CS274330B1 - Singling-out device for spindleless spinning frame - Google Patents

Description

Předmět vynálezu se týká ojednocovacího zařízení bezvřetenové spřádací jednotky, zahrnující proti spřádacímu tělesu a čelnímu otvoru spřádacího rotoru na nosném tělese upravený válcový výstupek s výstupním otvorem dopravního kanálu, který navazuje na válcovou dutinu vyčesávaclho válečku a je kromě bočních stěn vymezen jednak horní stěnou, přecházející do enlmaci stěny protilehlé k ozubenému potahu vyčesávaclho válečku, jednak spodní stěnou přecházející oddělovací hranou na obvodovou stěnu válcové dutiny,

U bezvřetenových spřádacích jednotek se spřádacím rotorem Jsou ojednocená vlákna vedena od vyčesávaclho válečku dopravním kanálem, který se od snímači zóny a vstupního průřezu směrem k výstupnímu otvoru na válcovém výstupku, vnikajícím částečně do spřádacího rotoru, zužuje. Oblast snímáni vláken s ozubeného potahu vyčesávaclho válečku a Jejich vedeni dopravním kanálem ovlivňuje významným způsobem kvalitu výsledné příze. Proto byla tato oblaet řešena různými způsoby a chráněna celou řadou patentů. Dopravní kanál je kromě bočních stěn vymezen horní stěnou, přecházející do enlmaci stěny protilehlá k ozubenému potahu vyčesávaclho válečku a epodni stěnou, navazující oddělovací hranou na obvodovou válcovou stěnu dutiny, ve které je vyčesávaci váleček uložen. Horní 1 spodní stěna dopravního kanálu ae směrem k výstupnímu otvoru k sobě přiklání, stejně tak boční stěny, takže se dopravní kanál ve směru vedení dopravovaných vláken zužuje. Vzhledem k agresivnímu účinku vláken docházelo nejen k opotřebení oddělovací hrany spodní stěny, ale i k poškozováni a deformaci vláken.

Proto byl například podle DOS 19 59 350 oddělovači hrana provedena větší obloukovou plochou nebo dokonce rovnou plochou, postavenou kolmo na směr výletu vláken, respektive vedení vláken do vstupního průřezu dopravního kanálu.

Nevýhodou tohoto provedeni Je, že dopravní kanál vykazuje zužující se profil od tečné roviny, vedené tečně k oddělovací hraně a kolmo na horni 9těnu směrem k výstupnímu otvoru. Na jádné straně se sice dosáhne urychlovaného prouděni vzduchu, na druhé straně 9e však zvyšuje hydraulický odpor proudícího vzduchu, a tim se zvyšuje energetická náročnost spřádací Jednotky. Proto ee toto řešeni ukázalo nevýhodné zejména pro další požadované zvýšené výkony dopravy ojednocených vláken. Vývoj rotorového předeni pokračuje zvyšováním produkce Jednak ve výpředu přízi a vyšši délkovou hmotnosti. Jednak ve zvyšováni otáček rotoru. Oba tyto směry vývoje vedou ke zvýšenému průtoku vláken spřádací jednotkou za Jednotku času. Kvalita příze Je podmíněna dokonalým ojednocenim vláken přiváděných do spřádací jednotky ve formě vlákenného pramene, jejich následným sejmutím z potahu vyčesávaclho válečku a přepravou do rotoru v napřímeném stavu.

OJednoceni vláken u vysokoprodukčnlch rotorových strojů je řešeno pomoci vyčesóvacich válečků s velkou šiří návinu ozubeného potahu. Toto řešeni však podstatně zhoršuje druhou fázi technologického procesu, a to je sejmuti vláken z pilkového potahu a

CS 274 330 Bl jejich převedeni do dopravního kanálu vyústujícim ve vnitřním prostoru rotoru. Pro přádní proces je důležitá, aby byla sejmuta všechna vlákna a při evém pohybu nenarážela na oddělovači nůž, který Je u stávajících spřádacích jednotek vytvořen průnikem válcové dutiny vyčesávacího válečku a stěny dopravního kanálu. Obíhající vlákna, která ulpěla v potahu vyčesávacího válečku se nepříznivě projeví v kvalitě příze, zejména v počtu vad - slabá a silná mista, nopky, nestejnoměrnost příze. Obtížnost této fáze přádniho procesu je znásobena u strojů pracujících s vysokými otáčkami spřádacích rotorů. S rostoucími otáčkami rotoru je nutné používat rotory menších průměrů. Návazně se zmenšuje i průměr vrchlíku dopravní vložky zasahující do spřádacího rotoru, v jehož čelní ploše vyústuje dopravní kanál. V krátkém úseku obvodu dutiny vyčesávacího válečku nazývaném snímací zóna, Je potřebné vlákna sejmout z celé šíře potahu a převést do dopravního kanálu s velkou kontrakci.

Tento úkol částečně řeší provedení kanálu podle čs. autorského osvědčeni č. 249 280, kde je dopravní kanál tvořen bočni stěnou rovnoběžnou s čelem vyčesávacího válečku a druhou bočni stěnou, která je od této prvé bočni stěny upravena ve vzdálenosti menši než je polovina šířky vyčesávacího válečku e přechází od oddělovací hrany v usměrňovači snímací stěnu, které je vedena šikmo k druhé čelní stěně válcové dutiny. Spodní hrana této usměrňovači stěny koresponduje s obvodovou stěnou válcové dutiny a vytváří spolu s oddělovací hranou oddělovací nůž po celé pracovní šiři vyčesávacího válečku. Vedeme-li tečnou rovinu tečně k oddělovací hraně e kolmo na horni stěnu dopravního kanálu, tato se i zde protíná do horni stěny a tvoři prakticky tzv. vstupní průřez. Dopravní kanál ee od tohoto vstupního průřezu nejen bočními stěnami, ale i epodni a horni stěnou zužuje směrem k výstupnímu otvoru. Nevýhodou tohoto provedeni Je však nejen zvýšený hydraulický odpor vzduchu, a tim energetická náročnost spřádací jednotky, ale i nerovnoměrné rozloženi podtlaku v celé šiři ozubeného potahu vyčesávacího válečku v oblasti snímáni. Vlákna se tak z nejvzdálenější·boční vrstvy ozubeného potahu vyčesávacího válečku nestačí plně uvolnit, posouvají se po hraně šikmé usměrňující plochy až k oddělovacímu noži, do kterého naráží, deformují se do smyček a Jsou příčinou vyšší hmotné nestejnoměrnosti příze. Dalši, podstatně významnějši důsledek nedokonalého sejmutí vláken je jejich pohyb přes hranu oddělovacího nože, který způsobuje opotřebeni této oddělovací hrany. V poškozených místech oddělovací hrany ulpívají postupně jednotlivá vlákna, vytvářejí shluk, který se časem uvolni a způsobí i přetrh příze. Na takto poškozených oddělovacích hranách 9Θ potom spřádací proces ve spřádací jednotce stává nestabilní.

Úkolem Je vyřešit snímání a dopravu vláken od vyčesávacího válečku dopravním kanálem tak, aby se odstranily dosavadní výše uvedené nevýhody, zajistil se nenáročným způsobem optimálnější vzduchotechnický režim potřebný k sejmutí vláken z celé šíře ozubeného potahu vyčesávacího válečku e jejich navedeni dopravním kanálem do prostoru spřádacího rotoru.

CS 274 330 Bl

Uvedený úkol řeš! ojednocovací zařízeni bezvřetenovó spřádaci jednotky zahrnující proti spřádacímu tělesu a čelnímu otvoru spřádacího rotoru na nosném tělese upravený válcový výstupek s výstupním otvorem dopravního kanálu, který navazuje na válcovou dutinu vyčesávacího válečku a Je kromě bočních stěn vymezen Jednak horni stěnou, přecházející do snímací stěny protilehlé k ozubenému potahu vyčesávacího válečku, jednak spodní stěnou přecházajici oddělovači hranou na obvodovou stěnu válcové dutiny, přičemž podstata vynálezu epočivá v tom, že oddělovací hrana je tvořena obloukovou plochou, jejíž délka je větší než 30 % celkové délky spodní stěny vedené od výstupního otvoru ve stejném směru sklonu, jako horni stěne, ale v rozdílných úhlech, přičemž oddělovací hrana je posunuta k výstupnímu otvoru a ve směru rotace vyčesávacího válečku tak, ža tečná rovina vedená tečně k oddělovači hraně a kolmo na pomyslně prodlouženou horni stěnu dopravního kanálu, prochází horní hranou nebo za horni hranu horní stěny výstupního otvoru.

Výhodou tohoto řešeni je, že se jednoduchým, výrobně nenáročným způsobem zajisti optimální vzduchotechnický režim spřádaci jednotky, potřebný nejen k sejmuti vláken z celé Siře potahu vyčesávacího válečku, ale i jejich dopravy do spřádacího rotoru.

Tímto řešením se příznivě ovlivňuje rozložení podtlaku vzduchu, potřebného pro sejmuti vláken z potahu vyčesávacího válečku, protože je dosaženo prodloužení snímači zóny tak, že oddělovači hrana spodní stěny kanálu je posunuta ve směru pohybu vyčesávacího válečku a k výstupnímu otvoru, čimž je dosaženo toho, že tečná rovina, vedená tečně k oddělovací hraně a kolmo ve směru na pomyslně prodlouženou horní stěnu, respektive paralelně s takovou kolmou rovinou na uvedenou horní stěnu, proniká hranou horni stěny výstupního otvoru, nebo lépe, dostává se až za uvedenou hranu. Tim se zvětši nejen vstupní průřez dopravního kanálu u snímači zóny, ale i výstupní otvor. 3e tak dosaženo příznivějšího rozloženi podtlaku vzduchu podél šířky návinu ozubeného potahu vyčesávaclho válečku v oblasti snímací zóny.

Oddělovací hrana spodní stěny dopravního kanálu, podléhající opotřebeni, je posunuta mimo směr hlavního toku vláken proudících v dopravním kanále do rotoru a vytváří se tak tvar spodní stěny dopravního kanálu s velkou odolnosti proti opotřebení. Relativně zvětšený vstupní i výstupní průřez dopravního kanálu snižuje hydraulické odpory proudícího vzduchu, čimž je dosaženo relativního snížení energetické náročnosti k dosaženi požadovaného vzduchotechnického režimu spřádaci jednotky.

Příkladné provedeni ojednocovaciho zařízeni je znázorněno na připojených výkresech, kde na obr. 1 je celkový řez spřádací Jednotkou, na obr. 2 je v detailním provedeni znázorněn řez dopravním kanálem podle roviny II - II z obr. 3 a na obr. 3 je pohled shora na výstupní otvor dopravního kanálu a s čárkovaně naznačeným jeho tvarem ve vztahu k šíři vyčesávacího válečku.

CS 274 330 Bl

Spřádací jednotka sestává jednak ze spřádacího tělese 1_, ve kterém Je uložen známý spřádací rotor 2, jednak z ojednocovaclho zařízeni 3, které zahrnuje nosné těleso 4 s válcovou dutinou 5 a v ni uloženým vyčesávacim Válečkem 6. Ve spodní části nosného tělesa 4 je upraveno ve vybrání 7 známé přiváděči zařízení 8 pro přívod pramene vláknitého materiálu 8.1 k vyčesávacimu válečku 6.

Na nosném tělese 4 je proti spřádacímu tělesu 1_ a čelnímu otvoru spřádacího rotoru 2 upraven válcový výstupek 9, který zasahuje z části do spřádacího rotoru 2. Na válcovém výstupku 9 Je kromě známého separátoru 10 a odtahové nálevky 11 pro odvod neznázorněné příze upraven na jeho čelní ploše 12 výstupní otvor 13 dopravniho kanálu 14. Dopravní kanál 14, jak je blíže znázorněno na obr, 2 a 3, navazuje na válcovou dutinu S s vyčesávacim válečkem 6a je kromě bočních stěn 15, 16 vymezen dále horni stěnou 17

..a epodní stěnou 18. Horní stěna 17 je od své horní hrany 19 výstupního otvoru 12 vedena do snímací stěny 20, protilehlé k ozubenému potahu 21 vyčesávacího válečku 6.

Spodni stěna 18 ja od své spodní hrany 22 výstupního otvoru 13 vedena na obvodovou stěnu 23 válcové dutiny 5, do které přechází oddělovači hranou 24. Horni stěna 17 a spodni stěna 18 dopravního kanálu 14 je vedena ve stejném směru sklonu, ale pod rozdílnými úhly c4l , c/ 2 vůči rovině 25 kolmé na osu spřádacího rotoru 2, respektive procházející obvodovou hranou čelní plochy 12, pokud je tato provedena kuželovité, jak je naznačeno v obr. 2,

Oddělovači hrana 24 spodní stěny 18 je tvořena relativně velkou obloukovou plochou 24.1, a to o větši délce než 30 % z celkové délky L spodni stěny 18, měřené od výstupního otvoru 14, respektive její spodni hrany 22 po přechod na obvodovou stěnu 23 válcové dutiny 5.. Oddělovači hraha' 24 Je tek posunuta blíže k výstupnímu otvoru 13 a dále ve směru rotace vyčesávacího válečku než u obvyklého uspořádáni, a to tak, aby tečná rovina 26 vedená tečně k oddělovači hraně 24, respektive k jeji obloukové ploše 24.1 a kolmo na horní stěnu 17 dopravniho kanálu 14 procházela horni hranou 19 nebo ze horní hranou 19 výstupního otvoru 13. Kolmé vedení uvedené tečné roviny 26 na horní stěnu 17 je třeba chápat Jako ilustrativní vysvětlení, protože právě u tohoto provedeni tato tečná rovina 26 ve skutečnosti neni vedena na zmíněnou horní stěnu 17, ale sž zs ni. Ode tedy vlastně o tečnou rovinu 26, která je paralelní s rovinou, kolmou na uvedenou horní stěnu 17 dopravniho kanálu 1,4, respektive je kolmá na pomyslně prodlouženou horni stěnu 17 za uvedenou horni hranu 19 horni stěny 17. Tato tečná rovina 26 tedy prochází s výhodou až za horni hranou 19 horni stěny 17 výstupního otvoru 13. V případě, že horni hrana 19 ja vedena šikmo. Jak znázorněno v obr. 3, může v daném řezu procházet tečná rovina 26 i touto horni hranou 19 na svém vnějším konci, tj. bliže k válcovému obvodu válcového výstupku 9, respektive blíže k boční stěně 16 dopravního kanálu 14.

CS 274 330 Bl

Oddělovači hrana 24 může mit obloukovou plochu 24.1 stejným poloměrem vytvořenu tak, aby byla symetrická vůči obvodová stěně 23 a spodni stěně 18. Může ale také být provedena nesymetricky s větším nebo menším zdůrazněním přechodové hrany 27, na které přechází oblouková plocha 24.1 do obvodové stěny 23 válcová dutiny 5.

Funkce spřádací jednotky Je následující:

Přiváděči zařízení 8 přivádí pramen 8.1 vláknitého materiálu k vyčesávacimu váleč ku 5, Jehož ozubený potah 21 z něj ojednocuje vlákna a dopravuje je do snímací zóny, vymezené snímací stěnou 20. Zde dochází k uvolněni, respektive k výletu vláken do dopravního kanálu 14, kterým Jsou naváděna do spřádacího rotoru 2, Tim, žs oddělovací hrana 24 Je relativně posunuta ve směru otáček vyčesávaciho válečku 6 tek, že tečná rovina 26 prochází za horni hranou 19 horni stěny 17» dosáhne ss relativně zvětšeného průřezu nejen ve vstupní části dopravního kanálu 14, ale i u výstupního průřezu 13. Dopravní kanál 14 Js tak otevřen i ve směru osy spřádacího rotoru 2, čímž se sníží hydraulický odpor vzduchu. Naváděni vláken na skluzovou stěnu spřádacího rotoru Je příznivější, protože vlákna Jsou spřádacím rotorem rychleji a příznivěji vytahována z dopravního kanálu a ukládána na známou a blíže neoznačenou ukládací drážku. Tím, že oddělovací hrana 24 má relativně velkou obloukovou plochu 24.1, nedochází k jejímu nadměrnému opotřebeni. Uložená vlákna ve spřádacím rotoru jsou známým způsobem sbalována do příze, která je odtehována přes odtahovou nálevku 11.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Ojednocovací zařízení bezvřetenové spřádací Jednotky, zahrnující proti spřádacímu tělesu a čelnímu otvoru spřádacího rotoru na nosném tělese upravený válcový výstupek s výstupním otvorem dopravního kanálu, který navazuje na válcovou dutinu vyčesávaciho válečku a Je kromě bcčních istěn vymezen Jednak horni stěnou, přecházející do snímací stěny protilehlé k ozubenému potahu vyčesávaciho válečku, jednak spodní stěnou přecházející oddělovací hranou ns obvodovou stěnu válcové dutiny, vyznačující se tim, že oddělovací hrana (24) je tvořena obloukovou plochou (24.1), Jejiž délka (L^) je větší než 30 % celkové délky (L) spodni stěny (18) vedené od výstupního otvoru (13) ve stej ném směru sklonu, jako horní stěna (17), ale v rozdílných úhlech ( , přičemž oddělovací hrana (24) js posunuta k výstupnímu otvoru (13) a ve směru rotace vyčesávaciho válečku (6) tak, že tečná rovina (26) vedená tečně k oddělovací hraně (24) a kolmo na pomyslně prodlouženou· horni stěnu (17) dopravního kanálu (14) prochází horni hranou (19) nebo za horni hranu (19) horni stěny (17) výstupního otvoru (13).