(54) БАМПЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) VEHICLE BUMPER
Изобретение относитс к бамперам, см гчаю щим удар при столкновении транспортного средства с преп тствием. Известеи бампер транспортного средства, содержащий поперечный брус и гидравлические демпферы, каждый из которьгх состоит из цилиндра , св занного с транспортным средством, и цилиндрического поршн с жестко соединенным с ним штоком. Шток имеет проушину с пальцем, вставленным во фрезерованный паз кронштейна, закрепленного на поперечном брусе 11.. Однако такой бампер позвол ет ему произвольно смешатьс поперек транспортного средства и выступать сбоку от него, в результате чего увеличиваютс габариты транспортного средства. . Кроме того, бампер имеет низкие энергоемкость и вибрацию при движении транспортно го средства. Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс бампер транспортного средства, содержащий поперечный брус и демпф ры в виде цилиндров, расположенных параплепь НО продольной оси транспортного средства, соединенных с его шасси именнцих штоки, шарнирна соедиэ енные с поперечным брусом посредством компенсируюищх устройств, имеюцдах оси. При этом каждое из компенсирующих устройств состоит из : кронштейна, закрепленто на uiTOKO при помощи оси, рычагов, соединенных П помощи торсиона с упоКд нутым кронштшном и св занных с поперечным брусом шарнирно через серьги, н планок, надетых на ось и соединенных шарнирно с поперечным брусом 2. Однако зксплуатационна надежность такого бампера невелика из-за наличи большого числа шарниров, имеющих зазоры , способствующие вибрации бампера при движении транспортного средства. Кроме того, кo шeнcиpyющиe устройства этого бампера вл ютс весьма громоздкими , занима значительную часть пространства, которое можно использовать при ходе щтоков дл поглощени знергии удара. Цель изобретени - повьпиение эксплуатационной надежности путем увеличени энерго емкости и снижени вибрагда и повышение компактности. Поставленна цель достигаетс тем, что в предлагаемом бампере каждое из компенсирутощих устройств состоит из скобы, жестко прикрепленной к поперечному брусу и огибающей ось, и втулки из упругого материала, смоипгрованной на упом нутой оси и прижатой скобой к поперечному брусу,при этом втулка каждого устройства в транспортном положении бампера в горизонтальной плоскости прижата к стенке скобы, обр щенной к продольной оси транспортного средства , и зафиксирована от вертикальных перемещений относительно штока соответствующего цилиндра, а последний снабжен гофрироватюй оболочкой, и срезаемым крепежным элементом, соедине шым с шасси транспортного средства. Такое выполнение бампера позвол ет не нагружать боковой силой штоки поршней при ик перемещении на неравные- рассто шш при неснм- д в метричном относительно продольной oat транспортного средства ударе, а также при боковом ударе предотвращает заклнниваш1е поршней в щминдрах и обеспечивает нормальную работу демпферов. На фиг. 1 изображен предлагаемый бамгсер в исходном положении; на фиг. 2 - положение бампера при несимметричном ударе относительно продольной оси транспортного средства; на фиг. 3 - бампер в съ.1Я1ом .положенин при рабо те энергопоглощающих гофр; на фиг. 4 показано крепление поперечного бруса к штоку демпфера (узел И аа фиг. 1); на фиг. 5 - сечение А-А фиг. 4 по оси креплени штока демпфера к поперечному брусу. Бампер содержит поперечный брус 1 и пздра лические демпферы 2, каждьш из которых состоит из цилиндра 3 и цилиндрического порш н 4 со штоком 5. На штоке и поршне 4 размещены кольцеобразные уплотнени 6. Поршень 4 имеет калиброванное отверстие 7, в которое входит профилированный стержень 8, установлеиньш в дшпце 9 цилиндра 3. Через днище 9 щшиндра 3 и бонки 10 лонжерона 11 проходит срезаемый крепёжньш элемент -щтифт 12, посредством которого цшгадЕф 3 закреплен в лонжероне 11 транспортного средства 13. Лонжерон 11 имеет замкнутый профиль, например квадратного сечеки . Противоположный конец цилиндра 3 илкет фланец 14, посредством которого цкливдр 3 , прикреплен к энергопоглощающей гофрированной оболочке 15, противоположный торец которой приварен к лонжерону 11. Фланцы, 14 обоих цилиндров 3 св заны понеречиной 16, а лонжероны 11 - с усилителем 17 кузова транспортного средства 13. В штоке 5 демпфера 2 установлен разделительный поршень 18 с уплотнением 19. Полость 20, образованна штоком 5, его йнлшем 21 и разделительным поршнем 18, заполнена газом под давлением. Полость штока 5 за разделительным поршнем 18 сообщена с полостью цилиндра 3 через калиброванное отверстие 7 и заполнена жидкостью. Штоки 5 демпферов 2 шарнирно соединены с поперечным брусом I посредством компенсирующих устройств. Каждое компенсирующее устройство состоит из скобы 22, жестко прикрепленной болтом 23 к поперечному брусу 1 и огибающей ось 24, и втулки 25 из jTipyroro материала, смонтированной на упом нутой оси и прижатой скобой 22 к поперечному брусу 1. Оси 24 закреплены в проущинах 26 штоков 5. Скобы 22 прижимают втулки 25 из упругого материала к накЛадкам 27 поперечного бруса L Втулкп 25 каждого устройства в транспортном положении бампера горизонтальной плоскости прижата к стенке скобы 22, обращенной к продольной оси 29 транспортного средства 13, к зафиксирована от вертикальных перемещений относительно штока соответствующего цилиндра. В направлении концов бруса 1 между втулками 25 и внутренними стенками 30 скоб 22 образованы зазоры 31, величина которых в сечении , перпендикул рном к продольногу1у брусу, равна диаметру втзлок 25. Втулки 25 имеют буртики.32, охватьшающие скобы 22, и упираютс торцами во фланцы 33 проущин 26. Поперечный брус покрыт упругим материалом 34 дл предотврзлцени увечь пешеходов. При ударе в попере-шый брус 1 происходит перемещение. его и поршней 4, при этом жидкость перетекает через калиброванное отверстие 7 каждого .поршн 4. Проходное сечение отгерсти 7 уменьшаетс по мере вдвижени в него профилироватшого стержн 8 и знерга удара поглощаетс дросселированием жидкости. Жидкость , перетека в полость штока 5, вытесн ет разделительньш поршень 18 и. сжимает газ в полости 20 шктока 5. Энерги сжатого газа .возвращает демпферы 2 бампера в исходное положение. При несимметричном ударе относительно продольной оси 29 транспортного средства 13 к цилиндрическим штокам 5 приложень разные по величине силы и перемещение штоков 5 происходит на разные величины. Скобы 22 перемещаютс относительно упругих втулок 25 в направлении оси поперечного бруса 1, соблюдены зазоры 31 между ними и втулками 25, этим компенсируетс увеличение рассто ни ос ми 24 проушин 26 и обеспечиваетс работа демпферов 2 без заклинивани , так как составл юща сила удара, направленна перпендикул рно перемещени м цилиндрических поршней 4, мала и передаетс This invention relates to bumpers that mitigate a collision of a vehicle with an obstacle. A limestone vehicle bumper containing a transverse beam and hydraulic dampers, each of which consists of a cylinder connected to the vehicle and a cylindrical piston with a rod rigidly connected to it. The rod has an eyelet with a finger inserted into the milled groove of the bracket attached to the crossbar 11. However, such a bumper allows it to randomly mix across the vehicle and protrude from the side, resulting in an increase in vehicle dimensions. . In addition, the bumper has a low energy intensity and vibration when the vehicle is moving. The closest technical solution to the invention is a vehicle bumper containing a transverse beam and cylinder-shaped dampers located parapleplap BUT to the longitudinal axis of the vehicle connected to its chassis of the main rods, hinged to the transverse beam by means of compensating devices that have axles. In addition, each of the compensating devices consists of: an arm fixed to the uiTOKO using an axis, levers connected by a torsion aid with an add-on bracket and connected with a crossbar hinged through shackles, n slats mounted on an axis and connected hingedly to a crossbar 2. However, the operational reliability of such a bumper is low due to the presence of a large number of hinges with gaps that contribute to bumper vibration when the vehicle is moving. In addition, the bumper styling devices of this bumper are very cumbersome, occupying a significant portion of the space that can be used when driving the rods to absorb the impact force. The purpose of the invention is to improve operational reliability by increasing energy capacity and reducing the vibragda and increasing compactness. The goal is achieved by the fact that, in the proposed bumper, each of the compensating devices consists of a bracket rigidly attached to the transverse beam and an envelope axis, and a sleeve made of an elastic material, mounted on said axis and pressed to the transverse beam, while the sleeve of each device transport position of the bumper in the horizontal plane is pressed against the wall of the bracket, turned to the longitudinal axis of the vehicle, and fixed from vertical movements relative to the stem of the corresponding cylinder pa, and the latter is equipped with gofrirovatyuy shell and cut fastener Shim connected to the vehicle chassis. Such an embodiment of the bumper allows the piston rods not to be loaded with lateral force when the infrared is moved to unequal spacings when mounted in a metric relative to the vehicle's longitudinal oat, and also during lateral impacts prevents the pistons from closing in the springs and ensures normal operation of the dampers. FIG. 1 shows the proposed bamgser in the initial position; in fig. 2 - position of the bumper when asymmetrical impact relative to the longitudinal axis of the vehicle; in fig. 3 - a bumper in an .1 Я ом п position when operating energy absorbing corrugations; in fig. 4 shows the fastening of the transverse beam to the damper rod (node And aa of FIG. 1); in fig. 5 is a section A-A of FIG. 4 along the axis of attachment of the damper rod to the crossbar. The bumper contains a transverse beam 1 and cushion dampers 2, each of which consists of cylinder 3 and cylindrical piston 4 with rod 5. On the rod and piston 4 ring-shaped seals 6 are placed. Piston 4 has a calibrated bore 7, which includes a profiled rod 8 , installed in cylinder 9 of cylinder 3. Through the bottom 9 of shchindra 3 and 10 of the spar 11 of the side member a shear fastener 12 passes, through which the tschgad Ef 3 is fixed in the side member 11 of the vehicle 13. The spar 11 has a closed profile, for example a quadra Foot secheki. The opposite end of the cylinder 3 is a flange 14, through which the cylinder 3 is attached to an energy-absorbing corrugated sheath 15, the opposite end of which is welded to the side member 11. Flanges, 14 of both cylinders 3 are connected to the rim 16, and the side members 11 are connected with an amplifier 17 of the vehicle body 13 A separating piston 18 with a seal 19 is installed in the rod 5 of the damper 2. The cavity 20 formed by the rod 5, its head 21 and the separating piston 18, is filled with gas under pressure. The cavity of the rod 5 for the separation piston 18 is in communication with the cavity of the cylinder 3 through the calibrated orifice 7 and is filled with liquid. The rods 5 of the dampers 2 are pivotally connected to the transverse beam I by means of compensating devices. Each compensating device consists of a bracket 22, rigidly attached by a bolt 23 to the transverse bar 1 and the envelope axis 24, and a sleeve 25 of jTipyroro material mounted on said axis and pressed by a bracket 22 to the transverse bar 1. The axes 24 are fixed in 26 stitches 26 The brackets 22 press the sleeves 25 of resilient material to the plates 27 of the transverse beam L The sleeve 25 of each device in the transport position of the bumper of the horizontal plane is pressed against the wall of the brace 22 facing the longitudinal axis 29 of the vehicle 13 to be fixed from the vertical cial movements relative to the respective cylinder rod. In the direction of the ends of the bar 1 between the sleeves 25 and the inner walls 30 of the brackets 22, gaps 31 are formed, the size of which in the cross section perpendicular to the longitudinal bar is equal to the diameter of the sub-block 25. The bushings 25 have a collar 32, the brackets 22, and abut the ends of the flanges 33 openings 26. The transverse beam is covered with elastic material 34 to prevent pedestrians from being injured. When struck in cross-beam lumber 1 is moving. it and the pistons 4, while the fluid flows through the calibrated orifice 7 of each. Piston 4. The passage section of the otbersti 7 decreases as the profiled rod 8 moves in and the impact force is absorbed by throttling the fluid. The fluid flowing into the cavity of the rod 5 displaces the separating piston 18 and. compresses gas in cavity 20 of stock 5. Energy of compressed gas. Returns dampers 2 bumpers to the initial position. In the case of an asymmetrical impact with respect to the longitudinal axis 29 of the vehicle 13 to the cylindrical rods 5, different forces apply and the rods 5 move to different values. The brackets 22 move relative to the elastic sleeves 25 in the direction of the axis of the transverse beam 1, the gaps 31 between them and the sleeves 25 are observed, this compensates for the increase in the distance of the axes 24 of the lugs 26 and ensures that the dampers 2 work without jamming, as a component of the impact force perpendicular The movement of the cylindrical pistons 4 is small and is transmitted
на них только благодар трению между т1ругими втулками 25 и скобами 22.they are only due to the friction between the other sleeves 25 and the brackets 22.
Если энерги удара превышает энергию поглощаемую демпферами 2, то срезаютс штиф.ты j 12 креплени демпферов 2 к лонжеронам И и не поглощенна энерги удара поглощаетс благодар деформации гофр оболочки 15, при этом демпферы 2 перемещаютс внутри лонжеронов 11.If the impact energy exceeds the energy absorbed by the dampers 2, the pins j 12 of the dampers 2 to the side members AND are cut off and the shock energy not absorbed is absorbed due to the deformation of the corrugation of the shell 15, while the dampers 2 move inside the side members 11.
Такое вьшолнение бампера и его использование в транспортном средстве, в частности, в автобусе повыщает безопасность транспортного средства, что снижает затраты на рекюнт и простои транспортных средств при скорости столкно-,; вени до 18 км/ч, уменьшаетт жесть травм пере возимых пассажиров и порчу груза.Such an implementation of the bumper and its use in a vehicle, in particular, in a bus, increases the safety of the vehicle, which reduces the cost of vehicle re-rental and vehicle downtime at a collision speed; can be reduced to 18 km / h, reducing the severity of injuries of transported passengers and damage to cargo.