CZ19881U1 - Profiled rail for underslung monorail railways - Google Patents
Profiled rail for underslung monorail railways Download PDFInfo
- Publication number
- CZ19881U1 CZ19881U1 CZ200921176U CZ200921176U CZ19881U1 CZ 19881 U1 CZ19881 U1 CZ 19881U1 CZ 200921176 U CZ200921176 U CZ 200921176U CZ 200921176 U CZ200921176 U CZ 200921176U CZ 19881 U1 CZ19881 U1 CZ 19881U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- flange
- shaped
- rail
- lower flange
- profiled rail
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
- E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21B—ROLLING OF METAL
- B21B1/00—Metal-rolling methods or mills for making semi-finished products of solid or profiled cross-section; Sequence of operations in milling trains; Layout of rolling-mill plant, e.g. grouping of stands; Succession of passes or of sectional pass alternations
- B21B1/08—Metal-rolling methods or mills for making semi-finished products of solid or profiled cross-section; Sequence of operations in milling trains; Layout of rolling-mill plant, e.g. grouping of stands; Succession of passes or of sectional pass alternations for rolling structural sections, i.e. work of special cross-section, e.g. angle steel
- B21B1/088—H- or I-sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Walking Sticks, Umbrellas, And Fans (AREA)
- Metal Rolling (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Profilovaná kolejnice pro jednokolejné visuté dráhyProfiled rails for monorails
CZ 19881 UlCZ 19881 Ul
Profilovaná kolejnice pro jednokolejné visuté dráhyProfiled rails for monorails
Oblast technikyTechnical field
Technické řešení se tyká profilované kolejnice pro jednokolejné visuté dráhy, ve formě provedení ve tvaru písmene I, s homí přírubou a dolní přírubou tvořící styčné plochy, přičemž homí pří5 ruba obsahuje na své homí straně vybrání v průřezu ve tvaru kapsy při vytvoření homí příruby v podstatě ve tvaru písmene U, a přičemž dolní příruba obsahuje na své dolní straně vybrání v průřezu ve tvaru kapsy při vytvoření dolní příruby v podstatě ve tvaru obráceného písmene U se styčnými plochami tvořenými základnou písmene U na obou stranách stojiny tvaru písmene I.The invention relates to a profile rail for monorail, in the form of an I-shaped embodiment, with an upper flange and a lower flange forming contact surfaces, the upper flange having a pocket-shaped recess on its upper side when the upper flange is formed and wherein the lower flange has a pocket-shaped recess on its underside to form a substantially inverted U-shaped lower flange with U-shaped contact surfaces on both sides of the I-shaped web.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Jsou známé profilované kolejnice ve tvaru písmene I pro jednokolejné visuté dráhy u nichž jsou homí příruba a dolní příruba vytvořeny jako masivní příruby. Takové formy provedení jsou z hmotnostního hlediska poměrně těžké, zejména když mají byt profilované kolejnice použity jako kolejnice pro velká zatížení, a v důsledku toho musí mít z důvodů stability odpovídající rozměry. K tomu přistupuje to, že závěsná zařízení uspořádaná na koncích kolejnic na straně homí příruby a kloubová spojení kolejnic uspořádaná na straně dolní příruby musí byt přivařena k homí straně homí příruby popřípadě dolní straně dolní příruby, takže v oblasti styků kolejnic je nutno počítat s poměrně přečnívajícím konstrukčním provedením, které se alespoň na dolní přírubě často ani nemůže uskutečnit, protože vozík lanovky, který jede pod dolní přírubou musí mít dostatečný volný prostor od dolní strany dolní příruby a v důsledku toho toto spojení kolejnic ruší.I-shaped profiled rails are known for monorails in which the upper flange and the lower flange are formed as massive flanges. Such embodiments are relatively heavy in terms of mass, especially when profiled rails are to be used as heavy-duty rails and consequently have to be of adequate dimensions for reasons of stability. In addition, the suspension devices arranged at the ends of the rails on the upper flange side and the articulated joints of the rails arranged on the lower flange side must be welded to the upper side of the upper flange or the lower side of the lower flange. construction, which at least on the lower flange can often not even take place, since the cable car running below the lower flange must have sufficient clearance from the lower side of the lower flange and consequently disturbs this rail connection.
Profilovaná kolejnice v úvodu popsané formy provedení je známá z užitného vzoru DE 296 04431 Ul. Zde se primárně jedná o to, aby při zohlednění minimalizování hmotnosti byly přesto k dispozici dostatečně velké průřezové moduly při současně kompaktním konstrukčním provedení. To se v zásadě osvědčilo, avšak z hlediska zvýšení průřezových modulů je možno provést vylepšení.The profiled rail of the embodiment described above is known from utility model DE 296 04431 U1. The primary concern here is to ensure that cross-sectional modules of sufficient size are available in a compact design. This has proven to work in principle, but improvements can be made in terms of increasing the cross-sectional modules.
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Úkolem technického řešení je profilovanou kolejnici v úvodu popsaného provedení dále vylepšit tak, aby bylo možno pozorovat další zvýšení průřezových modulů při současně kompaktním konstrukčním provedení.The object of the invention is to further improve the profiled rail at the beginning of the described embodiment so that it is possible to observe a further increase in the cross-sectional modules with a compact design.
Uvedený úkol splňuje profilovaná kolejnice pro jednokolejné visuté dráhy, ve formě provedení ve tvaru písmene I, s homí přírubou a dolní přírubou tvořící styčné plochy, přičemž homí příruba obsahuje na své homí straně vybrání v průřezu ve tvaru kapsy při vytvoření homí příruby v podstatě ve tvaru písmene U, a přičemž dolní příruba obsahuje na své dolní straně vybrání v průřezu ve tvaru kapsy při vytvoření dolní příruby v podstatě ve tvaru obráceného písmene U se styčnými plochami tvořenými základnou písmene U na obou stranách stojiny tvaru písmene 1, podle tech35 nického řešení, jehož podstatou je, že poměr šířky kolejnice k výšce kolejnice leží v rozsahu od asi 0,2 do asi 0,6.The profiled rail for monorail, in the form of an I-shape, with a top flange and a bottom flange forming contact surfaces fulfills this task, the top flange having a pocket-shaped recess on its top side to form a substantially flange-shaped top flange and wherein the lower flange comprises a pocket-shaped recess on its underside to form a substantially inverted U-shaped lower flange with U-shaped contact surfaces on both sides of the web 1, according to a technical solution whose in essence, the ratio of rail width to rail height is in the range of about 0.2 to about 0.6.
Těmito pravidly pro dimenzování se zajistí, že šířka kolejnice činí minimálně přibližně jednu pětinu výšky kolejnice a maximálně až přibližně polovinu výšku kolejnice, popřípadě poněkud více. Tím je možno pozorovat zvlášť vysoké průřezové moduly, a sice jak v příčném směru, tak i ve svislém směru. Dále je dimenzování většinou provedeno tak, že homí příruba a dolní příruba jsou vždy provedeny v podstatě stejně s navzájem lícujícími bočními hranami.These sizing rules ensure that the width of the rail is at least about one fifth of the rail height and up to about half the rail height, or somewhat more. As a result, particularly high cross-sectional modules can be observed, both in the transverse direction and in the vertical direction. Furthermore, the sizing is usually carried out in such a way that the upper flange and the lower flange are each made substantially identical to the matching side edges.
To znamená, že profilovaná kolejnice disponuje provedením zrcadlově symetrickým vůči její svislé ose. Dále se osvědčilo, když homí příruba a/nebo dolní příruba mají, popřípadě definují vždy šířku kolejnice přibližně 60 mm až 80 mm. Kromě toho je odstup mezi homí přírubou a dolní přírubou a z toho vyplývající výška kolejnice v rozsahu od asi 150 mm do 250 mm.This means that the profiled rail has a mirror-symmetrical design with respect to its vertical axis. It has also proven to be advantageous if the upper flange and / or the lower flange have or define in each case a rail width of approximately 60 mm to 80 mm. In addition, the distance between the upper flange and the lower flange and the resulting rail height is in the range of about 150 mm to 250 mm.
-1 CZ 19881 Ul-1 CZ 19881 Ul
Tato opatření podle technického řešení mají celkově za následek, že ve srovnání s doposud známými profilovanými kolejnicemi ve tvaru písmene I se dosáhne značného snížení hmotnosti v důsledku vybrání provedených ve tvaru kapsy. Presto vidlicové provedení, popřípadě provedení ve tvaru písmene U, jak horní příruby, tak i dolní příruby zajišťuje, že lze pozorovat vysoké prů5 řezové moduly zejména proti průhybům v příčném směru a svislém směru. Z toho vyplývají snížené výrobní náklady a zjednodušená manipulace při montáži kolejnic. V důsledku toho je podle technického řešení použit s výhodou válcovaný ocelový profil s horní přírubou ve tvaru vidlice a s dolní přírubou ve tvaru obrácené vidlice, který má vysoký průřezový modul a současně optimální hmotnost.Overall, these measures according to the invention result in a considerable weight reduction due to pocket-shaped recesses in comparison with the previously known shaped I-shaped rails. However, the forked or U-shaped design of both the upper flange and the lower flange ensures that high cross-sectional modules can be observed particularly against lateral and vertical deflections. This results in reduced production costs and simplified handling for rail assembly. As a result, according to the invention, preferably a rolled steel profile with an upper fork flange and an inverted lower flange having a high cross-sectional module and at the same time an optimal weight is used.
Tyto výhody mohou být optimalizovány tím, že podle technického řešení obsahuje i dolní příruba na své dolní straně vybrání v průřezu ve tvaru kapsy při vytvoření dolní příruby v podstatě ve tvaru obráceného písmene U se styčnými plochami tvořenými základnou písmene U na obou stranách stojiny tvaru písmene I. Podle technického řešení se tedy použije válcovaný ocelový profil s horní přírubou ve tvaru vidlice a s dolní přírubou ve tvaru obrácené vidlice.These advantages can be optimized in that, according to the invention, the lower flange also has a pocket-shaped recess on its underside to form a substantially inverted U-shaped lower flange with U-shaped contact surfaces on both sides of the I-shaped web. According to the invention, a rolled steel profile with a fork-shaped upper flange and an inverted fork-shaped lower flange is used.
Další znaky technického řešení jsou uvedeny dále. Podle technického řešení je vybrání ve tvaru kapsy v horní přírubě upraveno pro uložení závěsných elementů závěsného zařízení, které se nachází na koncích kolejnic. Technické řešené dále doporučuje, aby vybrání ve tvaru kapsy na dolní přírubě bylo upraveno pro Částečné uložení kloubových dílů kloubového spojení kolejnic, které se rovněž nachází na koncích kolejnic. Tímto spojem je možno uskutečnit zvlášť kompakt20 ní konstrukční provedení, protože zavěšení kolejnic a kloubové spojení kolejnic je v oblasti styků kolejnic alespoň částečně zapuštěno do horní příruby na jedné straně a do dolní příruby na druhé straně a tam může být bez problémů přivařeno. V důsledku toho může být dolní příruba bez problémů podjížděna vozíkem lanovky.Further features of the invention are given below. According to a technical solution, the pocket-shaped recess in the upper flange is adapted to receive the suspension elements of the suspension device located at the ends of the rails. The technical solution further recommends that the pocket-shaped recess on the lower flange be adapted to partially accommodate the articulated joints of the rail articulation, also located at the ends of the rails. This connection makes it possible to realize a particularly compact construction, since the rail suspension and the articulation of the rails are at least partially embedded in the region of the rail joints in the upper flange on one side and the lower flange on the other side and can be welded there without problems. As a result, the lower flange can be easily traversed by the cable car.
Pro zvýšení průřezových modulů technické řešení dále doporučuje, aby homí příruba ve tvaru písmene U a dolní příruba ve tvaru písmene U obsahovaly ramena písmene U kónicky se rozšiřující na vnitřní straně směrem k základně písmena U příslušné příruby.In order to increase the cross-sectional modules, the technical solution further recommends that the U-shaped upper flange and the U-shaped lower flange comprise U-shaped arms extending conically on the inner side towards the U-base of the respective flange.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Technické řešení bude podrobně objasněno na příkladném provedení podle připojených výkresů, na nichž znázorňují:The technical solution will be explained in detail on an exemplary embodiment according to the accompanying drawings, in which:
obr. 1 detail profilovaných kolejnic podle technického řešení v bokorysu se závěsným zařízením přemosťujícím oblast jejich styku na straně homí příruby a s kloubovým spojením kolejnic přemosťujícím je na straně dolní příruby, a obr. 2 svislý řez profilovanou kolejnicí podle technického řešení.FIG. 1 shows a detail of the profiled rails according to the invention in side view with a suspension device bridging the area of their contact on the upper flange side and with a hinged rail connection bridging them on the lower flange side; and FIG.
Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution
Na obrázcích je znázorněna profilovaná kolejnice I pro jednokolejnou visutou dráhu. Tato profilovaná kolejnice i má průřez ve tvaru písmene I s homí přírubou 2 a dolní přírubou 3 tvořící styčné plochy 4. Homí příruba 2 obsahuje na své homí straně vybrání 5 v průřezu ve tvaru kapsy při vytvoření homí příruby 2 v podstatě ve tvaru vidlice, popřípadě ve tvaru písmene U. Dolní příruba 3 obsahuje na své dolní straně vybrání 6 v průřezu ve tvaru kapsy při vytvoření dolní příruby 3 v podstatě ve tvaru obrácené vidlice, popřípadě ve tvaru obráceného písmene U, se styčnými plochami 4 tvořenými základnou písmene U stojiny 10 tvaru písmene I. Vybrání 5 ve tvaru kapsy v homí přírubě 2 je upraveno pro částečné uložení závěsných elementů závěsného zařízení 7 na koncích profilovaných kolejnic i. Vybrání 6 ve tvaru kapsy v dolní přírubě 3 je upraveno pro částečné uložení kloubových dílů kloubového spojení 8 kolejnic na koncích profi45 lovaných kolejnic i.The figures show a profiled rail I for a monorail. This profiled rail 1 has a I-shaped cross-section with an upper flange 2 and a lower flange 3 forming contact surfaces 4. The upper flange 2 has a pocket-shaped recess 5 on its upper side to form a substantially fork-shaped upper flange 2, optionally The lower flange 3 comprises on its underside a pocket-shaped recess 6 for forming a lower flange 3 substantially in the form of an inverted fork or an inverted U-shape, with contact surfaces 4 formed by the U-base of the web 10. The pocket recess 5 in the upper flange 2 is adapted to partially accommodate the hinge elements of the hinge device 7 at the ends of the profiled rails i. The pocket recess 6 in the lower flange 3 is adapted to partially accommodate the hinged parts of the hinge 8 rails Profile rails i.
-2CZ 19881 Ul-2CZ 19881 Ul
Homí příruba 2 ve tvaru písmene U a dolní příruba 3 ve tvaru písmene U mají ramena 9 písmene U rozšiřující se kónicky na vnitrní straně směrem k základně písmene U. I) profilované kolejnice 1 podle technického řešení se jedná o válcovaný ocelový profil,The upper U-shaped flange 2 and the lower U-shaped flange 3 have U-shaped arms 9 extending conically on the inner side towards the U-base. I) the profiled rail 1 according to the invention is a rolled steel profile,
Na obr. 2 je vidět, že homí příruba 2 a dolní příruba 3 jsou vytvořeny v podstatě stejně a mají s navzájem lícující boční hrany, jak znázorňuje spojení těchto bočních hran znázorněné čerchovanými čarami. Přitom jak homí příruba 2, tak i dolní příruba 3 mají vždy šířku B kolejnice, která leží v rozsahu od asi 60 do 80 mm, Mezi homí přírubou 2 a dolní přírubou 3 je nastavena výškaIn Fig. 2 it can be seen that the upper flange 2 and the lower flange 3 are formed in substantially the same way and have side edges aligned with each other, as shown by the connection of these side edges, shown by dashed lines. Both the upper flange 2 and the lower flange 3 each have a rail width B which is in the range of about 60 to 80 mm. A height is set between the upper flange 2 and the lower flange 3.
H kolejnice asi 150 mm až 250 mm,H rails of about 150 mm to 250 mm,
V důsledku toho leží poměr šířky B kolejnice ve srovnání s výškou H kolejnice v rozsahu od asi ío 0,2 do asi 0,6. To znamená, že šířka B profilované kolejnice 1 činí minimálně asi jednu pětinu výšky H profilované kolejnice i. Maximálně může šířka B kolejnice činit přibližně polovinu výšky H kolejnice nebo dokonce může činit ještě nepatrně více (asi 60 %).As a result, the ratio of rail width B to rail height H is in the range of about 0.2 to about 0.6. That is, the width B of the profiled rail 1 is at least about one fifth of the height H of the profiled rail i. At most, the width B of the profiled rail 1 may be approximately half the height H of the rail or even slightly more (about 60%).
Dále z obr. 2 vyplývá, že ramena 9 písmene U uspořádaná vždy po obou stranách příslušného vybrání 5, 6 v homí přírubě 2 a dolní přírubě 3 mají příslušnou a shodnou šířku b,. Přitom celko15 vá šířka obou ramen 9 písmene U jak homí příruby 2, tak i dolní příruby 3, Činí 2 b|, to znamená, že tato hodnota 2'bi je přibližně stejně velká jako šířka b2 příslušného vybrání 5, 6 ve tvaru kapsy. To znamená, že platí:Furthermore, it can be seen from FIG. 2 that the U-shaped arms 9 arranged on each side of the respective recess 5, 6 in the upper flange 2 and the lower flange 3 have a corresponding and equal width b,. The overall width of the two U-arms 9 of both the upper flange 2 and the lower flange 3 is 2 b, i.e. this value 2'bi is approximately equal to the width b 2 of the corresponding pocket-shaped recess 5, 6. . This means that:
Claims (9)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE202009000563U DE202009000563U1 (en) | 2009-01-17 | 2009-01-17 | Profile rail for monorail overhead conveyors |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ19881U1 true CZ19881U1 (en) | 2009-07-27 |
Family
ID=40490769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ200921176U CZ19881U1 (en) | 2009-01-17 | 2009-05-06 | Profiled rail for underslung monorail railways |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2208822A1 (en) |
| CN (1) | CN201933368U (en) |
| CZ (1) | CZ19881U1 (en) |
| DE (1) | DE202009000563U1 (en) |
| EA (1) | EA019413B1 (en) |
| MX (2) | MX2011007514A (en) |
| PL (2) | PL122546U1 (en) |
| RU (1) | RU102942U1 (en) |
| TR (1) | TR201106294T1 (en) |
| WO (1) | WO2010081719A1 (en) |
| ZA (1) | ZA201105252B (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202012100360U1 (en) | 2012-02-02 | 2012-03-05 | Neuhäuser GmbH | Profile running rail |
| DE202015104542U1 (en) | 2015-08-27 | 2015-09-22 | Neuhäuser GmbH | Profile rail for monorail overhead conveyors |
| CN105297560A (en) * | 2015-11-30 | 2016-02-03 | 湖南远扬煤机制造有限公司 | Guide rail of aerial passenger device |
| CN106894300B (en) * | 2017-04-21 | 2018-10-12 | 中国五冶集团有限公司 | A kind of the finger binding structure and its construction method of suspension type rail beam |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US709080A (en) * | 1902-01-03 | 1902-09-16 | Athol Morton Miller | Process of shaping metal i-beams, channel-beams, &c. |
| AT78205B (en) * | 1917-07-11 | 1919-09-10 | Johann Dr Ing Puppe | Process for the manufacture of rails. |
| JPS5443860A (en) * | 1977-09-14 | 1979-04-06 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | Rolling method for h-beam |
| DE3227154A1 (en) * | 1982-07-21 | 1984-01-26 | Heinrich 4350 Recklinghausen Quante | Positive rail |
| US5018666A (en) * | 1989-12-01 | 1991-05-28 | Cf&I Steel Corporation | Unitary one quarter mile long railroad rail free of weld seams |
| DE29604431U1 (en) | 1996-03-09 | 1996-05-23 | Neuhaeuser Gmbh & Co Lager Und | Profile track for monorail monorails |
-
2009
- 2009-01-17 DE DE202009000563U patent/DE202009000563U1/en not_active Expired - Lifetime
- 2009-04-28 CN CN2009201506049U patent/CN201933368U/en not_active Expired - Lifetime
- 2009-05-06 CZ CZ200921176U patent/CZ19881U1/en not_active IP Right Cessation
- 2009-07-01 EP EP09164327A patent/EP2208822A1/en not_active Withdrawn
- 2009-09-30 RU RU2009136374/11U patent/RU102942U1/en not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-01-15 PL PL122546U patent/PL122546U1/en unknown
- 2010-01-15 EA EA201101088A patent/EA019413B1/en not_active IP Right Cessation
- 2010-01-15 PL PL395769A patent/PL395769A1/en not_active Application Discontinuation
- 2010-01-15 WO PCT/EP2010/000210 patent/WO2010081719A1/en active Application Filing
- 2010-01-15 TR TR2011/06294T patent/TR201106294T1/en unknown
- 2010-01-15 MX MX2011007514A patent/MX2011007514A/en unknown
-
2011
- 2011-07-14 MX MX2020004159A patent/MX2020004159A/en unknown
- 2011-07-15 ZA ZA2011/05252A patent/ZA201105252B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL122546U1 (en) | 2014-11-24 |
| WO2010081719A1 (en) | 2010-07-22 |
| MX2011007514A (en) | 2011-11-29 |
| EA019413B1 (en) | 2014-03-31 |
| DE202009000563U1 (en) | 2009-03-26 |
| EP2208822A1 (en) | 2010-07-21 |
| RU102942U1 (en) | 2011-03-20 |
| ZA201105252B (en) | 2012-09-26 |
| TR201106294T1 (en) | 2012-01-23 |
| PL395769A1 (en) | 2011-12-05 |
| MX2020004159A (en) | 2020-08-13 |
| EA201101088A1 (en) | 2012-01-30 |
| CN201933368U (en) | 2011-08-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1939834B (en) | Device for hanging a rail, especially a transporting rail of a conveyor or a hoist | |
| CZ19881U1 (en) | Profiled rail for underslung monorail railways | |
| CN103105309A (en) | Loading device of in-situ manual simulating reverse fault movement | |
| CN202626808U (en) | Beam-type steel bridge | |
| CN204690597U (en) | For the removable Hanging Basket of erection of track beam | |
| CN105649322B (en) | A kind of integral jacking platform hanger skid beam system | |
| CN104743440A (en) | A configuration structure of a portal crane | |
| CN203238530U (en) | Continuous beam and arch combined structure | |
| RU2487031C2 (en) | Freight car bogie solebar | |
| CN203904834U (en) | Bridge detection vehicle for multiple working conditions | |
| CN108725124B (en) | Wheeled vehicle suspension mechanism | |
| CN103205924B (en) | A kind of continuous beam arch combination structure | |
| CN103388304B (en) | A kind of bridge rigidity reamer | |
| CN203034349U (en) | Anti-fall beam device | |
| CN205602988U (en) | Hauler combination formula spandrel girder | |
| CN103318758A (en) | Safety hook for preventing trolley from overturning for portal crane | |
| KR20140020596A (en) | The crane girder as a traveling rail | |
| CN203024998U (en) | Loading device for carrying our in-situ manual simulation on reverse fault motions | |
| CN106044471A (en) | Elevator device | |
| CN201434719Y (en) | Pitless broken-rail weighing system | |
| CN217498482U (en) | Novel metallurgical casting bridge crane | |
| CN204625032U (en) | Waist rope structure | |
| CN203904828U (en) | Rubber bearing | |
| CN205501820U (en) | Easy bridge beam slab handling frame of adjusting | |
| CN104692265A (en) | Waist rope structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model registered |
Effective date: 20090727 |
|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20130502 |
|
| ND1K | First or second extension of term of utility model |
Effective date: 20160506 |
|
| MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20190506 |