CZ15909U1 - Akční člen hydraulického závěru s mechanickým uzamykáním a závorováním - Google Patents

Description

Technické řešení se týká akčního členu hydraulického závěru s mechanickým uzamykáním a závorováním pro přestavování jazyků výměn železničních výhybek, zahrnující válec uzavřený víky s plnicími otvory, pístnice, dutý píst a v něm uspořádaný plovoucí ovládací píst.

Dosavadní stav technikv

Dosud známé a používané závěrové systémy pro přestavování jazyků výměn železničních výhybek jsou hákové, čelisťové, rybinové, popř. jiné, založené na principu zajištění a udržení bezprostředního styku jazyka s opomicí v místech jednotlivých závěrů. Pro mechanické přestavení jazyků do krajních poloh se užívají elektromechanické nebo elektrohydraulické pohony umístěné vně kolejového prostoru. Ovládání závěrů je řešeno prostřednictvím táhel pod úrovní paty kolejnic. Dále jsou známa řešení s mechanickými zámky uvnitř hydraulického válce v mezikolejovém prostoru. Uvedené typy závěrů mohou být i vícenásobné, přičemž jejich pohyb je řešen soustavou spřáhel, zajišťujících jejich pohon a synchronizaci, nebo hydraulicky z centrálního hydrau15 lického agregátu.

Nevýhodou uvedených typů mechanických závěrů je nemožnost dokonalého podbití kolejového lože v oblasti závěrů a možnost ovlivnění funkce zámku povětrnostními vlivy a z toho vyplývající vyšší nároky na údržbu. U vícenásobných závěrů je nevýhodou soustava táhel podél kolejnic a jejich délková dilatace, která má vliv na bezchybný chod výhybky. Známá hydraulická řešení uvnitř rozchodu nemají možnost optické indikace stavu uzamčení zámků a nemají vyveden mechanický signál o stavu uzávorování zámků. Tato řešení rovněž neumožňují absolutní sevření jazyka a opornice v uzamčeném stavu, což ovlivňuje bezpečnost železničního provozu.

Podstata technického řešení

Akční clen hydraulického závěru s mechanickým uzamykáním a závorováním pro přestavování jazyků výměn železničních výhybek, zahrnující válec uzavřený víky s plnicími otvory, pístnice, dutý píst a v něm uspořádaný plovoucí ovládací píst, obsahuje podle tohoto technického řešení dutý píst, který je spojen pístnicemi a je v něm uložen plovoucí ovládací píst, který je v záběru s uzamykacími segmenty uloženými v otvorech v dutém pístu a zasouvatelnými do drážek vytvořených ve víkách.

Výhodou hydraulického závěru s mechanickým uzamykáním a závorováním je jeho kompaktnost a odolnost proti povětrnostním vlivům. Zdokonalený zámkový systém podle tohoto technického řešení využívá s výhodou kalená čela válce pro konstrukci funkčních ploch drážek pro uzamykací segmenty a umožňuje mechanické vyvedení signálu o stavu uzamčení akčního členu a jeho optickou indikaci prostřednictvím posuvné objímky na pístnici, spojené kolíkem s prodloužením plovoucího ovládacího pístu. Spolu s mechanickými signály o poloze jazyků tak umožňuje vytvoření systému zabezpečení, dohledových obvodů, s kontaktními či bezkontaktními snímači polohy a odpovídající logikou zapojení. Umístění akčního členu nad pražcem umožní bezproblémové podbití kolejového lože v oblasti závěru. Akční člen podle tohoto řešení v kombinaci s řešením závěrové části podle zveřejněné české přihlášky vynálezu PV 2002-2043 umožní abso40 lutní sevření jazyka s opomicí a znemožní případné silové odtlačení opornice v důsledku vniknutí cizího tělesa do spáry mezi jazyk a opomicí.

Přehled obrázku na výkrese

Technické řešení bude blíže objasněno s použitím obrázku, na kterém je znázorněn akční člen hydraulického závěru s mechanickým uzamykáním a závorováním v řezu.

-1 CZ 15909 Ul

Příklady provedení technického řešení

Akční člen hydraulického závěru s mechanickým uzamykáním a závorováním výměn železničních výhybek podle přiloženého obrázku zahrnuje válec 10 uzavřený zleva víky 11, 12, kterými na vnější stranu prochází suvně pístnice 21 a 31. Víka li, 12 jsou shodně opatřena jednak plnicími otvory 15 a 16 pracovního média, jednak vedeními 13 pro pístnice 21 a 31 a těsněním 14 proti úniku pracovní náplně z válce 10. Pístnice 21 a 31 jsou uvnitř válce 10 rozebíratelně spojeny s dutým pístem 41, který je ve válci 10 utěsněn ve své střední části obvodovými těsněními 42. Uvnitř dutého pístu 41 je suvně uložen plovoucí ovládací píst 51 otěsněný v dutém pístu 41 těsněním 54. Plovoucí ovládací píst 51 je z jedné strany opatřen osazením 53, které ío zapadá suvně do vybrání 32 pístnice 31, opatřené těsněním 33 a vedením 34 pro osazení 53. Z druhé strany je plovoucí ovládací píst 51 opatřen prodloužením 52, uloženým suvně v otvoru 22 pístnice 21.

K vedení a utěsnění prodloužení 52 v otvoru 22 pístnice 21 je otvor 22 opatřen těsněním 23 a vedeními 24. Pohyb plovoucího ovládacího pístu 51 je omezen dnem 35 vybrání 32 v pístnici 31 a dorazem 25 v otvoru 22 pístnice 21. Po obvodě dutého pístu 41 jsou s odstupem vytvořeny otvory 43, ve kterých jsou uloženy uzamykací segmenty 6, 7 opatřené v zrcadlovém obraze uspořádanými náběžnými hranami 61, 62 a 71, 72 pro styk s kalenými čely 101, 102 válce 10 a pro další styk s kalenými čely 55, 56 plovoucího ovládacího pístu 51. Ve víkách 11, 12 jsou pro uzamykací segmenty 6, 7 vytvořeny drážky 17, 18, jejichž jednu stěnu tvoří vždy jedno zakalené zkosené čelo 101, 102 válce 10. Víka 11, 12 a válec 10 jsou v jeden celek spojeny svorníky 111. Za účelem optické signalizace je na pístnici 21 uložena suvně objímka 9, která je přes drážky 26 spojena kolíkem 8 s prodloužením 52 plovoucího ovládacího pístu 51. Pístnice 21, 31 jsou rozebíratelně spojeny známým způsobem prostřednictvím neznázoměných stěžejek s rovněž neznázoměnými jazyky výměn železniční výhybky.

Na obrázku obr. 1 je stav, kdy je neznázorněný pravý jazyk výměny přilehlý k opomici. Při přestavení jazyku výměny do opačného směruje přivedeno tlakové médium plnicím otvorem 15 do víka 11 a odtud spárami v okolí segmentů 6 do vnitřního prostoru dutého pístu 41. Tím se začne posouvat plovoucí ovládací píst 51, který svým čelem 56 umožní vysunutí uzamykacích segmentů 6 z drážky 17 víka a tím odzávorování dutého pístu 41. Tlakem média na čelo dutého pístu

41 dojde k vysunutí uzamykacích segmentů 6 z drážky 17 víka po náběžné hraně 61 kaleného čela válce 10 a k jejich dosednutí na funkční průměr prodloužení 52 pístu. To umožní následný pohyb dutého pístu 41 spolu s ovládacím pístem 51 a dalšími uzamykacími segmenty 7 tak, že dojde prostřednictvím další pístnice 31 spojené neznázoměnou stěžejkou k přimknutí neznázorněného levého jazyka k opomici, zasunutí dalších uzamykacích segmentů! do další drážky 18 ve víku 12 a následným pohybem plovoucího ovládacího pístu s osazením 53 pod další uzamykací segmenty 7 k jejich uzávorování, přičemž neznázorněný pravý jazyk, spojený s pístnici 21 prostřednictvím neznázorněné stěžejky, je oddálen od opomice. Při přestavení jazyka výměny do opačného směru je postup stejný s tím, že tlakové médium je přivedeno dalším otvorem 16 ve víku 12. Pohyb plovoucího ovládacího pístu 51 je v každé fázi přestavení monitorován součas40 ným pohybem objímky 9 na pístnici 21, která je s plovoucím ovládacím pístem 51 propojena prostřednictvím prodloužení 52 pístu a kolíku 8. Pohyb objímky 9 poskytuje mechanický a optický signál o stavu uzamčení a uzávorování akčního členu.

Průmyslová využitelnost

Akční člen podle tohoto technického řešení je s výhodou použitelný pro ovládání jazyků výměn železničních výhybek v obou krajních polohách.

Claims (3)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Akční člen hydraulického závěru s mechanickým uzamykáním a závorováním, pro přestavování jazyků výměn železničních výhybek, zahrnující válec uzavřený víky s plnicími otvory, pístnice, dutý píst a v něm uspořádaný plovoucí píst, vyznačující se tím, že dutý píst

5 (41) je spojen pístnicemi (21, 31) a je v něm uložen plovoucí ovládací píst (51), který je v záběru s uzamykacími segmenty (6, 7), uloženými v otvorech (43) v dutém pístu (41) a zasouvatelnými do drážek (17, 18) vytvořených ve víkách (11,12).

2. Akční člen podle nároku 1, vyznačující se tím, že jednu stěnu drážek (17, 18) tvoří zakalené zkosené čelo (101, 102) válce (10).

ío

3. Akční člen podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že na jedné z pístnic (21, 31), spojených prostřednictvím stěžejek s jazykem výměny, je suvně uložena objímka spojená prostřednictvím kolíku (8) s prodloužením (52) plovoucího ovládacího pístu (51).