CZ20023456A3

CZ20023456A3 - Fuel injection valve

Info

Publication number: CZ20023456A3
Application number: CZ20023456A
Authority: CZ
Inventors: Dieter Maier
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 2001-02-22
Filing date: 2002-02-22
Publication date: 2004-04-14
Also published as: WO2002066818A1; EP1364115B1; US20030168532A1; EP1364115A1; DE10108464A1; JP2004518849A; US6910642B2; CN1297742C; RU2003127394A; DE50201620D1; JP4130771B2; CN1457390A

Description

Vstřikovací ventil paliva

Oblast techniky i Vynález se týká vstřikovacího ventilu paliva, s cívkou magnetu,

T která spolupracuje s kotvou zatíženou vratnou pružinou, která

I společně sjehlou tvoří axiálně pohyblivý díl ventilu, přičemž na jehle je upraveno uzavírací těleso ventilu, které s tělesem sedla ventilu tvoří těsnicí sedlo, a s alespoň jedním kontaktním výstupkem, který je vodivě spojen s cívkou magnetu.

Dosavadní stav techniky

Ze spisu DE 198 53 102 Al je známý vstřikovací ventil paliva pro spalovací motory, který je sestaven ze dvou předem smontovaných samostatných konstrukčních skupin. Jeden funkční díl přitom obsahuje v podstatě elektromagnetický obvod a jeden těsnicí ventil, zatímco připojovací díl je tvořen zejména hydraulickou ·’ přípojkou a elektrickou přípojkou. U hotově smontovaného vstřikovacího ventilu paliva spolupracují elektrické spojovací elementy a hydraulické spojovací elementy obou konstrukčních skupin, takže je zaručeno spolehlivé elektrické a hydraulické spojení. Mechanické spojení obou konstrukčních skupin a vysokou stabilitu vstřikovacího ventilu paliva, jakož i dostatečnou těsnost, zaručuje obstříknutí ve spojovací oblasti.

Nevýhodou vstřikovacího ventilu paliva známého z tohoto spisu DE 198 53 102 Al zejména je, že elektrický zástrčný kontakt vytvořený jednodílně s obstřikem z plastu může být jen s velkými • · • · · ·

obtížemi přizpůsoben různým zástrčným systémům pomocí převybavení stroje na vytvoření plastového obstřiku.

Kromě toho je vedení paliva připojovacím dílem vystříknutým z plastu nevýhodné, protože plast je vystaven rozpouštěcímu účinku paliva, takže rozpuštěním plastu může dojít ke vzniku netěsností. Dále není v důsledku ohřevu a následné deformace při provozu spalovacího motoru dostatečně zaručena stabilita připojovacího dílu.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky odstraňuje vstřikovací ventil paliva, s cívkou magnetu, která spolupracuje s kotvou zatíženou vratnou pružinou, která společně s jehlou tvoří axiálně pohyblivý díl ventilu, přičemž na jehle je upraveno uzavírací těleso ventilu, které s tělesem sedla ventilu tvoří těsnicí sedlo, a s alespoň jedním kontaktním výstupkem, který je vodivě spojen s cívkou magnetu, podle vynálezu, jehož podstatou je, že prodloužení vstřikovacího ventilu paliva na přívodní straně tvoří kovové duté těleso, které je přitom zasunuto do pouzdra ventilu, a ke kovovému dutému tělesu je na držáku připevněna připojovací zástrčka s alespoň jedním kontaktním výstupkem tak, že vždy jeden kontaktní výstupek připojovací zástrčky je vodivě spojen s kontaktním výstupkem cívky magnetu.

Výhodou vstřikovacího ventilu paliva podle vynálezu je, že kovové duté těleso, které je zasunuto do přívodního konce pouzdra vstřikovacího ventilu paliva, tento vstřikovací ventil paliva jednak stabilizuje a jednak tvoří i neutrální základnu pro montáž různých připojovacích zástrček, které mohou být jednoduchým způsobem na prodloužení vstřikovacího ventilu paliva upevněny zaskočením.

• · • · · • ·· · 4 • · · · · · • ·· ·

Pomocí opatření uvedených ve vedlejších patentových nárocích jsou umožněna další výhodná provedení a vylepšení vstřikovacího ventilu paliva uvedeného v hlavním patentovém nároku.

Dále je výhodné, když připojovací zástrčka může být nasunuta nebo zaskočením upevněna na kovovém dutém tělese prostřednictvím držáku, přičemž tento držák může být například proveden jako pružný kroužek, který částečně obklopuje kovové duté těleso.

Kontaktní výstupky cívky magnetu a připojovací zástrčky mohou být s výhodou uspořádány navzájem rovnoběžně a rovnoběžně s pouzdrem ventilu, což umožňuje jednoduchou montáž a následné spojení.

Dále je výhodné, že jak vstřikovací ventil paliva, tak i kovové duté těleso mohou být vyrobeny navzájem od sebe odděleně a potom se mohou navzájem zkombinovat, aniž by bylo nutno měnit konstrukční provedení známých komponent vstřikovacích ventilů paliva.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladném provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje schematický řez příkladným provedením funkčního dílu vstřikovacího ventilu paliva a obr. 2 schematický řez vstřikovacím ventilem paliva z obr. 1 ve spojení s připojovacím dílem provedeným podle vynálezu.

Příklady provedení vynálezu · · 9 • 9 • · ·

9 9 · · *+ 9 9

9999 99

Na obr. 1 je v podélném řezu znázorněn schematicky vstřikovací ventil £ paliva, který je vhodný zejména ke vstřikování paliva do blíže neznázorněného sacího potrubí spalovacího motoru.

Vstřikovací ventil £ paliva obsahuje cívku 2_ magnetu, která je navinuta na kostře 3_. Kostra 3. je zapouzdřena v tělese 4 ventilu a uzavřena víkem 5_. Na kostře 3_ je vytvořen kontaktní výstupekó, který je u znázorněného příkladného provedení uspořádán rovnoběžně s podélnou osou 33 vstřikovacího ventilu £ paliva.

Kostrou £ prochází pouzdro 7_ ventilu, které je provedeno ve tvaru trubky, a uvnitř něhož je umístěna opěrná trubka 8., která je v něm zalisována nebo přivařena, a která slouží jako vnitřní pól cívky 2 magnetu. Jako vnější pól cívky 2 magnetu může sloužit například těleso 4 ventilu. Za opěrnou trubkou 8_, uvažováno ve směru průtoku paliva, je uspořádána kotva 9, která je vytvořena jako jeden díl s jehlou 10 vstřikovacího ventilu £ paliva. V jehle £0 jsou provedeny průtočné otvory 11, které vedou palivo proudící vstřikovacím ventilem £ paliva k těsnicímu sedlu.

V oblasti průtočných otvorů ££je uspořádán prstencový filtr £2 určený k filtrování paliva. Jehla £0 je v činném spojení, s výhodou svařením, s uzavíracím tělesem 13 ventilu, které je u znázorněného příkladného provedení tvořeno kuličkou. Za těsnicím sedlem je v děrovaném kotouči 34 vytvořen alespoň jeden vstřikovací otvor 15, z něhož je palivo vstřikováno do blíže neznázorněného sacího potrubí.

Kotva 9 je v klidovém stavu vstřikovacího ventilu £ paliva zatížena vratnou pružinou £6 tak, že vstřikovací ventil £ paliva je tlakem uzavíracího tělesa 13 ventilu na těleso £4 sedla ventilu udržován v zavřeném stavu. Vratná pružina 16 je uspořádána ve vybrání 17 kotvy 9., popřípadě opěrné trubky 8_, a pomocí nastavovacího pouzdra 18 je v ní vytvořeno předpětí. Na přívodní straně nastavovacího pouzdra 18 je do pouzdra 7_ ventilu s výhodou zalisován filtrační element 19 ve tvaru hrnce. Palivo, které je přiváděno centrálním přívodem 20 paliva, proudí vstřikovacím ventilem 1_ paliva vybráním 17 a průtočnými otvory 1 1 k těsnicímu sedlu a ke vstřikovacímu otvoru 1 5.

Je-li do cívky 2 magnetu pomocí neznázorněného elektrického vedení a kontaktního výstupku 6. přiváděn elektrický proud, vytvoří se magnetické pole, které při dostatečné intenzitě přitáhne kotvu 9 proti síle vratné pružiny 16 proti směru proudění paliva do cívky 2 magnetu. Tím se uzavře pracovní mezera 21 vytvořená mezi kotvou 9 a opěrnou trubkou 8.. Pohybem kotvy 9. je rovněž jehla 10, která je provedena jako jeden díl s kotvou 9., unášena ve směru zdvihu, takže uzavírací těleso 13 ventilu se od tělesa 14 sedla ventilu nadzdvihne a palivo proudí ke vstřikovacímu otvoru 15.

Vstřikovací ventil 1_ paliva se uzavře tehdy, jakmile se vypne proud budící cívku 2. magnetu a magnetické pole se zruší, takže vratná pružina 16 odtáhne kotvu 9_ od opěrné trubky 8_, takže jehla 1 0 se přemístí ve směru proudění paliva a uzavírací těleso 13 ventilu dosedne na těleso 14 sedla ventilu.

Na obr. 2 je v řezu znázorněn vstřikovací ventil 1_ paliva vytvořený a smontovaný podle vynálezu. Stejné součásti jsou přitom opatřeny stejnými vztahovými značkami. Již známé součásti nebudou proto znovu popisovány.

Vstřikovací ventil 1. paliva je na obr. 2 znázorněn ve svém konečném stavu. Na těleso 4 ventilu je na jeho dolním konci nasazen ·· 4··« •4·· ·· ·· ·· nebo nastříknut límec 22, čímž vznikne prstencová drážka, do níž se vloží první těsnění 23 .

Vstupní konec 24 pouzdra ]_ ventilu je zasunut do kovového dutého tělesa 25 ve tvaru trubky a například v oblasti filtračního elementu 19 s pouzdrem 7_ ventilu svařen. Na kovové duté těleso 25 se pomocí držáku 27, provedeného s výhodou z plastu, nasune připojovací zástrčka 26, která má provedení požadované zákazníkem, přičemž držák 27 může být například proveden jako pružný kroužek, který alespoň částečně obklopuje kovové duté těleso 25. Připojovací zástrčka 26 obsahuje kontaktní výstupek 28, který je nasměrován na kontaktní výstupek 6. cívky 2_ magnetu, s nímž se po montáži pomocí vhodné techniky, jako je například svaření, pájení nebo lepení, popřípadě pomocí svěracího nebo zástrčného spojení, spojí.

Pro ochranu kontaktního výstupku 28 při další úpravě vstřikovacího ventilu £ paliva obsáhuje připojovací zástrčka 26 plastovou objímku 29, která kontaktní výstupek 28 obklopuje a nad tento kontaktní výstupek 28 vyčnívá. Plastová objímka 29 se označuje rovněž jako zaskakovací konektor a je opatřena obvodovou drážkou 30, která při další úpravě slouží jako nástavec pro nástroj pro vytvoření plastového obstřiku 3 1.

Po montáži připojovací zástrčky 26 se vstřikovací ventil 1_ paliva a s ním spojené kovové duté těleso 25 opatří plastovým obstřikem 31 a druhým těsněním 32 pro montáž na rozváděcím potrubí paliva. Za tím účelem se elektrická připojovací zástrčka 26, která je provedena podle požadavků zákazníka, vloží do nástrojů na vytvoření plastového obstřiku 31, provedených například podle specifických požadavků zákazníka.

•··· 99

Utěsnění mezi připojovací zástrčkou 26 a plastovým obstřikem 31 se provede natavením připojovací zástrčky 26 v oblasti záměrně vytvořených obvodových špičatých výstupků 35 ve tvaru prstence ve střední oblasti 36 připojovací zástrčky 26, k čemuž plast plastového obstřiku 31 musí mít vyšší bod tavení než je bod tavení připojovací zástrčky 26.

Ideálně se připojovací zástrčka 26 provede v určité požadované barvě, takže připojovací zástrčka 26, která slouží k barevnému označení, bez dalších přídavných opatření zřetelně charakterizuje příslušný vstřikovací ventil 1_ paliva. Pomocí takového barevného označení je možno velmi jednoduše rozlišovat různé typy ventilů.

Pomocí výše popsaných opatření je možné vyrobit vstřikovací ventil 1_ paliva s neutrální cívkou 2 magnetu a s neutrálním kontaktním výstupkem 6_, takže tento vstřikovací ventil 1_ paliva může být opatřen vždy libovolnou elektrickou připojovací zástrčkou 26, aniž by byla v továrně k dispozici zkušebna a výrobní zařízení pro každou z různých připojovacích zástrček 26..

Vynález není omezen na znázorněné příkladné provedení a může být použit například i u libovolných konstrukčních provedení vstřikovacích ventilů 1_ paliva.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Vstřikovací ventil (1) paliva, s cívkou (2) magnetu, která spolupracuje s kotvou (9) zatíženou vratnou pružinou (16), která společně s jehlou (10) tvoří axiálně pohyblivý díl ventilu, přičemž na jehle (10) je upraveno uzavírací těleso (13) ventilu, které s tělesem (14) sedla ventilu t voři těs n ící sed lo, a s alespoňjed ní mkon taktním výstupkem (6), který je vodivě spojen s cívkou (2) magnetu, vyznačující se tím, že prodloužení vstřikovacího ventilu (1) paliva na přívodní straně tvoří kovové duté těleso (25), které je přitom zasunuto do pouzdra (7) ventilu, a ke kovovému dutému tělesu (25) je na držáku (27) připevněna připojovací zástrčka (26) s alespoň jedním kontaktním výstupkem (28) tak, že vždy jeden kontaktní výstupek (28) připojovací zástrčky (26) je vodivě spojen s kontaktním výstupkem (6) cívky (2) magnetu.
2. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že kontaktní výstupek (6) cívky (2) magnetu je uspořádán rovnoběžně s pouzdrem (7) ventilu.
3. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že držák (27) připojovací zástrčky (26) alespoň částečně obklopuje kovové duté těleso (25).
4. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že kontaktní výstupek (28) připojovací zástrčky (26) je uspořádán rovnoběžně s kontaktním výstupkem (6) cívky (2) magnetu.
5. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že připojovací zástrčka (26) je po montáži, jakož ·· 99 9 ·· ···· ··'·· · · 9 9 9 9 9

9 99 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9999 99 9· 999 99 99 i po spojení kontaktních výstupků (6, 28) upevněna na kovovém dutém tělese (25) plastovým obstřikem (31).
6. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že na připojovací zástrčce (26) je upravena plastová objímka (29), která má drážku (30) pro nasazení nástroje na vytvoření plastového obstřiku (31).
7. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím, že připojovací zástrčka (26) má vně držáku (27) oblast (36), na níž je upraven alespoň jeden obvodový špičatý výstupek (35) ve tvaru prstence.
8. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 7, vyznačující se tím, že plast plastového obstřiku (31) má vyšší bod tavení než plast připojovací zástrčky (26), takže při obstříknutí připojovací zástrčky * (26) se obvodové špičaté výstupky (35) nataví, čímž se dosáhne těsného spojení.