CZ19139U1 - Žlabový díl, upevnovací prostredek horní vetve žlabového dílu a výmenný žlab - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká žlabového dílu pro dobývací zařízení, zejména pro podzemní řetězový hřeblový dopravník jako porubní dopravník nebo chodbový dopravník, se základem, který obsa5 buje dva boční elementy spojené navzájem prostřednictvím vloženého dna a/nebo dna dolní větve, ohraničující dolní větev, a s horní větví vytvořenou jako výměnný žlab, která sestává z dna dopravníku a bočních profilů aje na základu upevnitelná nebo upevněna rozebíratelně prostřednictvím upevňovacích prostředků horní větve, přičemž tyto upevňovací prostředky horní větve obsahují upínací kusy, které jsou aretovány pomocí svorníků probíhajících v sestavené poloze io šikmo ke dnu dopravníku nebo vloženému dnu. Technické řešení se dále týká upevňovacího prostředku horní větve příslušného žlabového dílu a výměnného žlabu pro tento žlabový díl. Dosavadní stav techniky

Žlabový díl tohoto druhuje známý ze spisu DE 201 07 594 Ul přihlašovatelky. Upevňovací prostředky horní větve upravené pro upevnění výměnného žlabu sestávají z upínacích dílů, které se položí nahoru na homí strany bočních profilů a zaaretují vždy pomocí dvou svorníků, které procházejí šikmo uspořádanými otvory v upínacích dílech a zasahují do lícované s nimi vytvořenými průchozí otvory ve vkládací líště na bočním elementu, na jejichž dolní straně je vytvořeno zkosení. Na toto zkosení dosedají kontramatice, které jsou na dřík svorníku našroubovány pro aretovaní upevňovacího prostředku. Hlavní upínací síla u upevňovacího prostředku homí větve podle spisu DE 201 07 594 Ul působí ve svislém směru tím, že dolní dosedací ramena upínacího dílu dosedají na homí strany bočního profilu a tento boční profil upínají k vloženému dnu. Mezi oběma otvory pro svorníky a mezi dolními dosedacími rameny uspořádanými s odstupem od sebe obsahuje každý upínací prostředek ještě jeden klínový výstupek, který může přitlačit k zadní straně horního žebra bočního profilu na straně základu, aby se přídavné ke svislé kompoi.-.ntě síly dosáhlo i klínového upnutí dopravního žlabu v základu. Na základě složité geometrie upínacích dílů jsou jejich výrobní náklady relativně vysoké. Kromě toho musí být pro každý upínací kus dotaženy dva upevňovací šrouby, čímž jsou montážní náklady relativně vysoké.

Podstata technického řešení

Úkolem technického řešení je vytvořit žlabový díl s výměnným žlabem, jakož i upevňovací pro3(i středky homí větve sloužící k upevněni výměnného žlabu, ktere jsou vyrobitelné jednoduše a levně, smontovatelné a demontovatelné s poměrně nízkými montážními náklady a zlepší chod hřeblového řetězu v homí větvi dopravníku.

Uvedený úkol splňuje žlabový díl pro dobývací zařízení, zejména pro podzemní řetězový hřeblový dopravník jako porubní dopravník nebo chodbový dopravník, se základem, který obsahuje dva boční elementy spojené navzájem prostřednictvím vloženého dna a/nebo dna dolní větve, ohraničující dolní větev, a s homí větví vytvořenou jako výměnný žlab, která sestává z dna dopravníku a bočních profilů a je na zakladu upevnitelná nebo upevněna rozebíratelně prostřednictvím upevňovacích prostředků homí větve, přičemž tyto upevňovací prostředky homí větve obsahují upínací kusy, které jsou aretovatelné pomocí svorníků probíhajících v sestavené poloze šikmo ke

4i) dnu dopravníku nebo vloženému dnu, podle technického řešení, jehož podstatou je. že upínací kusy jsou umístiteiné mezi jeden z bočních profilu výměnného žlabu a v sousedství ležící boční element a obsahují klínovou plochu, která spolupracuje se šikmou klínovou protiplochou na výměnném žlabu pro posunování výměnného žlabu ve směru k protilehlému bočnímu elementu.

V důsledku klínové plochy upínacího kusu potlačované při dotahování svorníku, respektive šroubovacího prostředku k rovněž šikmé kuželové protiploše se dosáhne toho, že výměnný žlab se nejen upne k vloženému dnu dostatečné vysokou upínací silou, to znamená, že je ve svislem směru zajištěn proti uvolnění, nýbrž současně se způsobí i to, že výměnný žlab se posunuje bez- 1 CZ 19139 Ul pecně a popřípadě na větší dráze ve směru k protilehlému bočnímu elementu a tam se upne, Na základě tohoto posuvného pohybu při dotahování svorníku lze dosáhnout toho, žc boční prolily ve styku dvou vedle sebe ležících žlabových dílu, tvořících dílčí úsek dobývacího dopravníku, leží vůči sobe lícované, čímž se podstatně sníží opotřebení, jakož i otěr hřebel při průchodu styč5 nou spárou mezi sousedními žlabovými díly. Na základě lícovaného uspořádání se současně dosáhne toho, že opotřebení na styčných hranách bočních profilů, jakož i dna dopravníku, je minimální. Protože je upínací kus podle technického řešení umístěn mezi bočním profilem výměnného žlabu a jedním z bočních elementu, je dále zaručeno, že je možno přemostit i relativně větší dráhu posunutí.

ío U zvlášť výhodného provedení je každá klínová proti plocha vytvořena na jednom z bočních profilu výměnného žlabu, přičemž zvlášť výhodné je, když se tato klínová protiplocha s výhodou rozkládá na více než polovině výšky bočního profilu.

U zvlášť výhodného provedení má jeden z bočních profilů výměnného žlabu alespoň dvě vybrání pro vložení dvou upínacích kusů, přičemž klínová protiplocha pro každý upínací kus je přitom vytvořena vždy uvnitř vybrání. Umístěním a uspořádáním upínacích kusů v na okraji otevřených vybráních bočních profilů mohou být upínací kusy umístěny mezi bočním profilem a bočním elementem, aniž by bylo nutno zvětšovat potřebný konstrukční prostor pro montáž, popřípadě demontáž, a pro aretování výměnného žlabu. Kromě toho tyto upínací kusy způsobují i tvarovým stykem upevnění výměnného žlabu paralelně ke směru dopravy.

Upínací kus může byt z výrobně technického hlediska snadno vyrob i tel ného provedení jako upínací pouzdro nebo upínací blok s průchozím otvorem pro svorníky.

Osa tohoto s výhodou jediného průchozího otvoru v upínacím kusu může přitom s výhodou probíhat paralelně s upínací plochou upínacího kusu. Je zřejmé, že s výhodou i klínová protiplocha na výměnném žlabu může mít tentýž úhel zkosení. Sklon osy otvoru, popřípadě klínové plochy nebo klínové protiplochy ke svislici. muže s výhodou činit přibližně 20° + 5°. U tohoto úhlu zkosení jsou síly vyvozované pro klínové upnutí ve vodorovném směru podstatně vyšší než upínací síly působící ve svislém směru.

U zvlášť výhodného provedení obsahuje boční element protilehlý k upínacímu kusu ve smontované poloze alespoň jedno vybrání nebo drážku pro alespoň částečný záběr dna dopravníku vý30 ménného žlabu. Protože pomocí upínacích kusu podle technického řešení je možno realizovat relativně velkou dráhu posunu výměnného žlabu ve směru k protilehlému bočnímu elementu, může být každý výměnný žlab aretován jen na jedné straně prostřednictvím rozebíratelných upevňovacích prostředků horní větve, zatímco na protilehlé straně výměnného žlabu buď tam se nacházející boční profil zasahuje pod nějaký výstupek nebo podobně nebo s výhodou dno do35 právníku zasahuje do drážky v bočním elementu, aby se tím dosáhlo oboustranného aretování výměnného žlabu ve svislém směru. To má tu další výhodu, že u žlabového dílu podle technického řešení musí byl uvolněn upevňovací prostředek horní větve jen na jedné straně, aby mohl byl výměnný žlab demontován.

Dále muže být s výhodou na bočním elementu pro každý upínací kus namontován protikus, na který kus dosedá boční plochou protilehlou k upínací ploše, s výhodou orientovanou svisle. Protikusy mohou být vytvořeny zejména jako otčmé elementy nebo mohou být provedeny z bloku nebo podobně, přiváženého do vybrání v bočním elementu. Protikus, popřípadě blok, obsahuje s výhodou na své dolní straně zkosení, aby se vytvořila dostatečná pohybová vůle pro dřík svorníku, který mění svoji polohu v průběhů dotahování šroubovacího upevňovacího prostředku na základě pozvolného klesaní upínacího kusu ve směru k vloženému dnu.

V bočním elementu určeném pro uložení, popřípadě umístění upevňovacích prostředků horní větve mohou být, s výhodou pod protikusy, uspořádány, zejmena přivařeny, úložné díly pro matici spolupracující se svorníkem. Zvlášť výhodné je, když je každý úložný díl vytvořen pro neotočné uložení matice. Svorníky mohou byl potom dotahovány z horní strany žlabového dílu,

5'i aniž by bylo nutno zajišťovat matici nějakým nástrojem v oblasti dolní větve, popřípadě zákiadu.

CZ 19139 Ul

Žlabové díly podle technického řešení s upevňovacími prostředky horní vél ve, které obsahují klínové plochy, které spolupracují s klínovou protiploehou na výměnném žlabu, mohou být použity i u chodbového dopravníku. Výhodná oblast použití žlabových dílu podle technického řešení se ovšem týká porubního dopravníku, u něhož jeden z bočních elementů tvoří vodicí díl pro dobývací stroj, neboje spojen s příslušnými vodícími elementy. Podle zvlášť výhodného provedení muže boční element tvořit vedení hoblíku provedené z odlitku s nad sebou ležícími řetězovými kanaly. Při použití příslušných žlabových dílů v provozu potom vedení hoblíku leží na straně porubu a rozebíratelné upevňovací prostředky horní větve jsou umístěny mezi bočním elementem žlabového dílu na straně základu a výměnným žlabem. Zejména u odlitku mohou být to již při jeho původním tvarování vytvořeny drážky nebo vybrání pro aretování výměnných žlabů na straně porubu.

Uvedený úkol je dále vyřešen upevňovacím prostředkem horní větve pro žlabový díl podle technického řešení, jehož podstatou je, že upínací kus obsahuje šikmou klínovou plochu spolupracující s klínovou protiploehou na výměnném žlabu a na výměnném žlabu je prostřednictvím svor15 niku svisle posuvně aretovatelný mezi horní větví a bočním elementem žlabového dílu.

Pro jednoduchou výrobu upevňovacího prostředku horní větve podle technického řešení je zvlášť výhodné, když zkosená klínová plocha tvoří boční stěnu upínacího kusu, přičemž tento upínací kus obsahuje šikmý průchozí otvor pro šroubovací prostředek, jehož osa probíhá s výhodou paralelně s klínovou plochou. Boční stěna upínacího kusu protilehlá ke klínové ploše potom může probíhat zejména svisle.

Uvedený úkol dále splňuje výměnný žlab s bočními profily a dnem dopravníku pro žlabový díl podle technického řešení, jehož podstatou je, že u tohoto výměnného žlabu je alespoň jeden z bočních profilů na své vnější straně opatřen klínovou protiploehou pro spolupráci s klínovou plochou vytvořenou na upínacím kusu upevňovacího prostředku horní větve žlabového dílu. Klí25 nové protiplochy mohou být u výměnného žlabu podle technického řešení vytvořeny zejména vždy uvnitř na okraji otevřeného vybrání v alespoň jednom z bočních profilů výměnného žlabu. Přehled obrázků na výkresech

Další výhody a provedení technického řešení vyplývají z následujícího popisu příkladného provedení znázorněného schematicky na výkresech, na nichž znázorňují:

obr. 1 schematicky v explozivním vyobrazení svislý řez žlabovým dílem podle technického řešení s výměnným žlabem a upevňovacím prostředkem horní větve, obr. 2 detail bočního elementu na straně základu, jakož i upevňovacího prostředku horní větve v řezu podle obr. 1, a obr, 3 v perspektivním pohledu svislý řez bočním elementem na straně základu a upevňovacím prostředkem horní větve při namontovaném výměnném žlabu.

Příklady provedeni technického řešení

Na výkresech je znázorněn žlabový díl 10 podle technického řešení v provedení jako vodicí žlab hoblíku pro porubní dopravník s integrovanými vodícími elementy hoblíku na straně porubu. Žlabový díl 10 obsahuje pro obíhání neznázoměný hřebový řetěz rovněž neznázoměného řetězo4d vého hřeblového dopravníku, dolní větev 2 vytvořenou integrálně v zakladu i, jakož i horní větev 3 namontovanou nad dolní větví 2, která je zde tvořena výměnným žlabem 4, který v podstatě sestává z dna 5 dopravníku a dvou bočních profilů 6, 7 rozkládajících se po celé délce dna 5 dopravníku.

Základ 1_ obsahuje na jedné straně vedení 20 hoblíku jako boční element žlabového dílu 10 na straně porubu, přičemž toto vedení 20 hoblíku je vytvořeno jako odlitek a integrálně obsahuje horní uzavřený vodicí kanál 21 řetězu pro vratnou větev řetězu hoblíku a dolní vodicí kanal 2_2 řetězu částečné otevřený k porubnímu předku pro tažnou větev řetězu hoblíku. Do dolního vodíC’Z 19139 Ul čího kanálu 22 řetězu muže zasahovat dolní vodicí čep na tělese hoblíku blíže neznázoměného úhelného hoblíku. Úhelný hoblík přitom klouže na kluzné dráze 23 vytvořené rovněž integrálně na vodicím žlabu 20 hoblíku.

Boční element žlabového dílu 10 na straně základu sestává u tohoto znázorněného příkladného provedení z vícedtíné svařované konstrukce 8. sestávající mimo jiné z úhelníkového plechu 9 se svisle uspořádaným bočním ramenem H_, k němuž jsou prostřednictvím inezikusu J_2, 13 a 14 přivařeny jak vložené dno 15. tak i dno 16 dolní větve. Dno 16 dolní větve a vložené dno 15 zajišťují tuhé spojení mezi vodicím žlabem 20 a bočním elementem 8 na straně základu. Pro přídavné vyztužení a upevnění dna jó dolní větve na obou bočních elementech, to znamená na voio dieím žlabu 20, popřípadě na bočním elementu 8, jsou pod dnem 16 dolní větve přivařeny na straně základu úložné kolébky T7 a na straně porubního předku výztužná žebra 18. Těmito opatřeními získá žlabový díl 10 celkové tuhý základ i, na němž je vyměnitelně upevněn výměnný žlab 4. Pro aretování výměnného žlabu 4 jsou upraveny upevňovací prostředky 50 horní větve, které obsahují zejména upínací kus 5_L, který’ může být prostřednictví svorníku 60 zaaretován na i? bočním elementu 8 žlabového dílu J_0, zde na straně základu. Upevňovací osa A svorníku 60 upevňovacího prostředku 50 horní větve probíhá šikmo vůči svislici, popřípadě šikmo vůči vloženému dnu 15 nebo dnu 5 dopravníku. Úhel sklonu osy A vůči dnu 5 dopravníku činí přibližně

70°, (to znamená přibližně 20° kc svislicí).

Vytvoření upevňovacích prostředků 50 horní větve bude nyní nejprve objasněno s odkazem na obr. 2, na němž je ve zvětšeném měřítku znázorněn boční eiement 8 na straně základu v oblasti jednoho nebo více upevňovacích prostředků 50 horní větve. Upínací kus 51 sestávající z jednodílného odlitého nebo třískovým obráběním opracovaného bloku obsahuje kolmo k sobě navzájem zadní boční stěnu 52, horní stěnu 53, dnovou stěnu 54 a dvě boční ohraničující stěny. Uvnitř upínacího kusu 51 je vytvořen vrtaný otvor, respektive průchozí otvor 56, rozkládající se od horní stěny 53 k dnové stěně 54. jehož osa je shodná s upevňovací osou A a odpovídajícím způsobem probíhá pod úhlem šikmo ke svislicí. popřípadě k zadní boční stěně 52. Boční plocha upínacího kusu 51 ležící ve znázorněné montážní poloze přivrácené k bočnímu profilu 7 výměnného žlabu 4 na straně základu, je tvořena klínovou plochou 55 rozkládající se po celé výšce upínacího kusu 51, která probíhá pod tímtéž úhlem sklonu jako osa A svorníku 60, popřípadě prú50 choztho otvoru 56, takže zde svírá se svislicí úhel přibližně 20°. Tato klínová plocha 55 na upínacím kusu 51 spolupracuje při montáži upevňovacího prostředku 50 horní větve s klínovou protiplochou 30, která je vytvořena na zadní straně bočního profilu 7 výměnného žlabu 4 přivrácené ve smontovaném stavu k bočnímu elementu 8. U znázorněného příkladného provedení je boční profil 7 pro každý upínací kus 5[ opatřen na okraji otevřeným vybráním J_9, které je s výhodou vyrobeno prostřednictvím vy frézování v bočním profilu 7 výměnného žlabu 4. Klínová protiploeha 30 tvoří zadní stěnu vybrání 1_9 a úhel sklonu klínové plochy 30 je s výhodou stejný jako průběh osy A, popřípadě průběh klínové plochy 55 na upínacím kusu 5J_. Klínová prottplocha 30 se rozkládá přibližně po celé výšce bočního profilu 7 a na poněkud více než polovině výšky výměnného žlabu.

Svisle uspořádané boční rameno H úhelníkového plechu 9 obsahuje v oblasti montážní polohy každého upínacího kusu 5f okénko 3f do něhož je vložen protikus 35 ve tvaru bloku, jehož přední plocha 36 přivrácená k horní větvi 3. popřípadě k výměnnému žlabu 4, nepatrně vystupuje z přední plochy ramena JJ a je uspořádána svisle. Směrem dolů přechází přední plocha do klínového zkosení 37. Pod proti kusem 35 obsahuje boční element 8 souvislou líštu Γ4, která umožňuje průchod 25 dříku 6J svorníku 60, opatřeného vnější závitovou částí 62. Průřez průchodů 25 je zvolen tak, aby průchod tvořil úložný díl pro šestihrannou kontramatici 65, který zaručuje neotočné uložení této šestihranné matice 65.

Obr. 3 znázorňuje v perspektivním pohledu v řezu aretační polohu většího počtu upevňovacích prostředků 50 horní větve rozložených po délce žlabového dílu j0 při vloženém a dotaženém svorníku 60, Každý upínací kus 5f je ve smontované poloze umístěn v na okraji otevřeném vybrání 19 v bočním profilu 7 výměnného žlabu 4 na straně základu, přičemž horní strana 53 upínacího kusu 5_1_ leží s výhodou hlouběji než horní strana bočního profilu 7. takže upínací kus

CZ 19139 Ul

5Jje uspořádán v bočním profilu 7 zapuštěně. Zadní boční stěna 52 upínacího kusu 5[ dosedá na přední plochu protikusu 35, takže upínací kus 51 se při dotahování svorníku 60 muže pohybovat výlučné svisle. Na protilehlé straně upínacího kusu 5_1_ dosedají na sebe navzájem klínová plocha 55 a klínová protiploeha 30. Protože v důsledku jednostranného klínového provedení upínacího kusu 51 se odstup mezi klínovou plochou 55 a zadní stěnou 52 směrem vzhůru zvětšuje, dosáhne se dotahováním svorníku 60 a v důsledku toho pohybu upínacího kusu 51 směrem dolů k vloženému dnu 15 toho, že výměnný žlab 4 se stále více pohybuje pryč od bočního elementu 8 na straně základu smčrem k bočnímu elementu 20 (viz obr. 1) žlabového dílu 10 na straně porubního předku. Současně klínová plocha 55 upínacího kusu 5_1 tlačí boční profil 7 a tudíž celý výio měnný žlab 4 ve směru k vloženému dnu 15, v důsledku čehož se výměnný žlab 4 při dotahování upevňovacího prostředku 50 horní větve nemůže pohybovat směrem nahoru.

Nyní je uveden opět odkaz na obr. 1. Roční element žlabového dílu 10 tvořící vodicí žlab 20 obsahuje na straně základu drážku 24 odlitou v odlitku ve výšce dna 5 dopravníku, do niž muže zasahovat vyčnívající část 5A dna 5 dopravníku, která vyčnívá nad zadní stranu Q bočního profi15 lu 6 výměnného žlabu 4 na straně porubního předku, aby byl výměnný žlab 4 zafixován na straně porubního předku ve svislém směru. Z obr. 1 lze dobře seznat, že zde byla zvolena dráha posunu o velikosti několika centimetru, dokud zadní strana ťf bočního profilu 6 výměnného žlabu 4 na straně porubního předku nedosedne na opěrnou stěnu 26 na vodicím žlabu 20. Kontakt mezi bočním profilem 6 a příslušnou opěrnou stěnou 26 na vodicím žlabu 20 umožňuje přesné ustave2ti ní polohy výměnného žlabu 4. Upínací kusy 51 zasahující do bočně uzavřených vybrání J_9 na bočním profilu 7 na straně základu způsobují aretování výměnného žlabu 4 ve směru dopravy, protože upínací kusy 51 nacházející se v na okraji otevřených vybráních J_9 brání bočnímu posunování výměnného žlabu 4 tvarovým stykem.

Pro odborníka vyplývají z předcházejícího popisu četné modifikace, které spadají do rozsahu ochrany připojených nároků. Počet upevňovacích prostředků horní větve se může měnit podle sil, které mají být zachycovány, přičemž mohou postačovat již popřípadě dva nebo tři upevňovací prostředky horní větve s klínovými plochami na upínacím kusu. Rovněž úhel montážní polohy svorníku a úhly sklonu klínových ploch a klínových protiploch se mohou měnit vždy podle toho, zda má být dosaženo větší dráhy posunu nebo větších sil vc svislém směru nebo ve vodorovném .ío směru. Místo jednoho dna dopravníku vyčnívajícího nad boční profil na straně porubního předku by se mohlo uskutečnit aretování výměnného žlabu na straně porubního předku i zasunutím pod nějaký výstupek nebo podobně na vodicím žlabu. Klínové protiplochy na bočním profilu na straně základu mohou být popřípadě vytvořeny i v okrajových oblastech výměnného žlabu a výměnný žlab může být opatřen příslušnými vybráními a klínovými protiplochami na obou stra35 nach, aby bylo možno výměnný žlab použít bez jednoho přednostního směru. Úložné díly pro kontramatice mohou sestávat z jednotlivých elementu a boční element na straně základu, popřípadě celý základ, mohou mít jiné provedení, aniž by došlo k opuštění rozsahu ochrany nároků. Dno dolní větve by mohlo odpadnout nebo vložené dno by mohlo být provedeno pouze ze spojovacích vzpěr.

Claims (3)

1. to N Λ R O K Y N A OCHRAN U

   1. Žlabový díl pro dobývaeí zařízení, zejména pro podzemní řetězový hřeblový dopravník jako porubní dopravník nebo chodbový dopravník, se základem (1), který obsahuje dva boční elementy (8, 20), spojené navzájem prostřednictvím vloženého dna (15) a/nebo dna (16) dolní větve, ohraničující dolní větev (2), a s horní větví (3) vytvořenou jako výměnný žlab (4). která iv sestává z dna i 5) dopravníku a bočních profilů (6, 7) a je na zakladu (1) upevnitelná nebo upevněna rozebíratelně prostřednictvím upevňovacích prostředku (50) horní větve, přičemž tyto upevňovací prostředky (50) horní větve obsahují upínací kusy (51), ktere jsou aretovatelné pomocí svorníků (60) probíhajících v sestavené poloze šikmo ke dnu (5) dopravníku nebo vlozeC7. 19139 Ul némudnu(l5), vyznačující sc tím, že upínací kusy (51) jsou umístitelné mezi jeden z bočních profilu (7) výměnného žlabu (4) a v sousedství ležící boční element (8) a obsahuji klínovou plochu (55), která spolupracuje se šikmou klínovou protiplochou (30) na výměnném žlabu (4) pro posunování výměnného žlabu (4) ve směru k protilehlému bočnímu elementu (20).

   5 2. Žlabový díl podle nároku 1, vyznačující se tím, že klínová protiplocha (30) je vytvořena na jednom z bočních profilů (7) výměnného žlabu (4), přičemž tato klínová protiplocha (30) se s výhodou rozkládá na více než polovině výšky bočního profilu (7).

   3. Žlabový díl podle nároku 1 nebo 2. v y z n a č u j í c í se t í m , že jeden z bočních profilu (7) výměnného žlabu (4) obsahuje alespoň dvě na okraji otevřená vybrání (19) pro umístění ío upínacích kusů (51), přičemž klínová protiplocha (30) je vytvořena vždy uvnitř vybrání (19).

   4. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že upínací kus (51) je vytvořen jako upínací pouzdro nebo upínací blok se šikmým průchozím otvorem (56) pro svorník (60).

   5. Žlabový díl podle nároku 4, vyznačující se tím, že osa (A) průchozího otvoru

   15 (56) v upínacím kusu (51) probíhá paralelně s jeho upínací plochou (55).

   6. Žlabový díl podle jednoho z nároku 1 až 5, vyznačující se tím, že boční element (20) protilehlý ve smontované poloze k upínacímu kusu (51) obsahuje alespoň jedno vybrání nebo drážku (24) pro alespoň částečný záběr dna (5) dopravníku.

   7. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že na bočním
2. 2o elementu (6) je pro každý upínací kus (51) namontován jeden protikus (35), na který' upínací kus (51) dosedá boční plochou (52) protilehlou k upínací ploše (55).

   8. Žlabový díl podle nároku 7, vyznačující se tím, že protikus (35) je vytvořen jako otěmý element nebo sestává z bloku přivařeného do vybrání v bočním elementu (8).

   9. Žlabový díl podle nároku 7 nebo 8, vyznačující se tím, že protikus (35) má na

   25 své dolní straně zkosení (37).

   Í0. Žlabový díl podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že v bočním elementu (8) je s výhodou pod protikusy (35) uspořádán, zejména privařen, úložný díl (25) pro matici (65) spolupracující se svorníkem (60).

   11. Žlabový díl podle nároku 10, vyznačující se tím. že úložný díl (25) je vytvo30 řen pro neotočně uložení matice (65).

   12. Žlabový díl podle jednoho z nároku 1 až 11, vyznačující se tím. že jeden z bočních elementu tvoří vodicí žlab (20) pro dobývací stroj.

   13. Žlabový díl podle nároku 12, vyznačující se tím, že boční element (20) tvoří vedení hoblíku sestávající z odlitku s nad sebou ležícími řetězovými kanály (21. 22).

   '5 14. Upevňovací prostředek horní větve žlabového dílu podle jednoho z nároků 1 až 13, v y z n a č u j í c í se tím, že upínací kus (51) obsahuje šikmou klínovou plochu (55) spolupracující s klínovou protiplochou (30) na výměnném žlabu (4) a na výměnném žlabu (4) je prostřednictvím svorníku (60) svisle posuvné aretovatelný mezi horní větví (3) a bočním elementem (8) žlabového dílu (10).

   -6CZ 19139 Ul

   15. Upevňovací prostředek podle nároku 14, vyznačující se t í m . že šikmá klínová plocha (55) tvoří boční stěnu upínacího kusu (51). přičemž upínací kus (51) obsahuje šikmý průchozí otvor (56) pro svorník (60), jehož osa (Λ) probíhá s výhodou paralelné s klínovou plochou (55).
3. 5 16. Upevňovací prostředek podle nároku 14 nebo 15, v v z n a č u j í c í se tím, že boční stěna (52) upínacího kusu (51) protilehlá ke klínové ploše (55) probíhá svisle.

   17. Žlabový díl nebo upevňovací prostředek homí větve podle jednoho z nároku l až 16, vyznačující se tím, že úhel mezi osou (Λ) otvoru, klínovou plochou (55) a/nebo klínovou protiplochou (30) a svislicí činí přibližně 20° ± 5°.

   to 18. Výměnný žlab s bočními profily (6, 7) a dnem (5) dopravníku pro žlabový díl (10) podle jednoho z nároků 1 až 13, vyznačující se tím, že alespoň jeden z bočních profilů (7) je na své vnější straně opatřen klínovou protiplochou (30) pro spolupráci s klínovou plochou (55) vytvořenou na upínacím kusu (51) upevňovacího prostředku (50) homí větve žlabového dílu (4).

   19. Výměnný žlab podle nároku 18, vyznačující se tím, že klínová protiploeha

   15 (30) je vytvořena uvnitř na okraj i otevřeného vybrání (19) v bočním profilu (7).