CS277113B6

CS277113B6 - Process for producing tubular articles and apparatus for making the same

Info

Publication number: CS277113B6
Application number: CS903636A
Authority: CS
Inventors: Freddy Scheifele; Hans Burger
Original assignee: Maegerle Karl Lizenz
Priority date: 1989-07-21
Filing date: 1990-07-20
Publication date: 1992-11-18
Also published as: CA2021646A1; JP2960491B2; JPH03136830A; EP0409021A2; NO903109L; ATE149012T1; HU904561D0; EP0409021A3; EP0409021B1; RO107881B1; RU2049671C1; US5505813A; NO903109D0; CA2021646C; BG60289B2; CS363690A3; DE59010647D1; HUT60190A

Description

Způsob výroby trubkových těles a zařízení k jeho provádění Oblast techniky

Vynález se týká způsobu a zařízení k výrobě trubkových těles pro obalové tuby ze svařitelného pásu umělé hmoty jehož podélné okraje jsou spolu tepelně spojeny.

Charakteristika dosavadního stavu techniky

Z patentového spisu US č.3 383 017 je známo zařízení k výrobě trubkových těles z termoplastického pásového materiálu, který je podpírán zespodu poháněným dopravním řemenem užším než je zmíněný pásový materiál a je jím společně zaváděn do dělené nahoře otevřené tvářecí objímky.

Dále má toto zařízení upraveny dva poháněné dopravní pásy, z nichž jeden je veden v drážce trnu a druhý je tak uspořádán, že překrývájící se místo trubkového pásu je při průchodu tvářecím tělesem, tvořeným tvářecí objímkou, vedeno za současného tlakového sevření.

Přestup tepla při švovém sváření se děje tepelným stykem, vedením, z vytápěcích a za nimi zařazených chladicích těles přes dopravní pás na fólii nebo je teplo tímto dopravním pásem odváděno. Zjištěnou nevýhodou tohoto uspořádání je vznik nekontrovatelných tvářecích sil v tvářecím tělese, vedoucích často k relativním pohybům mezi dopravními pásy a stále měkkým švem, a tím k špatnému vzhledu švu a trubkovým tělesům nepoužitelným pro další zpracování.

U známých provedení spoluúčinkuje dopravní pás jak se svářecím, tak chladicím pásmem protože dopravní pás má různé pásma odpovdající tepelné obsahy zhoršuje se znatelně, v případě zmíněných relativních pohybů, kvalita tvářených švů ve srovnání s uspořádáním, u něhož je první dopravní pás ve styku pouze se svářecím pásmem a druhý dopravní pás ve styku pouze s chladicím pásmem. Obecně je jednodílný horní dopravní pás více tepelně zatížen ve srovnání s dvojdílným dopravním pásem, což nutno považovat za nevýhodu z hlediska synchronního chodu horních a dolních dopravních pásů.

Nevýhody provedení podle patentového spisu US č. 3 388 017 ve spojení s jednodílnými horními dopravními pásy a z nich plynoucích technických omezení vedlo podle názoru odborníků ke dvěma vývojovým směrům zařízení k popisovanému účelu.

Ze švýcarského patentového spisu č. 61 46 60 je známo zařízení k výrobě přetvářných trubkovýc’' těles z termoplastické fólie, přičemž pás fólie může být alespoň třívrstvou fólií tvořenou vlastní kovovou fólií a umělé hmoty běžně označené jako monofólie. Podobně jako u provedení podle patentového spisu US č. 3 388 017 se trubkové těleso vytváří v pevném tvářecím zařízení, sestávajícím z tvářecí objímky s naváděcím trychtýřem a trnem, přičemž fólie procházející objímkou a trychtýřem ve styku s těmito částmi je brzděna. Trubka vytvořená v tomto tvářecím zařízení se pohybuje v osovém směru trnu pomocí horního poháněného dopravCS 277113 B6 ního pásu a pomocí dolního, trnem volně probíhajícího, dopravního pásu. Horní poháněči dopravní pás spolupůsobí s vytápěcím a lisovacím zařízením, která překrývající se okraje fólie zahřívají a stlačují během přímého ochlazování, tj. bez použití chladicího pásu.

V případě výroby trubkových těles z vrstvených fólií se ohřev děje výhodně jako vysokofrekvenční, u monofólií se potom děje ultrazvukem.

Protože je předvídáno uspořádání tvářecího zařízení, vznikají, tak jako u tvářecího zařízení podle amerického patentového spisu č. 3 388 017 třecí síly, vedoucí k relativnímu pohybu mezi švem a dopravními pásy a z toho plynoucím známým nevýhodám. Protože jednodílný horní dopravní pás spoluúčinkující s vytápěcím a stlačovacím zařízením, snižuje se poněkud z důvodu relativné stejného tepelného obsahu dopravního pásu nevýhoda zařízení podle zmíněného amerického patentového spisu č. 3 388 017, přece je však zcela neodstraňuje.

Zařízení představující jiný vývojový směr výroby trubkových těles je známo z EU patentové přihlášky č. 02 64 663. Do zařízení se přivádí pás fólie tvořený hliníkovou vrstvou uloženou alespoň mezi dvěma vrstvami umělé hmoty. U zařízení se pás fólie navine na trn jako trubka s překrývajícími se okraji, pomocí tvářecího řemenu spolupůsobícího s vodicími členy. Pevné tvářecí zařízení známé z popsaného stavu techniky, je u tohoto provedení nahrazeno běžícím tvářecím řemenem, na němž spočívá fólie při přetváření bez jakéhokoliv pohybu mezi ní a běžícím tvářecím řemenem, a tím zcela bez tření.

Překrývající se konce dospějí mezi dolní, na trnu běžící poháněný pás a dva za sebou uspořádané horní dopravní pásy, přičemž pomoc prvního dopravního pásu se svaření děje teplem a tlakem a pomocí za nimi následujícího pásu dochází k chlazení švového sváru.

Ohřev potřebný k svaření vrstev umělé hmoty se děje tak, že se zahřívá kovová vrstva indukčně vysokofrekvenčně za současného stlačování okrajů pásu, takže svářecí teplo vzniká přímo ve fólii. Použitím dvojdílného horního dopravního pásu lze švový svár přetvářet také v průběhu chlazení působením vnějších sil aniž by jako tomu bylo u jednoduchého dopravního pásu probíhajícího pod svářecím a chladicím zařízením působilo známé nevýhodné účinky pokud jde o synchronní běh dopravního pásu a pásu fólie v důsledku vyššího tepelného zatížení.

Jako nevýhodné se u těchto provedení ukázalo, že jimi nelze svařovat monofólie v požadované jakosti; označení monofólie zahrnuje i vícevrstvé fólie z umělé hmoty, u nichž například je plynotěsná vrstva z umělé hmoty uložena mezi dvěma vrstvami, nikoliv plynotěsnými například polyetylénovými. Požadované jakosti se nedosáhne ani ohřevem dopravních pásů ohřevem indukčním a přestupem tepla na monofólií, ani použitím ultrazvuku k zahřátí fólie.

Vysvětlení podstaty vynálezu

Úkolem vynálezu je návrh způsobu výroby trubkových těles a návrh zařízení k jejich výrobě z monofólií, vycházejících ze stavu techniky za současného odstranění nevýhod známých zařízení, které .by pracovalo za účelem vytvoření švových svárů s vysokofrekvenčním indukčním.ohřevem.

Úkol byl podle vynálezu vyřešen návrhem způsobu výroby trubkových těles zejména pro obalové tuby ze svařitelného pásu fólie umělé hmoty tak, že pás fólie se za účelem vytvoření švového sváru v podélném směru přetváří do tvaru trubky s překrývajícími se okraji přičemž toto překrytí se alespoň z jedné strany plynule zahřívá až k vytvoření kapalné fáze, před jejímž ztuhnutím se překrytí plynule stlačuje a takto vytvořený šev se konečně za použití tlaku alespoň z jedné strany plynule ochlazuje.

K provádění způsobu výroby podle vynálezu bylo navrženo zařízení k výrobě trubkových těles zvláště pro obalové tuby ze svařitelného pásu fólie umělé hmoty, jehož podélné okraje jsou spolu tepelně spojeny, tak že je tvořeno nekonečným tvarovacím řemenem, který je ve styku s tvarovacími kladkami a pásem fólie umělé hmoty svinutým na tvarovacím tmu, dále poháněným dolním dopravním pásem probíhajícím tvarovacím trnem a poháněným horním dopravním pásem, mezi nimiž jsou sevřeny překrývající se podélné okraje pásu fólie umělé hmoty a alespoň jedním vytápěcím zařízením přítlačným zařízením a chladicím zařízením horního dopravního pásu.

Dále podle vynálezu je poháněný horní dopravní pás vytvořen jako nekonečný pás nad jehož vnitřním povrchem dolní větve je uspořádáno vytápěcí zařízení přítlačné zařízení a chladicí zařízení, přičemž vytápěcí zařízení je upraveno pro indukční vysokofrekvenční ohřev.

Také podle vynálezu je vytápěcí zařízení vůči směru pohybu poháněného horního dopravního pásu uloženo svisle přestavitelně pomocí pneumatického nebo hydraulického stavěcího členu.

Ještě dále podle vynálezu je podélná osa kolejnicově vytvořeného vytápěcího zařízení uspořádána stavitelně vůči podélné ose dolní větve horního dopravního pásu, a/nebo přítlačné zařízení je vůči směru pohybu dolní větve horního dopravního pásu uloženo svisle přestavitelně, přičemž je také popřípadě vytvořeno kolejnicově .

Podle dalšího význaku vynálezu je přítlačné zařízení chlazeno prostředím přejímajícím teplo například vodou, a/nebo je přetlačováno do záběru s vnitřním povrchem dolní větve horního dopravního pásu před-_vjatými tlačnými pružinami.

Ještě podle dalšího význaku vynálezu sestává chladicí zařízení z několika chladicích bloků, uspořádaných za sebou ve směru pohybu horního dopravního pásu, popřípadě přetlačovaných předepjatými tlačnými pružinami k vnitřnímu povrchu dolní větve horního dopravního pásu, a/nebo je vnitřní povrch horní větve horního dopravního pásu ve styku s alespoň jednou chladicí kolejnicí.

Dále podle vynálezu jsou vytápěcí zařízení, přítlačné zařízení a chladicí zařízení popřípadě chladicí kolejnice uspořádány na nosné desce upravené svisle pohyblivě vůči trnu.

Také podle vynálezu jsou nekonečný horní dopravní pás a nekonečný dolní dopravní pás ve styku s napínacími zařízeními pro samočinné stavění napětí nekonečných dopravních pásů, na předem stanovéné hodnoty.

Ještě dále podle vynálezu sestává napínací zařízení nekonečného horního dopravního pásu ze stavitelné kladky upravené pro styk s vnitřním povrchem jeho horní větve, dále z napínací kladky upravené pro styk s vnějším povrchem horní větve horního dopravního pásu a otočně uložené na volném konci přímého ramene dvouramenné páky otočně uložené v průsečíku obou ramen na pevném zakotvení, přičemž volný konec zalomeného ramene je spojen s pneumatickým nebo hydraulickým stavěcím členem .

Podle dalšího význaku vynálezu je v oblasti napínací kladky upraveno čidlo pro zjišťování napětí horního dopravního pásu a řízení stavěcího členu.

Dalším významem vynálezu je,že horní větev dolního dopravního pásu je na vnitřním povrchu ve styku s napínací kladkou a na vnějším povrchu se stavěči kladkou, přičemž napínací kladka je uložena kyvné a/nebo dvouramenná zalomená páka pro kyvný pohyb stavěči kladky je ovládána pneumatickým nebo hydraulickým stavěcím členem přičemž například v oblasti napínací kladky je upraveno čidlo pro zjišťování napětí dolního dopravního pásu a řízení stavěcího členu.

Ještě podle dalšího význaku vynálezu je horní dopravní pás veden přes hnací kladku upravenou na svislé základní desce a přes dvě otočné vratné kladky upravené na nosné desce, popřípadě upravené na ní vertikálně stavitelně, přičemž průměr hnací kladky pro vytvoření souběžného chodu horní větve a dolní větve horního dopravního pásu je roven vzdálenosti os vratných kladek zvětšené o součet jejich poloměrů.

A dále podle vynálezu je mezi chladicími zařízeními a hnací kladkou horního dopravního pásu uspořádána stavitelná kladka ve styku s vnitřním povrchem dolní větve horního dopravního pásu a/nebo je nekonečný dolní dopravní pás veden, přes hnací kladku upravenou na svislé základní desce a přes stavěči kladky také upravené na svislé základní desce, do drážky povrchu trnu jejíž dno je opatřeno izolací a na volném konci trnu je veden kolem vratné kladky do bočního vybrání trnu.

Také podle vynálezu nesou, na svislé základní desce uspořádané nosné bloky, alespoň jednu hnací kladku uloženou horizontálně otočně a alespoň jednu dvojici protilehlých tvarovacích kladek uložených vertikálně otočně, přičemž obvodové plochy tvarovacích kladek jsou vyduté.

Konečně podle vynálezu je nekonečný tvarovací řemen spojen s napínacím zařízením pásu upraveným pro udržení jeho předem stanoveného stálého napětí a je poháněn synchronně s rychlostí dopCS 277113 B6 ravních pásů, přičemž například rychlost dopravních pásů a tvarovací ho řemene je stejná.

V protikladu ke známým zařízením k vysokofrekvenčnímu sváření vrstvených fólií, u nichž vzniká tavící teplo převážně ve fólii samé, se u zařízení podle vynálezu vysokofrekvenčně zahřívají dopravní pásy, které předávají teplo potřebné k natavení umělé hmoty vedení. U tohoto uspořádání se překvapivě ukázalo, že jsou jím monofólie svařitelné, přičemž švové sváry mají velmi dobrou kvalitu. Dále bylo překvapením, že tepelné zatížení dopravního pásu probíhajícího pod vytápěcím zařízením, stlačovacím zařízením a chladicím zařízením je znatelně menší než u děleného doprávního pásu použitého za stejných provozních hodnot ke sváření vrstvených fólií. V důsledku toho není zapotřebí dalších prosředků, než podle vynálezu navržených k zajištění synchronního běhu obou dopravních pásů a tvářecího řemene.

Vytvořením a úpravou známých zařízení podle vynálezu lze vyrábět trubková tělesa z monofólií za vysoké postupné rychlosti se švovými sváry velmi dobré kvality.

Tímto zařízením lze vyrábět trubková tělesa z monofólií se stejnou výrobní jistotou a výrobní rychlostí jako trubková tělesa z vrstvených fólií.

Objasnění výkresu

Předložený vynález bude v dalším popsán na příkladu provedení ve vztahu k připojeným výkresům kde na obr. 1 je zařízení pro výrobu trubkových těles pro obalové tuby v schematickém bokorysném znázornění na obr. 2 je výřez z obr. 1 ve zvětšeném měřítku na obr. 3 je řez tvářecím členem rovinou III-III z obr. 2 a na obr. 4 je zvětšený řez částí zařízení k umístění a lisování fólie z umělé hmoty na trnu.

Popis příkladu uskutečnění vynálezu

Zařízení podle vynálezu k výrobě trubkových těles z fólie z umělé hmoty sestává ze svislé základní desky 10, na níž je upravena svisle pohyblivě nosná deska 11. Pohyb nosné desky 11 se děje stavěcími členy 12 upravenými mezi svislou základní deskou 10 a nosnou deskou 11. Nosná deska 11 je svisle nastavitelná pomocí stavěčích členů 12 a v nastavené poloze zajistitelná.

U schematicky znázorněných stavěčích členů 12 jde o pneumaticky ovladatelné stavěči členy, jejichž horní konce jsou tvořeny hydraulickými válci 13 upevněnými ke svislé základní desce 10 přičemž její dolní konce, v podstatě volné konce pístnic 14, jsou spojeny nosnou deskou 11.

Nosná deska 11 nese na dolním konci předního okraje 17 vratnou otočnou kladku 16 a ve vzdálenosti od ní stejným způsobem vytvořenou vratnou otočnou kladku 15, jejichž osy jsou neměnitelné.

Ve vzdálenosti od zadního okraje 18 nosné desky 11 je upravena na svislé základní desce 10 hnací kladka 19 jejíž průměr d se rovná součtu osových vzdáleností vratných otočných kladek

15, 16 a jejich poloměru.

Kolem hnací kladky 19 a vratných otočných kladek 15, 16 je opásán nekonečný kovový horní dopravní pás 20 s horní větví 21 a dolní větví 22, které v důsledku průměru d hnací kladky 19 a umístění horní vratné otočné kladky 15 a dolní vratné otočné kladky 16 probíhají rovnoběžně.

Vzdálenost horní vratné otočné kladky 15 a dolní vratné otočné kladky 15 od nosné desky 11 a také vzdálenost hnací kladky 19 od svislé základní desky 10 jsou tak vytvořeny, že se nekonečný kovový horní dopravní pás 20 pohybuje ve stejné vzdálenosti před nosnou deskou 11 a od její horní plochy, přičemž přední horní plochou horní plochy nosné desky 11 je označena plocha ležící proti přikloubení dolních volných konců stavěčích členů 12 na nosné desce 11.

Mezi horní větví 21 a dolní větví 22 a v součinnosti s jejich vnitřními stranami jsou na nosné desce 11 ve směru pohybu nekonečného horního kovového pásu 20 uspořádány za dolní vratnou otočnou kladkou 16 na nosné desce 11 v řadě za sebou, vytápěcí zařízení 23., tlačné zařízení 24 a chladicí zařízení 25 všechna pohyblivá svisle a vytvořená kolejově.

Za účelem svislého přestavení je vytápěcí zařízení 23 spojeno se stavěcím členem 26 například ve tvaru pneumatického válce s pístnicí. Pneumatický válec je přiklouben k nosné desce 11 a volný konec jeho pístnice přiklouben k vytápěcímu zařízení 23 takže při příslušném ovlivnění stavěcího členu 26 dochází ke svislému zdvižení nebo poklesu vytápěcího zařízení·23.

Vytápěcí zařízení 23 obsahuje ve směru jeho podélného pohybu vysokofrekvenční ohřev, který teplo vytvořené v provozním stavu přenáší indukčně na dolní větev 22 nekonečného kovového horního dopravního pásu 20 jakož i na horní větev 34 také kovového dolního dopravního pásu 33., ležícího pod ním. Pro stejnoměrné zahřátí popřípadě vytápění dolní větve 22 a horní větve 34 je podstatné, že vytápěcí zařízení je stavitelné nejenom k nastavení jeho přítlačného tlaku ve svislém směru na vnitřní stranu dolní větve 22, avšak ve směru jeho pohybu, například jeho podélné osy, což je proveditelné změnou jeho polohy v podélném směru vůči nosné desce

11.

Tlačné zařízení 24 také jako vytápěcí zařízení 23 je uloženo pomocí stavěcího členu 27, například pneumatického válce s pístnicí na nosné desce 11 svisle přestavitelné tak, aby bylo lze využít nezávisle od přítlačného tlaku vytápěcího zařízení měnitelnou přítlačnou sílu tlačného zařízení 24 na vnitřní plochu dolní větve 22, s ohlede^ na různá chování různých umělých hmot při jejich tavení.

Svislá přestavitelnost vytápěcího zařízení 23 a tlačného zařízení 24 slouží úhrnem třem účelům, nejprve jím lze nastavit zařízení na zpracování fólií různých tlouštěk. Dále jim lze nastavit přítlačnou sílu, teplotu a přitlačovací tlak s ohledem na zvláštní hodnoty materiálu. Konečně slouží svislá přestavitelnost k vyrovnání kolísání tloušťky fólií z umělých hmot. K poslednímu cíli jsou uspořádána měřicí čidla, která příslušné hodnoty snímají a předávají dále k přestavění stavěčích členů 26, 27.

Na dolním konci nosné desky 11 je chladicí zařízení 25 v kluzném styku s vnitřní stranou dolní větve 22 nekonečného kovového horního dopravního pásu 20.

U zvoleného příkladu provedení sestává chladicí zařízení 25 ze třech chladicích bloků 25a, které jsou společně svisle omezeně pohyblivé uloženy na nosné desce 11.

Mezi případným společným držákem a příslušným povrchem každého z chladicích bloků 25a ležících proti vnitřní straně dolní větve jsou na každém z chladicích bloků 25a upraveny tlačné pružiny 28, vyvíjející tlačnou sílu ve směru na vnitřní stranu dolní větve 22, čímž je zaručeno že dochází ke spolehlivému styku obou zmíněných částí, a tím rovnoměrnému přestupu tepla z dolní větve 22 na chladicí zařízení.

Ve směru pohybu x dolní větve 22 chladicím zařízením 25, jeli požadován stoupající nebo klesající přestup tepla, může být kterýkoliv chladicí blok 25a ovlivněn vestavěním silnějších nebo slabších pružin 28.

Za účelem udržení stejnoměrné tepelné jímavosti jsou chladicí bloky 25a chladicího zařízení 25 chlazeny prostředím přejímajícím teplo, zvláště proudem vody, vedeným chladicími bloky 25a popřípadě chlazeny proudem vzduchu. Nastavení množství chladicího prostředí v časové jednotce lze nastavit tepelnou jímavost popřípadě odevzdávání tepla podle požadavků kladených na svár.

Také tlačné zařízení 24 je chlazeno podobně jako chladicí zařízení 25, aby se stlačením švového sváru před vstupem do chladicího zařízení 25 mohlo dít během provozu zařízení za stálé teploty.

Nad vytápěcím zařízením 23., tlačným zařázením 24 a chladicím zařízením 25 je na nosné desce 11 uspořádána alespoň jedna vodou chlazená chladicí kolejnice 29, která je ve styku s vnitřní stranou horní větve 21 a ochlazuje jí do té míry, že po průběhu horní větve 21 po kladkách 15, 16 vstupuje jako dolní větev 22 do vytápěcího zařízení 23 se stále stejnou a rovnoměrnou teplotou.

Mezi vnitřními stranami horní větve 21 a dolní větve 22 jsou uspořádány dvě na zmíněné větve působící volně otočné stavitelné kladky 30, 31. Mezi stavitelnou kladkou 31 a hnací kladkou 19 Ie upravena volně otočně napínací kladka 32. působící na vnější stranu horní větve 21.

Při nepřestavitelné, tedy pevné, osové poloze hnací kladky 19 slouží stavitelné kladky 30, 31 a napínací kladka 32 k jednomu z účelů tj. při změně svislé vzdálenosti H vratné otočné kladky 16 vůči poloze horní větve 34 nekonečného kovového dolního dopravního pásu 33, vytvořit možnost nastavení souběhu horní větve 21 na chladicích kolejnicích 29 a dolní větve 22 na vytápěcím zařízení 23. stlačném zařízení 24 a chladicím zařízení 25.

Přídavně k nastavení horní větve 24 a dolní větve 22 slouží kladky 19, 31, 32 k nastavení a udržování stálého napětí nekonečného kovového horního dopravního pásu 20.Stavitelné kladky 30, 31 jsou pohyblivě uloženy pomocí držáků 36, 37 na základní desce 10 ve stejné vzdálenosti jako vratné otočné kladky 15, 16 od základní desky 10. Každý držák 36, 37 kladky nese na volném konci příslušnou stavitelnou kladku 30, 31 přičemž je druhým koncem spojen s pevným zakotvením 38, 39 na základní desce 10. Držáky 36, 37 jsou vůči zakotvením 38, 39 vytvořeny přestavitelně kyvné, takže lze vzdálenost mezi nimi a osou stavitelných kladek 30, 31 měnit v radiálně proměnlivé vzdálenosti od pevného zakotvení.

Napínací kladka 31 je upevněna na základní svislé desce 10. pomocí dvou ramen 40, 41 zalomené páky. Tato ramena 40, 41 svírají vzájemně pevný úhel rozevření a jsou ve svém průsečíku otočně uložena na pevném zakotvení 42. Jedno rameno 40 nese na volném konci napínací kladku 32, přičemž volný konec ramene 41 je spojen s pneumatickým nebo hydraulickým stavěcím členem 43 při jehož činnost je napínací kladka 32 pohyblivá kolem pevného zakotvení 42 za účelem nastavení napětí nekonečného kovového horního dopravního pásu 20.. Ke konstantnímu udržování napětí horního dopravního pásu 20 slouží čidlo 44, které snímá napětí a/nebo také teplotu horního dopravního pásu 20 a vytváří signály pro řídicí pohyby stavěcího členu 43.

Část zařízení tvořícího ústrojí pro vytváření trubkových těles sestává podle obr. 2 a 3 z trnu 45, obíhajícího poháněného nekonečného tvarovacího řemene 46., který nese na straně přivrácené k trnu 45 pás 48 fólie z umělé hmoty, několika tvarovacích členů 47 uspořádaných v podélném směru trnu 45 ve vzdálenostech od sebe, které uloží pás 48 fólie z umělé hmoty a nekonečný tvarovací řemen 46 na obvodu trnu 45 a přitom pás 48 pružně přetvoří.

Trn 45 o kruhovém průřezů je pevně uspořádán na svislé základní desce 10 a probíhá rovnoběžně ve vzdálenosti od vytápěcího zařízení 23, tlačného zařízení 24 a chladicího zařízení 25. Na horní straně trnu 45 je vytvořena podélná drážka 64 v níž probíhá horní větev 34 kovového dolního dopravního pásu 33., který je dále veden na předním konci trnu 45 kolem vratné kladky 49 a jako dolní větev 35 kovového dolního dopravního pásu 33 se v trnu 45 vrací zpět. Podélná drážka 64 je na dně opatřena izolací 65 k zabránění odvádění tepla vytvářeného v horní větvi 34 kovového dolního dopravního pásu 32· Mezi horní větví 34 dolního dopravního pásu 33 a dolní větví 22 horního dopravního pásu 20 vzniká mezera 70, do níž jsou zavedeny překrývající se okraje pásu 48 z fólie umělé hmoty k vytvoření švového sváru podélně probíhajícího, který je nejprve nataven, stlačen a potom ochlazen.

Podle obr. 1 probíhá dolní dopravní pás 33 kolem hnací kladky 50., upravené na svislé základní desce 10 dále kolem napínací kladky 51 působící na vnitřní stranu horní větve 34 horního dopravního pásu 33 a dále kolem stavěči kladky 52 působící vnější stranou horní větve 34 horního dopravního pásu 33., přičemž tato stavěči kladka 52 zavádí horní větev 34 horního dopravního pásu 33 do podélné drážky 64 trnu 45 a v součinnosti s vratnou kladkou 49 zaručuje vodorovný rovnoměrný běh v hloubce podélné vodicí

I drážky 64. Ve směru běhu horní větve 34 horního dopravního pásu 33 jsou dále upraveny pevně a nepřestavitelně vratné kladky 49. a jedna další stavěči kladka 53.

Napínací kladka 51, jakož i stavěči kladky 52, 53 jsou jako kladky 30, 31, 32 upraveny na svislé základní desce 10, přičemž napínací kladka 51 udržuje na základě údajů čidla 44a teploty a/nebo napětí napínací kladky 51 a stavěcího členu 55 napětí dolního dopravního pásu 33 stálým. Tím se umožňuje při použiti různých průměrů trnů 45 nastavovat vzdálenost J mezi podélnou osou M trnu 45 a dolní větví 22 horního dopravního pásu 20 za dodržení rovnoběžnosti běhu dolní větve 22 vůči horní větvi 34 dolního dopravního pásu 33 a dolní větve 35 dolního dopravního pasu 33 vůči horní větvi 34 dolního dopravního pásu.

K zahřívání dolního dopravního pásu 33 na teplotu alespoň rovnou vstupní teplotě dolní větve 22 horního dopravního pásu 20 ve vytápěcím zařízení 23 je upraveno před stavěči kladkou 52 odporové vytápění 56., například při provedení vysokofrekvenční cívky.

Trn 45 obsahující tvarový člen 47 sestává podle obr. 3 z nosného bloku 57 upevněného jednou stranou 58 na svislé základní desce 10,. V nosném bloku 57 je uspořádána pod trnem 45 tvarovácí kladka 59 otočně upravená na vodorovné ose, přičemž po stranách trnu 45 jsou upraveny dvě další tvarovaci kladky 60, otočné kolem svislých os a výstředně stavitelné za účelem jemného nastavení překrývání okrajů pásů fólie.

Obr. 1 znázorňuje uspořádání řady tvarovacích členů 47 popřípadě na společném nosném bloku 57 za sebou. Od prvního tvarovacího členu 47 ve směru běhu dolní větve 22 horního dopravního pásu 20 až k tvarovacímu členu 47. který· umísťuje okraje pásů 48 fólie z umělé hmoty v překrytí na horní větvi 34 dolního dopravního pásu 33., zvětšují se vzdálenosti vodorovných a svislých os otáčení vůči ose trnu 45 tak, že konkávni plochy 61 tvarovacích kladek 59, 60 svíjí mezi nimi a trnem 45 probíhající tvarovaci řemen 46 v této poloze přidržovány, takže vnitřní horní plocha takto vytvořeného trubkového tělesa nepřiléhá na vnější horní plochu trnu 45, čímž nedochází k vzniku třecích sil.

Přitom se u monofólií z umělé hmoty, včetně laminátů fólií z umělé hmoty různého chemického složení brání odtrhávání nataveného překrytí okrajů ve vytápěcím zařízení od sousedního nenataveného materiálu stěny trubky což zaručuje stejnoměrnou hustotu a na vnějších okrajích svárový šev prostý trhlin. Jakmile má svárový šev v důsledku odvodu tepla předem stanovenou mechanickou pevnost a tvarovou stálost zvětšují se osové vzdálenosti tvarovacích kladek 59, 60 od osy trnu 45, takže se tvarovaci řemen 46 otevírá a odbíhá s trubkou po jejím uvolnění od dolní větve 22 horního dopravního pásu 20 a horní větev 34 dolního dopravního pásu 33 a horní větve 34 dolního dopravního pásu 33 v podstatě v podélném směru trnu 45.

Podle obr. 1 je nekonečný, například z lehce přetvářné umělé hmoty armované vlákny sestávající nekonečný tvarovaci řemen 46. veden přes hnací kladku 62, napínací zařízení 63 a další vratné kladky.

Hnací kladka 62, napínací zařízení 63 pásu a vratné kladky 49 jsou uspořádány na svislé základní desce 10 v takových vzdálenostech, že osa nekonečného tvarovacího řemene 46 spadá v jedno se svislou osu trnu 45, takže okraje tvarovacího řemenu 46 při běhu tvarovacími členy 47, popřípadě podporovány výstředným nastavením tvarovacích kladek 59, 60, leží proti sobě ve vodorovné rovině, což zaručuje přesnou oblast překrytí okrajů pokud jde o jeho šíři.

Za účelem vytvoření bezvadného švového sváru z monofólií umělých hmot se ukázalo zvláště výhodným pro jejich povrchové vytvoření a pro zabránění vytrhávání natavené umělé hmoty podél vnitřních a vnějších okrajů v oblasti překrytí a také k zabránění napětí a rozpínání okrajů švového sváru, pohánět dopravní pásy 20, 33 také jako nekonečný tvarovací řemen 46 stejnou rychlostí, aby nedocházelo k relativním pohybům mezi dolní větví 22 horního dopravního pásu 20 a překrývajícími se okraji pásu 48 fólie z umělé hmoty a horní větví 34 dolního dopravního pásu 33 a nad to k relativním pohybům mezi tvarovacím řemenem 46 a na něm spočívajícím pásem fólie z umělé hmoty, takže překrývající se okraje zmíněné fólie jsou mezi běžícími dopravními pásy 20, 33 v klidu nataveny, stlačeny, a po předchozím tuhnutí ochlazeny.

Za tím účelem jsou současně řízeny hnací kladky 19, 50, 62 pokud jde o jejich počet otáček a napínací zařízení 63 a tato napínací kladky 32, 51 jsou, pokud jde o jejich stavěči polohy tak ovlivňovány, že dopravní pásy 20, 33 a tvarovací řemen 46 jsou stále stejnoměrně podle předem stanovené hodnoty napjaty.

Způsob průmyslové využitelnosti vynálezu

V náběhovém místě A běží pás 48 fólie z umělé hmoty jako plochý na také plochém běžícím tvarovacím řemenu 46 a je jím unášen, plochý, k tvarovacím členům 47; nad pásem 48 fólie z umělé hmoty se nalézá trn 45 v tvarovacích členech 47 a v nich se tvarovací řemen 46 s pásem 48 fólie z umělé hmoty na něm ležícím svíjí tvarovacími kladkami 59, 60 v podstatě kruhovými o zmenšujícím se průměru kolem trnu 45 až okraje pásu 48 vytvoří předem stanovené překrytí. Šíře tvarovacího řemenu 46 je tak stanovena, že po vytvoření v oblasti překrytí proti sobě ležících okrajů tvarovacího řemenu, nezakrývají oblast překrytí pro další zpracování ale vytvoří mezi sebou v podélném směru probíhající mezeru.

K jemnému nastavení oblasti překrytí mohou tvarovací kladky 60 v důsledku jejich výstředného uložení být nastaveny tak, že volné okraje nekonečného tvarovacího řemenu 46 přesunou více nebo méně k sobě okraje pásu 48 fólie z umělé hmoty, čímž vznikne.pokud jde o šířku, určitá oblast překrytí. Po vytvoření této oblasti překrytí na horní větvi 34., probíhá toto překrytí na horní ploše trnu 45 a je vedeno v podélné drážce 44.

Vytvoření a přetváření pásu 58 fólie z umělé hmoty a tvarovacího řemenu 46 se děje tak, že na horní větvi 34 dolního dopravního pásu 33 leží pouze oblast překrytí a jinak nedochází k žádnému tření mezi pevným trnem 45, a dopravovaným pásem 48 fó11 lie z umělé hmoty a k žádnému styku mezi ním a trnem 45. K udržení určité provozní teploty je trn 45 uvnitř uspořádaný kanálem 69, protékaným chladicím prostředím. Dále je uvnitř trnu upraveno vodicí ústrojí vzduchu tvořené vrtáním 67 v podélném směru trnu 45 z něhož vybíhají v oblasti tlačného zařízení 24 směrem k vratné kladce 49 až ke konci trnu 45. radiální vrtání 68, která ústí na povrchu trnu 45 a přivádí vzduch za účelem chlazení, snížení tření a kalibrování průměru trubky v prostoru mezi horní plochou trnu 45 a vnitřní stěnou vytvářené trubky.

Po vytvoření překrytí, běží překrytí mezi dopravními pásy 20, 33.

Dolní větev 22 nekonečného kovového horního dopravního pásu 20 je ve styku svojí vnitřní stranou s vytápěcím zařízením 23, které vyhřívá kovové dopravní pásy 20, 33 vysokofrekvenční indukcí na teplotu dostatečnou pro přivedení umělé hmoty na teplotu sváření za použití tlaku.

Po ukončení vytápění probíhá nastavená krycí oblast pod tlačným zařízením 24., které působí na vnitřní stranu větve 22 horního dopravního pásu 20, oblast překrytí stlačuje a zároveň tak ochladí, že předem poněkud stuhne a je zavedena do napojeného chladicího zařízení 25. V chladicím zařízení 25 se odejme oblasti překrytí teplo v podstatě zbytkové teplo nutné k dosažení, mechanické pevnosti překrytí přestupem přes dolní větev 22 horního dopravního pásu 20.

Jakmile oblast překrytí dosáhla určité mechanické pevnosti otevře· se nekonečný tvarovací řemen 46 tím, že se zvětšují osové vzdálenosti tvarovacích kladek 59, 60 vzhledem k obvodu trnu 45 tak, že svařené trubkové těleso, nyní již trubka, může být odváděno z trnu 45 k dalšímu zpracování.

K výrobě švových svárů prostých napětí, trubkových těles z fólií z umělé hmoty je podstatné, že nedochází během tvářecího postupu k relativním pohybům švového sváru mezi horními plochami oblasti překrytí stýkající se s horními plochami spolupůsobících dopravních pásů a mezi pásem 48 fólie z umělé hmoty a nekonečným tvarovacím řemenem 46. Za tím účelem jsou kovové dopravní pásy 20, 33. nekonečný tvarovací řemen 46 poháněny stejnou rychlostí a drženy rovnoměrně napjaté, pro vyřazení rozpínání podmíněného teplem a tím individuálních změn rychlostí.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Způsob výroby trubkových těles, zejména pro obalové tuby, ze svařitelného pásu fólie umělé hmoty, vyznačující se tím, že se pás fólie z umělé hmoty přetváří za účelem vytvoření švového sváru v podélném směru do tvaru trubky s překrývajícími se okraji, přičemž toto překrytí se alespoň z jedné strany plynule zahřívám až k vytvoření kapalné fáze před jejímž stuhnutím se překrytí plynulé stlačuje a takto vytvořený šev se konečně za použití tlaku alespoň z jedné strany plynule ochlazuje.
2. Zařízení k výrobě trubkových těles, zvláště pro obalové tuby ze svařitelného pásu fólie z umělé hmoty, jehož podélné okraje jsou spolu tepelně spojeny, způsobem podle bodu 1,vyznačující se tím, že je tvořeno nekonečným tvarovacím řemenem (46) který je ve styku s tvarovacími kladkami (59, 60) a pásem (48) fólie umělé hmoty svinutým na trnu (45), dále poháněným dolním dopravním pásem (33) probíhajícím trnem (45) a poháněným horním dopravním pásem (20) mezi nimiž jsou sevřeny překrývající se podélné okraje pásu (48) fólie z umělé hmoty a alespoň jedním vytápěcím zařízením (23), tlačným zařízením (24) a chladicím zařízením (25) horního dopravního pásu (20).
3. Zařízení podle bodu 2, vyznačující se tím, že poháněný horní dopravní pás (20) je vytvořen jako nekonečný pás nad jehož vnitřním povrchem dolní větve (22) je uspořádáno vytápěcí zařízení (23) přítlačné zařízení (24) a chladicí zařízení (25) přičemž vytápěcí zařízení (23) je upraveno přo indukční vysokofrekvenční ohřev.
4. Zařízení podle bodů 2 nebo 3, vyznačující se tím, že vytápěcí zařízení (23) je vůči směru pohybu poháněného horního dopravního pásu (20) uloženo svisle přestavitelně pomocí pneumatického nebo hydraulického stavěcího členu (26).
5. Zařízení podle jednoho z bodů 2 až 4, vyznačující se tím, že podélná osa kolejnicově vytvořeného vytápěcího zařízení (23) je uspořádána stavitelně vůči podélné ose dolní větve (22) horního dopravního pásu (20), a/nebo je přítlačné zařízení (24) je vůči směru pohybu (X) dolní větve (22) horního dopravního pásu (20) uloženo svisle přestavitelně, přičemž je také popřípadě vytvořeno kolejnicově.
6. Zařízení jednoho z bodů 2 až 5, vyznačující se tím, že přítlačné zařízení (24) je chlazeno prostředím přejímajícím teplo, například vodou a/nebo je přitlačováno do záběru s vnitřním povrchem dolní větve (22) horního dopravního pásu (20) předepjatými tlačnými pružinami (28).
7. Zařízení podle jednoho z bodů 2 až 6, vyznačující se tím, že chladicí zařízení (25) sestává z několika chladicích bloků (25a) uspořádaných za sebou ve směru pohybu (X) horního dopravního pásu (20) popřípadě přitlačovaných předepjatými tlačnými pružinami (28) k vnitřnímu povrchu dolní větve (22) horního dopravního pásu (20) a/nebo je vnitřní povrch horní větve (21) horního dopravního pásu (20) ve styku s alespoň jednou kolejnicí (29).
8. Zařízení podle bodů 2 až 7, vyznačující se tím, že vytápěcí zařízení (23), přítlačné zařízení (24) a chladicí zařízení (25) popřípadě chladicí kolejnice (29) jsou uspořádány na nosné desce (11) upravené svisle pohyblivě vůči trnu (45).
9. Zařízení podle alespoň jednoho z bodů 2 až 8, vyznačující se tím, že nekonečný horní dopravní pás (20) a nekonečný dolní dopravní pás (33) jsou ve styku s napínacími zařízeními pro samočinné stavění napětí nekonečných dopravních pásů (20, 33), na předem stanovené hodnoty.
10. Zařízení podle bodů 2 nebo 9, vyznačující se tím, že napínací zařízení nekonečného horního dopravního pásu (20) sestává ze stavitelné kladky (31) upravené pro styk s vnitřním povrchem jeho horní větve (21), dále z napínací kladky (32) upravené pro styk s vnějším povrchem horní větve (21) horního dopravního pásu (20) a otočně uložené na volném konci přímého ramene (40) dvouramenné zalomené páky (40, 41) otočně uložené v průsečíku obou ramen (40, 41) na pevném zakotvení (42) přičemž volný konec zalomeného ramene (41) je spojen s pneumatickým nebo hydraulickým členem (43).
11. Zařízení podle bodů 9 nebo 10, vyznačující se tím, že v oblasti napínací kladky (32) je upraveno čidlo (44) pro zjištování napětí horního dopravního pásu (20) a řízení stavěcího členu (43).
12. Zářízení podle jednoho z bodů 9 až 11, vyznačující se tím, že horní větev (34) dolního dopravního pásu (33) je na vnitřním povrchu ve styku s napínací kladkou (51) a na vnějším povrchu se stavěči kladkou (52), přičemž napínací kladka (51) je uložena kyvné a/nebo dvouramenná zalomená páka pro kyvný pohyb stavěči kladky (51) je ovládána pneumatickým nebo hydraulickým stavěcím členem (55), přičemž například v oblasti napínací kladky (51) je upraveno čidlo (44a) pro zjištování napětí dolního dopravního pásu (33) a řízení stavěcího členu (55).
13. Zářízení podle alespoň jednoho z bodů 9 až 12, vyznačující se tím, že horní dopravní pás (20) je veden přes hnací kladku (19) upravenou na svislé základní desce (10) a přes dvě otočné vratné kladky (15, 16) upravené na nosné desce (11) popřípadě upravené na ní vertikálně stavitelně, přičemž průměr d hnací kladky (19) pro vytvoření souběžného chodu horní větve (21) a dolní větve (22) horního dopravního pásu (20) je roven vzdálenosti os vratných kladek (15, 16) zvětšené o součet jejich poloměrů.
14. Zařízení podle bodů 2 až 13, vyznačující se tím, že mezi chladicím zařízením (25) a hnací kladkou (19) horního dopravního pásu (20) je uspořádána stavitelná kladka (30) ve styku s vnitřním povrchem dolní větve (22) horního dopravního pásu (20) a/nebo je nekonečný dolní dopravní pás (33) veden přes hnací kladku (50) upravenou na svislé základní desce (10) a přes stavěči kladky (52, 53) také upravené na svislé základní desce (10), do drážky (64) povrchu trnu (45), jejíž dno je opatřeno izolací (65) a na volném konci trnu (45) je veden kolem vratné kladky (49) do bočního vybrání (66) trnu.
15. Zařízení podle alespoň jednoho z bodů 2 až 13, vyznačující se tím, že na svislé základní desce (10) uspořádané nosné bloky (57) nesou alespoň jednu tvarovaci kladku (59) uloženou horizontálně otočně a alespoň jednu dvojici protilehlých tvarovacích kladek (60) uložených vertikálně otočně, přičemž obvodové plochy tvarovacích kladek (59, 60) jsou vyduté.
16. Zařízení podle alespoň jednoho z bodů 2 až 15, vyznačující se tím, že nekonečný tvarovaci řemen (46) je spojen s napínacím zařízením (63) pásu upraveným pro udržení jeho předem stanoveného stálého napětí a je poháněn synchronně s rychlostí dopravních pásů (20, 33), přičemž například rychlost dopravních pásů (20, 33) a tvarovacího řemene (46) je stejná.