CZ11955U1 - Zabezpečovací zařízení - Google Patents

Description

Technické řešení se týká zabezpečovacího zařízení pro motorová vozidla opatřeného závorou poháněnou elektromotorem k uzamčení pohyblivého dílu řazení, zejména řadicí páky.

Dosavadní stav techniky

V současné době je známa celá řada zařízení využívající závoru, pomocí které je blokován pohyblivý díl řazení, zejména řadicí páka nebo táhla řadicí páky.

Podle uložení závory lze rozdělit známá zabezpečovací zařízení na dvě skupiny. V první skupině jsou zabezpečovací zařízení, u nichž je závora samostatný díl, která je v zamčené poloze zasunuta do konzoly se zabudovanou zámkovou vložkou a svým koncem procházejícím otvorem ve středovém tunelu blokuje pohyb řadicí páky. Zamčená zámková vložka blokuje vysunutí závory z konzoly. V odemčené poloze zámkové vložky je možno vytažením závory z konzoly řadicí páku odblokovat.

Pro druhý typ zabezpečovacích zařízení je charakteristická závora zabudovaná trvale v tělese uloženém na středovém tunelu vozidla aje spojená se zámkovou vložkou. Pohybem zámkové vložky je závora vysouvána do záběru s blokovaným dílem - řadicí pákou, táhlem řazení a podobně. Zařízení tohoto typu mají celou řadu variant podle provedení zámkové vložky a typu spojení závoiy se zámkovou vložkou.

Nevýhodou obou těchto typů zařízení je, že vyžadují, aby poloha blokovaného dílu vůči poloze závory byla při uzamykání neměnná. Tato podmínka u některých typů vozidel však splněna není. Tím dochází k tomu, že závoru nelze buď vysunout, poněvadž při relativní změně polohy narazí na blokovaný díl, nebo při jejím vysunutí je poloha blokovaného dílu vůči závoře taková, že k blokaci nedojde.

Jinou nevýhodou je, že obě zařízení jsou náročné na prostor pro umístění zabezpečovacího zařízení, zpravidla se jedná o středový tunel, aby na něj zabezpečovací zařízení bylo možno uložit a umožnit k němu snadný přístup obsluze.

Podstata technického řešení

Úkolem technického řešení je zmíněné nedostatky v co největší míře odstranit, zejména vytvořit zařízení, které by umožňovalo montáž tělesa nebo konzoly zabezpečovacího zařízení na vozidla, u nichž blokovaný díl v poloze pro uzamčení nezaujímá konstantní polohu vůči nepohyblivým částem vozidla, příkladně karoserii.

Toho se dosáhne u zabezpečovacího zařízení s aretačním kolíkem, jehož podstata spočívá zejména v tom, že zahrnuje skříň, ve které je uložen pohybový šroub s maticí spřaženou se závorou upravenou výsuvně otvorem ve stěně skříně, elektromotor spřažený převodem s pohybovým šroubem a dále dvojici spínačů krajních poloh závory, propojených s ovládací jednotkou elektromotoru.

Z hlediska spolehlivosti je výhodné, když elektromotor je spřažen s pohybovým šroubem ozubenými koly.

Je výhodné z konstrukčního a bezpečnostního hlediska, když ovládací jednotka elektromotoru je uložena ve skříni, přičemž kabeláží je propojena s napájecím zdrojem a ovládačem.

S ohledem na jednoduchost je výhodné, když spínače jsou mechanické aje k nim přiřazen kolík spojený s maticí pohybového šroubu.

-1 CZ 11955 Ul

Pro jednoduchost je výhodné, když závora a matice pohybového šroubu tvoří jeden celek, přičemž kolík spojený s maticí prochází vodicí drážkou vnálitku uspořádaném pro uložení matice ve skříni.

S ohledem na bezpečnost proti narušeni je výhodné, když skříň je vytvořena jako silnostěnný odlitek odolný proti mechanickému poškození.

Z hlediska funkce je účelné, když skříň se závorou je upevněna na dílu, vůči kterému blokovaná pohyblivá část řazení nemění v blokovací poloze svoji polohu.

Dalším znakem zabezpečovacího zařízení je to, že závora je samosvomá po celé dráze výsunu.

Přehled obrázků na výkrese

Technické řešení bude blíže objasněno pomocí výkresu, na kterém je schématicky znázorněno na obr. 1 půdorysný pohled na zabezpečovací zařízení bez krycího víka, na obr. 2 čelní pohled na ovladač a na obr. 3 pohled na klíč.

Příklady provedení technického řešení

Zabezpečovací zařízení podle obr. 1 zahrnuje skříň £ vytvořenou jako odlitek nejlépe z materiálu odolného proti mechanickému poškození. Shora je skříň £ uzavřena neznázorněným víčkem, které pokud je k němu na vozidle možný přístup, je upevněno zatrhávacími šrouby. Ve skříni £ je v nálitku 2 uložena matice 3 pohybového šroubu 4. Matice 3 je uspořádána suvně v otvoru 5 nálitku 2, přičemž otvor 5 je průchozí v daném případě stěnou 25 skříně £.

Pohybový šroub 4 je uložen v ložiskovém nálitku 6 uspořádaném ve skříni £, přičemž jeho konec na straně ložiskového nálitku 6 opačné než je matice 3, je pomocí převodu ozubenými koly 7, 8, 9, £0, z nichž ozubená kola 8, 9 jsou uložena rovněž v ložiskovém nálitku 6 ve skříni £, pohybově spřažena s hřídelí 11 elektromotoru 12. Elektromotor 12 je uložen ve skříni £ spolu se svou ovládací jednotkou £3 v prostoru mezi boční stěnou 14 a nálitkem 2 pro matici 3 pohybového šroubu 4. Vedení matice 3 pohybového šroubu 4 je zajištěno kolíkem £5 procházejícím drážkou v nálitku 2 na vnější stranu nálitku 2, kde jsou ve skříni £ uloženy dva, s výhodou mechanické spínače £6, 17 koncových poloh matice 3 pohybového šroubu 4. Matice 3 v příkladném provedení je vytvořena jako jeden celek, se závorou £8 to však není podmínkou. Pohybovým spřažením závory 18 s maticí 3 je dosaženo toho, že závora 18 je samosvomá v rozsahu celého svého zdvihu, což je jedna z výhod zařízení.

Dva spínače 16, 17 koncových poloh matice 3 pohybového šroubu 4 jsou propojeny přes ovladač 20 s přepínačem 24 kabeláží £9 s ovládací jednotkou £3 elektromotoru 12, jejíž jsou součástí. Provedení ovládací jednotky £3 elektromotoru a ovladače 20 nejsou předmětem tohoto technického řešení a pro objasnění funkce je použit jednoduchý ovládací obvod zahrnující zmíněnou dvojici koncových spínačů 16, 17 a přepínač 24 v ovladači 20 ovládaným klíčem 23 zasouvaným do ovladače 20. Chráněná kabeláž £9 je opatřena svorkami 21, 22 pro připojení neznázoměného akumulátoru vozidla. Ovládací obvod je chráněn pojistkou 28. Ke svorkám 21, 22 je v příkladném provedení připojena i zástrčka 33 pro externí napájecí zdroj viz. obr. 1.

Zabezpečovací zařízení je při blokaci příkladně řadicí páky upevněno na dílu, vůči kterému řadicí páka při blokovaném stupni nemění polohu. To je například těleso mechanismu řazení, v němž je uložena řadicí páka. Upevnění skříně na mechanismu řazení je provedeno buď přímo nebo pomocí neznázoměného držáku, nejlépe nerozebíratelné. Elektromotor 12 je v daném případě stejnosměrný, a jeho ovládací jednotka £3 je připojena přes přepínač 24 a dvojicí koncových spínačů 16, 17 kabeláží £9 na neznázoměný akumulátor. Závora 18 je nastavena do jedné z krajních poloh příkladně podle obr. 1 je zcela vysunuta do polohy v níž blokuje buď přímo řadicí páku nebo třmen upevněný na pohyblivé části řazení resp. jinou pohyblivou část řazení. Kolík 15 spojený s maticí 3 pohybového šroubu 4 a tím i závorou 18, drží spínač £6

-2CZ 11955 Ul stlačením tlačítka 26 rozepnutý, takže elektromotor 12 je odpojený od akumulátoru vozidla. Odblokování řadicí páky se provede klíčem 23 jehož zasunutím do ovladače 20 je přepínač 24 přepnut do polohy v níž je elektromotor 12 propojen s akumulátorem přes spínač 17. čímž se uvede do chodu a prostřednictvím ozubených kol 7, 8,9,10 začne otáčet pohybovým šroubem 4, takže závora 18 se začne zasouvat do skříně I, což trvá tak dlouho až kolík 15 stlačí tlačítko 27 spínače 17, který přeruší napájení elektromotoru 12, který se tím zastaví. Vysunutí závory 18 se děje opětovným zasunutím klíče 23 do ovladače 20 přepnutím přepínače 24, pomocí kterého dojde k propojení elektromotoru 12 s akumulátorem přes spínač 16, přičemž tímto propojením se chod motoru reversuje, takže otáčením elektromotoru 12 v opačném chodu je přes ozubená kola 1, 8, 9, 10 závora 18 vysouvána až kolík j_5 stlačení tlačítka 26 spínačem 16 rozpojí elektrický obvod, takže se elektromotor 12 zastaví v okamžiku vysunutí závory 18 do polohy podle obr. 1.

Průmyslová využitelnost

Zabezpečovací zařízení podle technického řešení je určeno zejména pro vozidla, kde dochází k pohybu mechanismu řazení, na kterém je uložena řadicí páka vůči karosérii vozidla, např. středovému tunelu, což je běžné zejména u terénních vozidel, a pro vozidla bez středového tunelu s řadicí pákou na podlaze.

Claims (7)

1. Zabezpečovací zařízení pro motorová vozidla opatřené závorou poháněnou elektromotorem k uzamčení pohyblivého dílu, zejména řadící páky, vyznačující se tím, že zahrnuje skříň (1), ve které je uložen pohybový šroub (4) s maticí (3) spřaženou se závorou (18) upravenou výsuvně otvorem (5) ve stěně (25) skříně (1), elektromotor (12) spřažený převodem s pohybovým šroubem (4) a dále dvojice spínačů (16, 17) krajních poloh závory (18), propojených s ovládací jednotkou (13) elektromotoru (12).

2. Zabezpečovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že elektromotor (12) je spřažen s pohybovým šroubem (4) ozubenými koly (7, 8,9, 10).

3. Zabezpečovací zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že ovládací jednotka (13) elektromotoru (12) je uložena ve skříni (1), přičemž kabeláží (19) je propojena s napájecím zdrojem, ovladačem (20) a přepínačem (24).

4. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že spínače (16, 17) jsou mechanické, aje k nim přiřazen kolík (15) spojený s maticí (3) pohybového šroubu (4).

5. Zabezpečovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že závora (18) a matice (3) pohybového šroubu (4) tvoří jeden celek, přičemž kolík (15) spojený s maticí (3) prochází vodicí drážkou v nálitku (2) uspořádaném pro uložení matice (3) ve skříni (1).

6. Zabezpečovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že skříň (1) je vytvořena jako silnostěnný odlitek odolný proti mechanickému poškození.

7. Zabezpečovací zařízení podle kteréhokoliv z nároků lažó, vyznačující se tím, že skříň (1) se závorou (18) je upevněna na dílu, vůči kterému blokovaná pohyblivá část řazení nemění v blokovací poloze svoji polohu.