CZ12430U1 - Zařízení pro uzamčení řadicí páky motorových vozidel - Google Patents

Description

Zařízení pro uzamčení řadicí páky motorových vozidel

Oblast techniky

Technické řešení se týká zařízení pro uzamčení řadicí páky motorových vozidel.

Dosavadní stav techniky

Známá zařízení pro uzamčení řadicí páky motorových vozidel blokují řadicí páku prostřednictvím blokovacích tyčí přímo spojených se zámkem nebo prostřednictvím blokovacích čepů spojených se zámkem prostřednictvím ohebné hřídele, která je uložena ve vedení pevně tvarovaném nebo ohebném. Nevýhodou systémů s pevným tvarovaným vedením je, že pro každý typ automobilu je nutno zhotovit přesný tvar vedení, což je nevýhodné. U ohebných vedení není zajištěna blokovací poloha blokovacího prvku blokujícího řadicí páku, dojde-li k mechanickému přerušení vedení a v něm uložené ohebné hřídele.

Dále je známa celá řada dalších mechanických zařízení k blokování řadicí páky automobilu, u kterých se k blokování používají složité systémy šoupátek, blokovacích kulis apod., které jsou ovládány zámkem umístěným většinou na středovém tunelu vozidla. Všechny tyto systémy jsou však výrobně složité.

Společnou nevýhodou všech známých systémů také je, že jsou ovládány zámkem a to jak do polohy blokování, tak i z této polohy.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje zařízení pro uzamčení řadicí páky motorových vozidel sestávající z ovládacího členu spojeného spřesuvným aretačním prvkem a ovládajícím jeho polohu a pohyb, tímto přesuvným aretačním prvkem je ovládána otočná poloha blokovacího prvku blokujícího řadicí páku mezi uvolněnou a blokovací polohou a zámku zajišťujícího přesuvný aretační prvek v blokovací poloze řadicí tyče. Podstata technického řešení spočívá v tom že přesuvný aretační prvek sestává z přední aretační části zakončené prvním obloukem a zadní aretační části zakončené druhým obloukem. Zadní aretační část je výškově uložena pod přední aretační částí a první oblouk a druhý oblouk jsou v pohledu (nárysu) vzájemně přesazeny. Blokovací prvek obsahuje otočný čep, na kterém je vytvořena horní drážka apod ní spodní drážka. Horní drážka a spodní drážka jsou úhlově přesazeny, toto přesazení je voleno v závislosti na požadovaném úhlovém otočení blokovacího prvku. Na horní drážku otočného čepu při posuvném pohybu aretačního prvku z uvolněné do blokovací polohy působí první oblouk přední aretační části a tím je blokovací prvek otočného čepu přesouván do blokovací polohy. Při zpětném pohybu z blokovací do uvolněné polohy blokovacího prvku je druhým obloukem zadní aretační části působeno na spodní drážku otočného čepu a tím otočný čep odklopí blokovací prvek do uvolněné polohy. Na zadní aretační části je vytvořen otvor pro zasunutí pružně uloženého ovládacího čepu zámku v blokovací poloze řadicí tyče.

Přesuvný aretační prvek je veden ve vodicí drážce předního vedení, dále je veden ve vodicí drážce středního vedení a dále je veden mezi spodní vodicí částí a horní vodicí částí vytvořenými v kiytu zámku. Ve středním vedení je vytvořen otvor pro vedení otočný čepu blokovacího prvku. Přední vedení, střední vedení a kryt zámku jsou trhacími šrouby připevněny k zadní krycí desce připevněné k základně

Z hlediska umístění ovládacího členu, např. na palubní desce řidiče, je výhodné spojit ho s přesuvným aretačním prvkem ohebným hřídelem.

Hlavní předností zařízení je zjednodušení konstrukce proti známým zařízením, možnost umístění ovládacího členu podle typu automobilu mimo zámek, a také to, že dojde-li k mechanickému

-1 CZ 12430 Ul násilnému překonání spojovacího prvku, např. ohebné hřídele v blokovací poloze řadicí páky, řadicí páka zůstane stále blokována blokovacím prvkem ovládaným zámkem.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je znázorněn axonometrický pohled na zařízení podle technického řešení v poloze blokování řadicí páky, na obr. 2 je znázorněn pohled do vnitřní části zařízení v poloze blokování řadicí páky, na obr. 3 je znázorněn pohled do vnitřní části zařízení v poloze uvolněné řadicí páky, na obr. 4 je znázorněn řez přes zařízení v poloze blokování řadicí páky, na obr. 5 je znázorněn řez přes zařízení v poloze uvolněné řadicí páky, na obr. 6 je znázorněn otočný čep blokovacího prvku s horní a spodní drážkou, na obr. 7 je znázorněna poloha přesuvného aretačního prvku ío a otočného čepu blokovacího prvku v poloze blokování řadicí páky, na obr. 8 je znázorněna poloha aretačního členu a otočného čepu blokovacího prvku v poloze mezi blokováním, resp. mezi uvolněním blokovacího prvku, na obr. 9 je znázorněna poloha aretačního členu a čepu blokovacího prvku v uvolněné poloze řadicí páky a na obr. 10 je znázorněn pohled na aretační prvek vedený v předním vedení, středním vedení a krytem zámku.

Příklad provedení

Zařízení pro zajištění motorových vozidel podle obr. 1 až 10 sestává ze základny 1, která je pevně uchycena ke karoserii vozidla. K základně i je připevněna horní krycí deska 2, zadní kiycí deska JI a spodní krycí deska 12. K horní krycí desce 2 je připevněno pouzdro 3, ve kterém je uložen zámek 17 obsahující zámkovou vložku. V horní krycí desce 2 je vytvořen otvor, kterým prochází otočný čep 4 blokovacího prvku 5. Na blokovacím prvku 5 je vytvořeno tvarové vybrání 5.1, které v blokovací poloze přiléhá k řadicí tyči 10 (obr. 1 a 2). Otočný čep 4 blokovacího prvku 5 je veden otvorem 13 vytvořeným ve středním vedení 14. Na otočném čepu 4 je vytvořena horní drážka 4.1 a pod ní spodní drážka 4.2, přičemž tyto drážky jsou vůči sobě úhlově posunuty tak, aby jimi mohl procházet posuvný aretační prvek 6. Posuvný aretační prvek 6 sestává z přední aretační části 6.1 zakončené prvním obloukem 6.2 a zadní aretační části 6.3 zakončené druhým obloukem 6.4.Přední aretační část 6.1 je výškově umístěna nad zadní aretační částí 6.3, přičemž tyto aretační části jsou oblouky 6.2 a 6.4 přesazeny tak, aby při podélném pohybu aretačního prvku 6 ovládaly prostřednictvím horní drážky 4.1 a spodní drážky 4.2 pohyb otočného čepu 4 a tím i blokovacího prvku 5 mezi blokovací a uvolněnou polohou řadicí tyče 10.

Horní drážka 4.1 vytvořená na čepu 4 v blokovací poloze blokovacího prvku 5 přiléhá k boční ploše 6.1.1 přední aretační části 6.1 (obr. 4 a 7) a spodní drážka 4.2 v uvolněné poloze blokovacího prvku 5 přiléhá k boční ploše 6.3.1 zadní aretační části 63, čímž jsou zajištěny otočné polohy blokovacího prvku 5 při blokování a při uvolnění řadicí tyče 10. K přední aretační části. 6.1 je první stranou připojen ohebný hřídel 7', který je druhou stranou připojen k odpruženému tlačítku 8 uloženému v pouzdru 9. Pouzdro 9 je uloženo např. na přístrojové desce řidiče. Odpruženým tlačítkem 8 je ovládán pohyb aretačního prvku 6 mezi blokovací a uvolněnou polohou řadicí tyče 10. Místo odpruženého tlačítka 8 pro ovládání aretačního prvku 6 může být použit i elektromotor, případně jiný elektromechanický prvek.

Zámek 17 obsahuje neznázorněnou zámkovou vložku, kterou je ovládán pohyb odpruženého čepu 17.1 (obr. 4 a 5). Pouzdro 3 zámku 17 je k horní krycí desce 2 ustaveno tak, aby v poloze blokování řadicí tyče 10 odpružený čep 17.1 zapadl do otvoru 7 vytvořeném na zadní aretační části 63 aretačního členu 6 a tím zablokoval jeho posuvný pohyb.

Aretační prvek 6 je z přední strany zakryt předním vedením 15 s vodicí drážkou 15.1, dále je kryt středním vedením 14 s vodicí drážkou 14.1 a krytem zámku 16 se spodní vodicí částí 16.1 as horní vodicí částí 16.2. Vodícími drážkami 15.1 a 14.1 a mezi spodní vodicí částí 16.1 a horní vodicí částí 16.2 je aretační člen 6 veden při posuvném pohybu mezi uvolněnou a blokovací polohou blokovacího prvku 5. Přední vedení 15, střední vedení 14 a kryt zámku 16 jsou trhacími

-2CZ 12430 Ul šrouby připevněny k zadní krycí desce H a vytváří tak pevný, proti destrukci velmi odolný celek (obr. 1, 10).

Uvolněná poloha řadicí tyče JO je znázorněna na obr. 3, 5 a 9. V této poloze aretační prvek 6 je předepjat odpruženým tlačítkem 8 a zadní aretační část 6.3 aretačního členu 6 je boční stranou

6.3.1 ustavena proti spodní drážce 4.2 otočného čepu 4.

Zablokování řadicí tyče JO je provedeno při zařazení rychlostního stupně, nejčastěji se pro blokování používá zpětný rychlostní stupeň. Zatlačením na odpružené tlačítko 8 se pohyb přes ohebný hřídel 7' přenáší na aretační prvek 6, tento se začne přesouvat, přičemž první oblouk 6.2 přední aretační části 6.1 začne působit na plochu horní drážky 4.1 otočného čepu 4, čímž se ío otočný čep 4 začne otáčet a sním se otáčí i blokovací prvek 5. Mezi poloha přesouvání aretačního prvku 6 a otáčení blokovacího prvku 5 je znázorněna na obr. 8. Jakmile oblouk 6.2 přední aretační části 6.1 přetočí otočný čep 4 a tím i blokovací prvek 5 do blokovací polohy k řadicí tyči 10, aretační prvek 6 se ještě posouvá až odpružený čep 17.1 zámku 17 zapadne do otvoru 7 na zadní aretační části 6.3. V této poloze jsou proti sobě ustaveny plocha horní drážky

4.1 na otočném čepu 4 a boční plocha 6.1.1 přední aretační části 6.1 aretačního prvku 6 (obr. 4,

7). Blokovací prvek 5 je pevně ustaven u řadicí tyče 10, proti otočnému pohybuje držen plochou horní drážky 4.1 a proti ní ustavenou boční plochou 6.1,1 přední části 6.1 aretačního prvku 6 a proti posuvnému pohybu zámkem 17. I v případě, že dojde k mechanickému přerušení ohebného hřídele 7', řadicí tyč 10 je stále blokována proti posuvnému pohybu, tak i proti otočnému pohybu.

Pro uvolnění řadicí tyče 10 se klíčem přes zámkovou vložku uvolní odpružený čep 17.1 zámku 17, pružinou odpruženého tlačítka 8 je působeno na aretační člen 6, který se vrací do výchozí polohy. Při tomto zpětném pohybu je druhým obloukem 6.4 zadní aretační části 6.3 působeno na spodní drážku 4.2 otočného čepu 4, tento otočný čep 4 se začne otáčet a blokovací prvek 5 je odklápěn od řadicí tyče Μ. V uvolněné poloze blokovací tyče 10 je blokovací prvek 5 proti otočnému pohybu držen boční stranou 6.3.1 zadní aretační části 6.3, proti které je ustavena plocha spodní drážky 4.2 otočného čepu 4 a aretační prvek 6 proti posuvnému pohybu je držen odpruženým tlačítkem 8 (obr. 5 a 9).

Claims (3)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   30 1. Zařízení pro uzamčení řadicí páky motorových vozidel sestávající z ovládacího členu spojeného s přesuvným aretačním prvkem a ovládajícím jeho polohu a pohyb, přesuvným aretačním prvkem je ovládána otočná poloha blokovacího prvku blokujícího řadicí páku mezi uvolněnou a blokovací polohou a zámku zajišťujícího přesuvný aretační prvek v blokovací poloze řadicí tyče, vyznačující se tí m , že přesuvný aretační prvek (6) sestává z

   35 přední aretační části (6.1) zakončené prvním obloukem (6.2) a zadní aretační části (6.3) zakončené druhým obloukem (6.4), kde zadní aretační část (6.3) je výškově uložena pod přední aretační částí (6.1) a oblouky (6.2) a (6.4) jsou v pohledu vzájemně přesazeny, blokovací prvek (5) obsahuje otočný čep (4), na kterém je vytvořena horní drážka (4.1), kterou prochází přední aretační část (6.1), pod horní drážkou (4.1) je na čepu (4) vytvořena spodní drážka (4.2), kterou

   40 prochází zadní aretační část (6.3), přičemž horní drážka (4.1) a spodní drážka (4.2) jsou vůči sobě úhlově přesazeny v závislosti na požadovaném úhlovém otočení blokovacího prvku (5), na zadní aretační části (6.3) je vytvořen otvor (7) pro zasunutí pružně uloženého ovládacího čepu (17.1) zámku (17) v blokovací poloze řadicí tyče (10).
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že přesuvný aretační prvek (6) je

   45 veden ve vodicí drážce (15.1) předního vedení (15), ve vodicí drážce (14.1) středního vedení (14) a dále je veden mezi spodní vodicí částí (16.1) a horní vodicí částí (16.2) vytvořenými

   -3 CZ 12430 Ul v krytu zámku (16), ve středním vedení (14) je vytvořen otvor (13) pro vedení otočného čepu (4) a kde přední vedení (15), střední vedení (14) a kryt zámku (16) jsou trhacími šrouby připevněny k zadní krycí desce (11) připevněné k základně (1).
3. 3. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že přesuvný aretační prvek (6) je 5 spojen s ovládacím členem ohebným hřídelem (7').