CZ20031457A3

CZ20031457A3 - Nosné vedení válečků pro pásový dopravní systém

Info

Publication number: CZ20031457A3
Application number: CZ20031457A
Authority: CZ
Inventors: John S. Fischer; Edgar Hugh Schwartz
Original assignee: Air Control Science, Inc
Priority date: 2000-11-29
Filing date: 2001-11-29
Publication date: 2003-10-15
Also published as: PL361768A1; AU2577802A; MXPA03004674A; CN1213926C; CN1487899A; EP1345825A1; WO2002044059A8; AU2002225778B2; WO2002044059A1

Description

Nosné vedení válečků pro pásový dopravní systém

Oblast techniky

Vynález se týká pásového dopravního systému. Zejména se vynález týká zařízení soustavy nosného vedení pro podepření dopravního pásu. Zejména se pak předložený vynález týká zařízení soustavy nosného vedení, které je uzpůsobeno pro vložení mezi průmyslově standardní nosné válečky dopravního systému, aby podpíralo dopravní pás při snížené unášecí síle a tření. Předložený vynález se dále týká zařízení soustavy nosného vedení dopravního pásu, které má strany nastavitelné na různou šířku a různý sklon, aby se přizpůsobily různým tvarům dopravních systémů.

Dosavadní stav techniky

Je obecně známé použít dopravní pásy pro dopravu objemových materiálů z jednoho místa na jiné. Např. v elektrárně se dopravuje uhlí ze skládky do násypek ve vzdáleném místě zpracování s použitím série dopravních pásů. Jeden problém spojený s použitím dopravních pásů je rozsypávání materiálu. Druhý problém je znečistění ovzduší od prachu, vznikajícího na dopravních pásech. Vznikající prach může být těkavý a může se zapálit jakýmkoliv teplem nebo jiskrou z jeho okolí.

Rozsypávání materiálu obvykle nastává v místě dopravního přesunu, kde objemový materiál přechází z jednoho dopravního pásu na druhý dopravní pás. Přesun často vyžaduje přesypání objemového materiálu z prvního dopravního pásu na druhý dopravní pás. Jakmile objemový materiál dopadne na druhý dopravní pás, objemový materiál se rozprostře a některý padá přes strany druhého dopravního pásu. Vibrace působené blízkými stroji mohou třást dopravním pásem a způsobit, že objemový materiál se rozsype přes okraje pásu.

·· ·· ·· ·· • · · · · · · • · · · · ··· • 9 » · · · · «

Znečistění vzduchu je způsobeno proudem vzduchu indukovaným systémem dopravního pásu. Objemový materiál padající nebo přečnívající z prvního dopravního pásu na druhý dopravní pás tvoří proud materiálu. Jednotlivé částice v proudu přenášejí třecí odpor na okolní vzduch. Okolní vzduch začíná proudit ve směru proudu materiálu a dosahuje rychlost blížící se rychlosti proudu objemového materiálu. To se nazývá indukovaný proud vzduchu. Objemový materiál je náhle zastaven na konci svého pádu a je stlačen dopadem na druhý dopravní pás. Dynamický tlak indukovaného proudu vzduchu se převádí na statický tlak nárazem materiálu. Statickým tlakem se vytvoří oblast vysokého tlaku vzduchu. Vzduch v oblasti vysokého tlaku vzduchu proudí do oblasti nižšího tlaku vzduchu. Tento proud vzduchu obsahuje malé částice objemového materiálu. V otevřeném systému, je tento pohyb vzduchu zřejmý z mraku prachu, vzdouvajícího se z nakládacího bodu druhého pásového dopravníku.

Je běžné používat kryt, který uzavírá druhý dopravní pás, aby se zabránilo vzdouvajícímu se prachu a snížilo se rozsypávání matriálu. Gumové okrajové těsnění visí na spodním okraji krytu a opírá se proti horní ploše skloněných stran dopravního pásu, aby úplně zakrývaly oblast. Aby se udržel styk s gumovým okrajovým těsněním a skloněnými plochami stran dopravního pásu, podpěra je umístěna pod dopravním pásem. Podpěra obsahuje tyče nebo nosníky, které běží podélně pod spodní plochou dopravního pásu podél obou stran. Tato podpěra může také obsahovat velké válečky, jejichž středy jsou umístěny v rozestupu 121,92 cm (4 stopy) pod dopravním pásem. Tyče nebo nosníky mohou způsobit zvýšený odpor nebo tření se spodní plochou dopravního pásu. To může způsobit nepatřičné zatížení motoru, který otáčí dopravním pásem a/nebo opotřebení bočních okrajů a opotřebení pásu. Odpor může také způsobit vznik tepla, které může roztavit pás nebo nosníky. S použitím velkých válečků, majících středy 121,92 cm nebo větší, pás se může • ♦ • ·

prohnout mezi válečky a způsobit nadměrnou vůli mezi .skloněnými boky dopravního pásu a gumovým okrajovým těsněním. To dovoluje rozsypávání materiálu a nárazové body tam, kde se materiál zaklíní mezi skloněné boky pásu a vložku proti opotřebení, kde se pás prohne mezi válečky. To způsobí poškození dopravního pásu.

Podstata vynálezu

Shora uvedené problémy se vyřeší a pokrok ve stavu techniky se dosáhne uspořádáním vložitelného zařízení soustavy vedení pro nosnou soustavu dopravníku, které má nastavitelnou nosnou konstrukci skloněných válečků. První výhodou zařízení soustavy nosného vedení je to, že se nosná konstrukce opírá o skloněné strany dopravního pásu v nastavitelném sklonu, aby se zabránilo rozsypávání. Druhá výhoda spočívá v tom, že zařízení soustavy nosného vedení má řadu skloněných válečků, které podpírají spodní stranu skloněných stran dopravního pásu. Tyto válečky snižují tření mezi zařízením soustavy nosného vedení a dopravním pásem. Válečky jsou umístěny se vzájemnou roztečí, aby se zabránilo průhybu pásu, které by mohlo způsobit větší vůli mezi pružnými gumovými okrajovými těsněními a skloněnými stranami dopravního pásu. Třetí výhoda předloženého vynálezu spočívá v tom, že úhel sklonu stran soustavy nosného vedení je nastavitelný, takže může být válečková deska podle vynálezu použita u širokého rozsahu úhlů koryt průmyslových standardních dopravníků s nekonečným množstvím nastavení úhlů, které by se mohly vyskytovat u těchto standardních dopravníků. Toto neurčité nastavení úhlu vyrovnává malé rozdíly ve vybavení, které jsou obvyklé mezi různými výrobci. Zařízení soustavy nosného vedení má také nastavitelnou šířku, aby ho bylo možno přizpůsobit různým dopravním systémům.

Zařízení soustavy nosného vedení podle předloženého vynálezu vložené mezi nosné válečky u existujících dopravních pásů je • ·· · vytvořeno následujícím způsobem. Zařízení soustavy nosného vedení má střední část orientovanou v podstatě rovnoběžně s a pod horizontální plochou dopravního pásu. První soustava nosného vedení na levé straně pásu je skloněna, aby podpírala šikmou plochu levé strany dopravního pásu. To způsobuje, že levá strana dopravního pásu je skloněna nahoru a v linii s rovinou horizontální nosné plochy dopravního pásu. Soustava levého nosného vedení má válečky připevněné k rámu, s nastavitelným spojením, které udržují skloněnou stranu dopravního pásu ve styku s gumovým okrajovým těsněním. To snižuje odpor dopravního pásu zatímco udržuje levou stranu pásu ve sklonu, který tvoří účinné těsnění. Pravá druhá soustava nosného vedení (podobná levostrannému nosnému vedení) působí stejným způsobem pokud se týká pravé strany dopravního pásu.

Horizontální střední část soustavy nosného vedení má horizontální válečky umístěné pod pásem, aby se snížil odpor pásu a vytvořila se další podpěra pod horizontální nosnou plochou pásu.

Aby mohlo být vloženo pod dopravní pásy, které jsou výrobci různě konstruovány, první a druhé zařízení soustavy nosného vedení obsahuje nastavitelné spojení, měnící úhel sklonu válečků pro přizpůsobení úhlu standardních nosných válečků v systému dopravního pásu. Toto nastavitelné spojení může obsahovat základnu, podpěru, která prochází směrem nahoru ze základny a pohyblivý připevňovací člen, kterým se nastavují válečky po obou stranách na požadovaný úhel sklonu a požadovanou horizontální šířku.

Zařízení soustavy nosného vedení může být připevněno k podpěrnému vedení pomocí spojek. Boční válečky na soustavách nosného vedení mají mezi sebou minimální rozestupy. Boční válečky mají s výhodou menší průměr než standardní nosné válečky pod • ·· · pásem. Minimální rozteč mezi bočními válečky a jejich menší průměr snižuje velikost nepodepřené oblasti pod šikmými stranami dopravního pásu. Boční válečky mají menší průměr a mají těsněné přesné ložisko, aby se zvětšila rychlost a zmenšilo tření.

Podstata zařízení soustavy nosného vedení, uzpůsobené pro vložení mezi válečky dopravního systému, podle předloženého vynálezu spočívá v tom, že obsahuje:

Podpěrné vedení, orientované v podstatě rovnoběžně se spodní plochou dopravního pásu dopravního systému a leží pod ní;

první soustavu nosného vedení spojenou s první koncovou částí podpěrného vedení;

první soustava, nosného vedení, má válečky nastavitelně skloněné v úhlu, vychýleném od horizontály, aby podpíraly první stranu dopravního pásu v tomto úhlu;

druhou soustavu nosného vedení, připojenou k protilehlé koncové části podpěrného vedení;

druhá soustava nosného vedení má řadu válečků nastavitelně skloněných v úhlu vychýleném od horizontály pro podepření druhé strany dopravního pásu v tomto úhlu; a seřizovači zařízení, sestávající ze seřizovačích prostředků, spojených s první soustavou nosného vedení a druhou soustavou nosného vedení, pro nastavení polohy první a druhé soustavy nosného vedení, aby se přizpůsobila dopravním pásům různých vlastností.

S výhodou je alespoň jeden nosný váleček spojen s podpěrným vedením pod dopravním pásem, aby podpíral spodní horizontální plochu dopravního pásu.

S výhodou seřizovači prostředky obsahují spojovací prostředky, spojené s první soustavou nosného vedení a s druhou • · ··♦· • · · · · · ·»

• · · · ·· · · soustavou nosného vedení, umožňující změnu úhlu sklonu válečků první a druhé soustavy nosného vedení.

S výhodou seřizovači prostředky dále obsahují:

podpěrné prostředky spojené s podpěrným vedením;

podpěrné prostředky jsou pohyblivé podél délky podpěrného vedení;

vnější spojovací prostředky, procházející směrem vzhůru z podpěrných prostředků;

spodní konec vnějších spojovacích prostředků je otočně spojen s podpěrnými prostředky;

vnější spojovací prostředky jsou otočné okolo podpěrných prostředků pro polohování soustav nosného vedení do požadovaného úhlu sklonu.

S výhodou má horní část vnějších spojovacích prostředků řadu otvorů, do kterých se vkládají šrouby pro spojení vnějších spojovacích prostředků se soustavou nosného vedení.

S výhodou seřizovači prostředky obsahují:

podpěrné prostředky spojené s podpěrným vedením a soustavou nosného vedení;

podpěrné prostředky jsou pohyblivé podél délky podpěrného vedení, pro nastavení polohy první a druhé soustavy nosného vedení tak, aby se přizpůsobila dopravním pásům různých šířek.

S výhodou seřizovači prostředky dále obsahují:

vnější spojovací prostředky, mající horní a dolní část;

vnitřní spojovací prostředky, obsahující posuvnou tyč a pohyblivý člen;

posuvná tyč prochází diagonálně nahoru od podpěrného vedení směrem k horní části vnějších spojovacích prostředků a je připojena k těmto vnějším spojovacím prostředkům;

• 9

99 9

9 9 9 9 9 99 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 99 9 9 99 pohyblivý člen je posuvně spojen s posuvnou .tyčí a je pohyblivý podél délky diagonálně procházející posuvné tyče;

horní plocha pohyblivého členu je spojena se spodní plochou soustav nosného vedení; a zajišťovací/odjišťovací prostředky, umožňující aby byl pohyblivý člen pevně spojen s posuvnou tyčí nebo aby byl pohyblivý podél délky této posuvné tyče do polohy skloněných válečků pod šikmými stranami různých dopravních pásů.

S výhodou seřizovači prostředky dále obsahují:

vnější spojovací prostředky, mající horní a dolní polohu;

vnitřní spojovací prostředky obsahující posuvnou tyč a pohyblivý člen;

posuvná tyč prochází diagonálně nahoru z konzoly spojené s podpěrným vedením směrem k horní části vnějších spojovacích prostředků a je spojena s vnějšími spojovacími prostředky šroubem;

pohyblivý člen je posuvně spojen s posuvnou tyčí a je pohyblivý podél délky diagonálně procházející posuvné tyče;

horní plocha pohyblivého členu je připevněna ke spodní ploše soustavy nosného vedení; a zajišťovací/odjišťovací prostředky, umožňující, aby byl pohyblivý člen pevně spojen s posuvnou tyčí nebo aby byl pohyblivý podél délky této posuvné tyče a aby vystředil skloněné válečky pod skloněnými stranami různých dopravních pásů.

S výhodou válečky podpírají první a druhou skloněnou stranu dopravního pásu proti okrajové vložce a vložce proti opotřebení dopravního systému.

S výhodou jsou válečky upevněny na soustavách nosného vedení s rozestupem válečků menším než 12,5 % průměru válečků.

S výhodou jsou válečky upevněny na soustavách nosného vedení s rozestupem válečků menším než 6 % průměru válečků.

S výhodou mají válečky menší průměr než nosné válečky s koeficientem menším než 1 až 3.

S výhodou mají válečky menší průměr než nosné válečky s koeficientem menším než 1 až 6.

S výhodou seřizovači zařízení obsahuje:

seřizovači prostředky spojené s první soustavou nosného vedení a druhou soustavou nosného vedení pro nastavení polohy první a druhé soustavy nosného vedení podél horizontální osy tak, aby se přizpůsobily různým typům dopravních pásů.

S výhodou seřizovači zařízení obsahuje:

seřizovači prostředky spojené s první soustavou nosného vedení a s druhou soustavou nosného vedení pro nastavení sklonu první a druhé soustavy nosného vedení tak, aby se přizpůsobily různým vlastnostem dopravních pásů.

S výhodou seřizovači zařízení obsahuje:

seřizovači prostředky spojené s první soustavou nosného vedení a s druhou soustavou nosného vedení pro nastavení polohy první a druhé soustavy nosného vedení podél skloněné osy tak, aby vystředily první a druhou soustavu nosného vedení pod skloněnými stranami dopravních pásů různých rozměrů.

S výhodou seřizovači zařízení obsahuje:

seřizovači prostředky spojené s první soustavou nosného vedení a s druhou soustavou nosného vedení pro nastavení polohy první s druhé soustavy nosného vedení podél horizontální osy tak, aby se přizpůsobily dopravním pásům různých typů;

seřizovači prostředky spojené s první soustavou nosného vedení a s druhou soustavou nosného vedení pro nastavení sklonu

99 9

99 99 99

9 9 · 9 9 9 9 9

9 99 9 9 99 9 9 · • · · 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9 99 9 • 9 «9 99 99 ·9 99 první a druhé soustavy nosného vedení tak, aby se přizpůsobily dopravním pásům různých typů; a seřizovači prostředky spojené s první soustavou nosného vedení a s druhou soustavou nosného vedení pro nastavení polohy první a druhé soustavy nosného vedení podél skloněné osy tak, aby vystředily první a druhou soustavu nosného vedení pod skloněnými stranami dopravních pásů různých typů.

Dalším znakem je zařízení pro soustavu nosného vedení vložené mezi nosné válečky dopravního systému, které obsahuje:

podpěrné vedení orientované v podstatě rovnoběžně se spodní plochou dopravního pásu dopravního systému a ležící pod ní;

první soustava nosného vedení má řadu válečků nastavitelně skloněných v úhlu vychýleném od horizontály pro podepření první strany dopravního pásu v daném úhlu;

druhou soustavu nosného vedení spojenou s protilehlou koncovou částí podpěrného vedení;

druhá soustava nosného vedení má řadu válečků nastavitelně skloněných v úhlu vychýleném od horizontály pro podepření druhé strany dopravního pásu v daném úhlu;

seřizovači zařízení pro nastavení první a druhé soustavy nosného vedení do úhlu sklonu, který odpovídá skloněným stranám dopravního pásu;

alespoň jeden nosný váleček spojený s podpěrným vedením pod dopravním pásem pro podepření spodní horizontální plochy dopravního pásu; a seřizovači zařízení obsahuje seřizovači prostředky spojené s první soustavou nosného vedení a s druhou soustavou nosného vedení pro nastavení polohy první a druhé soustavy nosného vedení tak, aby se přizpůsobily různým dopravním pásům.

«· ·· ·♦ • · · · · · · · « · « • · · · · · · · · · · < ·· · · · « · · · · · · • · · · « · · · · · · ·

Přehled obrázků na výkrese

Příkladné provedení zařízení podle vynálezu je znázorněno na připojených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje dopravní systém 100, obsahující zařízení soustavy nosného vedení podle vynálezu;

obr. 2 znázorňuje nárys v částečném řezu zařízení pro soustavy nosného vedení podle vynálezu;

obr. 3 je perspektivní pohled na zařízení soustavy nosného vedení válečků, obsahující vynález;

obr. 4 je pohled odspoda na zařízení soustavy nosného vedení podle předloženého vynálezu;

obr. 5, 6 a 7 znázorňují další detaily zařízení, které umožňují, aby skloněné válečky boční desky byly nastaveny v různých úhlech; obr. 8 znázorňuje další detaily podpěrného vedení 123 a koncovou konzolu 207.

Příklad provedení vynálezu

Obr. 1 zobrazuje zařízení soustavy nosného vedení dopravníku podle předloženého vynálezu, zahrnuté do existujícího dopravního systému 100, majícího horní kryt 107, víko 108 krytu a vertikální okrajové boční stěny 106. Vertikální podpěry 121 jsou spojeny s vertikálními okrajovými bočními stěnami 106. Vertikální podpěry 121 jsou dále spojeny s horizontálními podpěrami 109 okrajových stěn 106, z nichž každá je spojena na svém vnějším konci s vertikálním opěrným prvkem 105, který je na svém dolním konci spojen s podélníkem 103, který je součástí spodního základu dopravního sytému 100.

Vybavení vytvořené podle předloženého vynálezu obsahuje zařízení 119 posuvné nosné konstrukce dopravníku, která jsou na obr. 1 čtyři. Zařízení 119 posuvné nosné konstrukce obsahuje • 44 4 • 4 ·♦ 4· ·· • 44 4444 *4 4 • 444 4 4 4 · 44 4

44 444 44 444 4 4 • 44 4 4 44 4 4 44 4 • 4 44 4 · 44 44 44 skloněné válečky 110, které jsou znázorněny skloněné, v takovém úhlu sklonu, aby podpíraly skloněné strany pásu 104. Tato skloněná část obsahuje materiál dopravovaný dopravním pásem 104, zatímco zabraňuje, aby se materiál rozsypal přes skloněné strany dopravního pásu 104. Zařízení vytvořené podle předloženého vynálezu dále obsahuje řadu středních nosných válečků 117, uložených pod pásem 104. Na obr. 1 je znázorněn pouze jeden nosný váleček 117. Avšak každá posuvná nosná konstrukce 119 obsahuje nosný váleček 117. Systém z obr. 1 dále obsahuje skloněné nosné válečky 116, které jsou částí existujícího dopravního systému. Nosné válečky 127 a 116 jsou umístěny přibližně každých 122 cm (4 stopy) po délce dopravního pásu 104. Kryt 107 zakrývá horní část dopravního systému 100 a zabraňuje rozsypávání materiálu přes strany pásu a dále zamezuje úniku prachu vznikajícímu pohybem nákladu materiálu. Úniku prachu a rozsypávání materiálu se dále zabrání gumovými těsněními 118 pásu 104, umístěnými na spodní části vnitřních bočních okrajových stěn 106 (obr. 2). Gumová těsnění 118 pásu 104 a vložka 125 proti opotřebení mají spodní konec položený níž než je vrchol skloněné části pásu 104. Podpěra 115 nosných válečků 116 podpírá nosný váleček 116 a opírá se o podélník 103 dopravníku z obr. 1.

Obr. 2 je nárys dopravního systému 100, obsahujícího dopravní pás 104. Obr. 2 znázorňuje desku 101, plošinu 123, podpírající vedení, levou boční desku 102 a pravou boční desku 102. Levá boční deska 102 odklání levou stranu dopravního pásu 104 nahoru, aby se zabránilo rozsypávání a aby přidržovala dopravní pás 104 u gumového těsnění 118 pásu. Pravá boční deska 102 odklání pravou stranu dopravního pásu 104 směrem nahoru, aby se zabránilo rozsypávání a aby přidržovala dopravní pás u gumového těsnění 118 pásu.

<4 4444

44 4· 40 • 44 4 ·44 4 • 4 44 4 4 44 • 44 444 44 4..

• ·4 4 · · * « · 4 4 4 •4 ·· 44 44 44 44

115 nosných válečků 116 podpírá nosný váleček 116 a opírá se o podélník 103 dopravníku z obr. 1.

Podpěrné vedení 123 udržuje válečky 117 a nosnou plochu dopravního pásu 104 ploché. Podpěrné vedení 123 podpírá dopravní pás 104 a nosný váleček 117, aby se neprověsily vlivem materiálu. Podpěrné vedení 123 má opěrnou plochu orientovanou v podstatě rovnoběžně s nosnou plochou dopravního pásu 104. Podpěrné vedení 123 podpírá soustavu 124 nosného vedení a nese plochu dopravního pásu 104. Koncová soustava 124 nosného vedení obsahuje šikmé válečky 110. Šikmé válečky 110 a nosné válečky 117 jsou připojenyk podpěrnému vedení vzpěrami 215, 204 a 205. Vzpěry 215 a 204 jsou připevněny k podpěrnému vedení 123 šrouby 206, které jsou zašroubovány do otvorů v podpěrném vedení 123. Nosné válečky 117 jsou připevněny k podpěrnému vedení pomocí konzoly 211 a čepu 216.

Levá boční deska 102 je na levé straně podpěrného vedení 123. Levá boční deska 102 obsahuje část soustavy 124 nosného vedení, která je dále popsána ve spojení s obr. 3. a obsahuje válečky 110, prvky 212, 122, 204, 205, všechny popsané ve spojení s obr. 3. Na obr. 2 je pravá boční deska 102 stejná ve všech směrech a parametrech jako levá boční deska 102. Soustava 124 nosného vedení • · 00 · · 0 0 * 0 0 · · 0 0 • · 00 0 0 0« • 00 000 00 • 0 0 0 0 0 «

00 00 00 šířky a různé úhly sklonu. Posuvný člen 212 je uložen na prvku 205, jehož levý konec je otočně spojen s prvkem 204, který obsahuje část konzoly 206. Pravý konec prvku 205 je připevněn pomocí šroubu 211 k jednomu z otvorů 203 ve vnějším spojení 122, kterým je jednodílný prvek, obsahující prvek 122B. Spodní část prvku 122B je otočně spojena pomocí šroubu k prvku 215, který obsahuje část konzoly 206.

Soustava 124 nosného vedení obsahující předložený vynález je nastavitelná tak, aby byla kompatibilní s různými dopravními systémy. Jak levá tak pravá boční deska 102, nejlépe znázorněná na obr. 3, obsahují člen 212, který je posuvně uložen na prvku 205. Posuvné vzájemné působení mezi pohyblivým členem 212 a prvkem 205 dovoluje, aby soustava 124 nosného vedení včetně válečků 110, byla nastavitelná do šířky a mohla se přizpůsobit různým pásům. Soustava 124 nosného vedení a člen 212 a válečky 110 jsou dále nastavitelné pokud se týká jejich úhlu sklonu. Úhel sklonu se nastavuje uvolněním stavěčích šroubů 210, aby mohly být člen 212 a prvek 205 vůči sobě pohyblivé. Vnější spojení 122 se pak seřizuje otáčením spojení 122 okolo otočného bodu na prvku 215 a, současně, vzájemným spojením tyče 205 a vertikální části vnějšího spojení 122 vložením šroubu 211 do příslušného otvoru 203, vytvořeného ve vertikální části vnějšího spojení 122. Potom mohou být stavěči šrouby 210 nastaveny a utaženy tak, aby pohyblivý člen 212 byl pevně umístěn vzhledem k posuvné tyči 205.

Obr. 2 je řez nárysem soustavy 124 nosného vedení, znázorněné dále podrobněji na obr. 3. Funkcí soustavy 124 nosného vedení je podpírat spodní horizontální část dopravního pásu 104 prostřednictvím nosných válečků 117, kterými je opatřeno zařízení podle předloženého vynálezu. Další funkcí soustavy 124 nosného vedení je podpírat šikmé stěny dopravního pásu 104 válečky 110. Každá soustava 124 nosného vedení je šířkově nastavitelná •4 4444 ·· 44 44 44

4 4 · 4444 44 ···· 4 4 44 44 4 • 44 444 44 444 4 4 ·*·· 4444 4444 ·· ·· 44 44 44 44 stavěcími šrouby 210, které lze uvolnit, aby mohl být člen 212 posuvný podél šikmé posuvné tyče 205. Soustava 124 nosného vedení spolu s válečky 110 může být dále šířkově nastavitelná, aby se přizpůsobila různým dopravním pásům pomocí uvolnění šroubů sdružených s konzolami 206, aby se soustava 124 nosného vedení posouvala doleva nebo doprava podél podpěrného vedení 123 a přizpůsobila se tak dopravním pásům různých Jiřek. Po nastavení se šrouby sdružené s konzolami 206 mohou utáhnout stejně tak jako stavěči šrouby 210. Každou soustavu 124 nosného vedení je možno nastavit do různých úhlů sklonu vytažením šroubu 211 z určitého otvoru 203 vnějšího spojení 122, otočením jednodílného spojení 122 a 122B okolo jeho osy otáčení na konzole 206, otočením posuvné tyče 205 okolo její osy otáčení spojené s částí konzoly 206 a prvkem 215, aby se válečky 110 soustavy 124 nosného vedení dostaly do polohy, která je shodná se sklonem dopravního pásu. Potom se šroub 211 vloží do příslušného otvoru 203 vertikálního spojení

122, aby se dosáhlo požadovaného sklonu soustavy 124 nosného vedení. Potom se šrouby a stavěči šrouby utáhnou, aby se zajistila soustava 124 nosného vedení, požadovaná Jiřka podpěrného vedení

123, požadovaný úhel sklonu a požadovaná poloha prvku 205.

Podpěrné vedení 123 podpírá jak zařízení soustavy 124 nosného vedení tak nosné válečky 117, které podpírají horizontální nosnou plochu dopravního pásu 104, aby byla rovná. Podpěrné vedení 123 zabraňuje, aby se dopravní pás 104 pronášel vlivem zatížení materiálem. Podpěrné vedení a nosný váleček tvoří podpěrnou plochu pod nosnou plochou dopravního pásu 104. Podpěrné vedení 123 také podpírá šikmé válečky 110 a s nimi sdružené členy.

Dopravní systém 200 z obr. 2 obsahuje boční okrajové desky 107 a horní víko 108. Boční okrajové desky 107 a víko 108 jsou umístěny nad dopravním pásem 104 a obklopují ho. Podpěry 109 «· •9 99 ·· 9999

9 9 9 9 9 9 9 9 9 · • · ·· 9 9 99 9 9 9 • 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 • 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 • · ·· ·· · · 9 9 99 spojují okrajové desky 107 pomocí vertikálních členů 121 se základem systému 220 dopravního pásu pomocí opěrných prvků 105.

Vložky 125 proti opotřebení visí ze spodního konce okrajových desek 107. Vložky 125 proti opotřebení zasahují k horní části dopravního pásu 104, aby se zabránilo rozsypávání materiálu ze stran dopravního pásu 104. Okrajová těsnění 118 procházejí směrem ven z vložek 125 proti opotřebení a dále se dotýkají dopravního pásu 104.

Obr. 4 je pohled zdola na prvky soustavy 124 nosného vedení. Znázorňuje šikmé nosné válečky 116 existujícího dopravního systému. Dále znázorňuje šikmé válečky 110 soustavy 124 nosného vedení. Dále znázorňuje konzoly 207, které jsou připevněny ke koncům podpěrného vedení 123 znázorněného na obr. 2 a 3. Dále znázorňuje horní a spodní konzoly 128A a 128B, upevňující válečky 110 ke zbytku soustavy 124 nosného vedení. Vše z tohoto zařízení je upevněno na rámu 103 nazvaném podélník dopravníku a znázorněném na obr. 1.

Obr. 4 také znázorňuje nosné válečky 117, které jsou na obr. 1 znázorněny horizontálně orientované pod spodní plochou dopravního pásu, aby tvořily další podpěru horizontální části dopravního pásu. Horizontální nosný váleček 117 sestává z integrální části každého prvku 119 z obr. 1, která se nazývá kluzné lože. Každá soustava 124 nosného vedení obsahuje dva prvky 117 kluzného lože a tedy dva horizontálně orientované nosné válečky 117 navíc ke skupině šikmých válečků 110.

Válečky 110 mají menší průměr než skloněné nosné válečky 116 existujících dopravních systémů. To umožňuje, aby válečky 110 byly těsně u sebe, aby se minimalizovalo nepodepřené pole skloněné části pásu 104 mezi válečky 110, aby se minimalizoval průhyb «4 • · · · 4 4 4 4 · · « • · · · 4 · · 4 · · · * ········ ··«·· • · · · 4 4 4 4 · 4 < φ ·· ·· 4 4 44 44 44 skloněných částí pásu. To poskytuje zlepšenou materiálovou podpěru skloněné části pásu a, jak je nejlépe vidět na obr. 2, dovoluje aby gumové těsnění 118 pásu a vložka 125 proti opotřebení, zapadaly za skloněnou část pásu 104 a minimalizoval se únik prachu a rozsypávání materiálu přes skloněné strany dopravního pásu 104. Ve výhodném provedení vynálezu, mají válečky 110 malý průměr a mají utěsněná přesná ložiska. To představuje lepší těsnění dopravního pásu 104 proti rozsypávání.

Obr. 5, 6 a 7 znázorňují první boční desku 102 v různých úhlech sklonu, aby lícovala s různými dopravními pásy. Na obr. 5 je poloha 500 boční desky 102 45 stupňů vzhledem k rovině nosné plochy dopravního pásu. Ve znázorněném provedení je první boční deska 102 umístěna v poloze 500 vložením šroubu do nejvyššího otvoru 501 v pohyblivém spojovacím členu 122. Na obr. 6 je boční deska 102 umístěna v poloze 600, která je v úhlu 35 stupňů vzhledem k rovině nosné plochy dopravního pásu 104. Ve znázorněném provedení je první boční deska 102 umístěna v poloze 600 vložením šroubu do středního otvoru 601 v pohyblivém spojovacím členu 122. Podrobný popis obrázku 8

Obr. 8 znázorňuje další podrobnosti podpěrného vedení 123 z obr. 3 a jak vzájemně působí s konzolami 206 a k nim přidruženými šrouby. Jedno podpěrné vedení 123 z obr. 3 ve skutečnosti obsahuje dvě samostatná vedení 123A a 123B z obr. 8. Mezi vedením 123A a 123B je prostor, který dovoluje aby šrouby 123 mohly procházet směrem dolů tímto prostorem a sevřít horní a spodní části konzoly 206 dohromady jakmile se šroub 301 utáhne. Přední a zadní šrouby 302 na předních a zadních deskách 206 z obr. 3 lze utáhnout nebo povolit, aby se ovládalo sevření desek 206 pevně k přední a zadní plošině vedení 123A a 123B. Konce prvků 123A a 123B jsou přivařeny ke konzolám 207 (obr. 2).

AA AAAA t A A A A A « A A aaaa «aaa aa a AAAA * Y M AA A * AAAAAAAAAAAAA

AAAA AAAA AAA* ·· AA AA AA AA AA

Obr. 8 dále znázorňuje boční část prvku 204, připevněnou k horní konzole 206 a jejich šrouby 303 a 304. Je také znázorněna boční část spodního segmentu 122B vnějšího spojení 122.

Konstrukce znázorněná na obr. 8 dovoluje, aby znázorněné šrouby byly uvolněny tak, aby každá soustava 124 nosného vedení mohla být posuvně nastavena podél délky plošiny vedení 123. Tato nastavitelnost je potřeba proto, aby soustavy 124 nosného vedení mohly být nastaveny podle potřeby a přizpůsobily se různým šířkám dopravních pásů 104, ke kterému je zařízení z obr. 3 při použití připevněno.

Shora je popsána soustava nosného vedení, vložená mezi nosné válečky u existujícího dopravního systému podle předloženého vynálezu.

Ve výhodném provedení vynálezu jsou nosné válečky 117 umístěny každých 121,92 cm (4 stopy) podél části nesoucí zatížení a každých 304,80 cm (10 stop) na vratné části pásu. Nosné válečky mají průměr 15,24 cm (6 palců) a válečky 110 mají průměr 6,35 cm (2 1/2 palce). Rozteč mezi vnějšími plochami sousedních válečků 110 je 6,35 mm (1/4 palce). Soustava 124 nosného vedení je dlouhá 101,6 cm (40 palců).

Shora uvedené rozměry jsou pouze příkladné a mohou se měnit v značném rozsahu.

Je nutně výslovně poznamenat, že nárokovaný vynález není omezen na popis výhodného provedení, ale zahrnuje i jiná provedení a alternativy různých rozměrů.

Claims

Upravené patentové nároky

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Zařízení nosné soustavy (124) válečků upravené pro vložení mezi standardní nosné válečky (127) dopravního pásového systému (100), vyznačující se tím, že obsahuje:

podpěrné vedení (123) orientované v podstatě rovnoběžně s plochou dopravního pásu (104) dopravního pásového systému a ležící pod ní;

první soustavu (124) nosného vedení spojenou s první koncovou částí podpěrného vedení (123);

první soustava (124) nosného vedení má řadu válečků (110) skloněných v úhlu vychýleném od horizontály, pro podepření první strany dopravního pásu v tomto úhlu;

druhou soustavu (124) nosného vedení spojenou s opačnou koncovou částí podpěrného vedení (123);

druhá soustava (124) nosného vedení má řadu válečků (110) skloněných v úhlu vychýleném od horizontály, pro podepření druhé strany dopravního pásu v tomto úhlu; a seřizovači zařízení, které obsahuje seřizovači prostředky (122, 204, 205) spojené s první soustavou nosného vedení a druhou soustavou nosného vedení pro nastavení polohy první a druhé soustavy nosného vedení, aby se přizpůsobily dopravním pásům různých vlastností, včetně jejich různým šířkám.
2. Zařízení nosné soustavy (124) válečků upravené pro vložení mezi standardní nosné válečky (127) pásového dopravního systému (100), vyznačující se tím, že dále obsahuje:

podpěrné vedení (123) orientované v podstatě rovnoběžně s plochou dopravního pásu (104) dopravního pásového systému a ležící pod ní;

·· ·· ·» »· ·· ·*»* ♦ » · · · * * * * , » • · · · 9 « · · · · · • · » « · « · , ··· · « ···· ««·« · * » , ** ·,♦ ·· <* »· »» první soustavu (124) nosného vedení spojenou s první koncovou částí podpěrného vedení (123);

první soustava (124) nosného vedení má řadu válečků (110) skloněných v úhlu vychýleném od horizontály, pro podepření první strany dopravního pásu v tomto úhlu;

druhou soustavu (124) nosného vedení spojenou s opačnou koncovou částí podpěrného vedení (123);

druhá soustava (124) nosného vedení má řadu válečků (110) skloněných v úhlu vychýleném od horizontály, pro podepření druhé strany dopravního pásu v tomto úhlu; a řada válečků je umístěna vzájemně blízko u sebe podél délky pásu s roztečemi, které zmenšují průhyb pásu a zabraňují rozsypávání materiálu ze stran dopravního pásu.
3. Zařízení nosné vyznačuj íc nejméně jeden podpěrnému vedení spodní horizontální soustavy válečků podle nároku 1 nebo 2, í se t í m, že dále obsahuje:

střední nosný váleček (117) připojený k (123) pod dopravním pásem (104) pro podepření plochy dopravního pásu (104).
4. Zařízení nosné soustavy válečků podle nároku 1, vyznačující se tím, že seřizovači prostředky obsahují spojovací prostředky (122, 205, 212) spojené s první soustavou nosného vedení a druhou soustavou nosného vedení, aby se mohl měnit úhel sklonu válečků první a druhé soustavy vedení nosné konstrukce.
5. Zařízení nosné soustavy (124) válečků podle nároku 4, vyznačující se tím, že dále obsahuje:

podpěrné prostředky (206) spojené s podpěrným vedením (123);

podpěrné prostředky jsou pohyblivé podél délky podpěrného vedení;

00 ·* 00 ·0 «« 0000 0000 0*00 40 0 • 000 «000 00 0 0 00 000 00 000 0 0 0 00 * 0 »0 0 0 00 0

00 0 0 ·0 00 00 00 vnější spojovací prostředky (122) procházející směrem vzhůru z podpěrných prostředků (206);

spodní konec (122B) vnějších spojovacích prostředků (206) je otočně spojen s podpěrnými prostředky;

vnější spojovací prostředky jsou otočné okolo podpěrného prostředku do polohy soustav nosného vedení, v požadovaném úhlu sklonu.
6. Zařízení (124) nosné soustavy válečků podle nároku 5, vyznačující se tím, že vnější spojovací prostředky obsahují:

koncovou část, mající řadu otvorů pro zasunutí šroubu.
7. Zařízení nosné soustavy válečků podle nároku 1, vyznačující se tím, že seřizovači prostředky obsahuj í:

podpěrné prostředky (206) spojené s podpěrným vedením a se soustavou nosného vedení;

podpěrné prostředky jsou pohyblivé podél délky podpěrného vedení (123) pro nastavení polohy první a druhé soustavy nosného vedení, aby se přizpůsobily dopravním pásům různých šířek.
8. Zařízení nosné soustavy (124) válečků podle nároku 1, vyznačující se tím, že seřizovači prostředky obsahuj í:

vnější spojovací prostředky (122) mající horní a spodní část; vnitřní spojovací prostředky obsahující posuvnou tyč (205) a pohyblivý člen (212);

posuvná tyč prochází diagonálně nahoru z podpěrného vedení směrem k horní části vnějších spojovacích prostředků a je s spojena s těmito vnějšími spojovacími prostředky;

t · · < · ♦ »
9 9 9

9 9 9 9 pohyblivý člen (212) je posuvně spojen s posuvnou tyčí (205) a je pohyblivý podél délky diagonálně procházející posuvné tyče;

horní plocha pohyblivého členu je spojena se spodní plochou soustav (124) nosného vedení; a zajišťovací /odjišťovací prostředky (210) umožňující, aby byl pohyblivý člen pevně spojen s posuvnou tyčí (205) nebo byl pohyblivý podél délky posuvné tyče (205) do polohy šikmých válečků (110) pod šikmými stěnami různých dopravních pásů (104).

9. Zařízení nosné soustavy (124) válečků podle nároku 1, vyznačující se tím, že seřizovači prostředky obsahuj í:

vnější spojovací prostředky (122) mající horní a spodní část; vnitřní spojovací prostředky obsahující posuvnou tyč (205) a pohyblivý člen (212);

posuvná tyč prochází diagonálně nahoru z podpěrných prostředků spojených s podpěrným vedením směrem k horní části vnějších spojovacích prostředků (122) a je s spojena s těmito vnějšími spojovacími prostředky šroubem (211);

pohyblivý člen je posuvně spojen s posuvnou tyčí a je pohyblivý podél délky diagonálně procházející posuvné tyče;

horní plocha pohyblivého členu je spojena se spodní plochou soustav nosného vedení; a zajišťovací /odjišťovací prostředky (210) umožňující, aby byl pohyblivý člen pevně spojen s posuvnou tyčí nebo byl pohyblivý podél délky posuvné tyče (205) do polohy šikmých válečků (110) pod šikmými stěnami různých dopravních pásů.
10. Zařízení nosné soustavy válečků podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že válečky (110) podpírají první a druhou skloněnou stranu dopravního pásu (104) nahoru proti φφφ φ φ φ φ φφ φφφφ • « φ φφφ těsnícímu pásu (118) a vložce (125) proti opotřebení .dopravního pásového systému.
11. Zařízení nosné soustavy válečků podle nároku 1 nebo 2 vyznačující se tím, že válečky (110) jsou uloženy na soustavách nosného vedení s roztečí mezi válečky menší než 12,5 průměru válečků, aby se zmenšil průhyb dopravního pásu.
12. Zařízení nosné soustavy válečků podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že válečky (110) jsou uloženy na soustavách nosného vedení s roztečí mezi válečky menší než 6 % průměru válečků, aby se zmenšil průhyb dopravního pásu.
13. Zařízení nosné soustavy (124) válečků podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že válečky (110) mají menší průměr než nosné válečky s koeficientem menším než 1 až 3, aby se zmenšil průhyb dopravního pásu.
14. Zařízení nosné soustavy válečků podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že válečky mají menší průměr než nosné válečky s koeficientem menším než 1 až 6, aby se zmenšil průhyb dopravního pásu.
15. Zařízení nosné soustavy (124) válečků podle nároku 1, vyznačující se tím, že seřizovači zařízení obsahuje:

seřizovači prostředky (206, 301) připojené k první soustavě nosného vedení a druhé soustavě nosného vedení pro nastavení polohy první a druhé soustavy nosného vedení podél horizontální osy, aby se přizpůsobily dopravním pásům různých typů včetně jejich různým šířkám.

• » ·· • · · · · • · · · «« ·♦ ·· ·« • · 9 · • · 99

9 9 9 · • · · · «» 99 ·· ····

9 9 9

9 9 9

9 9 · • · 9 9

99 99
16. Zařízení nosné soustavy válečků podle nároku 1, vyznačující se tím, že seřizovači zařízení obsahuj e:

seřizovači prostředky (210, 211) spojené s první soustavou nosného vedení a s druhou soustavou nosného vedení pro nastavení sklonu první a druhé soustavy nosného vedení, aby se přizpůsobily dopravním pásům různých vlastností.
17. Zařízení nosné soustavy válečků podle nároku 1, vyznačující se tím, že seřizovači zařízení obsahuje:

seřizovači prostředky (210) spojené s první soustavou nosného vedení a s druhou soustavou nosného vedení pro nastavení polohy první a druhé soustavy nosného vedení podél skloněné osy, aby se vystředila první soustava nosného vedení a druhá soustava nosného vedení pod skloněnými stranami dopravních pásů různých rozměrů.
18. Zařízení nosné soustavy válečků podle nároku 1, vyznačující se tím, že seřizovači zařízení obsahuje:

seřizovači prostředky (206, 301) připojené k první soustavě (124) nosného vedení a druhé soustavě nosného vedení pro nastavení polohy první a druhé soustavy nosného vedení podél horizontální osy, aby se přizpůsobily dopravním pásům různých typů;

seřizovači prostředky spojené s první soustavou (124) nosného vedení a druhou soustavou (124) nosného vedení, pro nastavení sklonu první a druhé soustavy (124), aby se přizpůsobily dopravním pásům různých typů;

seřizovači prostředky spojené s první soustavou nosného vedení a druhou soustavou nosného vedení pro nastavení polohy první a druhé soustavy nosného vedení podél skloněné osy, aby se • 4

4 4 • 4

4 · • 4

4 4

4 4

4 4 • 4

4 4 vystředila první a druhá soustava (124) nosného vedení skloněnými stranami dopravních pásů různých typů.

pod
19. Zařízení nosné soustavy válečků podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dále obsahuje:

kryt;

vertikálně orientované boční desky tohoto krytu procházející dolů směrem ke stranám dopravního pásu;

spodní část obou bočních desek je připevněna k vložce proti opotřebení a k těsnění;

první boční deska a druhá boční deska přitlačují strany dopravního pásu na vložku proti opotřebení a na těsnění, aby se zmenšil průhyb pásu a zabránilo se rozsypávání materiálu ze stran dopravního pásu pod vložkami proti opotřebení a pod těsněními.
20. Zařízení nosné soustavy válečků podle nárok 1 nebo 2, vyznačující se tím, že první řada válečků a druhá řada válečků je uložena na soustavách vedení nosné konstrukce s minimálními roztečemi mezi válečky, aby se zmenšil průhyb dopravního pásu;

válečky podpírají první a druhou skloněnou stranu dopravního pásu nahoru proti vložce proti opotřebení a proti těsnění.
21. Zařízení nosné soustavy (124) válečků podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že válečky první řady válečků a druhé řady válečků mají menší průměr než nosné válečky dopravního systému, aby se zmenšil průhyb dopravního pásu
22. Zařízení nosné soustavy válečků podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že je uzpůsobeno pro podpírání dopravního pásu v oblasti dopadu materiálu na dopravní pásový systém a je upraveno pro vložení mezi nosné válečky umístěné podél ·· ··

9 · · I » · ·· * · · « ► · · « *» ·* » · ·· » · · 1 ¹ · · 4 ·♦ · · délky dopravního pásu, aby se zmenšil průhyb dopravního pásu a dále zařízení obsahuje kryt, alespoň část dopravního pásu, mající boční stěny pokrývající každá z těchto bočních stěn je opatřena vložkou proti opotřebení a těsněním, připevněnými ke spodní části bočních stěn, aby se zabránilo rozsypávání materiálu mezi okraji dopravního pásu a vložkou proti opotřebení a těsnícími pásy;

zařízení nosného vedení válečků dále obsahuje:

seřizovači zařízení (210, 212,205) pro nastavení první a druhé soustavy nosného vedení do úhlu sklonu odpovídajícího skloněným stranám dopravního pásu; a alespoň jeden nosný váleček (117) spojený s podpěrným vedením (123) pod dopravním pásem pro podepření spodní plochy dopravního pásu, aby se zabránilo jeho průhybu.
23. Zařízení nosné soustavy válečků podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že je uzpůsobeno pro podpírání dopravního pásu v oblasti dopadu materiálu na dopravní pásový systém a je upraveno pro vložení mezi nosné válečky umístěné podél délky dopravního pásu, aby se zmenšil průhyb dopravního pásu a mající boční stěny pokrývající každá z těchto bočních stěn je opatřena vložkou proti opotřebení a těsněním, připevněnými ke spodní části bočních stěn, aby se zabránilo rozsypávání materiálu mezi okraji dopravního pásu a vložkou proti opotřebení a těsnícími pásy; a válečky mají průměr dostatečně menší než je průměr nosných válečků a jsou umístěny dostatečně blízko u sebe podél délky pásu s roztečemi, které zmenšují průhyb dopravního pásu a zabraňují rozsypávání materiálu mezi horními okraji pásu a okrajovými těsněními a vložkami proti opotřebení.

dále zařízení obsahuje kryt, alespoň část dopravního pásu,