CZ2007372A3 - Hnací podvozek kolejových vozidel s prímým pohonem kol - Google Patents

Abstract

Hnací podvozek kolejových vozidel je tvoren prímým pohonem kol (1), zahrnujícím elektromotor (2) s permanentními magnety. Každý elektromotor (2) kola(1) je elektricky zapojen k individuálne rízenémupulsnímu strídaci (3).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká hnacího podvozku kolejových vozidel s přímým pohonem kol, elektromotorem s permanentními magnety, který je určený zejména pro nízkopodlažní tramvaje.

Dosavadní stav techniky

Jsou známy hnací podvozky kolejových vozidel, zejména nízkopodlažních tramvají, u kterých pro dosažení nízké podlahy vozidla je odstraněno dvojkolí, které je nahrazeno samostatnými koly poháněnými elektromotorem. Elektromotory jsou tvořeny synchronními motory s permanentními magnety. Podle patentu EP 1247713 jsou individuální elektromotoiy dvou axiálně proti sobě ležících kol napájeny společným pulsním střídačem. V jiném případě jsou všechny čtyři kola podvozku poháněny dvěma elektromotory, které přes převodovky pohání kola, přičemž elektromotory jsou napájeny jedním pulsním střídačem. Nevýhoda těchto řešení spočívá v tom, že společné napájení více elektromotorů jedním pulsním střídačem neumožňuje samostatné řízení individuálních elektromotorů kol tak, aby bylo zajištěno optimální chování jednotlivých kol s ohledem na jízdní vlastností vozidla, opotřebení, protiskluzovou a protismykovou ochranu.

• Β φ ·

Β ♦·♦

-2Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje hnací podvozek kolejových vozidel s přímým pohonem kol (1), elektromotorem (2), který je tvořen synchronním motorem s permanentními magnety, jehož podstata spočívá v tom, že každý elektromotor (2) kola (1) je elektricky zapojen k řízenému pulsnímu střídači (3). Individuální pulsní střídače (3) jsou řízeny společným systémem, kteiý umožňuje vzájemnou spolupráci pulsních střídačů (3) napájejících elektromotory (2) hnacího podvozku. Společně řízený systém pulsních střídačů (3) optimalizuje chování jednotlivých kol (1) s ohledem na jízdní vlastnosti, opotřebení, protiskíuzovou a protismykovou ochranu. Kroutící moment elektromotoru (2) je přenášen oběma směry (trakce/brzdění) na kolo (1).

Přehled obrázků na výkresech

Na přiložených výkresech je schematicky zobrazen příklad provedení hnacího podvozku kolejových vozidel s přímým pohonem kol, kde obr. 1 zobrazuje elektromotory umístěné na vnější straně kol a obr. 2 zobrazuje elektromotory umístěné na vnitřní straně kol.

*»»« ·* tft ···

-3Příklady provedení vynálezu

Hnací podvozek kolejových vozidel s přímým pohonem kol i obsahuje čtyři kola i, která jsou bez převodovky přímo spojena s elektromotorem 2. Elektromotor 2 je tvořený synchronním motorem s permanentními magnety. Každý elektromotor 2 je elektricky zapojen k samostatnému, individuálně řízenému pulsnímu střídači 3.

Přiřazením individuálně řízených pulsních střídačů 3 ke každému elektromotoru 2 je možno každý elektromotor 3 napájet individuálně proměnným napětím a frekvencí. Individuální řízení pulsních střídačů 3 zajišťuje řídící systém pohonu, který umožňuje vzájemnou spolupráci jednotlivých pulsních střídačů 3 napájejících elektromotory 2 hnacího podvozku tak, aby bylo zajištěno optimální chování kolejového vozidla s ohledem na jízdní vlastnosti, opotřebení, protiskluzovou a protismykovou ochranu. Elektromotor 2 slouží k vývinu jak tažných sil, tak i brzdných sil.

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   9 Hnací podvozek kolejových vozidel s přímým pohonem ko^H elektromotorem (2) s permanentními magnety vyznačující se tím, že každý elektromotor (2) kola (1) je elektricky zapojen k individuálně řízenému pulsnímu střídači (3).

   'n