CS272731B1 - Mechanism of hydrostatic control - Google Patents

Description

i CS 272 731 B1 ř- <ú

Vynález rieši mechanizmus hydrostatického riadenia vhodný najma pra nápravy umožňu-júce změnu rozchodu vysáváním nástavcov užívané najma u traktorov. Sú známe riešenia s priamočiarym hydromotorom,· kterého jeden závěs je ukotvený natelese nápravy a druhý na riadiacej páke kolesa. Nedostatkem tohoto riešenia je; že prizmene rozchodu je nutné přestavit ukotvenie priamočiareho hydromotora na teleso nápravya že prestavitelné«ukotvenie priamočiareho hydromotora po boku telesa nápravy znemožňujepoužitie vodorovných skrutiek k upevneniu výsuvných nástavcov na nápravu. Ďalším nedos-tatkom je potřeba osobitnej spojovacej tyče,’ u ktorej je nutné pri zmene rozchodu upravo-vat dížku. Salšim nedostatkom je rozdielny převod medzi otočením volantu a rejdom koliespre jednotlivé směry zatáčania sposobený rozdielnou plochou piestu priamočiareho hydromo-tora.

Uvedené nedostatky odstraňuje mechanizmus hydrostatického riadenia s gulovými čapmina riadiacich pákách upevněných na zvislých čapoch kolies podlá vynálezu podstatou které-ho je, že driek hlavice gulového čapu je zaskrutkovaný do kontramatice a do závitu vytvo-řeného v dutině plunžra spojeného s piestnicou prechádzajúcou cez přepážku upevněná v du-tině valca. Za přepážkou sú piestnica, plunžer, kontramatica a driek hlavice usporiadanév zrkadlovom obraze s opačným zmyslora stápania závitu vytvořeného v dutině plunžra. Piest-nica je na oboch koncoch opatřená kuželom vsadeným do kužeXovej dutiny v dne plunžra azávitom na ktorý je v dutině plunžra naskrutkovaná matica piestnice. Válec je opatřenýložkami pre upevnenie dvoch čapov,' ktorých spoločná os je kolmicou osi valca. Cápy pre-chádzajú ložkami vytvořenými v dvoch ramenách vzpěry, ktorými vzpěra obopina válec.

Druhý koniec vzpěry je zakotvený sférickým čapom v konzole upevnenej na strednaj častinápravy. Rúrka vytvárajúca teleso valca je v střede dížky po obvode prelisovaná a vo vnát-ri prelisu je vytvořený závit do ktorého je naskrutkovaná přepážka. Plunžre spojené piest-nicou sú uložené v ložiskách vložených do: dutin valca. Každé ložisko je v axiálnom smerezaistené závěrným krúžkom/ ktorý je opatřený drážkou a radiálnymi otvormi. Závěrný krá-žok je poistený drotom zapadajúcim polovicou priemeru do drážky krážku a druhou pOlovi-cou priemeru .do drážky krážku a druhou polovicou do drážky vytvorenej vo válci. HÍbkadrážky να válci je vačšia ako priemer drotu, Čo umožňuje jeho zasunutie do valca pri za-kladeni alebo vyberani krážku. Pritlačenie predpatého drotu do drážky vo válci pri vybe-rani krážku umožňujá radiálně otvory v krážku. Válec je na oboch koncoch opatřený uzávě-rem v ktorom je vytvořená drážka pre uloženie stieracieho krážku. Na osadenom vonkajšompriemere uzávěru je závitová plocha ohraničená vnátorným a vonkajšim čelom. Vonkajšiečelo sa opiera o čelo valca a medzi vonkajšie čelo a čelo valca je vložené tesnenie. Du-tina medzi čelom závěrného krážku a vnátorným čelom uzávěru je priestor pre tesnenie plun-žra.

Driek hlavice gulového čapu zaskrutkovaný do závitu vytvořeného v dutině plunžra,spojeného piestnicou s plunžrem a driekom hlavice na opačnéj straně vytvára spojovaciutyč spájajácu oba gulové čapy. Otáčanim jedným z dvoch piestnicou vzájomne spojených plun-žrov dochádza v dosledku opačného zmyslu stápania závitu matic k skracovaniu alebo predl-žovaniu spojovacej tyče, čo umožňuje nastavenie zbiehavosti kolies pri roznych rozcho-dech. Vzpěra zaisťuje správnu polohu valca bez potřeby prestavovania nezávislé na nasta-veném rozchode. Přitom jej upevnenie k telesu nápravy sférickým' čapom nebráni použitiuvodorovných skrutiek k upevneniu výsuvných nástavcov na nápravu. Rovnaké priemery plun-žrov a piestnice dávajá rovnaký převod medzi otočením volantu a rejdom kolies prs oba smě-ry zatáčania. Upevnenie přepážky pomocou závitového spoja jednak ulahčuje výrobu vlastné-ho valca a zápichu pře tesnenie piestnica, jednak umožňuje demontáž přepážky z dutiny val-ca a tým ulahčuje montáž, připadne výměnu tesnenia v nej umiestneného.

Zaistenie ložisk vyberatelnými závěrnými krážkami umožňuje lahká výměnu po opotřebení.Přitom čelo závěrného krážku tvoři opěrná plochu pre tesnenie plunžra. Umiestnenie těsně-ní plunžra do priestoru medzi závěrný krážok a uzávěr umožňuje umiestnit tesniacu plochu

Claims (7)

1. CS 272 731 B1 priamočimraho hydromotora na povrch plunžra, čo je výhodné pra výrobu v porovnáni s umiast-nenlm v dutina. Na priloženom výkrese Je znázorněný přiklad možného vyhotovenia mechanizmu hydrosta-tického riadenia. Obr. 1 znázorňuje v čiastočnom raze jeho nárys, obr. 2 jeho podorys. V obidvoch pohladoch je znázorněná riadená náprava výsuvnými nástavcami. Na obr. 3 je rezkonca valca spolu s tesniacimi elementární. Mechanizmus hydrostatického riadenia tvoria gulové čapy 2 na riadiacich pákách 38upevněných na zvislých čapoch kolies 39. Driak _1 hlavice gulového čapu 2 je zaskrutkovanýdo závitu vytvořeného v dutina plunžra 3 spojeného s piastnicou 4 prachádzajúcou přepáž-kou 5 upavnanou v dutina valca 6. Za přepážkou 5 sú piastnica 4, plunžar 3 a driak J- hla-vice usporiadané v zrkadlovom obraze s opačným zmyslom stúpania závitu vytvořeného v du-tina plunžra 3. Oba driaky JL hlavic gulových čapov 2 sú poistané proti uvolnaniu kontra-maticami 7. Piastnica 4 ja na oboch koncoch opatřená kužalom 9 vsadeným do kuželovaj du-tiny 10 v dna plunžra 3 a závitom 11, na ktorý je v dutina plunžra _3 naskrutkovaná mati-ca 12 piestnice 4. Valac 5 ja opatřený ložkami pra upevnenie dvoch čapov 13, ktorých spo-lečná os je kolmlcou osi valca 6. Čapy 13 prechádzajú ložiskami 14 vytvořenými v dvochramanách 15, 16 vzpěry 17 ktorými vzpěra 17 obopina válec 6. Druhý koniac vzpěry 17 jezakotvený sférickým čapom 18 v konzole 19 upevnenej na strednej časti nápravy 20. Rúrka21 vytvárajúca telaso valca 6 je v střede dížky po obvode prelisovaná a vo vnútri prali-su 22 je vytvořený závit do ktorého je naskrutkovaná přepážka 5. Plunžra .3 spojené piest-nicou 4 sú uložené v ložiskách 23 vložených do dutin valca 6. Každé ložisko 23 Ja v axi-álnom smara zaistané závěrným krúžkom 25, ktorý ja opatřený drážkou s radiálnymi otvor-mi 26. Závěrný krúžok 25 ja piastaný drotom 27 zapadajúcim polovicou priamaru do drážkykrúžku a druhou polovicou do drážky 28 vytvoranaj vo válci fi. Valac 6 ja na oboch kon-coch opatřený uzávarom 29, v ktorom ja vytvořená drážka pra uložania stiaraciaho krúž-ku 30. Na osadanom vonkajšom priamara uzávaru 29 ja závitová plocha 31 ohraničená vnútor-ným čelom 32 a vonkajšim čalom .33. Vonkajšia čelo 33 sa opiara o čalo valca 6 a madzi von-kajšie čelo 33 a čelo valca je vložené tesnenie 34. Dutina medzi čalom závěrného krúžku25 a vnútorným čalom 32 uzávaru 29 ja priestor pra tasnanie 35 plunžra £, Přivedenímtlakového oleja do jednej z komor 36, 37 dochádza k posúvaniu spojovacaj tyče voči vál-ců 6, ktorý je upútaný v strednej časti nápravy 20 vzpěrou 17. V dosladku toho sa obekolasá natáčajú do rejdu. Vzpěra 17 svojím sférickým čapom 18 a ložiskami 14 umožňujespojovacaj tyči sladovat priastorový pohyb gulových čapov 2. Pri zmana rozchodu vysunu-tím nástavcov 8 zo strednej časti nápravy 20 sa upravi dížka spojovacaj tyča otáčanímplunžrov 3 vzájomna spojených piastnicou 4. Přitom kontramatice 7 sú uvol'nané. V doslad-ku opačného stúpania závitov vytvořených v dutina plunžrov spojovacia tyč mani svojudížku při otáčaní plunžrov. PREDMET VYNÁLEZU

   1. Mechanizmus hydrostatického riadenia s gulovými čapmi na riadiacich pákách upevněnýchna zvislých čapoch kolias vyznačujúci sa tým, ža driak (1) hlavice gulového čapu (2)ja zaskrutkovaný do kontramatice (7) a do závitu vytvořeného v dutina plunžra (3)spojeného s piastnicou (4) prachádzajúcou caz přepážku (5) upevnanú v dutina valca(6), pričom za přepážkou (5) sú piastnica (4), plunžar (3), kontramatica (7) a driak(1) hlavice usporiadané v zrkadlovom obraze s opačným zmyslom stúpania závitu vytvoře-ného v dutina plunžra (3).
2. 2. Mechanizmus podlá bodu 1 vyznačujúci sa tým, že piastnica (4) je na oboch koncochopatřená kuželom (9) vsadeným do kuželovéj dutiny (10) v dna plužra (3) a závitom (11)na ktorý je v dutině plunžra (3) naskrutkovaná matica (12) piestnice (4). x 3 CS 272 731 B1
3. 3, Mechanizmus podlá hodu 1 úyznačujúci sa tým, že rúrka (21) vytvárajúca teleso valca(6) Je v střede dížky po obvode prelisovaná a vo vnútri prelisu (22) Je vytvořený zá-vit do ktorého je naskrutkovaná přepážka (5).
4. 4, Mechanizmus podlá bodu 1 vyznačujúci sa tým, že válec (6) je opatřený ložkami pretípevnenie dvoch čapov (13), ktorých spoločná os je kolmicou oei valca (6), čapy (13)prechádzajú ložiskami (14) vytvořenými v dvoch ramenách (15), (16) vzpěry (17), kto-rými vzpěra (17) obopína válec (6)7 pričom druhý koniec vzpěry (17) je zakotvený sfé-rickým Sapom (18) v konzole (19) upevnenej na strednej časti nápravy (20).
5. 5, Mechanizmus podlá bodu 1 vyznačujúci Sa tým, že plunžre (3) spojené piestnicou (4) súuložené v ložiskách (23) vložených do dutin valca (6), z ktorých je každé zaistené v axi- . álnom smere závěrným krúžkom (25),' ktorý je po obvode opatřený drážkou a radiálnymi ot-vormi (26), pričom závěrný krúžok (25) je poistený drotom (27) zapadajúcim s predpá-tim polovicou priemeru do Jeho drážky á)druhou polovicou do drážky (28) vytvořenéj vo val-.ci (6), ktorej híbka je vačšia ako prfemer drotu (27),
6. 6, Mechanizmus podlá bodu 1 vyznačujúci sa tým, že válec (6) je na oboch koncoch opatřenýuzáverom (29), v ktorom je vytvořená drážka pre uloženie stieracieho krúžku (30), naosadenom vonkajšom priemere uzávěru (29) je závitová plocha (31) ohraničená vnútornýmčelom (32) a vonkajším čelom (33), pričom vonkajšie čelo (33) sa opiera o čelo valca(6) a medzi vonkajšie čelo (33) a čelo valca (6) je vložené tesnenie (34),
7. 7, Mechanizmus podlá bodu 1, 5 a 6 vyznačujúci sa tým, že medzi čelo' závěrného krúžku (25)a vnútorné čelo (32) uzávěru (29) je vložené tesnenie (35) plunžre (3), 1 výkres