CS272933B1 - Method of jointing rubber transport bands and/or their repairs by means of sticking - Google Patents

Method of jointing rubber transport bands and/or their repairs by means of sticking Download PDF

Info

Publication number
CS272933B1
CS272933B1 CS66889A CS66889A CS272933B1 CS 272933 B1 CS272933 B1 CS 272933B1 CS 66889 A CS66889 A CS 66889A CS 66889 A CS66889 A CS 66889A CS 272933 B1 CS272933 B1 CS 272933B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
parts
joining
thermoplastic polyurethane
band
covering
Prior art date
Application number
CS66889A
Other languages
English (en)
Other versions
CS66889A1 (en
Inventor
Miroslav Ing Mojzis
Miroslav Ing Baleja
Original Assignee
Mojzis Miroslav
Baleja Miroslav
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mojzis Miroslav, Baleja Miroslav filed Critical Mojzis Miroslav
Priority to CS66889A priority Critical patent/CS272933B1/cs
Publication of CS66889A1 publication Critical patent/CS66889A1/cs
Publication of CS272933B1 publication Critical patent/CS272933B1/cs

Links

Landscapes

  • Belt Conveyors (AREA)
  • Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)

Description

Vynález se týká způsobu spojování a/nebo oprav pryžových, dopravních pásů v provozních podmínkách.
K základnímu vybavení provozů dolů patří pásové dopravníky zajištující přepravu podloží, uhlí nebo jiných materiálů, často na vzdálenost několika kilometrů a v otevřeném terénu. Za těchto podmínek: je vedle kvality provedení opravy pásu nebo jeho spoje důležitá i rychlost této operace, nebot i krátkodobé výpadky pásových dopravníků, at již z důvodu poškozeni pásu nebo jeho spojování např. při výměně pásu, jsou příčinou velkých ztrát. K nejčastějším příčinám výpadků dopravníků patří rozříznutí, resp. roztržení dopravního pásu v podélném směru, způsobené najetím pásu na pevnou přepážku, např. na zaklíněný kámen apod.
V současné době se spojování dopravních pásů a jejich opravy provádějí na principu tzv. vulkanizačního spojování. Při těchto postupech se spojované části pásu opatří roztokem adhezní kompozice, po jeho zaschnutí se případně mezi spojované části vkládá vrstva nevulkanizované kaučukové směsi a spoj se vulkanizuje v lisu za zvýšeného tlaku a teploty.
Tyto postupy představují komplex technologických operací, často značně složitých a zdlouhavých - přípravu roztoků adhezních kompozicí, přípravu kaučukové směsi, přípravu vulkanizačního zařízení (lisu) a vulkanizaci spoje.
Základní nevýhodou všech dosavadních postupů spojování, resp. oprav dopravních pásů v provozních podmínkách dolů je nutnost vulkanizace spoje za vysokého tlaku a při zvýšené teplotě. K operaci je nutné těžké technologické zařízení - vulkanizační lis. Montáž a demontáž lisu na dopravníku je práce fyzicky značně náročná a zdlouhavá, trvá několik hodin, nehledě na nutnost dopravy zařízení na místo opravy. Při rozsáhlejším poškození pásu se operace musejí několikrát opakovat v závislosti na velikosti desek lisu. Vlastní vulkanizace je energeticky velmi náročná. Složitý pracovní postup s vysokými nároky na přesnost dávkování surovin a jejich zpracování vyžaduje úměrně kvalifikovanou pracovní sílu.
Uvedené nedostatky dosavadních postupů odstraňuje způsob spojování a/nebo oprav pryžových dopravních pásů podle vynálezu.
Podstata vynálezu spočívá v tom, že povrchy spojovaných částí pásu, případně povrch opravované části pásu, se nejprve předběžně upraví roztokem kyseliny izokyanurové, substituované halogeny, (zejména roztokem kyseliny trichlorizokyanurové) nebo soli mono nebo dichlorizokyanurové kyseliny a takto upravené spojované části se spojí pomocí spo-í jovací mezivrstvy na bázi termoplastického polyuretanu, popřípadě se opravovaná část pásu překryje krycí vrstvou na bázi termoplastického polyuretanu. Tato mezivrstva, popřípadě krycí vrstva se zahřeje na teplotu vyšší, než je teplota tání použitého termoplastického polyuretanu, a nechá se zchladnout.
Hlavními výhodami tohoto postupu jsou snadnost provedení a rychlost. Odpadají při něm zdlouhavé operace přípravy roztoků adhezních kompozicí a kaučukových směsí, nejsou potřebná zařízení pro tyto operace. Způsob spojování a/nebo oprav podle vynálezu je podstatně méně energeticky náročný a nevyžaduje vysoký tlak, takže nejsou třeba těžké vulkanizační lisy. Postup prakticky nevyžaduje kontrolu, resp. analýzu surovin. Rovněž požadavky na kvalifikaci pracovníků jsou ve srovnání s dosavadními postupy nižší. Snadnost a jednoduchost postupu je zárukou jeho reprodukovatelnosti.
K bližšímu objasnění podstaty vynálezu slouží následující příklady, schematicky znázorněné na výkresu, kde na obr. 1 je schéma spojování podélně rozříznutého pásu, na obr. 2 je schéma příčného spojování dopravního pásu a na obr. 3 je schéma opravy dopravního pásu.
CS 272 933 Bl
Příklad 1
Uvádí se příkladné provedení opravy podélně rozříznutého dopravního pásu, viz obr. 1. Povrch spojovaných částí 2 pásu se očistí od hrubých nečistot, např. ocelovým kartáčem, a dále se očistí toluenem nebo henzínem. Očištěný povrch se vystaví působení 3% roztoku kyseliny trichlorizokyanurové v acetonu po dobu jedné minuty, např. tamponováním, a potom se očisti acetonem. Spojované Části 2 pásu se přiloží k sobě a zafixují se v požadované vzdálenosti, např. sponami. Do mezery mezi spojované části pásu se přivede potřebné množství taveniny polyuretanu. Po vychladnutí a ztuhnutí vznikne z taveniny spojovací mezivrstva 2 a oprava pásu je hotova.
Příklad 2
Uvádí se příkladné spojování dopravního pásu v příčném směru, viz obr. 2. Konce 3 spojovaných částí 2 dopravního pásu, seříznuté v místě spoje běžným způsobem, se očistí toluenem, vystaví se působení 4% roztoku kyseliny trichlorizokyanurové v acetonu po dobu 40 sekund, načež se očistí acetonem. Mezi spojované konce 3 pásu se vloží fólie 4 termoplastického polyuretanu a spoj se sevře mezi desky 5, vyhřívané na teplotu potřebnou k roztavení fólie. Po roztavení folie se vytápění desek vypne a po vychladnutí oblasti spoje je spojení dopravního pásu hotovo.
Příklad 3
Uvádí se příkladné provedení opravy vydřené krycí vrstvy dopravního pásu 2, viz obr. 3· Opravovaná část dopravního pásu se očistí toluenem, vystaví se působení 3% roztoku kyseliny trichlorizokyanurové v acetonu po dobu 30 sekund, načež se očistí acetonem. Na takto připravený povrch pásu se nanese potřebné množství polyuretanu na bázi polybutadienu 6 a po jeho ztuhnutí je provedení opravy‘hotovo.
Příklad 4
Další optimalizace obecného řešení spočívá v tom, že při postupu podle některého z výše uvedených příkladů 1 až 3 se po provedení úpravy povrchu roztokem kyseliny trichlo· rizokyanurové nanese na spojované části dopravního pásu, resp. na opravovanou část dopravního pásu kotvicí mezivrstva tvořená roztokem polyuretanu. Konkrétně se jedná o roztok lineárního polyuretanu na bázi butandiolu, diizokyanátu a kyseliny fumarové, případně modifikačních pryskyřic ve směsném rozpouštědle aceton - etylacetát. Potom teprve následuje nanášení vlastní spojovací mezivrstvy, resp. krycí vrstvysna bázi termoplastického polyuretanu a další postup popsaný v příkladu vybraném z předchozích příkladů 1 až 3·

Claims (4)

  1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU
    1. Způsob spojování pryžových dopravních pásů a/nebo jejich oprav lepením, vyznačený tím, že povrchy spojovaných částí pásu, popřípadě povrch opravované části pásu, se nejprve upraví roztokem kyseliny izokyanurové, substituované halogeny, s výhodou kyseliny trichlorizokyanurové, nebo soli mono nebo dichlorizokyanurové kyseliny, takto upravené spojované části se spojí pomocí spojovací mezivrstvy na bázi termoplastického polyuretanu, popřípadě se opravovaná část pásu překryje krycí vrstvou na bázi termoplastického polyuretanu, přičemž se tato mezivrstva, popřípadě krycí vrstva, zahřeje na teplotu vyšší, než je teplota tání použitého termoplastického polyuretanu, a nechá se zchladnout.
    I
    CS 272 933 Bl
  2. 2. Způsob podle bodu 1, vyznačený tim, že se do místa spoje nebo opravy pásu zavede tavenina termoplastikého polyuretanu a tato oblast se ochladí.
  3. 3. Způsob, podle bodu 1, vyznačený tím, že se mezi upravené povrchy spojovaných částí vloží fólie nebo nanese vrstva prášku termoplastického polyuretanu, oblast spoje se zahřeje nad teplotu tání použitého termoplastického polyuretanu a po vyplnění spoje se ochlazením fixuje v novém tvaru.
  4. 4. Způsob podle bodu 1, bočů í a 2 nebo bodů 1 a 3, vyznačený tím, že po úpravě povrchu roztokem substituované kyseliny izokyanurové a před nanesením spojovací mezivrstvy nebo krycí vrstvy na bázi termoplastického polyuretanu se na spojované Části nebo opravovanou část pásu nanese kotvicí mezivrstva na bázi roztoku polyuretanu.
CS66889A 1989-02-01 1989-02-01 Method of jointing rubber transport bands and/or their repairs by means of sticking CS272933B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS66889A CS272933B1 (en) 1989-02-01 1989-02-01 Method of jointing rubber transport bands and/or their repairs by means of sticking

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS66889A CS272933B1 (en) 1989-02-01 1989-02-01 Method of jointing rubber transport bands and/or their repairs by means of sticking

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CS66889A1 CS66889A1 (en) 1990-06-13
CS272933B1 true CS272933B1 (en) 1991-02-12

Family

ID=5339236

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS66889A CS272933B1 (en) 1989-02-01 1989-02-01 Method of jointing rubber transport bands and/or their repairs by means of sticking

Country Status (1)

Country Link
CS (1) CS272933B1 (cs)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115572570B (zh) * 2021-12-23 2024-02-20 山西天启通液压有限公司 一种橡胶保护涂膜及其制备方法

Also Published As

Publication number Publication date
CS66889A1 (en) 1990-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4379114A (en) Method of joining waterproof sheets, and their joint structure
US4767658A (en) Rubber sheeting with integral adhesive edge
DK0730521T3 (da) Fremgangsmåde og anordning til fremstilling af et baneformet belægningsmateriale
CA2056867A1 (en) Process for the preparation of thermoplastic honeycomb sandwich structures
PT1273738E (pt) Elemento de cofragem e processo para reparar o mesmo
CS272933B1 (en) Method of jointing rubber transport bands and/or their repairs by means of sticking
SE9504460D0 (sv) Förfarande för limning samt limkomposition för användning vid förfarandet
KR860008023A (ko) 보수포만으로 타이어를 수선하는 방법
US4568588A (en) Method of joining waterproof sheets and their joint structure
KR930003747B1 (ko) 일체 성형된 접착제 가장자리를 갖는 고무 시트재
ATE238398T1 (de) Verfahren zum verbinden von chromstahl und einem faserverbundwerkstoff
EP0933555B1 (en) Conveyor belt joint
KR102211455B1 (ko) 띠형 점착재가 도포된 부직포 일체형 방수시트 및 이를 이용한 수처리 구조물의 방수방법
US5086149A (en) Low energy cured composite repair system based on epoxy resin with imidazole blocked naphthyl diisocyanate catalyst having extended shelf life
RU2144553C1 (ru) Способ крепления эластичного покрытия к металлическим поверхностям
US5145541A (en) Low energy cured composite repair system based on imidazole-blocked naphthyl-diisocyanates
US5824383A (en) Methods of securing splices in curable rubber articles
JP4110002B2 (ja) 床版の防水舗装施工法及びその構造
FI58275B (fi) Foerfarande foer framstaellning av svetsade foeremaol av tvaerbindbart plastmaterial
RU2017625C1 (ru) Способ изготовления конвейерных лент
RU2177974C1 (ru) Способ монтажа резиновых пластин эластичного покрытия на криволинейные металлические поверхности
RU2182274C1 (ru) Облицовочный рукав для внутренней поверхности трубопровода
CN103821876A (zh) 胶带输送机胶带接头结构及其连接方法
US5196084A (en) Joining machine for continuous loop abrasive bands
JP2024103024A (ja) コンベアベルトへの発磁体の取付構造及びコンベアベルトへの発磁体の取付方法