SU1558751A1

SU1558751A1 - Railway stop

Info

Publication number: SU1558751A1
Application number: SU884362365A
Authority: SU
Inventors: Николай Антонович Задорожный; Александр Михайлович Шляховецкий; Василий Максимович Майборода; Виктор Иванович Петров; Юрий Абрамович Железняков; Александр Львович Гугель; Михаил Владимирович Медведев; Иван Петрович Индык; Александр Петрович Шипулин; Николай Леонтьевич Поважный
Original assignee: Производственное Объединение Атомного Турбостроения "Харьковский Турбинный Завод" Им.С.М.Кирова; Южная железная дорога; Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова; Производственное Объединение "Завод Им.Малышева"
Priority date: 1988-01-11
Filing date: 1988-01-11
Publication date: 1990-04-23

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к тупиковым устройствам, и предназначено дл ограничени движени и остановки подвижного состава. Цель изобретени - упрощение монтажа и демонтажа на рельсовом пути. Железнодорожный упор имеет корпус 1 с тормозными элементами. Тормозные элементы выполнены в виде клещевых механизмов с фрикционными накладками. Корпус имеет упорные поверхности, которые выполнены криволинейными. Через корпус проход т подпружиненные штоки. Дл обеспечени универсальности тормозные элементы выполнены съемными, штоки снабежны упругими выступами и на их концах закреплены ролики 5. Дл остановки группы вагонов упор устанавливают на рельсы, при этом подошва корпуса охватывает головку рельса. Перва пара колес набегающего подвижного состава наезжает на лыжи 10, после чего вступает в контакт с роликом 5 штока 4. Совместное движение упора и подвижного состава продолжаетс до уравновешивани силы инерции подвижного состава силами трени между элементами упора и рельсами. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.The invention relates to railway transport, in particular to dead-end devices, and is intended to limit the movement and stop the rolling stock. The purpose of the invention is to simplify the assembly and disassembly on the track. Railway stop has a housing 1 with brake elements. Brake elements are made in the form of clamped mechanisms with friction linings. The case has thrust surfaces that are curved. Spring-loaded rods pass through the housing. To ensure versatility, the brake elements are made removable, the rods are provided with elastic protrusions and rollers 5 are fixed at their ends. To stop the group of cars, the emphasis is placed on the rails, while the bottom of the body covers the rail head. The first pair of wheels of rolling stock rolls over the skis 10, after which it comes into contact with the roller 5 of the rod 4. The joint movement of the anvil and the rolling stock continues until the inertia force of the rolling stock is balanced by friction forces between the abutment elements and the rails. 1 hp f-ly, 5 ill.

Description

Фиг.11

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и предназначено дл ограничени движени подвижного состава.This invention relates to railway transport and is intended to limit the movement of rolling stock.

Цель изобретени - упрощение монтажа и демонтажа на рельсовом пути.The purpose of the invention is to simplify the assembly and disassembly on the track.

На фиг. 1 изображен железнодорожный упор, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - железнодорожный упор в рабочем положении; на фиг. 4 - упор, вид спереди; на фиг. 5 - тормозной элемент в процессе торможени .FIG. 1 shows a rail stop, side view; in fig. 2 - the same, top view; in fig. 3 - rail stop in the working position; in fig. 4 - an emphasis, front view; in fig. 5 - brake element in the process of braking.

Железнодорожный упор состоит из корпуса 1, устанавливаемого на рельсах 2 и имеющего опорные поверхности 3, которые выполнены криволинейными по дуге окружности колеса набегающего транспортного средства. В корпусе 1 выполнены каналы, в которых размещены штоки 4 с роликами 5 на конце, с возможностью возвратно-поступательного перемещени и контакта с колесом набегающего транспортного средства. На штоках 4 размещены выполненные в ви- де рессорообразных пружин упругие упоры 6, расположенные с возможностью взаимодействи с двуплечими рычагами 7 тормозных элементов, выполненных в виде клещевых механизмов с фрикционными накладка- ми 8. Хвостова часть штока 4 размещена коаксиально возвратной пружине 9. Подошва корпуса охватывает головку рельса 2 посредством направл ющей лыжи 10.Railway stop consists of body 1, mounted on rails 2 and having supporting surfaces 3, which are curved along the arc of the wheel circumference of the oncoming vehicle. The housing 1 has channels in which the rods 4 are located with the rollers 5 at the end, with the possibility of reciprocating movement and contact with the wheel of the oncoming vehicle. On the rods 4 there are elastic stops 6, made in the form of spring-like springs, arranged to interact with the two shoulders 7 brake elements, made in the form of tongue-like mechanisms with friction linings 8. The tail part of the stem 4 is placed coaxially with the return spring 9. covers the rail head 2 by means of the ski guide 10.

Железнодорожный упор работает следующим образом.Railway stop works as follows.

Дл остановки группы вагонов упор устанавливают на рельсы 2, при этом подошва охватывает головку рельса 2. Перва пара колес набегающего подвижного состава наезжает на лыжи 10, после чего вступает в контакт с роликом 5 штока 4. Шток под воздействием колеса совершает перемещение вдоль канала, при этом сжимаетс пружина 9, а выступы 6 вступают во взаимодействие с рычагами 7, при этом фрикционные накладки 8 плотно прижимаютс к боковым поверхност м головки рельса 2. Колесо транспортного средства упираетс в рабочую поверхность 3 корпуса и упор начинает движение по рельсам 2 совместно с группой вагонов . При этом происходит торможение за счет трени фрикционных накладок 8 о боковые стороны головки рельса 2 и подошвы с лыжей 10 - о верхнюю сторону головки.To stop the group of cars, the emphasis is placed on rails 2, while the sole covers the rail head 2. The first pair of wheels of the rolling stock rolls over the skis 10, after which it comes in contact with the roller 5 of the rod 4. The rod under the influence of the wheel moves along the channel, with This compresses the spring 9, and the protrusions 6 interact with the levers 7, while the friction lining 8 tightly pressed against the side surfaces of the rail head 2. The wheel of the vehicle abuts against the working surface 3 of the body and the stop Starts driving on rails 2 together with a group of cars. When this occurs, braking due to the rubbing of friction linings 8 on the sides of the rail head 2 and the bottom with the ski 10 is on the upper side of the head.

0 5 0 5

Совместное движение упора и подвижного состава продолжаетс до уравновешивани силы инерции подвижного состава силами трени между элементами упора и рельсами.The joint movement of the anvil and rolling stock continues until the inertia force of the rolling stock is balanced by the frictional forces between the abutment elements and the rails.

Длина юза (тормозного пути) упора пр мо пропорциональна кинетической энергии останавливаемого подвижного состава и обратно пропорциональна силам трени между упором и рельсами. Регулирование длины тормозного пути возможно путем варьировани числа установленных на упоре съемных тормозных элементов.The length of the skid (stopping distance) of the stop is directly proportional to the kinetic energy of the rolling stock to be stopped and inversely proportional to the friction forces between the stop and the rails. Braking distance adjustment is possible by varying the number of removable brake elements mounted on the stop.

При удалении подвижного состава от упора возвратна пружина 9 перемещает шток 4 вдоль, при этом шток 4 возвращаетс в исходное положение, упоры 6 выход т из взаимодействи с рычагами 7 и фрикционные накладки 8 перестают контактировать с рельсом 2.When the rolling stock is removed from the stop, the return spring 9 moves the rod 4 along, the rod 4 returns to its original position, the stops 6 come out of engagement with the levers 7 and the friction linings 8 cease to contact with the rail 2.

Упор вновь готов к выполнению своих функций и может быть передвинут и перемещен без выполнени специальных монтажных работ.The stop is again ready to perform its functions and can be moved and moved without performing special installation work.

Claims

1. A rail stop comprising a housing mounted on the rails with supporting surfaces for interacting with the wheels of a rail vehicle, a braking device characterized in that, in order to simplify assembly and disassembly on the track, the braking device includes spring-loaded relative to the hull along the rails, the rods with stops dispersed along their length and mounted on the body on both sides of each rail can be rotated in transverse vertical planes of two shoulders and, one shoulders of which are interoperable with rod stops, and others with side surfaces of rail heads, while the supporting surfaces of the body are curvilinear in height, and one ends of the rods are located in front of the corresponding supporting surfaces of the body. wheels of a rail vehicle.

2. Railway stop according to claim 1, characterized in that the stops are made resilient.

F

Fy

# tee.J