CZ2007888A3 - Motorové vozítko pro invalidy - Google Patents

Abstract

Motorové vozítko pro invalidy je ctyrkolové a sestává z rámu (1), na nemž je zavešen v zadní cásti motor (11) a zadní rameno (15) se zadní nápravou (151), kde na zadní náprave (151) je umísteno retezové kolo (153) a brzda (154) a dve kola (155). Prední cást rámu (1) je spojena s prední nápravou (17) a dvema koly (155) a k prední náprave (17) pres cep a pákový prevod (172) jsou pripojena rídítka (173). Nad motorem (11) je umístena sedacka (4), strední cást rámu (1) je prodloužena pro vytvorení prostoru (2) pro nohy pred sedackou (4), a prostor (2) pro nohy má tvar vanicky. Zadní náprava (151) je uchycena na výkyvném rameni (15) s minimálne jedním tlumicem (171) spojeným s rámem (1). Sedacka (4) je opatrena sklápecími bocními operkami (41) a zadním operadlem (42). Sklápecí rídítka (173) jsou opatrena cepem (175) s aretací ve trech polohách, první poloha pro nástup na vozítko, druhá poloha pro rízení, tretí poloha pro prepravu vozítka v aute. Rídítka (173) jsou opatrena ovladacem plynu, provozní brzdy, parkovací brzdy a kompletního osvetlení. Na rámu (1) je uchycen kryt (5) motoru (11), po pravé strane krytu (5) je umísten držák (51) na vložení složeného mechanického invalidního vozíku, a po levé strane krytu (5) motoru (11) je umístena radicí páka (121) prevodovky (12) s možností razení zpátecky.

Description

Oblast techniky

Vynález se týká motorového vozítka pro invalidy.

Dosavadní stav techniky

Dosud používaná a vyráběná motorová vozítka vychází z klasických invalidních vozítek na ruční pohon. Nejsou příliš vhodná pro větší vzdálenosti a nerovné povrchy.

Jsou známé tříkolky sdvoutaktním motorkem a náhonem na zadní kola. Nemají zpátečku. Jsou vysoká se špatnou stabilitou.

Jsou známá elektrická invalidní vozítka, čtyřkolová, s menšími předními koly, které jsou určeny pro jízdu například po městě, například CS-255650 nebo CZ 11461.

CS-255650 patentový spis popisuje invalidní vozítko poháněné elektromotorkem. Vozítko je určeno pro pohyb po bytě, nebo po městě na krátké vzdálenosti.

V užitném vzoru CZ 11461 je popsáno vozítko pro invalidy, poháněné elektromotorem. Na rozdíl od předcházejícího vozítka je vybaveno účinnějšími brzdami a osvětlením, aby se mohlo pohybovat po veřejných komunikacích. Nicméně ani toto vozítko není vhodné pro nerovný terén a na větší vzdálenosti.

Dále jsou známá motorová vozítka konstruovaná na bázi čtyřkolek, určených do nerovných terénů, motocyklového typu. Jsou určena spíše pro sportovní závodění. Tato vozítka nejsou určena pro invalidy nebo starší lidi, původně pro zcela jiné účely. Jejich nevýhodou je že mají dost vysoko umístěné sedlo pro sezení obkročmo.

Invalidní uživatel potřebuje aby se mohl snadno a sám bez cizí pomoci ze svého mechanického vozíku pro pohyb po bytě přesunout do motorového vozíku. Potřebuje fixaci nohou , dobrou stabilitu vozítka v nerovném terénu a pohodlné a bezpečné sedadlo.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody odstraňuje motorové vozítko pro invalidy podle vynálezu, sestávající z rámu, na němž je zavěšen ve střední části motor a zadní rameno se zadní nápravou, kde na zadní nápravě je umístěno řetězové kolo - rozeta a brzda a dvě kola, přední část rámu je spojena s přední výkyvnou klasickou lichoběžníkovou nápravou s dvěma koly a k přední nápravě přes čep a pákový převod jsou připojena řídítka. Nad motorem je umístěna sedačka. Střední část rámu je prodloužena pro vytvoření prostoru pro nohy před sedačkou, prostor pro nohy má tvar vaničky, podélné stěny vaničky mají výšku 20 až 100 mm. Zadní náprava je uchycena na výkyvném rameni s minimálně jedním tlumičem spojeným s rámem. Sedačka je opatřena sklápěcími bočními opěrkami a zadním opěradlem, a je vyměnitelná. Sklápěcí řídítka jsou opatřena čepem s aretací ve třech polohách. První poloha je určena pro nástup na vozítko, druhá poloha pro řízeni, třetí poloha pro přepravu vozítka v autě, všechny polohy mají aretaci.

Na rámu je uchycen kryt motoru, který chrání uživatele před popálením. Po pravé straně krytu je umístěn držák na vložení složeného mechanického invalidního vozíku, po levé straně krytu motoru je umístěna řadicí páka převodovky.

Řidítka jsou opatřena ručním ovladačem výkonu motoru, provozní brzdy, parkovací brzdy, světel.

Převodovka je automatická s možností řazení zpátečky.

Maximální šířka vozítka včetně kol je 740 mm, což umožňuje jízdu v lehčím terénu , například nezpevnéné lesní a polní cesty, nebo jízdu po louce.

Průměr kol je s výhodou 160 x 80 x 70 mm, které umožňují jízdu v nerovném terénu. Maximální výška vaničky nad úrovní země je 200 mm, což umožňuje snadné nastupování a přitom neomezuje průjezd terénem.

Vozítko je s výhodou opatřeno přední a zadní kapotáží, která je vybavená osvětlením, má tlumená obrysová směrová a brzdová světla.

K zadní části rámu je připojen zadní nosič pod nímž je s výhodou umístěna palivová nádrž.

K přední části rámu je připojen další přední nosič zavazadel.

Sedačka je zespodu i v zadním opěradle vyhřívaná.

Motorové vozítko je konstruováno tak, aby umožnilo invalidním občanům pohyb i mimo komunikace na nezpevnéných cestách a v lehčím terénu (např. jízdy po loukách, na komunikacích projede í 10 cm vysokou vrstvu sněhu).

Invalidní uživatel potřebuje aby se mohl snadno a sám bez cizí pomoci ze svého mechanického vozílku pro pohyb po bytě přesunout do motorového vozíku, což mu umožňuje nízko položený a dostatečně široký a ze strany zabezpečený prostor pro nohy proti sklouznutí a nízko položená sedačka. Výška sedačky motorového vozítka je téměř shodná se standardním mechanickým invalidním vozíkem Bezpečnost uživatele je zajištěna zadním opěradlem a sklápěcími postranními opěrkami, které též umožňují pohodlný nástup do vozítka. Parkovací brzda zajišťuje bezpečné nastupováni a vystupování a současně i parkování motorového vozítka na svahu.

Další výhodou je, že mechanický invalidní vozík ve složeném stavu lze zavěsit pomocí speciálního držáku na pravé straně motorového vozíku. Tím se lze dopravit např. k nákupnímu středisku, restauraci a podobné a dále se pohybovat na mechanickém vozíku.

Motorové vozítko je konstruováno tak, aby projelo běžnými dveřmi širokými 80 cm a bylo možné jej převážet v automobilu kombi.

Motorové vozítko má odpruženou zadní nápravu, u které lze seřizovat přepětí pružiny v závislosti na váze uživatele. Přední nezávisle zavěšená kola mají rovněž odpružení vinutými pružinami s možností seřízení tvrdosti.

Motorové vozítko je vybaveno zadním nosičem zavazadel a předním ochranným rámem s integrovaným druhým předním nosičem zavazadel. Vozítko je vybaveno účinnou, kapalinou ovládanou kotoučovou brzdou s odvětraným koutoučem.

Přehled obrázků i . :

Na obr. 1 je znázorněno vozítko z boku s kapotáží.

Na obr. 2 je znázorněno vozítko z boku bez sedačky a kapotáže.

Na obr. 3 je znázorněn půdorys vozítka bez sedačky a kapotáže .

Seznam vztahových značek rám plošina pro nohy sedačka sklápěcí boční opěrka opěradlo kryt motoru držák na mechanický vozík zadní nosič palivová nádrž přední nosič motor automatická převodovka

121 řadící páka zadní ramena

151 zadní náprava

152 zadní tlumič a pružina párováni

153 řetězové kolo

154 brzda

155 kola přední lichoběžníková náprava

171 přední tlumiče

172 pákový převod řízeni

173 řídítka

174 rukojeti řídítek s ovládáním m. voz.

175 čep s orientaci pro sklápěni řidítek

Příklady provední ; ...

Na obr. 2 a 3 je znázorněno motorové vozítko pro invalidy. Sestává z rámu 1_, na němž je zavěšen v zadní části motor 11 a zadní ramena 15 se zadní nápravou 151. Motorové vozítko je poháněno silným, tichým, ekologickým čtyřtaktním motorem s rozvodem OHC s elelktrickým startérem o obsahu 110 ccm a výkonem 4,8 kW, s rozvodem OHC s elektrickým startérem. Výkon je přenášen prostřednictvím automatické převodovky se zpátečkou, což je velmi důležité pro pohyb mimo zpevněné komunikace.

Ruční ovládání výkonu motoru je umístěno v rukojeti 174 ndítka 173

Na zadní nápravě 151 je umístěno řetězové kolo 153 a kapalinová brzda 154 a dvě kola 155. Zadní ramena 15 jsou výkyvná vzhledem k rámu 1 a jsou opatřena jedním tlumičem 152 . Toto uspořádání zabraňuje otřesům a umožňuje pohyb vozítka i po nerovném terénu aniž by byla ohrožena páteř uživatele vozítka. Průměr kol 155 je 160 x 80 x 70 mm, což zajišťuje velmi dobrou stabilitu vozítka.

Přední část rámu 1 je spojena s přední výkyvnou klasickou lichoběžníkovou nápravou 17 a koly 155. K přední nápravě 17 přes čep a pákový převod 172 jsou připojena řídítka 173. Motor 11 je uložen na rámu 1 a nad motorem 11 je umístěna sedačka 4.

Střední část rámu 1 je prodloužena pro vytvořeni prostoru 2 pro nohy ( obr. 1 a 3) před sedačkou 4 (obr. 1). Prostor 2 pro nohy má tvar vaničky, podélné stěny vaničky mají výšku 5 cm. Prostor 2 je umístěn ve výšce 200 mm nad zemi. Je to výhodné zejména pro nastupování do vozítka. Sedačka 4 je opatřena sklápěcími bočními opěrkami 41 a zadním opěradlem 42, a je vyměnitelná.

V sedadle a v opěradle je umístěno elektrické vyhříváni.

Pro pohodlné nastupování do vozítka a možný transport vozítka v autě pro větší vzdálenosti je důležité aby bylo možné sklápět řidítka. Sklápěcí řídítka 173 jsou opatřena čepem 175 s aretací ve třech polohách (první poloha slouží pro nástup na vozítka, druhá poloha je provozní pro řízení, třetí poloha pro přepravu vozítka v autě, všechny polohy mají aretaci).

Na rámu 1 je uchycen kryt 5 motoru 11, který chrání uživatele před popálením. Je znázorněn na obr. 1. Po pravé straně krytu 5 je umístěn držák 51 na vložení složeného mechanického invalidního vozíku, po levé straně krytu 5 motoru 11 je umístěna řadicí páka 121 automatické převodovky 12, znázorněná na obr. 3.

Převodovka 2 je s možností řazeni zpátečky. Vozítko je vybaveno účinnou, kapalinou ovládanou kotoučovou brzdou 154 s odvětraným koutoučem.

Šířka vozítka včetně kol je 740 mm, což umožňuje pohodlný průjezd domovními dveřmi. Váha motorového vozítka je 70 kg, užitečná nosnost 120 kg. Vozítko je konstruováno pro snadné nastupování a vystupování při přesedání z běžného invalidního mechanického vozíku.

Vozítko je opatřeno přední a zadní kapotáží, která je vybavená osvětlením, má tlumená, obrysová, směrová a brzdová světla. Směrová světla mají mimo jiné akustickou signalizaci. K vozítku je standardně dodávána elektrická nabíječka,

K zadní části rámu 1_ je připojen zadní nosič 8, pod nímž je s výhodou umístěna palivová nádrž 9.

K přední části rámu 1 je připojen další přední nosič 10 zavazadel s výhodou ve tvaru košíku například pro nákup.

S vozítkem se lze pohybovat i mimo silnice a běžné polní cesty, např. po loukách. Při testovacích jízdách bez problémů na polní cestě projíždělo 10cm vrstvou sněhu. Obratnost vozítka v terénu zajišťuje již zmíněná zpátečka, která na polních cestách umožní vycouvat např. před hlubokou louží. Brodivost vozítka je 20 cm.

Průmyslová využitelnost

Motorové invalidní vozítko podle vynálezu je využitelné zejména pro invalidy, eventuelně starší lidi pro překonávání menších vzdáleností do cca 20 km po nerovném terénu i veřejných komunikacích. Jeho výrobu může zajišťovat i menší strojírenský podnik.

Claims (9)

1. Patentové nároky

   1. Motorové vozítko pro invalidy, čtyřkolové, se sedačkou a ručním ovládáním rychlosti, brzd a světel, vyznačující se tím, že sestává z rámu (1), na němž je zavěšen v zadní části motor (11) a zadní rameno (15) se zadní nápravou (151) a minimálně jedním tlumičem (152), kde na zadní nápravě (151) je umístěno řetězové kolo (153) a brzda (154) a dvě kola (155), přičemž přední část rámu (1) je spojena s výkyvnou klasickou lichoběžníkovou přední nápravou (17) a dvěma koly (155), přičemž k přední nápravě (17) přes čep a pákový převod (172) jsou připojena řídítka (173), nad motorem (11) je umístěna sedačka (4), a střední část rámu (1) je prodloužena pro vytvoření prostoru (2) pro nohy před sedačkou (4), přičemž prostor (2) pro nohy má tvar vaničky, jejíž podélné stěny mají výšku 2 až 10 cm, a zadní náprava (151) je uchycena na výkyvném rameni (15) s minimálně jedním tlumičem (152) spojeným šrámem (1), a sedačka (4) je opatřena sklápěcími bočními opěrkami (41) a zadním opěradlem (42), a je vyměnitelná, sklápěcí řídítka (173) jsou opatřena čepem (175) s aretací ve třech polohách, první polohou pro nástup na vozítko, druhou polohou pro řízení, třetí polohou pro přepravu vozítka v autě, přičemž řídítka (173) jsou opatřena ovladačem plynu, provozní brzdy, parkovací brzdy a kompletního osvětlení.
2. 2. Vozítko podle nároku 1_; vyznačující se tím, že na rámu (1) je uchycen kryt (5) motoru (11), po pravé straně krytu (5) je umístěn držák (51) pro vložení složeného mechanického invalidního vozíku, a po levé straně krytu (5) motoru (11) je umístěna řadicí páka (121) převodovky (12).
3. 3. Vozítko podle nároků 1 a 2_; vyznačující se tím, že převodovka (12) je automatická s možností řazení zpátečky.
4. 4. Vozítko podle nároku 1až 3. vyznačující se tím, že maximální šířka vozítka včetně kol (155) je 740 mm.
5. 5. Vozítko podle nároku 1 až 4 vyznačující se tim, že průměr kol je 130 x 80 x 70 mm.
6. 6. Vozítko podle nároku 1 až 5 vyznačující se tím, že je opatřeno přední a zadní kapotáží, která je vybavená osvětlením, májícím tlumená, obrysová směrová a brzdová světla.
7. 7. Vozítko podle nároku 1 až 6. vyznačující se tím, že k zadní části rámu (1) je připojen zadní nosič (8), pod nímž je s výhodou umístěna palivová nádrž (9).
8. 8. Vozítko podle nároku 1 až 7 vyznačující se tím, že k přední části rámu (1) je připojen další přední nosič (10) zavazadel.
9. 9. Vozítko podle nároku 1 až 8 vyznačující se tím, že sedačka (4) je zespodu i v zadním opěradle (42) vyhřívaná.