CZ123797A3 - Pohon jednostopého vozidla - Google Patents

Description

Vynález se týká pohonu jednostopého vozidla, zejména pohonu motocyklu, opatřeného hnací jednotkou s převodovým ústrojím.

Dosavadní stav techniky

Se zvyšujícími se výkony jednostopých vozidel, především motocyklů, je stále obtížnější přenést hnací sílu motorů na vozovku a tak plně využít. Tento problém je řešen konstrukčními úpravami strojů, například volbou převodových stupňů, snižováním těžiště, dokonalejším odpružením a tlumením, a především volbou vhodných plášťů pneumatik. Zkouší se různé pryžové směsi, zvyšuje se šířka plášťů, používají se pláště bez vzorků, atd. Klasická konstrukce, s natáčivým předním kolem a hnaným, pevně uloženým zadním kolem, však zůstává beze změny.

Účelem tohoto vynálezu je zlepšit přenos hnací síly přes kola na vozovku pomocí pohonu obou kol jednostopého vozidla.

a danou problematiku řeší hnací jednotkou, spojenou

Podstata vynálezu

Výše uvedeného účelu je dosaženo pohon jednostopého vozidla, opatřený s převodovým ústrojím, v provedení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že hnací jednotka má svůj výstupní hřídel spřažen se dvěma spojovacími hřídeli, z nichž každý je přes kuželové ozubení spřažen s jedním z obou kol vozidla, přičemž každé z kol je uchyceno v samostatné natáčivé těhlici, uložené v rámu vozidla a obě těhlice jsou vzájemně spřažený. Dalšího zlepšení je dosaženo tím, že alespoň jedno kloubem, který je ve výhodném kolo je opatřeno hnacím kulovým provedení opatřen hlavou, pevně spojenou s poháněčím hřídelem a uloženou v ložisku, s jehož děleným vnitřním kroužkem je v záběru pomocí kolíků a hnacích kamenů, přičemž vnitřní kroužek ložiska je mechanicky spojen s kolem 2»

Výhodou tohoto provedení je přenos hnací síly motoru na obě kola a tak její dokonalejší využití. Natáčení obou kol, předního i zadního, nejen zlepšuje jízdní vlastnosti stroje v zatáčkách, ale též dovoluje zmenšit rádius zatáčení, který je jinak převodem hnací síly na přední kolo omezen.

Přehled obrázkfl na výkresech

Vynález bude dále podrobněji objasněn na příkladech jeho praktického provedení, uvedených na přiložených výkresech, na nichž obr. 1 představuje principiální schéma uspořádání celého pohonu, obr. 2 ukazuje provedení závěsu a náhonu kola v částečném osovém řezu a na obr. 3 je nakreslen hnací kulový kloub v příčném řezu.

Jak patrno z obr. 1, předmětný pohon jednostopého vozidla, zejména motocyklu, mající hnací jednotku, která není na výkrese znázorněna, a převodové ústrojí, z nějž je znázorněn jen výstupní ozubené kolo Jl, má výstupní hřídel 2 spřažen se dvěma spojovacími hřídeli 3,4. S prvním spojovacím hřídelem 3, směřujícím souběžně s podélnou osou vozidla k zadnímu kolu 5, je spřažen pomocí první dvojice 6 kol s kuželovým ozubením, zatímco s druhým spojovacím hřídelem 4, vedeným souběžně s podélnou osou vozidla k přednímu kolu 7, je spřažen pomocí druhé dvojice 8 kol s kuželovým ozubením. Svým druhým koncem je první spojovací hřídel 3 pomocí třetí dvojice 9 kol s kuželovým ozubením spřažen se zadním hnacím kulovým kloubem 10. uloženým v zadním kole 5. Druhý spojovací hřídel 4 je svým druhým koncem, pomocí čtvrté dvojice 11 kol s kuželovým ozubením spřažen s předním hnacím kulovým kloubem 12, uloženým v předním kole 7. Oba spojovací hřídele 3,4 jsou uloženy ve výkyvných podélných ramenech.

Každé z obou kol 5,7 je letmo uloženo v samostatné natáčivé těhlici 13, opatřené vodícím teleskopem 14, uloženým v rámu 15 vozidla, a odpruženým vinutou pružinou 26. Obě těhlice 13 jsou vzájemně spřaženy, např. pomocí táhel, a to tak, že při zatáčení se kola 5.7 natáčejí opačně. Natočením obou kol 5,7 při jízdě v zatáčce se nejen zdvojnásobí vlastní úhel vytočení kola, ale dosáhne se též plynulého projetí zatáčky, bez smyku zadního kola.

Spřažení obou těhlic 13 je řešeno o sobě známými prostředky, např. táhly, a není předmětem tohoto vynálezu.

Hnací síla je na kola 5,7 přenášena kulovými klouby 10,12, které mají současně nosnou funkci. Každý kulový kloub 10., 12 je tvořen hlavou 16, pevně spojenou s poháněčím hřídelem 17, jímž se na hlavu 16 přenáší točivý moment z příslušné dvojice 9,11 kol s kuželovým ozubením, resp. z přilehlého spojovacího hřídele 3,4. Poháněči hřídel 17 je uložen v pomocném ložisku 18 neseném podélným ramenem 19. Hlava 16 je uložena v ložisku, s jehož děleným vnitřním kroužkem 20 zabírá pomocí kolíků 21 a hnacích kamenů 22. Vnitřní kroužek 20 ložiska je mechanicky spojen s kolem 5,7, vnější kroužek 23 ložiska slouží k uložení kola 5,7 v těhlici 13. Každé kolo 5,7 je rovněž opatřeno kotoučovými brzdami 24, které jsou upevněny na těhlici 13, disk 25 brzdy je spojen s kolem 5,7.

Průmyslová využitelnost

Vynález je určen pro pohon jednostopých vozidel.

Claims (4)

1. Pohon jednostopého vozidla, zejména motocyklu, opatřený hnací jednotkou spojenou s převodovým ústrojím, vyznačující se tím, že hnací jednotka má svůj výstupní hřídel (2) spřažen se dvěma spojovacími hřídeli (3,45, z nichž každý je přes kuželové ozubení spřažen s jedním z obou kol (5,7) vozidla, přičemž každé z kol (5,7) je uchyceno v natáčivé těhlici (13), uložené v rámu (15) vozidla a obě těhlice (13) jsou vzájemně spřaženy.

2. Pohon podle nároku 1, vyznačující se tím, že každé kolo (5,7) je opatřeno hnacím kulovým kloubem (10,12).

3. Pohon podle nároku 2, vyznačující se tím, že kulový kloub (10,12) je opatřen hlavou (16), pevně spojenou s poháněcím hřídelem (17) a uloženou v ložisku, s jehož děleným vnitřním kroužkem (20) je v záběru pomocí kolíků (21) a hnacích kamenů (22), přičemž vnitřní kroužek (20) ložiska je mechanicky spojen s kolem (5,7)

4. Pohon podle nároku 1, vyznačující se že obě natáčivé těhlice (13) jsou vzájemně spřaženy táhly.