CZ161293A3 - Bicycle frame - Google Patents

Description

Oblast technikv ' ' _ _

Vynález se týká rámu jízdního kola z hliníku nebo hliníkových slitin, sestávajícího z trubkového hřídele, rámové trubky, trubky sedadla a ložiskového tělesa šlapacích pedálů.

Dosavadní stav technikv

Známé například diamantu.

například rámy jízdních kol měly doposud různé tvary, klasický tvar pětiúhelníku, lichoběžníku nebo Jsou známé již rámy provedené z jedné trubky, jako skládací, respektive rozkládací rámy, nebo například rámy pro dětská jízdní kola (Siegfried Rauch, Fritz Winkler, Fahrrad Technik, vydavatelství Bielefelder Verlagsanstalt KG, Bielefeld, 1980). V praxi (časopis bike, 7/92, strany 23, 25, 30, nakladatelství Verlag Delius Klasing & Co, Bielefeld, Mnichov) se objevila v souvislosti s rozvojem trhu takzvaná horská kola nebo kola do všech terénů, která mají rám provedený z jedné trubky z hliníku. Rám, provedený z jedné trubky, má bud profil této trubky předimenzovaný nebo skříňový, přičemž tyto profily se vždy opírají o trubku sedadla. Z trubky sedadla vedou zadní trubky neboli zadní vzpěry ke koncovým kusům, v nichž je uložena zadní osa.

Rámy, provedené z jedné trubky z hliníku, mají nevýhodu v tom, že je zapotřebí u nich provádět mnoho svařování pro spojení jednotlivých dílů rámu a pro dosažení potřebné stability rámu, přičemž dále je zapotřebí větší počet jednotlivých dílů, které musí být vyrobeny, uloženy, připraveny pro sestavení a konečně spolu spojeny.

Úkolem vynálezu je odstranit nevýhody dosud známých rámů a jejich výroby, přičemž rám jízdního kola by měl být vyrobitelný z několika levných jednotlivých dílů jednoduchým způsobem a měl by mít vysokou stabilitu.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol splňuje rám jízdního kola z hliníku nebo hliníkových slitin, sestávající z trubkového hřídele, rámové trubky a trubky sedadla, podle vynálezu, jehož podstatou je, že rámová trubka je párem rámových trubek, a že trubkový hřídel a/nebo pár rámových trubek a/nebo ložiskové těleso šlapacích pedálů a/nebo trubka sedadla jsou tvořeny protlačovanými profilovými kusy.

Podle vynálezu může tedy být alespoň jeden element, zvolený z dílů, kterými jsou pár rámových trubek, trubkový hřídel, ložiskové těleso šlapacích pedálů a trubka sedadla, provedený z protlačovaných profilů.

Podle výhodného provedení vynálezu jsou alespoň pár rámových trubek a trubka sedadla provedeny z protlačovaného profilového kusu nebo pár rámových trubek, trubka sedadla a trubkový hřídel provedeny z protlačovaného profilového kusu nebo pár rámových trubek, trubka sedadla, ložiskové těleso šlapacích pedálů a trubkový hřídel provedeny z protlačovaného profilového kusu.

Trubkový hřídel představuje s výhodou trubkový profilový kus se dvěma radiálně odstávajícími vytvarovanými sloupky, svírajícími navzájem ostrý úhel. Podle dalšího výhodného provedení je trubkový hřídel tvořen trubkovým profilovým kusem se · dvěma tangenciálně vůči trubkovému profilu vytvarovanými sloupky, které jsou v podstatě navzájem rovnoběžné.

Trubkový hřídel má zpravidla úhel řízení od 65 do 90°, s výhodou od 69 do 73°, zejména od 70 do 72°.

Pár rámových trubek tvoři s výhodou symetrický pár skříňových profilových kusů, přičemž každý skříňový profilový kus má zpravidla obdélníkový průřez profilových vzoru mohou Pár rámových kusů je obdélníkový průřez nebo v podstatě Volba symetrického páru skříňových výhodná, protože z jednoho profilového být vyrobeny obě rámové trubky z uvedeného páru. trubek se s výhodou rozkládá od trubkového hřídele až ke koncovým kusům pro uložení osy zadního kola.

Trubka sedadla může být vytvořena z trubkového profilového kusu s vytvarovaným skříňovým profilem nebo může být vytvořené ze skříňového profilového kusu s vytvarovanou trubkou sedadla.

Sestavení rámu jízdního kola podle vynálezu se provede zasunutím páru rámových trubek do vytvarovaných sloupků trubkového hřídele. Přitom se vždy jedna rámová trubka ve formě skříňového profilového kusu a s alespoň jedním dutým prostorem nasune na jeden ze sloupků až k trubkovému hřídeli. Sloupky, vytvarované na trubkovém hřídeli protlačováním, je možno třískovým obráběním zkrátit tak, že jejich výška je vůči vlastnímu trubkovému hřídeli menší, takže výška těchto sloupk potom prakticky odpovídá profilovém kusu.

dutému prostoru ve skříňovém

Pár rámových trubek je rozevřen směrem od trubkového hřídele, přičemž toto rozevření je tak velké, že koncové kusy, uspořádané na zadním konci rámových trubek, slouží pro uložení osy zadního kola.

Trubka sedadla může být uspořádána mezi rozevřenými rámovými trubkami a přes vytvarovaný skříňový profilový kus může být pevné spojena s párem rámových trubek.

Trubka sedadla může být zasunuta mezi rámové trubky, přičemž rozevření rámových trubek a pevná spojení dále popsaného druhu skříňového profilu trubky sedadla a sloupků rámových trubek poskytuje požadované pevné spojení.

Mezi rozevřenými rámovými trubkami je uspořádána trubka sedadla. Trubka sedadla má zpravidla úhel sedadla například od 60 do 90°, s výhodou od 65 do 75°, zejména od 72 do 74°.

Boční plochy skříňového profilového kusu trubky sedadla se mohou dotýkat a/nebo opírat o vnitřní nebo vnější boční plochy obou rámových trubek.

Boční plochy skříňového profilového kusu trubky sedadla se mohou dotýkat vnitřních bočních ploch páru rámových trubek a na těchto dotykových plochách mohou být spolu navzájem pevně spojeny.

Podle výhodného provedení vynálezu je pár rámových trubek na úzkých stranách na vnitřních rozích opatřen podélnými drážkami a skříňový profilový kus trubky sedadla je na bočních stěnách opatřen podélnými vybráními a na stejném místě jsou na čelních stěnách skříňového profilového kusu upravena vybrání, která svým tvarem a výškou odpovídají vnitřním okrajům průřezu rámových trubek, přičemž okraje podélných vybrání tvoří výstupky, které zasahují do podélných drážek rámových trubek a spojují trubku sedadla s párem rámových trubek.

Skříňový profil, vytvarovaný na trubce sedadla, může být i na čelní straně opatřen vždy dvěma vybráními, odpovídajícími v podstatě průřezu rámových trubek, kterými je možno rámové trubky, vlevo a vpravo kolem trubky sedadla, prosunout. S výhodou se .vnější boky rámových trubek a vnitřní strany bočních ploch skříňového profilového kusu navzájem dotýkají.

Pevné spojení páru rámových trubek a trubky sedadla je možno provést přilepením, svařením, přišroubováním nebo nýtováním.

Výhodným provedením je přilepení.

Čelní plochy skříňového profilového kusu mohou být s výhodou opatřeny vybráními, která s výhodou odpovídají průřezu profilu rámových trubek, přičemž tato vybrání jsou ohraničena bočními plochami skříňového profilového kusu. Rámové trubky mohou být potom prostrčeny těmito vybráními a vnitřní boční plochy skříňového profilového kusu a vnější boční plochy každé rámové trubky se navzájem plošně dotýkají. Na dotykových plochách je možno vytvořit pevné spojení.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu je možno vytvarovat na bočních stěnách po jejich celé šířce úhlové kusy, a to v podstatě horizontálně, respektive pod tupým úhlem, odpovídajícím sklonu páru rámových trubek, které zasahují do drážek rámových trubek.

Skříňový profilový kus trubky sedadla je možno třískovým obráběním zkrátit tak, že zůstane jen délka, potřebná pro stabilitu, přičemž se funkčnost zvýší a hmotnost sníží. Skříňový profilový kus se na horním konci trubky sedadla odstraní až k této trubce sedadla a na určité výšce se tento skříňový profilový kus rozšiřuje šikmo dolů do plného tvaru. Pod spojením páru rámových trubek se skříňový profilový kus zase směrem dozadu dolů zužuje. Na dolním konci trubky sedadla může být upevněno ložiskové těleso šlapacích pedálů.

Ložiskové těleso šlapacích pedálů může být provedeno z protlačovaného trubkového profilového kusu s vytvarovaným ' skříňovým profilovým kusem, přičemž skříňový profilový kus může být opatřen výztužnými žebry. Trubkový profilový kuš slouží pro uložení ložiskového tělesa. S výhodou je skříňový profilový kus ložiskového tělesa vytvarován tak, že místa dotyku se skříňovým profilovým kusem sedadla trubky a/nebo vlastní trubkový díl sedadla trubky může být zasunut do ložiskového tělesa. Upevnění ložiskového tělesa na trubce sedadla se proto provede na nebo za těmito místy dotyku nebo zasunutí, například dále uvedenými upevňovacími prostředky.

Pevné spojení trubkového hřídele přes na něm vytvarované sloupky s párem rámových trubek je možno provést svařením, slepením, pěchováním, nasazením za tepla nebo jejich kombinacemi. Sloupky a/nebo vnitřní strana rámových trubek mohou být opatřeny žlábky, vruby nebo různými vroubkováními a podobně. Při lepení se na každém prohloubeném místě shromažďuje lepidlo, které zvyšuje přilnutí slepovaných dílů k sobě. Mechanického upevnění s vyšší zatížitelností se dosáhne například tak, že sloupky se opatří pilovitým nebo klínovitým drážkováním a rámové trubky se na ně, popřípadě s deformací, kterou může být rozšíření, nalisují. Tento způsob může být navíc podpořen přilepením. Je možno rovněž provést bud samotné pěchování, a to například s bodovými nebo pásovými vtlačeními, nebo v kombinaci s výše uvedenými druhy spojení.

V úvahu rovněž připadá pevné spojení svařením a/nebo přišroubováním nebo nýtováním. I v tomto případě jsou možné kombinace s výše uvedenými způsoby připevňování.

S výhodou se trubkový hřídel a pár rámových trubek navzájem spojí lepením.

Vybrání ve skříňovém profilovém kusu trubky sedadla, vyrobená třískovým obráběním, nebo vytvarované úhlové kusy na trubce sedadla, mohou zasahovat do drážek, vytvořených v rámové trubce a mohou tak vytvářet spojení s tvarovým přizpůsobením.

Pevné spojeni páru rámových trubek a trubky sedadla je možno provést slepením, pěchováním, zejména místním pěchováním, zahnutím, svařením, přišroubováním nebo nýtováním· S výhodou se spojení provede slepením. Způsoby pevných spojení je možno navzájem kombinovat. Výhodným spojením je spojení páru rámových trubek s tvarovým přizpůsobením pomocí jednoho z výše popsaných tvarů dílů a současně slepením těchto dílů.

Provede-li se slepení dílů, je možno pro vytvoření spojení o velké pevnosti, odolného jak proti chladu, tak proti teplu, použít například jednosložkového nebo dvousložkového lepidla, jakým je epoxidové nebo urethanové lepidlo, kontaktní lepidlo nebo kyanidové lepidlo, a to jak tuhnoucí za studená, tak tuhnoucí za tepla.

Pár rámových trubek může sloužit i pro uložení upevňovacích dílů, dorazů a vodicích dílů. Upevňovacími díly mohou být příložky nebo očka pro ochranné plechy, části osvětlovacího zařízení, jako je dynamo a světlo, nosič zavazadel, ochranné plechy, pumpička, tašky atd., dále pak výstupky pro uložení brzdy zadního kola, zejména vahadlové páky vahadlových brzd. Vodicí díly a dorazy mají význam pro položení kabelů brzdy a přehazovacího ústrojí.

Všechny tyto díly je možno vytvořit jako příložky nebo lišty, vždy pro jeden nebo několik uvedených úkolů. Příložky nebo lišty mohou být opatřeny žebry a přesunutím těchto příložek nebo lišt přes rámovou trubku, přičemž žebra zasahují do drážek rámové trubky, se provede jejich pevné připojení k příslušné rámové trubce.

Pro provedení pevného připojení je možno příložky nebo lišty, očka, výstupky, vodicí a nástavné díly rovněž přilepit, přivařit, přišroubovat a/nebo přinýtovat.

Pár rámových trubek je na svém opačném zadním konci opatřen koncovými kusy, na nichž je svou osou uloženo rozebíratelné celé zadní kolo. Pravý koncový kus může být opatřen očkem pro upevnění a uložení přehazovacího ústrojí. Koncové kusy mohou být opatřeny sloupky, které se zasunou do skříňového profilového kusu příslušné rámové trubky. Pevné spojení se potom provede pomocí jednoho výše uvedeného prostředku. V úvahu rovněž připadá spojení natupo nebo spojení pomocí objímky.

Díly rámu jízdního kola podle vynálezu, to znamená zejména trubkový hřídel, pár rámových trubek a trubka sedadla jsou vyrobeny z hliníku nebo z hliníkových slitin. Výhodnými materiály jsou hliník a jeho slitiny z řad 3000, 6000 a 7000. Zvlášť výhodným typem hliníkové slitiny je AlMgSi 0,7 (řada 6106) nebo AlMgSi 0,7 (řada 6005).

Díly rámu jízdního kola je možno vyrobit z plastických hmot zesílených vlákny (například plastických hmot, zesílených aramidovými, skleněnými nebo uhlíkovými vlákny, jako jsou epoxidové pryskyřice).

Celý rám jízdního kola podle vynálezu a zejména díly velmi namáhané mechanicky nebo dílčí oblasti rámu jízdního kola, je možno obalit vytvrditelnými plastickými hmotami nebo vytvrditelnými plastickými hmotami zesílenými vlákny a zejména je pevně spojit s hliníkovými povrchy, a vytvořit tak celoplošná nebo místní zesílení.

Rám jízdního kola nebo jeho díly je možno nalakovat a/nebo povrch upravit anodickou oxidací.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladech provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje nárys rámu jízdního kola podle vynálezu, obr. 2 půdorys rámu jízdního kola podle vynálezu, obr. 3a až 3d půdorys různých provedení trubkového hřídele, obr. 3e bokorys trubkového hřídele, částečně v řezu, obr. 4a až 4c různé průřezy páru rámových trubek, obr. 5a a 5b v půdorysu dvě různá provedení trubky sedadla, obr. 5c bokorys, obr. 5d pohled zepředu na trubku sedadla a obr. 6 bokorys ložiskového tělesa šlapacích pedálů.

Příklady provedeni vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn trubkový hřídel 1 spojený s párem 2 rámových trubek 2a, 2b. Pár 2 rámových trubek 2a, 2b ie rozevřen a v tomto rozevření je vložena trubka 3. sedadla. Ložiskové těleso 4. je provedeno z protlačovaného profilového kusu a je znázorněno v bokorysu na obr. 6. Na horním konci 5 je možno do trubky 2 sedadla zasunout podpěru s připevněným sedadlem a upevnit pomocí upínky (neznázorněno). Trubka 2 sedadla je tvořena protlačovaným profilovým kusem a pro snížení její hmotnosti a zvýšení její funkčnosti jsou části skříňovitého provedení odstraněny třískovým obráběním. Výsledkem toho je vytvoření šikmo dopředu vybíhajícího skříňového dílu 6 ve tvaru vzpěry, protože boční piocby ,s- u opatřeny vybráními. Ze stejných důvodů je skříňovité provedení pod párem 2 rámových trubek 2a, 2b rovněž třískové obrobena a tvoří výztuhu 7. Koncové kusy 8. pro uložení osy zadního kola jsou na každé straně spojeny s příslušnou rámovou t rubkou 2a, 2b. Na příložkách nebo lištách jsou upevněny úložné sokJy 9 pro vahadlové brzdy.

Na obr. 2 je znázorněn trubkový hřídel 1, upevněný na rámových trubkách 2a., 2b, a v rozevření páru 2 rámových trubek 2a, 2b je umístěna trubka 3. sedadla s vytvarovaným skříňovým profilovým kusem. Rámové trubky 2a, 2b jsou zakončeny vž dy koncovým kusem 8.. Mezi koncovými kusy 8. je čárkovaně naznačena zadní osa. Sokly 9 pro uložení vahadlových brzd jsou umístěny například na příložkách nebo lištách, nasunutých přes rámové trubky 2a, 2b.

Na obr. 3a, 3b, 3c a 3d jsou znázorněny příklady protlačovaných profilů trubkového hřídele 1 v půdorysu.

Na obr. 3a jsou znázorněny sloupky 10a. 10b. vytvořené ve tvaru dutých profilů, pro uložení rámových trubek 2a, 2b. V trubkové části trubkového hřídele 1 je uložena dolní a horní ložisková pánev řídicí sestavy (neznázorněno), která tvoří spojení k vidlicovému hřídeli předního kola.

Na obr. 3b jsou místo dutých sloupků 10a, 10b tvaru dutých profilů znázorněny dva dvojité sloupky 11a, 11b. Čárkovaně jsou naznačeny rámové trubky 2a, 2b. V místě 3 2 připojení rámových trubek 2a, 2b k trubkovému hřídchl i 1 je tloušťka jeho materiálu zmenšena, pro vytvoření hladkého přechodu v jedné rovině.

Na obr. 3c jsou znázorněny další sloupky 13a. 13b ve tvaru dutých profilů. Na vnějších bočních plochách sJoupků

13a. 13b jsou upraveny žlábky 14, sloužící jako místa pro uložení lepidla pro provedení těsného spojení trubkového hřídele i a příslušnou rámovou trubkou 2a, 2b. Rovněž u tohoto příkladu provedení je tlouštka materiálu · trubkové části trubkového hřídele 1 na vnější straně zmenšena, pro vytvoření hladkého připojení k páru 2 rámových trubek 2a, 2b v jedhé rovině. Toto zmenšení tloušťky materiálu může být provedeno; u všech provedení a není omezeno na uvedené příklady.

Na obr. 3d je znázorněno výhodné provedení sloupků ve tvaru dutých profilů. Tyto sloupky ve tvaru dutých profilů jsou na svém zadním konci opatřeny vždy svislými zářezy 28 a v podstatě kruhovými vedeními 29.. Boční stěny těchto sloupků jsou tedy proto rozevíratelné. Jestliže se do uvedených kruhových vedení 29 zavedou šrouby nebo zejména výstředhé rozpěrky a pootočí, rozevře se příslušný sloupek v dutém prostoru příslušné rámové trubky 2a, 2b, čímž se upevní.

Podpoření rozpíracího účinku mezi sloupkem a příslušnou rámovou trubkou 2a, 2b je možno provést přídavným přilepením. Otáčení šroubů nebo výstředných rozpěrek je možno provést vhodným nástrojem, například šroubovákem, pomocí vybrání, vytvořeného v horní a/nebo dolní straně rámových trubek 2a. 2b.

Na obr. 3e je znázorněn příklad provedení trubkového hřídele 1. v bokorysu a částečném řezu, jehož půdorys je znázorněn na obr. 3c.

Trubkový díl la je oproti původnímu protlačovanému profilu mechanicky opracován a opatřen částečným rozšířením 15 svého vnitřního průřezu. Mechanickým obráběním je možno vnitřní průřez trubkového dílu la přizpůsobit požadovaným šířkám nástavců řízení. Na sloupcích 13a. 13b jsou provedeny vnějšku drážky 14.. Čárkované části představují části odstraněné třískovým obráběním původního protlačovaného profilu, přičemž tímto třískovým obráběním vznikl tvai f -o \»· 13a, 13b. Obrobené sloupky 13a. 13 b potom přesně lícují do dutých prostorů rámových trubek 2a., 2b.

Na obr. 4a, 4b a 4c jsou znázorněna různá provedeni ρ;'η u 2 rámových trubek 2a, 2b. Na obr. 4a jsou znázorněny obdélníkové rámové trubky 2a, 2b, které jsou opatřeny dolní podélnou drážkou 15a a horní podélnou drážkou 15b. Do těchto podélných drážek 15a, 15b zasahují například výstup);y 2 3 bočních ploch 20 skříňovitého tvaru trubky 2 sedadla a do těchto podélných drážek 15a, 15b mohou dále zasahovat pří Jožky nebo lišty.

Na obr. 4b jsou znázorněny průřezy rámových trubek 2a, 2b, které jsou prostrčeny vybráními v čelních stranách skříňového profilového kusu 17, vytvarovaného na trubce 2 sedadla, a které jsou svými vnějšími plochami 16a. 16b přilepeny na vnitřních stranách bočních ploch 20 skříňového profilového kusu 17. vytvarovaného na trubce 2 sedadla.

Na obr. 4c jsou znázorněny rámové trubky 2a, 2b, jejichž dutý prostor je vytvořen tak, že sloupky trubkového hřídele 1 se dotýkají ploch 30. označených šipkami.

Trubka 2 sedadla, znázorněná v půdoryse na obr, ‘a, sestává z trubkového dílu 18, a na něm vytvarovaného skříňového profilového kusu ,17. Skříňový profilový kus 17 má boční plochy 20 a čelní plochy 22. Podpěra sedadla se vloží do trubkového dílu 18 a upevní pomocí upínky (neznázorněno).

díl 18 vetvarovaný do vyztužený ve skříňovém možno upravit podélná,

Tato žebra 19 jsou s a bočními plochami

Na obr. 5b je znázorněn trubkový skříňového profilového kusu 17 a profilovém kusu 17 žebry 19.. Je diagonální a/nebo příčná žebra 19. výhodou umístěna mezi trubkovým dílem

20, přední čelní plochou 22 a/nebo rohem nebo rohy mezi přední čelní plochou 22 a boční plochou 20.

profilový kus šikmo směrem

Na obr. 5c a 5d je znázorněn v bokoryse a v pohleju zepředu příklad provedení trubky 2 sedadla. Na trubkovém dílu 18 je vytvarován skříňový profilový kus 17 a tento skříňoýý profilový kus 17 je třískovým obráběním upraven v horní části do tvaru šikmo dopředu dolů vybíhajícího skříňového dílu 6. Ve tvaru vzpěry. Ve spodní části trubky 2 sedadla je skříňový 17 upraven do tvaru vzpěry 2, vybíhající lehce dolů. Na bočních plochách 20 jsou upravena podélná vybrání 21, která pokračují do čelních ploch 22. Přitom se vytvořily výstupky 23, které zasahují do podélných drážek 15a, 15b páru 2. rámových trubek 2a, 2b.

Na obr. 6 je znázorněn bokorys ložiskového tělesa 4 šlapacích pedálů. Skříňový spojovací díl 27 se spojí na čelní straně 25 s přední čelní plochou 22 skříňového profilového kusu 17 trubky 2 sedadla, například šroubovým spojením. Ložisko šlapacích pedálů se vloží do trubkového dílu 24 ložiskového tělesa 4. Trubkový díl 18, jako část trubky 2 sedadla, je naznačen čárkované. Trubkový díl 18 trubky 2 sedadla se vloží otvorem 26 shora do ložiskového tělesa 4 a popřípadě upevní. Alespoň v části, v níž je trubkový díl 18 trubky 2 sedadla vložen do otvoru 26, musí být vytvarovaný skříňový profilový kus 17 odstraněn.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY nebo hliníkových slitin, rámové trubky a trubky tím, že rámová trubka

   1. Rám jízdního kola z hliníku sestávající z trubkového hřídele, sedadla, vyznačující se je párem rámových trubek, a že trubkový hřídel a/nebo pár rámových trubek a/nebo ložiskové těleso šlapacích pedálů a/nebo trubka sedadla jsou tvořeny protlačovanými profilovými kusy.
2. 2. Rám jízdního kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že alespoň rámová trubka a trubka sedadla jsou tvořeny protlačovaným profilovým kusem.
3. 3. Rám jízdního kola podle nároku 1, vyznačující se tím,že rámová trubka, trubka sedadla a trubkový hřídel jsou tvořeny protlačovaným profilovým kusem.
4. 4. Rám jízdního kola podle nároku 1, vyznačující se t í m, že rámová trubka, trubka sedadla, ložiskové těleso šlapacích pedálů a trubka sedadla jsou tvořeny protlačovaným profilovým kusem.
5. 5. Rám jízdního kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že trubkový hřídel má trubkový profil se dvěma radiálně odstávajícími vytvarovanými sloupky, svírajícími navzájem ostrý úhel, nebo že trubkový hřídel má trubkový profil se dvěma sloupky vytvarovanými tangenciálně na trubce, které jsou v podstatě navzájem rovnoběžné.
6. 6. Rám jízdního kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že pár rámových trubek tvoří symetrický pár skříňových profilových kusů, přičemž každý skříňový profilový kus má s výhodou obdélníkový průřez.
7. 7. Rám jízdního kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že trubka sedadla je tvořena trubkovým dílem s vytvarovaným skříňovým profilovým kusem nebo je vytvořena skříňovým profilovým kusem s vetvarovaným trubkovým dílem.
8. 8. Rám jízdního kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že pár rámových trubek je na úzkých stranách na vnitřních rozích opatřen podélnými drážkami a skříňový profilový kus trubky sedadla je na bočních stěnách opatřen podélnými vybráními a na stejném místě jsou na čelních stěnách skříňového profilového kusu upravena vybrání, která svým tvarem a výškou odpovídají vnitřním okrajům průřezů rámových trubek, přičemž okraje podélných vybrání tvoří výstupky, které zasahují do podélných drážek rámových trubek a spojují trubku sedadla s párem rámových trubek.
9. 9. Rám jízdního kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že trubkový hřídel a pár rámových trube a/nebo pár rámových trubek a trubka sedadla jsou navzájem spojeny přilepením.