CN116263066A - 用于门操作组件的制止器部件 - Google Patents

Abstract

一种车辆，包括门操作组件(200)，该门操作组件包括门内把手组件(104)、门外把手组件(106)和制止器部件(300)。制止器部件(300)包括壳体(500)、阻挡件(504)和启用器/停用器(502)。当车门处于锁定状态并且门外把手(120)处于齐平位置时，启用器/停用器(502)使阻挡件(504)与门把手组件(106)的门外把手(120)接合以制止门把手(120)从齐平位置到展开位置的运动。当车门处于锁定状态并且门把手(120)处于展开位置时，启用器/停用器(502)使阻挡件(504)与门把手(120)脱离接合以允许门外把手(120)从展开位置到齐平位置的运动。

Description

用于门操作组件的制止器部件

技术领域

本主题总体上涉及车辆，具体地涉及用于车辆的门操作组件。

背景技术

门操作组件通常包括门锁定机构和门把手组件(门内把手组件和/或门外把手组件)。门把手组件通常在车辆中用于固定或锁定车辆的门。为了外部的美观诉求，如今，车辆设置有齐平的门把手组件。这种门把手组件包括把手，该把手可缩回地安装到车门，使得把手在不使用或未展开时与车门的金属门板(例如，车辆的外部)齐平。把手可以在未展开或齐平位置与展开位置之间运动。在展开位置，把手从侧壁突出以供使用者拉动以打开车门或解锁车门。换言之，当使用者从展开位置进一步拉动把手时，车门被解锁。

附图说明

参考附图来提供详细描述。应当注意的是，描述和附图仅仅是本主题的示例，并不旨在代表主题本身。

图1A、图1B和图2举例图示了门操作组件的常规设计。

图3A图示了根据本主题的示例的门操作组件；

图3B图示了根据本主题的示例的门操作组件；

图4图示了根据本主题的示例实现方式的门操作组件的分线器；

图5A至图5C图示了根据本主题的示例实现方式的门操作组件的操作；

在所有附图中，相同的附图标记表示相似的元件，但可能不表示完全相同的元件。这些图不一定按比例绘制，并且一些部分的大小可能被夸大表示以更清楚地图示所示的示例。而且，附图提供了与说明书一致的示例和/或实现方式；然而，说明书不限于附图中提供的示例和/或实现方式。

具体实施方式

门操作组件包括门锁定机构、门内把手组件和门外把手组件。部署在车门中的常规门外把手组件(比如齐平门把手组件)可以被机械地或电气地致动以使门把手在齐平位置(在该齐平位置，门把手与车门的外表面或金属门板对齐)至展开位置(在该展开位置，门把手从车门的金属门板的表面突出)之间运动。进一步地，把手可以联接到锁紧机构，该锁紧机构有助于在门把手被致动时锁住和解锁车门。在被手动拉动以解锁车门之前，门把手可通过使用电机或通过机械设置运动到展开位置。通常，车辆的外部上的门把手，包括可致动以打开车辆的后备箱并被称为门外把手的把手，仅被提供用于解锁车门。

在另一方面，为了锁定车门，锁定机构(其可以是锁紧机构的一部分或者可以独立于锁紧机构)可以通过单独的模式操作，例如，使用车辆的钥匙，在远程无钥进入(RKE)/被动无钥进入(PKE)的情况下通过远程地锁定车辆，或者在手动锁定车辆的情况下通过转动钥匙来操作。进一步地，车门设置有另一个门把手，该另一个门把手在面向车辆的客舱的表面上、称为门内把手。类似于门外把手，门内把手也可以可操作地联接到车门的锁紧机构并且被操作用于从客舱内部解锁车门。此外，车门的面对客舱的内表面还设置有锁杆，该锁杆可以用于从车辆的内部对车门进行锁定和解除锁定。例如，锁杆可以与门内把手分离，或者该功能可以与门内把手本身整合在一起。换言之，除了使用钥匙之外，还可以从客舱内部对车门进行锁定和解除锁定。

回到门外把手，照惯例采用各种类型的机构来将门外把手从齐平位置展开以及将其从展开重置到齐平位置。在某些情况下，可以使用电机操作门外把手。然而，已发现这样的组件在电机及其操作所需的比如控制器和防护罩等子部件的成本方面是成本低效的。同时，使用电机来运动外把手可能涉及各种零件的复杂组装，这需要空间、增加门的重量并增加成本。此外，在电机发生故障时，维护成本可能是相当大的。因此，代替电气地致动或电机致动的门把手组件，常规系统包括机械致动的门把手组件。在常规的机械致动的门把手组件中，可以采用推-推组件将外把手从齐平位置运动到展开位置，反之亦然。在通过推动(即，在向内方向上压下门外把手)致动门外把手时，可以使外把手从一种状态进入另一种状态。换言之，通过将门外把手推入车门中，可以使门外把手在展开状态与齐平位置之间运动。

在这样的机械致动的门把手中，如上文所说明的，门外把手必须被手动致动以在被展开之后进入齐平位置。例如，如果驾驶员或乘客为了进入车辆正在操作车门外把手，则门外把手保持处于展开状态，除非驾驶员或乘客有意想起来致动门外把手以将其带动到齐平位置。通常，作为设计的一部分，车门的钥匙的钥匙孔被设置成被处于齐平位置的门外把手遮蔽，并且当门外把手处于展开状态时露出以供使用。因此，当门外把手处于展开状态时，它可能会使钥匙孔暴露于自然元素(比如阳光和雨水)以及污染物(比如污物和尘垢)。如果钥匙孔保持暴露相当长的时间，则可能需要清洁或者如果情况更糟则需要修理甚至更换。

进一步地，如果门外把手处于展开状态并且如果车门被解除锁定，则门外把手可以被致动以解锁并打开门。在某些情况下，门的解锁和打开可能是无意的，这可能对车门造成损坏，或者更糟的是对乘客造成伤害。在某些其他情况下，让门外把手可从外部操作以解锁车门可能会使车辆容易被未经授权的人进入，从而危及车辆的乘客的安全。

在其他场景中，如果车辆停车并且车门被锁定，则门外把手保持容易被操作和致动以进入展开状态，即使门可能不是可解锁的。即使在这种情况下，不法之徒也可能展开门外把手，从而使钥匙孔暴露于自然元素和污染物，如上面所说明的。此外，这样的不法之徒对门外把手的重复致动和/或错误处理可能导致对门外把手磨损或损坏相当大，这将需要修理或更换门外把手。

本文描述了涉及用于车辆的门操作组件和用于门操作组件的制止器部件的本主题的示例，其寻求解决先前讨论的上述问题中的一个或多个。

车辆可以包括门操作组件。门操作组件包括门锁定机构、锁紧机构、门内把手组件、门外把手组件和制止器部件。门锁定机构可以设置在车门中，用于执行对车门进行锁定和对车门进行解除锁定中的至少一种操作。锁紧机构可以设置在车门中，用于执行锁住车门和解锁车门中的至少一种操作。门内把手组件可以设置在车门的内表面上。门内把手组件可以可操作地联接到门锁定机构以对车门进行锁定和对车门进行解除锁定中的至少一种操作。门内把手组件可以可操作地联接到锁紧机构以从车辆的内部解锁车辆的车门。门外把手组件可以设置在车门的外表面上。门外把手组件可以包括门外把手，该门外把手可操作地联接到锁紧机构以至少解锁车门。门外把手可以是可在齐平位置与展开位置之间运动的。在齐平位置，门外把手与门的外表面对齐。在展开位置，门外把手从门的外表面突出。

制止器部件可以包括启用器/停用器、阻挡件和壳体。阻挡件可以安装到壳体并且可在其中运动。在门操作组件(200)中的组装状态下，阻挡件可以与门外把手协作。启用器/停用器可以设置在壳体中。启用器/停用器可以使用与车门的锁定或解除锁定状态相对应的输入来引起阻挡件的运动，以调节门外把手的运动。当门处于锁定状态并且如果门外把手处于齐平位置时，启用器/停用器可以使阻挡件与门外把手接合以制止门外把手从齐平位置到展开位置的运动。进一步地，当门处于锁定状态并且如果门外把手处于展开位置时，启用器/停用器可以使阻挡件与门外把手脱离接合以允许门外把手从展开位置运动到齐平位置。另外，当门处于解除锁定状态时，启用器/停用器可以使阻挡件与门外把手脱离接合以允许门外把手运动。

一方面，制止器部件可以包括制止器线缆，该制止器线缆将启用器/停用器连接到门锁定机构以确定车门的锁定或解除锁定状态。进一步地，制止器线缆可以基于门锁定机构的操作而运动以引起启用器/停用器的致动。

门内把手组件可以包括内锁致动器和门侧线缆。内锁致动器可以是可致动的，以对车门进行锁定和解除锁定。门侧线缆可以联接内锁致动器和制止器线缆。门锁定机构可以包括联接到制止器线缆的锁侧线缆。内锁致动器的致动可以使制止器线缆运动通过门侧线缆和锁侧线缆。

在进一步的方面，门操作组件可以包括分线器以将制止器线缆联接到门侧线缆和锁侧线缆。分线器可以包括线缆保持器外壳和线缆滑块。线缆保持器外壳可以容纳线缆滑块。线缆滑块可以可滑动地设置在线缆保持器外壳中。线缆滑块可以执行以下操作中的至少一种：将锁侧线缆和门侧线缆的运动传递到制止器线缆和分割此运动。线缆滑块可以包括第一端部和与第一端部相反的第二端部。第一端部可以联接到门侧线缆和制止器线缆。第二端部可以联接到锁侧线缆。分线器可以以基本上相等的程度将锁侧线缆的运动传递到门侧线缆和制止器线缆。分线器可以以基本上相等的程度将门侧线缆的运动传递到锁侧线缆和制止器线缆。

一方面，门外把手组件可以包括致动器，该致动器联接到门外把手以将门外把手致动到齐平位置和展开位置。阻挡件可以是可与门外把手的致动器接合的，以调节门外把手的运动。

一方面，制止器部件的阻挡件可以包括轮廓配合部分。轮廓配合部分可以包括可与致动器接合以调节门外把手的运动的倾斜轮廓。阻挡件可以通过第一弹簧安装到壳体以便可在第一位置与第二位置之间运动。第一位置可以是阻挡件最接近启用器/停用器的中心纵向轴线的位置。第二位置可以是阻挡件距启用器/停用器的中心纵向轴线最远的位置。在一方面，第一弹簧可以是用于将阻挡件朝向第二位置偏压的扭力弹簧。在移除阻挡件上的外力后，第一弹簧就允许阻挡件从第二位置到第一位置运动。

在另一方面，当车门处于锁定状态并且如果门外把手处于齐平位置时，阻挡件的轮廓配合部分可以抵靠致动器以制止门外把手从齐平位置运动到展开位置的运动。

在又一方面，当车门从解除锁定状态被带到锁定状态并且如果门外把手处于展开位置时，阻挡件的倾斜轮廓要使致动器运动以将门外把手从展开位置带到齐平位置。使致动器运动超过倾斜轮廓和阻挡件的运动使阻挡件返回到第一位置。阻挡件到第一位置的运动可以限制致动器将门外把手从齐平位置带到展开位置的运动。

在进一步的方面，当车门从锁定状态被带到解除锁定状态并且如果门外把手处于齐平位置时，车门的解除锁定可以使制止器线缆运动。制止器线缆的运动可以引起启用器/停用器相对于阻挡件的平移运动。启用器/停用器的运动可以引起阻挡件朝向第二位置的运动。阻挡件朝向第二位置的运动可以使阻挡件的轮廓配合部分与致动器脱离接合。致动器可以可运动以将门外把手从齐平位置致动到展开位置。

在一方面，启用器/停用器和阻挡件处于用于启用器/停用器的运动的凸轮-从动件关系。启用器/停用器的外壁可以具有沿启用器/停用器的长度延伸的锥形轮廓。

另一方面，门操作组件可以包括控制单元。制止器部件可以是可联接到控制单元的。控制单元可以接收与车辆的锁定或解除锁定状态相对应的输入，并且响应于该输入，控制单元可以致动阻挡件以调节门操作组件的门外把手。

门外把手组件的门把手可以不使用电机而是藉由机械联动装置、即使用简化的机械组件运动在齐平位置或未展开位置至展开位置之间运动运动。门外把手组件具有用于将门外把手组件安装到车门的框架。框架可以包括壳体部分和具有背朝门的空腔的外表面。门把手设置在空腔中并枢转到框架并且在被致动后可在未展开/齐平位置与展开位置之间运动。例如，在未展开位置，把手保持在空腔内部并且与门的外表面齐平。在展开位置，把手从门的外表面突出。门外把手组件可以包括推-推组件，该推-推组件可操作地联接到门外把手以使得能够使门外把手在齐平位置与展开位置之间运动。推-推组件是弹簧加载的部件，并且可以通过向推-推组件的柱塞或推杆提供推动作用使该推-推组件在其两个位置或状态—推入和推出—之间反复运动。柱塞适应于沿推-推组件的纵向轴线平移，门外把手组件的门把手的致动器可操作地联接到该推-推组件。柱塞的运动引起门把手在齐平位置与展开位置之间运动。门外把手组件还包括用于在推-推组件的柱塞与门把手之间传递运动的钟形曲柄组件。在示例中，钟形曲柄组件可以是单件部件并且包括具有以下形状的轮廓，该形状帮助使推-推组件在推出(排出)状态与推入(复位)状态之间运动。在另一个示例中，钟形曲柄组件可以是多件式部件，在该多件式部件中，多个部件彼此协作以在推-推组件与门把手之间传递运动。

为了将门外把手从展开位置运动到齐平位置，比如通过按压门外把手或通过推动门外把手机械地致动门外把手。此后，为了将门外把手带回到展开位置，可以再次机械地致动门外把手。但是，根据本主题的一方面，车辆的锁定或解除锁定状态决定了门外把手是否可以在致动/推动动作后从齐平位置被展开。换言之，如果门被解除锁定，门外把手可以从齐平位置被展开，而如果门被锁定，则门外把手不能从齐平位置被展开。在示例中，门操作组件可以采用各种电子装置(比如传感器和控制单元)，以用于确定车辆的锁定或解除锁定状态以允许门外把手被展开。在本主题的另一个示例中，门操作组件被设想为包括简单的机械组件，该简单的机械组件可以根据车门的状态不允许或允许门把手从齐平位置被展开。

根据本主题的一方面，在门操作组件包括用于调节门把手从齐平位置展开的机械组件的情况下，门操作组件包括以下特征—(1)提供制止器部件(也称为致动器锁)，该制止器部件在门外把手处于齐平位置时限制门外把手到展开位置的运动，以及(2)提供制止器部件和车门的门锁定机构的运动之间的同步或协调的方式，使得门锁定机构锁定车门的操作启动制止器部件以限制门外把手从齐平位置到展开位置的运动。如早前所说明的，门的门锁定机构可以是以下组件，该组件锁定车门，使得即使在致动门内把手或门外把手后，车门也不会解锁/打开。

根据本主题的方面，即使在门操作组件包括机械组件的情况下，也可以采用使制止器部件和门锁定机构的运动同步的多种模式。在一个示例中，门锁定机构的锁可以例如使用线缆机械地联接到制止器部件，使得制止器部件被启用。在另一个示例中，可以在门操作组件中采用机械的或电子的传感器，以实现制止器部件与锁之间的同步。在所述示例中，如果车门处于锁定状态，控制单元，基于确定门锁定机构锁定车门的操作的传感输入，可以启用制止器部件并防止门外把手从齐平位置被展开。根据本主题的进一步的方面，门锁定机构与制止器部件之间的联接可以被简化并且可以以不需要对门操作组件的常规设计进行任何改变的方式提供，并且，在示例中，常规的门操作组件可以改装成具有制止器部件和用于使制止器部件的运动与门锁定机构的锁的运动同步的机构。

参考附图进一步描述本主题。在可能的情况下，在这些图和以下描述中使用相同的附图标记表示相同或相似的部分。应当注意，这些描述和附图仅展示了本主题的原理。因此，应当理解，可以设想尽管在本文中没有明确地描述或示出但涵盖了本主题的原理的多种布置。此外，本文中的引用了本主题的原理、方面和示例的所有陈述及其具体示例旨在涵盖其等同物。

图1A、图1B和图2图示了门操作组件100的常规设计的示例。图1A图示了门操作组件100的立体图，并且图1B图示了门操作组件100的正视图，作为门操作组件100的常规设计的一个示例。门操作组件100包括门锁定机构102、门内把手组件104和门外把手组件106。作为示例，门锁定机构102可以具有对车门进行锁定/解除锁定以及用于锁紧/解锁车门的一体整合的功能。图2图示了门外把手组件106的常规操作。

如图1A和图1B所示，在常规设计中，门锁定机构102、门内把手组件104和门外把手组件106通过各种线缆连接以进行它们的操作。在所述示例中，图1A和图1B图示了3线缆车门锁定机构。因此，门内把手组件104通过两个线缆、即内锁定/解除锁定线缆108和内解锁线缆110连接到门锁定机构102，并且门外把手组件106通过外解锁线缆112连接到门锁定机构102。此外，门锁定机构102使用连杆114可操作地连接到门外把手组件106中的钥匙孔，该连杆可以用于操作门锁定机构102以从外侧对车门进行锁定和解除锁定。在门锁定机构102是2线缆车门锁定机构的另一种情况下，门内把手组件104可以将锁定和锁紧的功能整合在一起，并且与3线缆车门锁定机构相比可以具有单个线缆，用于将门锁定机构102连接到门内把手组件104。

在操作中，门内把手组件104可以被操作以对车门进行锁定/解除锁定或以解锁车门(以在车门被解除锁定时打开车门)。锁定和解除锁定的操作是通过以下方式实现的：门内把手组件104的内锁致动器116运动，以经由内锁定/解除锁定线缆108操作门锁定机构102的锁。进一步地，车门的解锁是通过门内把手组件104的门内把手118的运动实现的，该运动经由内解锁线缆110致动门锁定机构102的锁紧机构。另一方面，由于门外把手组件106的门外把手120仅经由外解锁线缆112连接至门锁定机构102的锁紧机构，因此门外把手组件106仅引起解锁操作。因此，当门外把手120被致动时，经由外解锁线缆112的机械连接引起锁紧机构被操作，这引起车门被解锁。

图2图示了常规的门外把手组件106中的门外把手120的展开。如早前所说明的，门外把手120可在齐平位置或未展开位置与展开位置之间运动。门外把手组件106具有用于将门外把手组件106安装到车门的框架202。框架202可以包括空腔，门外把手120设置在该空腔中并且枢转至框架以在被致动时可在未展开位置/齐平位置与展开位置之间运动。例如，在未展开位置，车门外把手120保持在空腔内部并且与车门的外表面齐平。在展开位置，车门外把手120从门的外表面突出。此外，门外把手组件106包括可操作地联接到车门外把手120并且是弹簧加载的部件的推-推组件204，可以通过向推-推组件204的柱塞206(推动器)提供推动作用使该推-推组件在其两个位置或状态——推入和推出——之间反复运动。柱塞206可以沿推-推组件204的纵向轴线平移，门外把手组件106的致动器208可操作地联接到该推-推组件。柱塞206的运动引起门外把手120在齐平位置与展开位置之间运动。在示例中，致动器208可以是用于在推-推组件204的柱塞206与门外把手120之间传递运动的钟形曲柄组件。在示例中，钟形曲柄组件可以是单件部件并且包括具有以下形状的轮廓，该形状帮助运动柱塞206，使得推-推组件204在推出(排出)状态与推入(复位)状态之间运动。在另一个示例中，钟形曲柄组件可以是多件式部件，在该多件式部件中，多个部件彼此协作以在推-推组件204与车门外把手120之间传递运动。

为了将门把手从展开位置运动到齐平位置，比如通过按压门外把手120或通过推动门外把手120机械地致动门外把手120。此后，为了使门外把手120回到展开位置，必须再次机械地致动门外把手120。这种常规的门外把手组件106具有先前讨论的并且本主题的方面寻求解决的各种问题。

附图的描述从此以后涉及本主题的各个方面和示例。图3A和图3B图示了依据本主题的方面和示例的门操作组件200。已经参照图1A和图1B描述了门操作组件200的各种部件，并且为了简洁起见不再参照图3A和图3B重复相同的部件。

根据本主题的一方面，车辆的锁定或解除锁定状态决定了门外把手120是否可以在致动/推动动作后从齐平位置被展开。根据一个示例，门操作组件100包括以下特征—(1)当门外把手处于齐平位置时限制门外把手到展开位置的运动的设置，以及(2)用于使车门的门锁定机构102与(1)中的设置同步或协调、使得门锁定机构102锁定车门的操作引起该设置被启用以限制门外把手120从齐平位置到展开位置的运动。

在示例中，门操作组件200可以采用各种电子装置(比如传感器和控制单元)，以用于确定车辆的锁定或解除锁定状态以允许门外把手120被展开。在所述示例中，门操作组件200可以包括控制单元(未示出)，以获得来自传感器的关于车门的锁定状态的输入，并且相应地制止门外把手120从齐平状态到展开状态的运动。

相应地，在示例中，门操作组件200可以包括制止器部件300，该制止器部件可以例如由控制单元启用以与门外把手组件106协作并在车辆处于锁定状态时制止门外把手120到展开状态的运动。同时，根据所述示例，如果车辆处于锁定状态，但门外把手120已经处于展开状态，则制止器部件300可以允许门外把手120进入齐平位置，并且一旦进入齐平位置，只要车辆被锁定，制止器部件300就不允许门外把手120回到展开状态。

在本主题的另一个示例中，代替是如上文所描述的以电子方式启用的部件，制止器部件300可以是简单的机械组件，该机械组件可以根据锁定车门的状态来不允许或允许门外把手120从齐平位置被展开。即使在制止器部件300是机械组件的情况下，也可以采用使制止器部件300和门锁定机构102的运动同步的多种模式。

例如，在一种情况下，可以在门操作组件200中采用机械的或电子的传感器，以实现制止器部件与锁之间的同步。在所述示例中，传感器可以跟踪和感测门锁定机构102的锁对车门进行锁定或解除锁定的运动并将信息提供给控制单元。当门锁定机构102的锁进入锁定状态时，控制单元又可以启用制止器部件300并防止门外把手120从齐平位置被展开。应理解，这里讨论的示例可以是先前示例的一个实现方式，在先前示例中，传感器已被描述成用于确定车门的锁定状态。然而，确定车门的锁定状态以启用或停止制止器部件300的其他模式被设想为本主题的一部分。

在另一种情况下，如图3A和图3B所示，门操作组件200可以是纯机械的部件，即门锁定机构102的锁可以机械地联接到制止器部件300，以用于制止器部件300在车门被锁定时被启用。门锁定机构102与制止器部件300之间的机械联接是通过线缆实现的。锁的致动引起制止器部件300的运动并且这种运动可以启用制止器部件300，如将在稍后详细讨论的。

根据一个示例，为了简化门锁定机构102与制止器部件300之间的联接(其中对门操作组件100的常规设计进行最少的修改或没有修改)，连接门锁定机构102和制止器部件300的线缆可以从内部锁定/解除锁定线缆108分线。换言之，使将内锁致动器116连接到锁的内锁定/解除锁定线缆108被分线并且将从内锁定/解除锁定线缆108取得的分线的线缆连接到制止器部件300。在示例中，内锁定/解除锁定线缆108的分线可能不是指线缆108实际断开成两部分，而仅是指运动的分割，即内锁定/解除锁定线缆108的由于内锁致动器116的运动或当门锁定机构102的锁被操作时而引起的运动被传递到内锁定/解除锁定线缆108被分线成的此线缆或引起此线缆的运动。在其他示例中，内锁定/解除锁定线缆108可以物理地分线以引起运动的分割。进一步地，这样的设计允许将常规的门操作组件100改装成具有本主题设想的部件(比如制止器部件300和分线器(稍后讨论))，以使常规的门操作组件100能够根据本文关于本主题所讨论的方面操作。

设想了分割内锁定/解除锁定线缆108(例如内锁定/解除锁定线缆108的运动)的各种方式。在一个示例中，如图3A和图3B所示，内锁定/解除锁定线缆108可以设置有分线器302，该分线器可以用于将内锁定/解除锁定线缆108分线成连接内锁致动器116和门锁定机构102的内锁定/解除锁定线缆以及将门锁定机构102(即锁)连接到制止器部件300的制止器线缆304。

图4图示了根据本主题的示例的分线器302的详细视图。如前所述，分线器302将内锁定/解除锁定线缆108分线，因此有助于将门锁定机构102的锁的运动或致动在内锁定/解除锁定线缆108与制止器线缆304之间分割。然而，在另一种情况下，内锁致动器116的运动也可以被分割并传递到制止器线缆304以致动制止器部件300。因此，它是锁定和解除锁定运动(无论是由门锁定机构的锁的操作引起的(例如由车辆的钥匙引起的)，还是由内锁致动器的致动(但用于对车辆进行锁定或解除锁定)引起的)，该锁定和解除锁定运动被传递到制止器线缆304。

在示例中，分线器302可以包括线缆保持器外壳306，该线缆保持器外壳可以容纳线缆滑块308，该线缆滑块可以用于分割内锁定/解除锁定线缆108的运动。在所述示例中，内锁定/解除锁定线缆108可以分线成锁侧线缆310和门侧线缆312，锁侧线缆和门侧线缆连接在线缆滑块308的两个端部处，使得锁侧线缆310与门侧线缆312之间没有运动损失，并且两者就像内锁定/解除锁定线缆108尚未被分线那样操作。此外，制止器线缆304也联接到线缆滑块308的一个端部，使得线缆滑块308的由于来自锁侧线缆310的拉动/推动或者来自门侧线缆312的拉动/推动引起的任何运动都引起制止器线缆304的运动，从而引起制止器部件300的运动。

在示例中，实现了运动的等量分割，这意味着门锁定机构102的用于对车门进行锁定或解除锁定的锁的相同运动、即锁侧线缆310的相同运动引起门侧线缆312以及制止器线缆304的基本上相等的运动。以相同的方式，用于对车门进行锁定或解除锁定的内锁致动器116的相同运动、即门侧线缆312的相同运动引起锁侧线缆310以及制止器线缆304的基本上相等的运动。

图5A、图5B和图5C图示了根据本主题的示例的制止器部件300及其在门操作组件100中用于制止门外把手120的运动的操作。图5A图示了当车辆处于锁定状态时门操作组件100的部件的位置，包括制止器部件300的位置。图5B图示了当车辆处于解除锁定状态时门操作组件100的部件的位置，包括制止器部件300的位置。并且，图5C图示了当车辆再次被锁定、即从解除锁定状态进入锁定状态时门操作组件100的部件的位置，包括制止器部件300的位置。为了简洁起见，图5A、图5B和图5C被一起说明并且不按特定的顺序予以说明。

在示例中，制止器部件300可以包括壳体500，该壳体可以容纳启用器/停用器502和阻挡件504。根据一方面，启用器/停用器502可以负责将来自门锁定机构102或内锁致动器116的信号(即，指示车辆的锁定或解除锁定状态的信号)转换成引起对门外把手120的运动的限制。例如，当车辆处于锁定状态时，启用器/停用器502可以使阻挡件504限制门外把手120的运动。在一个示例中，启用器/停用器502可以是机械部件，而在其他示例中，启用器/停用器502可以是电子部件。

在前一示例中，即其中启用器/停用器502是机械部件，在一种情况下，启用器/停用器502可以设置在壳体500中以能够相对于壳体500作往复式平移运动。在外壁上，启用器/停用器502可以具有沿启用器/停用器502的长度延伸的渐缩轮廓506。进一步地，启用器/停用器502连接到制止器线缆304，使得如上文所说明的引起制止器线缆304的运动的车门的锁定或解除锁定的运动可以引起启用器/停用器502的运动。例如，启用器/停用器502可以是弹簧加载的，以便作出往复式平移运动并有助于制止器线缆304在活动(车辆被锁定)状态和不活动(车辆被解除锁定)状态下使启用器/停用器502运动的操作。然而，在其他情况下，由于启用器/停用器502由制止器线缆304致动，所以它可以不是弹簧加载的。

进一步地，在所述情况下，阻挡件504可以充当从动件，而启用器/停用器502上的锥形轮廓506充当凸轮轮廓。因此，在当车辆被锁定或解除锁定时由于制止器线缆304的运动引起启用器/停用器502的运动后，阻挡件504可以沿着渐缩轮廓506运动，以相对于启用器/停用器502作往复式运动(稍后说明)，通过该往复式运动，阻挡件504可以被启用(在车辆锁定状态下)或停用(在车辆解除锁定状态下)以限制门外把手120的运动或允许门外把手120的运动。如图5A至图5C所示以及如稍后将说明的，阻挡件504可以与门外把手组件106的致动器208协作并且在不同的操作阶段调节其运动。在示例中，阻挡件504可以包括轮廓配合部分508，该轮廓配合部分可以与致动器208协作以—(1)当阻挡件504在车辆解除锁定状态下被停用时，允许门外把手120从齐平状态到展开状态的运动，(2)当阻挡件504在车辆锁定状态下被启用时，阻止门外把手120从齐平状态到展开状态的运动，(3)即使当阻挡件504被启用、即车辆被锁定时，也允许门外把手120从展开位置运动到齐平位置，但如果车辆保持处于锁定状态，则不允许门外把手再次被展开。

如上文所说明的，阻挡件504可以被设计成当阻挡件沿着启用器/停用器502的锥形轮廓506运动时也作往复式运动。在一个示例中，如图5A至图5C所示，阻挡件504在一个端部可以围绕枢转点枢转到壳体500，阻挡件504的其余部分可以表现出往复式平移运动。在其他示例中，阻挡件504可以可运动地联接到壳体，使得阻挡件在被启用器/停用器502引起如此运动时仍然能够表现出往复式平移运动。

在所述示例中，阻挡件504可以例如在与外壳500的连接点处是弹簧加载的，以便在移除外力时自动回到原始位置。例如，当锁处于解除锁定状态时，外力施加于阻挡件以克服弹簧力，并使阻挡件远离原始位置运动)。例如，如图5A至图5C所示，阻挡件504的原始位置，即当弹簧510(扭力弹簧)未被加载时，是车辆被锁定且阻挡件504与致动器208接合的位置。然而，阻挡件504可以被适当地设计，使得原始位置可以总体上符合制止器部件300或门操作组件100的设计的要求。

因此，启用器/停用器502在一个方向上的平移运动可以引起阻挡件504的这种运动，即当阻挡件504沿着锥形轮廓506运动时，阻挡件距启用器/停用器502的中心纵向轴线的距离发生变化。阻挡件504的两个极端位置—一个是阻挡件504最接近中心纵向轴线的位置而另一个是阻挡件504距中心纵向轴线最远的位置—指示阻挡件504的与车辆锁定状态相关的停用位置和启用位置，如上文所说明的。因此，重申一下，车辆锁定状态的切换引起启用器/停用器502在有效状态(在该有效状态下，其导致阻挡件504被启用以阻止门外把手120的运动)与无效状态(在该无效状态下，其导致阻挡件504被停用并且不阻挡门外把手120的运动)之间切换。

在一个示例的操作中，如图5A所示，当车门处于锁定状态时，阻挡件504的轮廓配合部分508抵靠致动器208并阻止致动器208在其可以被展开的方向上的运动，从而将门外把手120保持在齐平位置。在这种状况下，致动器处于第一极端位置，如图5A所示。

从这种状况，车辆的锁定状态可以改变，即车辆可以被解除锁定。可以通过操作门锁定机构102的锁或通过致动内锁致动器116来实现车辆的解除锁定。在任何一种情况下，内锁定/解除锁定线缆108都可以被致动。例如，锁侧线缆310或门侧线缆312可以在对车辆进行解除锁定时被致动，这可以通过分线器302和线缆滑块308引起制止器线缆304的运动。

制止器线缆304引起启用器/停用器502相对于阻挡件504的平移运动，这使启用器/停用器502处于无效状态。启用器/停用器502的运动引起阻挡件504的运动，从而使阻挡件504停用并且使阻挡件504的轮廓配合部分508与致动器208脱离接合。因此，对致动器208的运动的阻碍被移除(这在图5B中图示)并且致动器208可以运动，这意味着门外把手120现在自由地从齐平状态运动到展开状态。

从解除锁定状态，当车门再次被锁定时，如图5C所示，启用器/停用器502和阻挡件504回到启用状态，即回到图5A所示的位置。然而，在改变锁定车辆的状态时，如果门外把手120处于展开状态，则阻挡件504由于车门的锁定而被启用，但阻挡件504的启用可以不改变门外把手120的位置。换言之，当阻挡件504被启用(在对车门进行锁定时)以阻止致动器208的运动时，致动器208仍处于第二极端位置(其在未被阻止然后被致动时到达该第二极端位置—附图中未示出)，即对应于门外把手120的展开状态。在这种状况下，致动器208抵靠阻挡件504的轮廓配合部分508的倾斜轮廓512。当门外把手120现在从展开位置被手动致动到齐平位置时，致动器208抵靠倾斜轮廓512运动，从而使得阻挡件504作平移运动并移出致动器208的路径。当门外把手120到达齐平位置时，致动器越过倾斜轮廓512并运动到阻挡件504以外，从而引起弹簧加载的阻挡件504回到启用状态，即返回到致动器208的路径上以阻止致动器的运动。因此，如上文所提到的，即使当阻挡件504被启用、即车辆被锁定但门外把手120处于展开状态时，制止器部件300的设计也允许门外把手120从展开位置运动到齐平位置，但如果车辆保持处于锁定状态，则不允许门外把手再次被展开。

尽管已经参考特定实施例描述了本主题，但是该描述并不意味着以限制性的意义来解释。所公开的实施例的各种修改以及主题的替代实施例将会参考本主题的描述而变得显而易见。

Claims (23)

1.一种车辆，包括：

门操作组件(200)，所述门操作组件包括：

门锁定机构(102)，所述门锁定机构设置在车门中，用于执行对所述车门进行锁定和对所述车门进行解除锁定中的至少一种操作；

锁紧机构，所述锁紧机构设置在所述车门中，用于执行锁紧所述车门和解锁所述车门中的至少一种操作；

门内把手组件(104)，所述门内把手组件设置在所述车门的内表面上，其中，所述门内把手组件(104)可操作地联接到所述门锁定机构(102)以执行对所述车门进行锁定和对所述车门进行解除锁定中的至少一种操作以及可操作地联接到所述锁紧机构以解锁所述车门；

门外把手组件(106)，所述门外把手组件设置在所述车门的外表面上，所述门外把手组件(106)包括：

门外把手(120)，所述门外把手可操作地联接到所述锁紧机构以至少解锁所述车门，其中，所述门外把手(120)能够在齐平位置与展开位置之间运动；以及

制止器部件(300)，所述制止器部件安装到所述门外把手组件(106)，所述制止器部件(300)包括：

壳体(500)；

阻挡件(504)，所述阻挡件安装到所述壳体(500)并且能够在所述壳体中运动，其中，所述阻挡件(504)用于与所述门外把手(120)协作；以及

启用器/停用器(502)，所述启用器/停用器设置在所述壳体(500)中，其中，所述启用器/停用器(502)用于使用与所述车门的锁定或解除锁定状态相对应的输入来引起所述阻挡件(504)的运动，以调节所述门操作组件(200)的所述门外把手(120)的运动，其中，

当所述车门处于锁定状态并且如果所述门外把手(120)处于所述齐平位置时，所述启用器/停用器(502)使所述阻挡件(504)与所述门外把手(120)接合以制止所述门外把手(120)从所述齐平位置到所述展开位置的运动；

当所述车门处于所述锁定状态并且如果所述门外把手(120)处于所述展开位置时，所述启用器/停用器(502)使所述阻挡件(504)与所述门外把手(120)脱离接合以允许所述门外把手(120)从所述展开位置到所述齐平位置的运动。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，当所述车门处于解除锁定状态时，所述启用器/停用器(502)用于使所述阻挡件(504)与所述门外把手(120)脱离接合以允许所述门外把手(120)的运动。

3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述制止器部件(300)包括制止器线缆(304)，所述制止器线缆将所述启用器/停用器(502)连接到所述门锁定机构(102)以确定所述车门的锁定或解除锁定状态，其中，所述制止器线缆(304)用于基于所述门锁定机构(102)的操作而运动以引起所述启用器/停用器(502)的致动。

4.如权利要求3所述的车辆，其中，所述门内把手组件(104)包括：

内锁致动器(116)，所述内锁致动器能够致动以对所述车门进行锁定和解除锁定；

门侧线缆(312)，用于将所述内锁致动器(116)通过所述制止器线缆(304)连接到所述门锁定机构(102)，并且

其中，所述门锁定机构(102)包括联接到所述制止器线缆(304)的锁侧线缆(310)，其中，所述内锁致动器(116)的致动用于通过所述门侧线缆(312)和所述锁侧线缆(310)使所述制止器线缆(304)运动。

5.如权利要求4所述的车辆，其中，所述门操作组件(200)包括分线器(302)以将所述制止器线缆(304)联接到所述门侧线缆(312)和所述锁侧线缆(310)，所述分线器(302)包括：

线缆保持器外壳(306)；

线缆滑块(308)，所述线缆滑块可滑动地设置在所述线缆保持器外壳(306)中以执行以下操作中的至少一种操作：将所述锁侧线缆(310)和所述门侧线缆(312)的运动传递到所述制止器线缆(304)和分割所述运动，其中，所述线缆滑块(308)包括，

联接到所述门侧线缆(312)和所述制止器线缆(304)的第一端部，以及

与所述第一端部相反的第二端部，所述第二端部联接到所述锁侧线缆(310)，其中，所述分线器用于：

以基本上相等的程度将所述锁侧线缆(310)的运动传递到所述门侧线缆(312)和所述制止器线缆(304)，以及

以基本上相等的程度将所述门侧线缆(312)的运动传递到所述锁侧线缆(310)和所述制止器线缆(304)。

6.如权利要求1所述的车辆，其中，所述门外把手组件(106)包括致动器(208)，所述致动器联接到所述门外把手(120)以将所述门外把手(120)致动到所述齐平位置和所述展开位置，其中，所述阻挡件(504)能够与所述门外把手(120)的致动器(208)接合，以调节所述门外把手的运动。

7.如权利要求6所述的车辆，其中，所述阻挡件(504)包括轮廓配合部分(508)，所述轮廓配合部分包括能够与所述致动器(208)接合以调节所述门外把手(120)的运动的倾斜轮廓(512)，所述阻挡件(504)安装到所述壳体(500)以能够在第一位置与第二位置之间运动，所述第一位置是所述阻挡件(504)最接近所述启用器/停用器(502)的中心纵向轴线的位置，并且所述第二位置是所述阻挡件(504)距所述启用器/停用器(502)的所述中心纵向轴线最远的位置。

8.如权利要求7所述的车辆，其中，当所述车门处于所述锁定状态并且如果所述门外把手(120)处于所述齐平位置时，所述阻挡件(504)的所述轮廓配合部分(508)用于抵靠所述致动器(208)以制止所述门外把手(120)从所述齐平位置到所述展开位置的运动。

9.如权利要求7所述的车辆，其中，当所述车门从所述解除锁定状态被带到所述锁定状态并且如果所述门外把手(120)处于所述展开位置时，所述阻挡件(504)的所述倾斜轮廓(512)用于使所述致动器(208)运动以将所述门外把手(120)从所述展开位置带到所述齐平位置，其中，所述门外把手(120)到所述齐平位置的运动用于使所述致动器(208)运动到所述倾斜轮廓(512)和所述阻挡件(504)之外，从而使所述阻挡件(504)返回到所述第一位置，所述阻挡件(504)到所述第一位置的运动用于限制所述致动器(208)将所述门外把手(120)从所述齐平位置带到所述展开位置的运动。

10.如权利要求7所述的车辆，其中，所述制止器部件(300)包括制止器线缆(304)，所述制止器线缆将所述启用器/停用器(502)连接到所述门锁定机构(102)以确定所述车门的锁定或解除锁定状态，其中，当所述车门从所述锁定状态被带到所述解除锁定状态并且如果所述门外把手(120)处于所述齐平位置时，所述车门的解除锁定用于使所述制止器线缆(304)运动，所述制止器线缆(304)的运动用于引起所述启用器/停用器(502)相对于所述阻挡件(504)的平移运动，所述启用器/停用器(502)的运动用于引起所述阻挡件(504)朝向所述第二位置的运动，所述阻挡件(504)朝向所述第二位置的运动用于使所述阻挡件(504)的所述轮廓配合部分(508)与所述致动器(208)脱离接合，其中，所述致动器(208)能够运动以将所述门外把手(120)从所述齐平位置致动到所述展开位置。

11.如权利要求1所述的车辆，其中，所述阻挡件(504)和所述启用器/停用器(502)处于凸轮-从动件关系。

12.如权利要求11所述的车辆，其中，所述启用器/停用器(502)的外壁具有沿所述启用器/停用器(502)的长度延伸的锥形轮廓。

13.如权利要求1所述的车辆，其中，所述门操作组件(200)包括控制单元，其中，所述控制单元联接到所述制止器部件(300)，其中，所述控制单元用于：

接收与所述车辆的锁定或解除锁定状态相对应的输入；以及

响应于所述输入，致动所述阻挡件(504)以调节所述门操作组件(200)的所述门外把手(126)。

14.一种用于车辆的门操作组件(200)的制止器部件(300)，所述制止器部件(300)包括：

壳体(500)；

阻挡件(504)，所述阻挡件安装到所述壳体并且能够在所述壳体中运动，其中，所述阻挡件(504)用于与所述门操作组件(200)的门外把手(120)协作；以及

启用器/停用器(502)，所述启用器/停用器设置在所述壳体(500)中，其中，所述启用器/停用器(502)用于使用与车门的锁定或解除锁定状态相对应的输入来引起所述阻挡件(504)的运动，以在齐平位置与展开位置之间调节所述门操作组件(200)的所述门外把手(120)。

15.如权利要求14所述的制止器部件(300)，包括制止器线缆(304)，所述制止器线缆将所述启用器/停用器(502)连接到所述门操作组件(200)的门锁定机构(102)以确定所述车门的锁定或解除锁定状态，其中，所述制止器线缆(304)用于基于所述门锁定机构(102)的操作而运动以引起所述启用器/停用器(502)的致动。

16.如权利要求14所述的制止器部件(300)，其中，所述阻挡件(504)能够与所述门操作组件(200)的致动器(208)接合，以调节所述门外把手(120)到所述齐平位置和到所述展开位置的运动。

17.如权利要求16所述的制止器部件(300)，其中，所述阻挡件(504)包括：

轮廓配合部分(508)，所述轮廓配合部分包括能够与所述致动器(208)接合以调节所述门外把手(120)的运动的倾斜轮廓(512)，所述阻挡件(504)安装到所述壳体(500)以能够在第一位置与第二位置之间运动，所述第一位置是所述阻挡件(504)最接近所述启用器/停用器(502)的中心纵向轴线的位置，并且所述第二位置是所述阻挡件(504)距所述启用器/停用器(502)的所述中心纵向轴线最远的位置。

18.如权利要求17所述的制止器部件(300)，其中，所述阻挡件(504)通过第一弹簧(510)安装到所述壳体(500)，其中，所述第一弹簧(510)是用于将所述阻挡件(504)朝向所述第二位置偏压的扭力弹簧。

19.如权利要求14所述的制止器部件(300)，其中，所述阻挡件(504)和所述启用器/停用器(502)处于凸轮-从动件关系。

20.如权利要求14所述的制止器部件(300)，其中，所述启用器/停用器(502)的外壁具有沿所述启用器/停用器(502)的长度延伸的锥形轮廓(506)。

21.如权利要求14所述的制止器部件(300)，其中，所述制止器部件(300)能够联接到所述门操作组件(200)的控制单元，所述控制单元用于：

接收与所述车辆的锁定或解除锁定状态相对应的输入；以及

响应于所述输入，致动所述阻挡件(504)以调节所述门操作组件(200)的所述门外把手(120)。

22.一种用于车辆的门操作组件(200)的分线器(302)，所述分线器(302)包括：

线缆保持器外壳(306)；

线缆滑块(308)，所述线缆滑块可滑动地设置在所述线缆保持器外壳(306)中以执行下列操作中的至少一个操作：将门操作组件(200)的门锁定机构(102)的锁侧线缆(310)和门操作组件(200)的门内把手组件(104)的门侧线缆(312)的运动传递到所述门操作组件(200)的制止器部件(300)的制止器线缆(304)和分割所述运动，其中，所述线缆滑块(308)包括

联接到所述门侧线缆(312)和所述制止器线缆(304)的第一端部；以及

与所述第一端部相反的第二端部；所述第二端部联接到所述锁侧线缆(310)。

23.如权利要求22所述的分线器(302)，其中，所述分线器(302)用于：

以基本上相等的程度将所述锁侧线缆(310)的运动传递到所述门侧线缆(312)和所述制止器线缆(304)，以及

以基本上相等的程度将所述门侧线缆(312)的运动传递到所述锁侧线缆(310)和所述制止器线缆(304)。

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