CS274332B1 - Singling-out device for spindleless spinning frame - Google Patents

Description

Předmět vynálezu se týká ojednocovacího zařízeni bezvřetenové spřádací jednotky, zahrnujíc! proti spřádacímu tělesu a čelnímu otvoru spřádacího rotoru na nosném tělese upravený výstupek s výstupním otvorem dopravního kanálu, který navazuje na válcovou dutinu s vyčasávaclm válečkem a je kromě bočních stěn vymezen jednak horni stěnou, přecházející do animaci stěny protilehlé k ozubenému potahu vyčesávaclho válečku, jednak spodní stěnou navazujíc! na obvodovou válcovou stěnu válcové dutiny.

U bezvřetenových spřádacích Jednotek ae spřádacím rotorem jsou ojednocená vlákna vedena od vyčesávaclho válečku dopravním kanálem, ktarý se od animaci zóny a vstupního průřezu směrem k výstupnímu otvoru na výstupku, vnikajícím částečně do spřádacího rotoru, zužuje. Oblast snímáni vláken z ozubeného potahu vyčesávaclho válečku a jejich vedení dopravním kanálem ovlivňuje významným způsobem kvalitu výsledné příze. Proto byla tato oblast řešena různými způsoby a chráněna celou řadou patentů. 'Dopravní kanál je kromě bočních stěn vymezen horni stěnou, přecházející do snímací stěny protilehlé k ozubenému potahu vyčesávaclho válečku a spodní stěnou, navazující oddělovací hranou na obvodovou válcovou stěnu dutiny, ve které je vyčesávaci váleček uložen.

Horní i spodní stěna dopravního kanálu se směrem k výstupnímu otvoru k sobě přiklání, stějně tak boční stěny, takže se dopravní kanál ve směru vedení dopravovaných vláken zužuje. Vzhledem k agresivnímu účinku vláken docházelo nejen k opotřebeni oddělovací hrany spodní stěny, ale i k poškozováni a deformaci vláken.

Proto byla například podle DOS 19 59 350 oddělovací hrana provedetna větši obloukovou plochou nebo dokonce rovnou plochou, postavenou kolmo na směr výletu vláken, respektive vedeni vláken do vstupního průřezu dopravního kanálu.

Nevýhodou tohoto provedeni je, že dopravní kanál vykazuje zužující se profil od tečné roviny, vedené tečně k oddělovací hraně a kolmo na horní stěnu směrem k výstupnímu otvoru. Na jedné straně se sice dosáhne urychlovaného prouděni vzduchu,, na druhé straně so však zvyšuje hydraulický odpor proudícího vzduchu, a tim se zvyšuje energetická náročnost spřádací jednotky. Proto se toto řešení ukázalo nevýhodné zejména pro dalši požadované zvýšené výkony dopravy ojednocených vláken. Vývoj rotového předeni pokračuje zvyšováni produkce jednak ve výpředu přízi s vyšší délkovou hmotnosti. Jednak ve zvyšováni otáček rotoru. Oba tyto směry vývoje vedou ke zvýšenému průtoku vláken spřádací Jednotkou za Jednotku času. Kvalita příze je podmíněna dokonalým ojednocenim vláken, přiváděných do spřádací jednotky ve formě vlákenného pramene, jejich následným sejmutím z potahu vyčesávaclho válečku a přepravou do rotoru v napřímeném stavu.

OJednoceni vláken u vysokoprodukčnlch rotorových strojů je řešeno pomocí vyčesávaciho válečku s velkou šíří návinu ozubeného potahu. Toto řešeni však podstatně zhoršuje druhou fázi technologického procesu, a to Je sejmutí vláken z pilkového

CS 274 332 Bl potahu a jejích převedeni do dopravního kanálu vyústujicim ve vnitřním prostoru rotoru Pro přádni proces je důležité, aby byla sejmuta všechna vlákna a při svém pohybu nenarážela na oddělovači nůž, který je u stávajících spřádacích Jednotek vytvořen průnikem válcová dutiny vyčesávacího válečku a stěny dopravního kanálu. Obíhající vlákna, která ulpěla v potahu vyčesávacího válečku se nepříznivě projeví v kvalitě příze, zejména v počtu vad - slabá a silná místa, nopky, nestejnoměrnost příze. Obtížnost této fáze přádnlho procesu js znásobena u strojů pracujících s vysokými otáčkami spřádacích rotorů. S rostoucími otáčkami rotoru je nutné používat rotory menších průměrů. Návazně se zmenšuje i průměr vrchliku dopravní vložky zasahující do spřádacího rotoru, v jehož Čelní ploše vyústuje dopravní kanál. V krátkém úseku obvodu dutiny vyčesávaciho válečku nazývaném snímači zóna, je potřebné vlákna sejmout z celé Siře potahu a převést do dopravního kanálu s velkou kontrakci.

Tento úkol částečně řeší provedení kanálu podle čs. autorského osvědčeni č.

249 280, kde je dopravni kanál tvořen bočni stěnou rovnoběžnou s čelem vyčesávacího válečku a druhou boční stěnou, která je od této prvé boční stěny upravena ve vzdálenosti menši, než je polovina šířky vyčesávacího válečku a přechází od oddělovací hrany v usměrňovači snímači stěnu, která je vedena šikmo k druhé čelní stěně válcové dutiny. Spodní hrana této usměrňovači stěny koresponduje s obvodovou stěnou válcové dutiny a vytváří spolu s oddělovači hranou oddělovací nůž po celá pracovní šíři vyčesávaciho válečku. Vedeme-li tečnou rovinu tečně k oddělovači hraně a kolmo na horní stěnu dopravního kanálu, tato se i zde protíná do horni stěny a tvoří prakticky tzv, vstupní průřez. Dopravní kanál ee od tohoto vstupního průřezu nejen bočními stěnami, ale i spodní a horni stěnou zužuje směrem k výstupnímu otvoru. Nevýhodou tohoto provedeni je však nejen zvýšený hydraulický odpor vzduchu, a tim energetická náročnost spřádací jednotky, ale i nerovnoměrné rzloženi podtlaku v celé šíři ozubeného potahu vyčesávacího válečku v oblasti snímáni. Vlákna se tak z nsjvzdálsnější bočni vrstvy ozubeného potahu vyčesávacího válečku nestačí plně uvolnit, posouvej! se po hraně šikmé usměrňujíc! plochy až k oddělovacímu noži, do kterého naráží, deformuji se do smyček a jsou příčinou vyšši hmotné nestejnoměrnosti příze. Dalši, podstatně významnější důsledek nedokonalého sejmuti vláken je jejich pohyb přes hranu oddělovacího nože, který způsobuje opotřebeni této oddělovací hrany. V poškozených místech oddělovači hrany ulpívají postupně Jednotlivá vlákna, vytvářejí shluk, který se časem uvolni a způsob! i přetrh příze. Na takto poškozených oddělovacích hranách se potom spřádací proces ve spřádací jednotce stává nestabilní.

Úkolem je vyřešit snímání a dopravu vláken od vyčesávacího válečku dopravním kanálem tak, aby se odstranily dosavadní výše uvedené nevýhody, zajistil se nenáročným způsobem optimálnější vzduchotechnický režim potřebný k sejmutí vláken z celé šíře ozubeného potahu vyčesávacího válečku a jejich navedeni dopravním kanálem do prostoru

CS 274 332 Bl spřádacího rotoru.

Uvedený úkol řeší ojednocovací zařízeni bezvřetenovó spřádací Jednotky, zahrnující proti spřádacímu tělesu a čelnimu otvoru spřádacího rotoru na nosném tělese upravený výstupek s výstupním otvorem dopravního kanálu, který navazuje na válcovou dutinu vyčesávacího válečku a je kromě bočních stěn vymezen jednak horni stěnou, přecházející do snímači stěny protilehlé k ozubenému potahu vyčesávacího válečku, jednak spodní stěnou navazujici na obvodovou válcovou stěnu válcové dutiny, přičemž podstata vynálezu apočivá v tom, že spodní stěna dopravního kanálu ja buď ve vymezovací rovině, procházející výstupní hranou spodní stěny výstupního otvoru a kolmo na čelní rovinu vedenou k čelni ploše výstupku kolmo na osu spřádacího rotoru, nebo se od této vymezovací roviny od výstupní hrany odklání pod úhlem o( na opačnou stranu než je sklon horni stěny pod úhlem tf~ dopravního kanálu vůči vymezovací rovině.

Výhodou toho řešeni Je, žo se jednoduchým způsobem, výrobně nenáročným, zajisti optimální vzduchotechnický režim spřádaci jednotky, potřebný nejen k sejmuti vláken z celé Siře potahu vyčesávacího válečku, ale i Jejich dopravy do spřádacího rotoru. Timto řešením se příznivě ovlivňuje rozloženi podtlaku vzduchu, potřebného pro sejmuti vláken z potahu vyčesávacího válečku, protože je dosaženo prodloužení snímači zóny tak, že oddělovací hrana spodní stěny a současně i spodní stěna dopravního kanálu je posunuta nabo směřuje ve nebo do směru pohybu vyčesávacího válečku. Tim se zvětši nsjsn vstupní průřez dopravního kanálu u snímači zóny, ale i výstupní otvor. Dosáhne se příznivější rozloženi podtlaku vzduchu podél šířky návinu ozubeného potahu na vyčesávacim válečku v oblasti snímací zóny. Snímáni vláken neni ovlivňováno oddělovací hranou, ale víceméně určitou vzduchovou clonou, která se vytváří před spodní stěnou. Relativně zvětšený vstupní a výstupní průřez dopravního kanálu snižuje hydraulické opory proudícího vzduchu, čimž je dosaženo relativního sníženi energetické náročnosti k dosaženi požadovaného vzduchotechnického režimu spřádací jednotky. Spodní stěna nepodléhá opotřebení,protože je posunuta mimo směr hlavního toku vláken, proudícího v dopravním kanále od vyčesávacího válečku do spřádacího rotoru.

Podle jednoho výhodného provedeni Je spodní stěna dopravního kanálu tvořena rovnou plochou a na přechodu do obvodové válcové stěny válcové dutiny přechodovou obloukovou plochou. Toto provedeni vytváří před spodní stěnou příznivou vzduchovou clonu, která navádí později uvolněná vlákna z ozubeného potahu vyčesávacího válečku bez jejich poškozeni do spřádacího rotoru.

Podle duhého výhodného provedeni je spodní stěna dopravního kanálu tvořena obloukovou plochou ustupující plynule ve směru od výstupní hrany spodní stěny od vymezovaci roviny do směru rotace vyčesávacího válečku na přechod do obvodové válcové stěny válcové dutiny. Tim se Ještě více prodlouží délka snímači zóny a sniži se tak obíhání

CS 274 332 Bl nesejmutých vláken kolem vyčesávaciho válečku.

Z hlediska relativního dosaženi většího rozevřeni výstupního průřezu u výstupního otvoru je výhodné, když tečná rovina vedená tečně k přechodové obloukové ploše spodní stěny nebo k obloukové ploše spodní stěny a kolmo na horní stěnu dopravního kanálu nebo na jeji pomyslné prodlouženi prochází za hranou horni stěny výstupního otvoru.

Podstata řešeni je blíže popsána v následujícím popise příkladných provedeni, které však nevyčerpávaji plně dalši možnosti, spadající do podstaty řešení.

Na obr. 1 je řez schematicky nakreslenou spřádací jednotkou, na obr. 2 je řez dopravním kanálem podle roviny II - II u obr, 3, na obr. 3 je pohled shora na čelní stěnu výstupku ve směru P z obr. 2, ee znázorněným dopravním kanálem v návaznosti na šířku vyčesávaciho válečku, na obr. 4 Je řez dopravním kanálem v jiném příkladném provedení a na obr. 5 je obdobný řez dopravním kanálem s dalším, příkladným provedením.

Spřádací jednotka sestává z přádacího tělese 1_, ve kterém Je uložen známý spřádací rotor 2, jednak z ojednocovacího zařizeni £, které zahrnuje nosné těleso 4 s válcovou dutinou 5 a v ní uloženým vyčesávacim válečkem 6, Ve spodní části nosného tělesa 4 je upraveno ve vybráni 7 známě přiváděči zařízeni 8 pro přivod pramene vláknitého materiálu 8.1 k vyčesávaclmu válečku 6. Na nosném tělese 4 je proti spřádacímu tělesu 1_ a Čelnímu otvoru spřádacího rotoru £ upraven výstupek 9, který zasahuje z části do spřádacího rotoru £. Na výstupku £ je kromě známého separátorů 10 a odtahové nálevky 11 pro odvod neznázoměné přize upraven na jeho čelni ploše 12 výstupní otvor 13 dopravního kanálu 14·. Dopravní kanál 14, jak je bliž© znázorněno na obr. 2 a 3, navazuje na válcovou dutinu 5 s vyčesávacim válečkem 6 a je kromě bočních stěn 15, 15 vymezen dále horni stěnou 17 a spodní stěnou 18. Horni stěna 17 je od své horní hrany 19 výstupního otvoru 13 vedena do snímací stěny 20 protilehlé k ozubenému potahu 21 vyčesávaciho válečku 6. Spodní stěna 18 je od své výstupní hrany 22 výstupního otvoru 13 provedena na obvodovou válcovou stěnu 23 válcové dutiny £, do které přechází přechodem 24. Tento přechod 24 může tvořit větší nebo menší hrana, jak vyplývá z obr. 2 a 4, nebo může být plynulý, Jak je patrno z obr. 5.

Spodní stěna 18 je upravena nebo vedena podle příkladného provedeni na obr. 2 v rovině nebo v ploše tzv. vymezovaci roviny 25. Tento pomocný pojem je vzat proto, abychom vymezili nebo odlišili dva poloprostory, které nám tato vymezovaci rovina vymezuje a ve které se nachází horní stěna 17 a spodní stěna 18, jak bude dále vysvětleno. Tato vymezovaci rovina 25 prochází nebo je vedena Jednak výstupní hranou 22 spodní stěny 18 výstupního otvoru 13, respektive dopravního kanálu 14, jednak rovnoběžně s osou 26 spřádacího rotoru 2 a s osou 27 vyčesávaciho válečku 6, jak je patrno z obr. 1. Oe ovšem možné průběh vymezovaci roviny 25 vymezit přimo ve vztahu

CS 274 332 Bl k výstupku 9, a to vůči Jeho čalnl ploše 12, respektive vůči Čelní rovině 28, vedenou k čelní ploše 12 kolmo na oau 26 spřádacího rotoru 2» V případě, že čelní plocha 12 je kuželová nebo jinak tvarovaná, jako například v obr. 2,4, 5, je čelní rovina 28 vedena kolmo na osu 26 spřádacího rotoru 2, nebo výstupku 9 okrajovou kruhovou hranou výstupku 9.

Podle provedeni na obr. 1 a 2 je spodni stěna 18 dopravního kanálu 14 vedena v uvedené vymezovaci rovině 25, tj. Je vůči čelní rovině 28 nebo čelní ploše 12 vedena v úhlu » 90°, zatímco horni stěna 17 je skloněna pod ostrým úhlem P) = menším než 45°.

Podle provedeni na obr. 4 se spodni stěna 18 této vymezovaci roviny 25 od výstupní hrany 22 odklání na opačnou stranu pod úhlem než Je sklon pod úhlem horni stěny 17 dopravního kanálu 14 vůči této vymezovaci rovině, tj. každá tato stěna 17, se nachází v Jiném poloprostoru, jinak také lze ve vztahu na čelni rovinu 28 výstupku !3 konstatovat, že zatím co horni stěna 17 je vůči této čelni rovině 28 skloněna pod ostrým úhlem Qj, Je spodni stěna 18 skloněna pod úhlem Z? j větším než 90°. Bylo zjištěno, že je výhodné, aby úhel se pohyboval v rozmezi od 90 do 120° a úhel Jk.2 v rozmezí od 30 do 45°.

Podle příkladného provedeni na obr. 2 a 4 je spodni stěna 18 dopravního kanálu 14 tvořena rovnou, respektive rovinnou plochou a na přechodu 24 do obvodové válcové stěny 23 přechodovou obloukovou plochou 29 o relativně malém poloměru F^.

Podle dalšího příkladného provedeni na obr. 5 je spodni stěna 18 dopravního kanálu 14 tvořena obloukovou plochou, ustupující plynule ve směru od výstupní hrany 22 spodni stě^iy 18 a od uvedená vymezovaci roviny 25 do směru rotace vyčesávacího válečku 6 na přechod 24 do obvodové válcové stěny 23 válcové dutiny 5. Střed 30 poloměru R spodni stěny 18 se nachází v úrovni nejvyšší části výstupního otvoru 13, respektive výstupní hrany 22 nebo nad touto úrovni, aby oblouková plocha ustupovala již od řečené hrany 22 a vymezovaci roviny 25. U tohoto provodění so úhel od vymezovacl roviny 25 nobo úhel /5 o čelní roviny 28 neustále směrem k přechodu 24 zvyšuje.

□o možné samozřejmě provést tvar spodni stěny 18 i v určitých kombinacích, například s různými poloměry.

dalši podstatnou části, zlepšující účinok snímání a dopravy vláken Jo, žo točná rovina 31. vedená tečně k přechodová obloukové ploše 29 spodní stěny 18, nobo k obloukové, nobo obloukovitě vytvořené ploše spodni stěny 18 a kolmo na horní stěnu dopravního kanálu 14, nebo na její pomyslné prodlouženi, prochází za hranou 19

CS 274 332 Bl horní stěny 17 výstupního otvoru 13. Tím se zvýrazni relativně rozšířený výstupní průřez dopravního kanálu 14 u výstupního otvoru 13.

Funkce spřádací jednotky je následující l

Přiváděcím zařízením Si je přiváděn pramen 8.1 vláknitého materiálu k vyčesávaclmu válečku 6 , jehož ozubeným potahem jsou vyčesávána jednotlivá vlákna. Tato jsou dopravována podél obvodové válcové stěny 23 v ozubeném potahu 21 do snímací zóny, vymezené snímači stěnou 20 a vstupním průřezem dopravního kanálu 14. Ve snímači zóně dochází působením odstředivé síly a prouděním podtlakového vzduchu k Jejich výletu do dopravního kanálu 14. Tim, že spodní stěna 18 je postavena proti směru letu vláken v negativním úhlu, vzniká u této stěny 18 určitý vzduchový polštář, který pomáhá snímat a navádět vlákna do dopravního kanálu 14. Protože přechod 24 spodní stěny 18 je posunut ve směru otáček vyčesávacího válečku 6 za vymezovaci rovinu 25, je snímači zóna relativně dostatečně dlouhá, čimž se získá příznivý účinek na uvolněni a přechod ojednocených vláken do dopravního kanálu 14. 2 dopravního kanálu 14 vlákna vystupuji výstupním otvorem 13 do prostoru pod separátor 10 a jsou dále naváděna na skluzovou stěnu spřádacího rotoru 2. Vlákna se ukládají ve spřádacím rotoru 2 na známou sběrnou drážku do stužky, která je známým způsobem sbalována do blíže neznázoměné příze, která je odtahována přes odtahovou nálevku 11 ze spřádacího rotoru a navíjena na neznázorněnou cívku.

Claims (5)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Ojednocovací zařizeni bezvřetenové spřádací jednotky, zahrnující proti spřádacímu tělesu a čelnímu otvoru spřádacího rotoru na nosném tělese upravený výstupek s výstupním otvorem dopravního kanálu, který navazuje na válcovou dutinu s vyčesávacim válečkem a je kromě bočních stěn vymezen jednak horní stěnou, přecházející do snímací stěny prétilehlé k ozubenému potahu vyčesávacího válečku, jednak spodní stěnou navazující na obvodovou válcovou stěnu válcové dutiny, vyznačujíc! se tim, že spodní stěna /18/ dopravního kanálu /14/ je bu3 ve vymezovaci rovině /25/, procházející výstupní hranou /22/ spodní stěny /18/ výstupního otvoru /13/ a kolmo na čelni rovinu /28/ výstupku /9/, a nebo se od této vymezovaci roviny /25/ od výstupní hrany /22/ odklání pod oetrým úhlem /of/ na opačnou stranu, nsž je sklon horni stěny /17/ dopravního kanálu /14/ vůči vymezovaci rovině /25/.
2. 2. Ojednocovací zařízeni podle bodu 1, vyznačující se tim, že spodní stěna /18/ dopravního kanálu /14/ je tvořena rovnou plochou a na přechodu /24/ do obvodové válcové stěny /23/ válcové dutiny /5/ přechodovou obloukovou plochou /29/.

   CS 274 332 Bl
3. 3. Ojednocovacl zařízeni podle bodu 1, vyznačujici se tim, že spodní stěna /18/ dopravního kanálu /14/ Ja tvořena obloukovou plochou, ustupující plynule ve směru od výstupní hraný /22/ spodní stěny /18/ od vymezovaci roviny /25/ do směru rotace vyčesávaciho válečku /6/ na přechod /24/ do obvodová válcové stěny /23/ válcové dutiny /5/,
4. 4. Ojednocovaci zařízeni podle bodů 2 nsbo 3, vyznačující se tim, že k přechodové obloukové ploše /29/ spodní stěny /18/ nebo k obloukové ploše spodní stěny /18/ vedená tečná rovina /31/, a to kolmo na horni stěnu /17/ dopravního kanálu /14/, nebo na její pomyšlené prodlouženi, prochází za hranou /19/ horni stěny /17/ výstupního otvoru /13/.
5. 5. Ojednocovaci zařízeni podle některého z bodů 1 až 4, vyznačující se tim, že spodní stěna /18/ je skloněna vůči čelní rovině /28/ výstupku /9/ pod úhlem / nejméně 90°, zatímco horni stěna /17/ pod ostrým úhlem / β₂/ do 45°.

   3 výkresy