení k poškození primárního spojovacího elementu, není nutné vyměňovat celý díl obložení, ale postačí montáž sekundárního spojovacího elementu. Tím je zachována velmi nízká výrobní a montážní cena při prvovýrobě, při současném zachování nízkých nákladů na případné opravy vozidla.
Upevňovací prvek je s výhodou přístupný po odstranění alespoň části primárního spojovacího elementu. Po poškození se primární prvek odřízne nebo odlomí od prvního dílu, čímž se odkryje upevňovací prvek. Díky tomu je umožněno využití stejné části druhého dílu pro styk se sekundárním spojovacím elementem, jako byla využita pro styk s primárním spojovacím elementem. Druhý díl tak není při výměně nutno nijak zvlášť upravovat.
Primární spojovací element je s výhodou opatřen programovým zeslabením. Díky tomu dojde kjeho poškození v místě programového zeslabení, zjednoduší se tak jeho odstranění.
První díl s výhodou vykazuje základnu pro dosednutí na druhý díl, z níž vyčnívá primární spojovací element, přičemž upevňovací prvek pro sekundární spojovací element je vytvořen v této základně. Díky tomu je možno snadno zachovat stejnou polohu sekundárního spojovacího prvku jako původního primárního spojovacího prvku.
Upevňovací prvek je ve výhodném provedení otvor, který je alespoň z jedné strany obklopen primárním spojovacím prvkem. Po odstranění poškozeného primárního prvku se do otvoru zasune sekundární spojovací prvek, díky čemuž lze nejjednodušeji dosáhnout stejné polohy jako u primárního spojovacího prvku. Otvor může být napr. oválný - v tom případě se sekundární spojovací prvek do něj axiálně zasune a zajistí pootočením obdobně jako u bajonetového uzávěru. Nebo může být ··*
3* · · · · ··· · · · · • · · · · · · · ··· · ·· ·· ··· ·« otvor alespoň jednostranně otevřený a sekundární spojovací prvek se do něj zasune z boku. Samozřejmě lze použít i jiné běžně známé způsoby připevnění klipů.
Programové zeslabení je s výhodou vytvořeno v přechodu mezi primárním spojovacím prvkem a otvorem. Protože k poškození primárního spojovacího prvku dojde právě v tomto místě, zjednoduší a zrychlí se montáž sekundárního spojovacího elementu. Úplné odstranění poškozeného primárního spojovacího prvku tak lze eventuelně provést i bez použití řezných nástrojů, přičemž po jeho odstranění není potřeba již první díl nijak začišťovat a lze ihned přistoupit k montáži sekundárního spojovacího elementu do otvoru sloužícího jako upevňovací prvek.
Přehled obrázků na výkresech
Na obr. 1 je řez spojem podle vynálezu při spojení primárním spojovacím elementem. Obr. 2 je axonometricky zobrazen první díl s detailem primárního spojovacího elementu. Na obr. 3 je řez prvním dílem s porušeným primárním spojovacím elementem, a na obr. 4 je řez spojem podle vynálezu při spojení sekundárním spojovacím elementem.
Příklad provedení vynálezu
Na obr. 1 je zobrazen v řezu spoj části obložení 1 s karoserií 2 prostřednictvím primárního spojovacího elementu 3. Obložení 1 je vytvořeno odstříknutím z plastu včetně primárního spojovacího elementu 3, který je tvořen pružným klipem. V karoserii je vytvořen otvor 7, tvarově odpovídající primárnímu spojovacímu elementu 3. Na straně přivrácené ke karoserii 2 je obložení 1 zakončeno základnou 6, v níž je vytvořen jednostranně otevřený otvor 4. Otvor 4 je obklopen ze dvou stran primárním spojovacím elementem 3, který vyčnívá ze základny 6. V místech přechodu základny 6 do ramen primárního spojovacího elementu 6 jsou vytvořeny vruby 5, které programově zeslabují primární spojovací element 3. Případné porušení primárního spojovacího elementu tak nastane v jednom z těchto vrubů 5.
| * ···* | ·· | ·· | • ·· | |
| • | • · | • · | ·· · · | |
| • | • · | • · | • · · | |
| • | • · · | ··· ♦ | • · · | |
| • | • · | • | • · « | |
| ·« | • | ·· | ·· | ♦ ♦♦ ♦· |
Na obr. 2 je zobrazena situace po demontáži obložení 1, např. při opravě elektroinstalace kryté obložením. Při demontáži došlo k překročení mezní síly na primární spojovací element 3 a kjeho porušení v místě vrubu 5. K opravě spojení a zpětné demontáži je nutno odstranit primární spojovací element 3 v místě zbylého vrubu 5, např. odlomením nebo odříznutím nožem. Při vhodné konstrukci vrubu 5 není potřeba užívat žádných řezných nástrojů, přičemž po primárním spojovacím elementu 3 nezůstanou na základně 6 žádné otřepy, které by bránily montáži sekundárního spojovacího elementu 8 nebo styku s karoserií 2 po zpětné montáži.
Po odstranění primárního spojovacího elementu 3 se do otvoru 4 z boku zasune sekundární spojovací element 8, s výhodou je konstrukce upravena tak, aby se dalo použít standardního výměnného klipu, který je např. použit i k připevnění jiných částí vozidla. Následuje zpětná montáž obložení 1 ke karoserii 2, přičemž sekundární spojovací element 8 zapadne do otvoru 7, v němž před demontáží spočíval primární spojovací element 3. Vzniklé náklady na opravu se tak nezvyšují o cenu obložení 1, které bylo nutno vyměnit jako celek, ale pouze o cenu sekundárního spojovacího elementu 8.
Síla, při níž dojde k porušení primárního spojovacího elementu 3 je dána jeho konstrukcí a tvarem vrubu 5. Je možné ji nastavit i tak, aby nedocházelo k porušení automaticky při demontáži obložení 1, ale až za nepříznivých podmínek, např. demontáž tahem mimo osu spoje, páčení, trhání apod. Tím se předejde nutnosti instalace sekundárního spojovacího elementu 8 i při standardním postupu demontáže.
Vrub 5 lze také zcela vypustit, je přitom ale potřeba zohlednit pevnost ostatních oblastí obložení 1, aby nedošlo k porušení mimo primární spojovací element 3. Primární spojovací element 3 je také vhodné zkonstruovat tak, aby nedošlo při demontáži kjeho celkovému odtržení od obložení 1, protože by odtržená část mohla zůstat v dutině karoserie 2, kde by bránila plnému zastrčení sekundárního spojovacího elementu 8. Toho lze dosáhnout tím, že se programové zeslabení ve formě vrubu 5 vytvoří pouze na jednom z ramen primárního spojovacího elementu 3, přičemž druhé rameno zůstává nezeslabeno.
Průmyslová využitelnost
Systém pro spojení dílů vozidla lze využít u všech spojů, u nichž je alespoň jedna ze spojovaných částí vytvořena z plastu. Zejména je potom vhodný pro spojení dílů vnitrního i vnějšího obložení s karoserií vozidla.
Claims (6)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Systém pro spojení dílů vozidla, zejména spojení dílů obložení s karoserií vozidla, přičemž první díl (1) vykazuje integrovaný primární spojovací element (3) pro bezprostřední tvarový styk s druhým dílem (2), vyznačující se tím, že první díl (1) vykazuje upevňovací prvek (4) pro separátní sekundární spojovací element (8), přičemž prostřednictvím sekundárního spojovacího elementu (8) je první díl (1) připojitelný k druhému dílu (2) po poruše primárního spojovacího elementu (3) a přičemž sekundární spojovací element (8) koresponduje se stejnou částí (7) druhého dílu (2) jako primární spojovací element (3).
- 2. Systém pro spojení dílů vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že upevňovací prvek (4) je přístupný po odstranění alespoň části primárního spojovacího elementu (3).
- 3. Systém pro spojení dílů vozidla podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že primární spojovací element (3) je opatřen alespoň jedním programovým zeslabením (5).
- 4. Systém pro spojení dílů vozidla podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že první díl (1) vykazuje základnu (6) pro dosednutí na druhý díl (2), z níž vyčnívá primární spojovací element (3), a že upevňovací prvek (4) je vytvořen v této základně (6).
• ·Φ·9 • 9 • 99 * « • • · 9 · 99 · 9 * • • • 9 • · 9 • • • · • ··· · • 9 · « 9 • 9 9 • 9 9 • 9 · • « · « t • 9 9 * · - 5. Systém pro spojení dílů vozidla podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že upevňovací prvek (4) je otvor, který je alespoň z jedné strany obklopený primárním spojovacím prvkem (3).
- 6. Systém pro spojení dílů vozidla podle nároku 3 a 5, přičemž programové zeslabení (5) je vytvořeno v přechodu mezi primárním spojovacím prvkem (3) a upevňovacím prvkem (4).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20100690A CZ2010690A3 (cs) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | Systém pro spojení dílu vozidla |
| EP11466025A EP2431232A1 (de) | 2010-09-15 | 2011-09-08 | System für die Verbindung von Fahrzeugteilen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20100690A CZ2010690A3 (cs) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | Systém pro spojení dílu vozidla |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2010690A3 true CZ2010690A3 (cs) | 2012-03-28 |
Family
ID=44674691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20100690A CZ2010690A3 (cs) | 2010-09-15 | 2010-09-15 | Systém pro spojení dílu vozidla |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2431232A1 (cs) |
| CZ (1) | CZ2010690A3 (cs) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106931010A (zh) * | 2017-03-30 | 2017-07-07 | 合肥良骏汽车材料有限公司 | 一种隐藏式汽车顶棚板安装卡扣组件 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10023487A1 (de) * | 2000-05-09 | 2001-11-15 | Volkswagen Ag | Befestigungssystem für Kunststoffteile |
-
2010
- 2010-09-15 CZ CZ20100690A patent/CZ2010690A3/cs unknown
-
2011
- 2011-09-08 EP EP11466025A patent/EP2431232A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2431232A1 (de) | 2012-03-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1291534B1 (en) | Releasable clip | |
| CA3067859C (en) | Liftgate reinforcement arrangements | |
| CN102186700B (zh) | 柱装饰件的安装构造 | |
| CN105270484A (zh) | 用于车辆的盖 | |
| CZ2010690A3 (cs) | Systém pro spojení dílu vozidla | |
| JP2017206197A (ja) | ワイヤハーネス及びそれを備えたインストルメントパネルモジュールの車体への組付方法 | |
| JP5214310B2 (ja) | デッキサイドトリムの取付構造 | |
| US20120292123A1 (en) | Splash cover mounting structure | |
| JP2009040313A (ja) | フェンダライナーの構造 | |
| JP2013007433A (ja) | 締め付け座面ピッチ吸収ブラケット及び補強部材 | |
| JP3997147B2 (ja) | クリップ及びそれを用いたバンパー取付方法 | |
| CN108001377B (zh) | 车辆用内饰件的固定构造 | |
| CN110615044B (zh) | 构件组件 | |
| SK50222009A3 (sk) | Filtračné zariadenie | |
| JP2017052398A (ja) | 車両用ドア構造 | |
| CN207157113U (zh) | 一种汽车卡扣安装结构及汽车 | |
| KR101844857B1 (ko) | 그로멧 | |
| KR200179981Y1 (ko) | 자동차의 사이드몰딩부착어셈블리 | |
| JP6202682B2 (ja) | 自動車用内装部品 | |
| KR101744905B1 (ko) | 자동차의 범퍼커버 조립구조 | |
| KR200432579Y1 (ko) | 자동차용 트림의 보스브라켓과 그 장착방법 | |
| EP1262352A2 (en) | A vehicle door module assembly and connecting member | |
| EP1752342A1 (en) | Instrument panel with integrated airbag cover | |
| JP2022130843A (ja) | 車両用外装部品 | |
| KR200407618Y1 (ko) | 자동차 도어 패널의 가조립 구조 |