CS273537B1

CS273537B1 - Device for vehicles' impact forces damping

Info

Publication number: CS273537B1
Application number: CS905988A
Authority: CS
Inventors: Josef Brezina
Original assignee: Josef Brezina
Priority date: 1988-12-30
Filing date: 1988-12-30
Publication date: 1991-03-12
Also published as: CS905988A1

Abstract

The solution concerns a device for damping of impact forces of track and road vehicles. The principle of the solution consists in the fact that the device is composed of a wedge-shaped body, positioned on a front and/or a rear part of the vehicle body, with which it is connected by at least three sliding and swinging catches, while the vehicle body is connected with the wedge-shaped body by means of a flexible element. The flexible element can be a rubber block or an elastomeric damper.<IMAGE>

Description

CS 273537 BlCS 273537 Bl

Vynález ao týká zařízeni pro tlumeni nárazových sil vozidel silničních a kolejových.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a device for damping the impact forces of road and rail vehicles.

Doaud známá zařízeni pro tlumeni nárazových ell Jeou vesměs tvořena Jako součást karoserie, která so po nárazu trvale deformuje β je dále nepoužitelná. Dále Jsou známá, zejména u kolejových vozidel, pružná tlumici zařízeni, vyrobená například z ocelových pružin,¹ pryže,) hydraulických nebo elaetomerových tlumičů. Nevýhodou těchto tlumičů Jo to, že tlumici dráha je poměrně krátká, a proto tyto tlumiče nelzo využit k zachycení větších čelních nárazových sil.The previously known impact ell damper devices are generally formed as part of a body which permanently deforms β after impact and is no longer usable. They are also known, in particular for rail vehicles, the resilient damping device, for example made of spring steel, ^one rubber) or elaetomerových hydraulic dampers. The disadvantage of these shock absorbers is that the damping path is relatively short and therefore these shock absorbers cannot be used to absorb greater frontal impact forces.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje zařízeni pro tlumení nárazových sil vozidel podle vynálezu. 3eho podstata spočívá v tom, že je vytvořeno z klinovitého tělesa, uspořádaného na přední a/nebo zadni čáati karoserie vozidla,' s níž Je spojeno alespoň třemi suvně a kyvně uspořádanými úchyty, přičemž karoserie vozidla je a klinovitým tělesem spojena pružným elementem. Pružným elementem může být pryžový blok nebo eleetomerový tlumič.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the shock absorber of the vehicles according to the invention. It consists of a wedge-shaped body arranged on the front and / or rear part of the vehicle body, to which it is connected by at least three sliding and pivoted grips, the body of the vehicle being connected to the wedge body by a resilient element. The resilient element may be a rubber block or an elastomeric damper.

Výhodou zařízeni podle vynálezu Ja, že zařízeni ee i při značných nárazových silách trvale nedeformuje*' přičemž relativně dlouhé útlumová dráha umožňuje ztlumit velká nárazové sily, které v počáteční tlumicí fázi Je možno přejímat měkce a při postupující tlumici fázi tlumici aily progresivně stoupají.An advantage of the device according to the invention is that the device still does not permanently deform under considerable impact forces, and the relatively long attenuation path allows to damp the high impact forces which can be absorbed softly in the initial damping phase and progressively increasing by the damping phase.

Zařízeni podle vynálezu je schematicky znázorněno na výkresu,' kde na obr. 1 zařízeni v provozní poloze a na obr® 2 poloha zařízeni po utlumeni nárazu.The device according to the invention is schematically shown in the drawing, where in Fig. 1 the device is in the operating position and in Fig. 2 the position of the device after the shock absorption.

Zařízeni pro tlumeni nárazových sil vozidel Je vytvořeno z klinovitého tělesa 1, které je uspořádáno na přední části karoserie 2 vozidla, S karoserii 2 vozidla je klinovitó těleso 1, spojeno dvěma suvně a kyvně uspořádanými úchyty 3y které jsou vytvořeny mezi bokem karoserie 2 vozidla a přilehlou Části klinovitého těleea _!· Dále jo klinovité těleso 1, spojeno alespoň Jedním úchytem 3 vytvořeným na pružném elementu 4, ktorý Je ustaven v karoserii 2 vozidla.The device for damping the impact forces of vehicles is formed from a wedge body 1 which is arranged on the front of the vehicle body 2, the wedge body 1 being connected to the vehicle body 2 by two sliding and pivoted grips 3y formed between Further, the wedge body 1 is connected by at least one clip 3 formed on a resilient element 4, which is seated in the body 2 of the vehicle.

Působením nárazové aily vzniklé při nárazu vozidla dochází ke stlačení pružného elementu 4 a zároveň k posunu klinovitého tělesa 1, po dráze, Jejiž kinematika Je definována alespoň třemi suvně a kyvně uspořádanými úchyty 3, Počáteční nárazová sila tlumiče jo menši než koncová sila tlumiče, přičemž koncová eila tlumiče je menši než sila trvale deformující klinovité těleso Jl,The impact force resulting from the impact of the vehicle compresses the resilient element 4 and at the same time moves the wedge body 1 along a path whose kinematics is defined by at least three sliding and pivoted grips 3. the damper eila is less than the permanently deforming force of the wedge body J1,

Zařízeni podle vynálezu Je vhodné využit zejména u velkých silničních vozidel a trakčních kolejových vozidel.The device according to the invention is particularly suitable for large road vehicles and traction vehicles.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Device for absorbing impact forces of vehicles, characterized in that it is made of a wedge body (1) arranged on the front and / or rear part of the vehicle body (2), to which it is connected by at least three sliding and pivotally arranged grips (3) /, wherein the vehicle body (2) is connected to the wedge body (1) by a flexible element (4),

2. The shock absorber of vehicles according to claim 1, characterized by the elastic element (4) being rubber,

3. The shock absorber of vehicles according to claim 1, characterized by the elastic element (4) being an elastomeric damper.

1 drawing

Ί ·

CS 273537 WH