CS269337B1 - Centrifugal brake control - Google Patents

Centrifugal brake control Download PDF

Info

Publication number
CS269337B1
CS269337B1 CS885839A CS583988A CS269337B1 CS 269337 B1 CS269337 B1 CS 269337B1 CS 885839 A CS885839 A CS 885839A CS 583988 A CS583988 A CS 583988A CS 269337 B1 CS269337 B1 CS 269337B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
arm
spring unit
pulley
fixed pin
centrifugal
Prior art date
Application number
CS885839A
Other languages
Czech (cs)
Other versions
CS583988A1 (en
Inventor
Karel Ing Fiedler
Original Assignee
Karel Ing Fiedler
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Karel Ing Fiedler filed Critical Karel Ing Fiedler
Priority to CS885839A priority Critical patent/CS269337B1/en
Publication of CS583988A1 publication Critical patent/CS583988A1/en
Publication of CS269337B1 publication Critical patent/CS269337B1/en

Links

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

ŘeSonl se týká odstředivého ovládače brzdného vozíku důlní závěsné dráhy. Účelem řeienl Je dosáhnout konstantního momentu při přitlačování kladky v konvexním i konkávnim oblouku kolejnloe. Podstatou řeěenl Ja, ža rameno odstředivého ovládače Je vytvořeno Jako Jednoramenná páka, uložená Jedním koncem otočně na prvním pevném čepu a na druhém konci ramene Je ne pohyblivém čepu uložena pružící Jednotka. Mezi prvním pevným čepem a pružící jednotkou Je ne rameni umístěna kladka. Pro Jednotlivá úhly Jsou uvedeny konkrétní vztahy.The solution relates to a centrifugal actuator of a mine suspension railway brake carriage. The purpose of the solution is to achieve a constant moment when pressing the pulley in both convex and concave curves of the track. The essence of the solution is that the arm of the centrifugal actuator is designed as a single-arm lever, mounted with one end rotatably on a first fixed pin and a spring unit is mounted on the other end of the arm on a movable pin. A pulley is placed on the arm between the first fixed pin and the spring unit. Specific relationships are given for individual angles.

Description

Vynález se týká odstředivého ovládače brzdného vozíku důlní závěsné *e>yr:.- »; The invention relates to a centrifugal brake actuator carriage suspended mine * e> y r: .- »;

U známého provedení odstředivého ovládače je rameno jeho páky výkyvné knLeípevného čepu a kladka ovládače se odvaluje po spodní straně paty kolejnice závěsné dráhy. Při jízdě brzdného vozíku po oblouku kolejnice, ležícím ve svislé rovině, je kladka nucena měnit svou polohu vzhledem k brzdněnu vozíku. Pro zajištění stálého kontaktu kladky e kolejnicí je rameno páky přitlačováno ke kolejnici pružinou, umístěnou nezi pevným čepem a kladkou. V dosud známých odstředivých ovládačích je umístěna pružinu zkrutná, vinutá válcová nebo pryžová, a to ve smíru kolmém k ramenu páky. Nevýhodou provedení je, Že síla přltlačujíoí kladku ke kolejnici je proměnlivá. Maximální hodnoty síly je dosaženo v konvexním oblouku kolejnice a minimální v oblouku konkávním. V oblouku konkávním jo síla nedostatečná, protože není zajiětín trvalý styk kladky s kolejnicí a v oblouku konvexním je velmi vysoká. To může nepříznivě ovlivnit činnost brziného vozíku.In the known embodiment of the centrifugal actuator, the arm of its lever is pivotable and the roller of the actuator rolls on the underside of the heel of the rail of the suspension track. When driving the brake carriage on a rail curve lying in a vertical plane, the pulley is forced to change its position with respect to the braked carriage. To ensure constant contact of the pulley with the rail, the lever arm is pressed against the rail by a spring located not behind the fixed pin and the pulley. In the hitherto known centrifugal actuators, a torsion, coiled cylindrical or rubber spring is arranged in a direction perpendicular to the lever arm. The disadvantage of the design is that the force pushing the pulley against the rail is variable. The maximum force value is reached in the convex arc of the rail and the minimum in the concave arc. In the concave arc, the force is insufficient, because the permanent contact of the pulley with the rail is not ensured, and in the convex arc it is very high. This can adversely affect the operation of the truck.

Výěe uvedené nevýhody jsou odstraněny odstředivým ovládačem brzdného vosíkn, složeným z kladky, ramene a pružící jednotky, podle vynálezu. Podstatou vynálezu je, že rameno odstředivého ovládače je vytvořeno jako jednoramenná páka, uložená jedním koncem otočně na prvním pevném čepu, na druhém konci ramene je na pohyblivém čepu uložena pružioí jednotka, jejíž opačný koneo je otočně uložen na druhém pevném čepu. Na ramenu je mezi prvním pevným čepem a pružící jednotkou umístěna kladka. Oea pruíicí jednotky je skloněna od kolmice k ose ramene odstředivého ovládače o ostrý úhel.The above-mentioned disadvantages are eliminated by a centrifugal brake washer actuator, consisting of a pulley, an arm and a spring unit, according to the invention. The essence of the invention is that the arm of the centrifugal actuator is formed as a single-arm lever, rotatably mounted at one end on the first fixed pin, at the other end of the arm a spring unit is mounted on the movable pin, the opposite end of which is rotatably mounted on the second fixed pin. A pulley is located on the arm between the first fixed pin and the spring unit. The axis of the spring unit is inclined from the perpendicular to the axis of the arm of the centrifugal actuator by an acute angle.

Hlavní výhodou odstředivého ovládače brzdného vozíku podle vynálezu je dosažení konstantní síly, přitlačujíoí kladku ke kolejnici v obou mezních případech. Je zajištěn trvalý styk kladky s kolejnicí.The main advantage of the centrifugal actuator of the brake carriage according to the invention is the achievement of a constant force pressing the roller against the rail in both extreme cases. Permanent contact of the pulley with the rail is ensured.

Příklad provedení odstředivého ovládače brzdného vozíku podle vynálezu je znázorněn na výkresu. Na obr. 1 je znázorněn odstředivý ovládač s kolejnicí v pohledu z boku, na obr. 2 je znázorněno rozložení jednotlivých momentů sil.An exemplary embodiment of a centrifugal brake carriage actuator according to the invention is shown in the drawing. Fig. 1 shows a centrifugal actuator with a rail in a side view, Fig. 2 shows the distribution of individual moments of forces.

Odstředivý ovládač brzdného vozíku podle vynálezu se skládá z kladky J, ramene 2 a pružící jednotky J. Rameno 2 o délce g, vytvořené jako jednoramenná páka, je uloženo jedním koncem otočně na prvním pevném čepu 21. Na druhém konci ramene 2 je na pohyblivém čepu 22 uložena pružící jednotka J, jejíž opačný koneo je otoční uložen na druhém pevném čepu 31. Na ramenu 2 je mezi prvním pevným čepem 21 a pružící jednotkou 2 umístěna kladka £. Kladka £ je vytvořena podle čs. autorského osvědčení č. 201 250. Osa 30 pružící jednotky £ je skloněna od kolmice 201 k ose 20 ramene 2 0 ostrý úhel gama Délka pružící jednotky 2 ve volném stavu je xQ, při stlačení pružící jednotky 2 o x ” xQ - x je osa 20 ramene 2 vodorovná a délka pružící jednotky J χ » AB. Při stlačení pružící jednotky Jo - x x - x 'je pohyblivý čep 22 posunut z bodu A do bodu A', osa 20 ramene 2 je pootočena o úhel osa pružioí jednotky £ o úhel £ a délka pružící jednotky 2 σ'- á'b. Bři stláčení pružící jednotky Jo △ x je osa JO jednotky J skloněna od vodorovné osy ramene 2 o úhel % , který je určený vztahem _ . £ x '. cos («0+ β) - ^xThe centrifugal actuator of the brake trolley according to the invention consists of a pulley J, an arm 2 and a spring unit J. An arm 2 of length g, formed as a single-arm lever, is rotatably mounted at one end on a first fixed pin 21. At the other end the arm 2 is on a movable pin. 22 a spring unit J is mounted, the opposite end of which is rotatably mounted on a second fixed pin 31. A roller 6 is arranged on the arm 2 between the first fixed pin 21 and the spring unit 2. Pulley £ is made according to MS. author's certificate no. 201 250. The axis of the suspension unit 30 is inclined from £ 201 perpendicular to the axis 20 of the arm 2 0 acute angle gamma Length of spring unit 2 in the free state is x Q, the compression of the suspension unit OX 2 'x Q - x axis 20 arms 2 horizontal and length of spring unit J χ »AB. When the spring unit Jo - xx - x 'is compressed, the movable pin 22 is moved from point A to point A', the axis 20 of the arm 2 is rotated by an angle of the axis of the spring unit ε by an angle θ and the length of the spring unit 2 σ'-á'b. When the spring unit Jo △ x is compressed, the axis JO of the unit J is inclined from the horizontal axis of the arm 2 by an angle%, which is determined by the relation _. £ x '. cos («0+ β) - ^ x

X - 90 1 arctg----—,---——---r--~ Δ x . sin {4, + li)X - 90 1 arctg ----—, ---——--- r-- ~ Δ x. sin {4, + li)

Úhel β je dán vztahem λ (2 R sin a )^ - x*2 - χ2 The angle β is given by the relation λ (2 R sin a) ^ - x * 2 - χ 2

P - arecos * 2 'P - arecos * 2 '

- 2 χ'*. x- 2 χ '*. x

Při jízdě po rovné kolejnici zůstává rameno 2 odstředivého ovládače ve stejné poloze. Najede-ll vozík do konvexního oblouku, js kladka £ kolejnicí stlačena proti síle pružící jednotky J. Rameno 2 je pootočeno směrem dolů okolo prvního pevného čepu 21 o úhel pokud najed· brzdný vozík do konkávního oblouku, je kladka £ pružioí jednotkou 2 odtlačována a rameno 2 je pootočeno okolo prvního pevného čepu 21 směrem nahoru o úhel Při Jízdě brzdného' vozíku' po; tratlÍS^kbnvexními 'ů‘*konkáviní&'í i oblouky ttedj: ra-U měno 2 vykonává kývavý pohyb okol· prvního pevného čepu 21 o úhel *<Xi>,PadníákO!Ui pi»ípr' dosažení stálého přítlaku kladky 1 ke kolejnici v konvexním i konkávním-obůoxťkuiJerrovi.When driving on a straight rail, the arm 2 of the centrifugal control remains in the same position. When the carriage moves into the convex arc, the pulley £ is pressed by the rail against the force of the spring unit J. The arm 2 is rotated downwards around the first fixed pin 21 by an angle when the brake carriage moves into the concave arc, the pulley £ is pushed by the spring unit 2 and the arm 2 is rotated about the first fixed pin 21 upwards by an angle when driving the brake 'carriage' along; In addition, the ra-U currency 2 performs an oscillating movement around the first fixed pin 21 by an angle * <Xi>, and the parachute 10! convex and concave-obůoxťkuiJerrai.

nost momentů sil. Z rovnice momentů sil jsou odvozeny výěe uvedené úhly. .,moments of forces. The above angles are derived from the equation of moments of forces. .,

Claims (2)

PŘEDMĚT VYNÁLEZUOBJECT OF THE INVENTION 1. Odstředivý ovládaě brzdného vozíku, složený z kladky, ramene a pružící jednotky^; vyznačující se tím, Že ramene (2) odstředivého ovládače je vytvořeno jako jednoramennáU páka, uložená jedním koncem otočně na prvním pevném čepu (21), přičemž na druhém konci ramene (2) je na pohyblivém čepu (22) uložena pružioí jednotka (3), jejíž opačný koneo je otočně uložen na druhém pevném'čepu (31), přičemž na ramenu (2) je mezi prvním pevným čepem (21) a pružící jednotkou (3) umístěna kladka1. A centrifugal brake carriage actuator comprising a pulley, an arm and a spring unit; characterized in that the arm (2) of the centrifugal actuator is formed as a single-arm lever rotatably mounted at one end on a first fixed pin (21), while at the other end of the arm (2) a spring unit (3) is mounted on the movable pin (22). , the opposite end of which is rotatably mounted on the second fixed pin (31), a pulley being arranged on the arm (2) between the first fixed pin (21) and the spring unit (3). 2. Odstředivý ovládač brzdného vozíku podle bodu 1, vyznačující se tím, že oea (30) pružící jednotky (3) je skloněna od kolmice (201) k ose (20) ramene (2) o ostrý úhel2. A centrifugal brake trolley actuator according to claim 1, characterized in that the axis (30) of the spring unit (3) is inclined from the perpendicular (201) to the axis (20) of the arm (2) by an acute angle.
CS885839A 1988-08-30 1988-08-30 Centrifugal brake control CS269337B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS885839A CS269337B1 (en) 1988-08-30 1988-08-30 Centrifugal brake control

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS885839A CS269337B1 (en) 1988-08-30 1988-08-30 Centrifugal brake control

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CS583988A1 CS583988A1 (en) 1989-09-12
CS269337B1 true CS269337B1 (en) 1990-04-11

Family

ID=5404058

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS885839A CS269337B1 (en) 1988-08-30 1988-08-30 Centrifugal brake control

Country Status (1)

Country Link
CS (1) CS269337B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
CS583988A1 (en) 1989-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
GB2162225A (en) Sliding door mechanism
KR20070049534A (en) Catch system for a gradual bidirectional safety device
US4014413A (en) Brakes for vehicles
FI101782B (en) Sliding catching device
CS269337B1 (en) Centrifugal brake control
US4266801A (en) Braking device for skis
PL142274B1 (en) Disk brake with slidable yoke
US3140670A (en) Aerial cableways
US4815754A (en) Safety binding for ski
EP0285754A3 (en) Limiter for the opening angle of a pivoting arm
US5063972A (en) Projectile accelerator for a loom
GB2034361A (en) Tenter clip
CN222687164U (en) Automatic position following device for brake and brake
EP0740040A1 (en) Damping and positioning device for a sliding door
SU1171617A1 (en) Shoe brake of normally closed type with automatic control of braking torque for hoisting and transporting machines
SU925843A1 (en) Antitheft device for crane
EP0565193A1 (en) Wedge-operated ball brake
ITRM990708A1 (en) DRIVE DEVICE FOR FRUIT OR SIMILAR TILTING EJECTORS.
CS201250B1 (en) Centrifugal control device
SU839796A1 (en) Brake shoe
SU1562200A1 (en) Rail brake device
SU1220992A1 (en) Rail electromagnetic brake
SU1558751A1 (en) Railway stop
SU872254A1 (en) Manipulator
SU1265378A1 (en) Man car for incline workings