CS265399B1

CS265399B1 - Dilatation bridge closing device and method for producing thereof

Info

Publication number: CS265399B1
Application number: CS876788A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Cihal
Original assignee: Jaroslav Cihal
Priority date: 1987-09-21
Filing date: 1987-09-21
Publication date: 1989-10-13
Also published as: CS678887A1; EP0308887A3; SU1667636A3; US4963056A; EP0308887A2; DD282487A5

Description

Vynález se týká mostního dilatačního závěru, tvořeného dvojící bloků propojených pružný· těsnicím profilem a způsobu jeho zhotovení·

Stávající mostní dilatační závěry jsou obvykle tvořeny dvojicí ocelových profil^ uspořádaných podél obou stran dilatační spáry, která je překryta pružným těsnicím profilem·

Nevýhodou těchto řešení jsou časté poruchy v oblasti ukotvení závěru к mostní konstrukci, při kotvení hydroizolaci к dilatačnímu závěru, poškozováni ocelových profilů silničními prostředky provádějícími plužení vozovky, které mívá za následek utržení kotevních želez.

Další nevýhodou je» že vlivem rozdílných dynamických rázů mezi ocelovým profilem dilatačního závěru a obrusnou vrstvou vozovky dochází к nadměrnému opotřebovávání obrušné vrstvy, a tím к obnažování ocelového profilu·

Při provádění živičných mostních vozovek do úrovně stávajících ocelových dilatačních závěrů není zabezpečena žádoucí míra zhutněný a tím dochází к dohutnování vrstev provozem na vozovce s následným obnažením ocelových profilů dilatačního závěry a tím к vzniku dynamických rázů a poškozování celé mostní konstrukce·

Dáše jsou známy ocelové dilatační závěry, u nichž je pružný těsnicí profil připevněn šrouby· Jejich nevýhodou je obtížné uvolnění šroubů při výměně poškozeného

- 2 265 399 pružného těsnicího profilu, nebol u těchto šroubů dochází ke korozi působením chemických posypových materiálů.

Společnou nevýhodou všech stávajících konstrukcí dilatačních závěrů je jejich náročná a nákladná výměna, nebol je nutno vybourat celou konstrukci závěru, včetně kotevní oblasti.

Uvedené nevýhody a nedostatky odstraňuje mostní dilatační závěr, tvořený dvojicí bloků propojených pružným těsnicím profilem, podle vynálezu, jehož podstatou je, že každý z bloků je tvořen alespoň třemi nad sebou uspořádanými vrstvami ze směsi plastbetonu.

Je výhodné, když alespoň dvě dolní vrstvy jsou přikotveny přes impregnační podkladový nátěr ke konstrukci mostu.

Podstatou způsobu zhotovení mostního dilatačního závěru podle vynálezu je, že na zdrsněný povrch konstrukce mostu se po obou stranách dilatační spáry nanese impregnační podkladový nátěr, na nějž se po vymezení dilatační spáry odleje dvojice prvních vrstev mostního dilatačního závěru ze směsi plastbetonu do úrovně vedle nich položených vyrovnávacích vrstev konstrukce vozovky, načež po provedení hydroizolace na vyrovnávacích vrstvách a části prvních vrstev se nanesou druhé vrstvy mostního dilatačního závěru ze směsi plastbetonu, do jejichž úrovně se položí nejdříve ochranné vrstvy, například z litého

265 399 asfaltu a na ně ložné vrstvy konstrukce vozovky, na něž se průběžně přes druhé vrstvy mostního dilatačního závěru, opatřené předtím separační vrstvou, položí obrusná vrstva konstrukce vozovky, která se po ta» nad druhými vrstvami mostního dilatačního závěru společně se separační vrstvou odstraní,dilatační spára se překryje pružným těsnicím profilem a povrchy druhých vrstev mostního dilatačního závěru se opatří lepicím nátěrem, na nějž se vedle sebe odděleně položí dvojice třetích vrstev mostního dilatačního záběru do úrovně pojezdové plochy obrušné vrstvy konstrukce vozovky a dilatační spára nad pružným těsnicím profilem, mezi oběma třetími vrstvami se zaleje těsnicí pružnou zálivkou.

Výhodou řešení podle vynálezu je dokonalé přikotvení dilatačního závěru na upravenou a naimpregnovanou mostní konstrukci a vylučuje poruchy z důvodů podbetonování a smršťování betonu při tuhnutí. .

Další výhodou je, že napojení izolací na dilatační závěr je provedeno materiálem, který má dokonalou přilnavost к materiálu dilatačního závěru a omezuje rozdílné dynamické rázy na styku oceli s izolací a následnou korozi, nebol zatékání v místě napojení je tím zabráněno.

Výraznou předností dilatačního závěru podle vynálezu je odstranění ocelových profilů, což umožňuje dokonalé zhutnění jednotlivých vrstev konstrukce mostní vozovky,

I

- 4 —

265 399 uložených vedle jednotlivých vrstev dilatačního závěru*

Další výhodou jo vyloučení dynamických rázů od provozu, způsobené provedením třetí vrstvy dilatačního závěru do úrovně již položené obrusné vrstvy*

Výhodou vyloučeni ocelových profilů je dále skutečnost, že umožňuje zesilování mostní vozovky položením další obrusné vrstvy a položením další vrstvy dilatačního závěru do úrovně této další obrusné vrstvy a rovněž použití dilatačních koberců к překrytí a utěsnění dilatační spáry.

Příkladné provedení mostního dilatačního závěru je znázorněno na výkresech, kde obr* 1 znázortfuj⁴· příčný řez mostním dilatačním závěrem v nárysu, obr* 2 částečný podélný řez mostním dilatačním závěrem v části vozovky a vyvýšeného chodníku s odlitým obrubníkem, obr* 3 příčný řez podpovrchovým mostním dilatačním závěrem po provedené jeho opravě a obr* 4 příčný řez mostním dilatačním závěrem s ukotveným dilatačním kobercem.

Mostní dilatační závěr je tvořen v celé šíři vozovky a případně i chodníku, jak je zřejmé z obr* 1 « 2, dvojioi bloků, z nichž každý je tvořen alespoň třemi vrstvami £, 2, 3 ze směsi plastbetonu, položených z obou stran podél dilatační spáry 4, a to z jedné strany na nosné konstrukci 5 mostu a z opačné strany na přechodové konstrukci 6 mosti^ jde-li o most jednopólový. Horní plochy nosné konstrukce £ i přechodové konstrukce 6 jsou opatřeny impregnačním

265 399 podkladovým nátěrem £. První vrstva 1 ze směsi plastbetonu je položena na impregnačním podkladovém nátěru 7. Jím mohou procházet kotevní šrouby 8_t které jsou ukotveny v nosné konstrukci 5 a v přechodová konstrukci 6 mostu. Kotevní šrouby .8 mohou být nahrazeny neznázorněnou výztuží vystupující z nosné konstrukce 5 a z přechodové konstrukce 6 mostu· Vedle první vrstvy 1 je do stejné úrovně položena vyrovnávací vrstva £ konstrukce vozovky například z litého asfaltu nebo z betonu. Se stranovým odstupem je na první vrstvě £ uložena druhá vrstva 2, jíž jsou zality horní části kotevních šroubů 8. Vedle této druhé vrstvy 2 je na přesahující části první vrstvy 1 a na vyrovnávací vrstvě 19 provedena hydroizolace 10 a na ní ochranná vrstva 11 například z litého asfaltu· Na ní pak do úrovně druhé vrstvy 2 je ložná vrstva 12 konstrukce vozovky například z asfal tobě tonu· Na druhé vrstvě 2 je lepicí nátěr 13 shodný s pojivém plastbetonu, například z epoxydové pryskyřic^ a na něm pak třetí vrstva 3, jejíž horní plocha je v úrovni pojezdové plochy 14 obrusné vrstvy 15 konstrukce vozovky· Mezi druhou vrstvou 2 a třetí vrstvou 3 obou bloků je dilatační spára 4 překryta pružným těsnicím profilem. 16,například pryžovým· Nad ním je dilatační spára 4 vyplněna těsnicí pružnou zálivkou 17.například polysulfitem·

Kotevní šrouby 8 jsou v příkladném provedení propojeny podélnou výztuží 18.

265 399

Mostní dilatační závěr podle vynálezu se zhotovuje takto:

Povrchy nosné konstrukce 5 a přechodové konstrukce 6 mostu se upraví osekáním, načež se do nich vyvrtají otvory 19 pro kotevní šrouby 8. Po očištění těchto povrchů se na ně nanese impregnační podkladový nátěr 7 v šíři asi 400 nm po obou stranách dilatační spáry 4· Pak se do otvorů 19 zabudují kotevní šrouby 8_t na něž se připevni například navařením^ podélná výztuž 18. Po vymezeni dilatační spáry ^například vložením desek z pěnového polystyrénu, se provede odlití dvojice prvních vrstev 1 ze směsi plastbetonu do úrovně vedle nich položených vyrovnávacích vrstev 9 konstrukce vozovky· Na vyrovnávací vrstvy 9 a části prvních vrstev 1 se provede hydroizolace 10 a na ni ochranná vrstva II» načež se nanesou druhé vrutvy 2 opět ze směsi plastbetonu, které překryji okrajové části hydroizolace 10· Tyto druhé vrstvy 2 zaleji kotevní šrouby 8 a podélné výztuže lft· Do úrovně druhých vrstev 2 se pak položí nejdříve ochranné ložné vrstvy 12 konstrukce vozovky· Pak se položí obrusná vrstva 15 konstrukce vozovky, a to průběžně i přes druhé vrstvy 2 mostního dilatačního závěru, na které se předtím položí neznázorněná separařní vrstva, například řezivo, a te nejvýše na tloušiku obrusné vrstvy 15·

Pak se provede odříznutí obrusné vrstvy 15 až po okraje druhých vrstev 2 mostního dilatačního závěru* Po očištění

265 399 se provede úprava povrchu a osazení pružného těsnicího profilu 16. Pak se povrchy těchto druhých vrstev 2 opatří lepicím nátěrem 13, načež se vedle sebe odděleně položí dvojice třetích vrstev 3 mostního dilatačního závěru do úrovně pojezdové plochy 14 obrusné vrstvy 15 konstrukce vozovky. Po zatuhnutí třetích vrstev £ se dilatační spára 4 nad pružným těsnicím profilem 16 žale je těsnicí pružnou zálivkou 17.

Použití plastbetonu ke zhotovení mostních dilatačních závěrů umožňuje také snadné opravy narušených podpovrchových mostních dilatačních závěrů, jak je zřejmé z obr. 3. Při této opravě se nejprve provede odfrézování nebo odbourání obrusné vrstvy 15 konstrukce vozovky v šíři asi 300 mm na každou stranu od dilatační spáry 4, načež se osadí pružný těsnicí profil 16 a odděleně se vedle sebe položí dvojice krycích vrstev 20 z plastbetonu do úrovně pojezdové plochy 14 obrusné vrstvy 15. Krycí vrstvy 20 jsou shodné jak z hlediska konstrukčního, tak z hlediska jejich zhotovení s třetími vrstvami £ mostního dilatačního závěru Řodle obr· 1· Potcrt se horní část dilatační spáry 4 zalije těsnicí pružnou zálivkou 17. Je také možné uložit na pružný těsnicí profil 16 předem zhotovený neznázorněný pruh těsnicí hmoty, po jehož obou stranách se položí dvojice krycích vrstev 20 z plastbetonu. Pod obrusnou vrstvou 15 je původní konstrukce 28 vozovky s narušeným podpovrchovým mostním dilatačním závěrem 21.

265 399

Použití plas tobě tonu umožňuje také úpravu výšky most** ního dilatačního závěru při zesilování vrstev konstrukce vozovky· V takovém případě se na stávající třetí vrstvy mostního dilatačního závěru nejdříve položí separační vrstvy například řezivo, nejvýše na tloušťku další obrusné vrstvy, načež se průběžně položí další obrusná vrstva.

Ta se v úseku nad třetími vrstvami odřízne až po jejich okraje· Po očištění těchto třetích vrstev a potření lepicím nátěrem se odděleně položí dvojice dalších vrstev mostního dilatačního závěru do úrovně nové pojezdové plochy nově vytvořené obrusné vrstvy konstrukce vozovky.

Jak je zřejmé z obr· 4 je možno mostního dilatačního závěru podle vynálezu použít v kombinaci s dilatačním kobercem 22, zhotoveným například z pryže, který je položen nad dilatační spárou 4 a svými okrajovými částmi jo maticemi 23 připevněn к připojeným šroubům 24, které jsou přivařony к ocelovým profilům 25_tuspořádaným rovnoběžné s dilatační spárou Ocelové profily 25 jsou přivařeny ke kotvám 26, která jsou zabudovány v otvorech 19 vyvrtaných v nosné konstrukci 5 a v přechodové konstrukci 6 mostu· Matice 23 a čela přípojných šroubů 24 jsou v dilatačním koberci 22 překryty uzavíracími víčky 27.

Způsob vytvoření vrstev 1 a 2 mostního dilatačního závěru a vyrovnávací vrstvy 9, hydroizolace 10, ochranné vrstvy 11, ložné vrstvy 12 a obrusné vrstvy 15 je obdobný

265 399 se způsobem vytvoření těchže vrstev podle obr· 1. Po odříznutí obrusné vrstvy 15 až po okraje druhých vrstev 2 mostního dilatačního závěru se provede očištění a úprava povrchu druhých vrstev 2 a uloží se dilatační koberec 22, který se připevní к přípojným šroubům 24 maticemi 23.

Do mezery mezi dilatačním kobercem 22 a obrusnými vrstvami 15 na každé straně dilatačního koberce 22 se pak položí dvojice třetích vrstev 3 mostního dilatačního závěru do úrovně pojezdové plochy 14 obrusných vrstev 15 konstrukce vozovky·

Mostního dilatačního závěru podle vynálezu je možno využít při stavbě nových mostů* při opravách narušených podpovrchových mostních dilatačních závěrů a podobně.

Claims

1. Mostní dilatační závěr, tvořený dvojicí bloků propojených pružným těsnicím profilem, vyznačující se tím, že každý z bloků je tvořen alespoň třemi nad sebou uspořádanými vrstvami (1, 2, 3) ze směsi plastbetonu·

2· Mostní dilatační závěr podle bodu 1, vyznačující se tím, že alespoň dvě dolní vrstvy (1, 2) ze směsi plastbetonu jsou přikotveny přes impregnační podkladový nátěr (7) ke konstrukci (5, 6) mostu.

3« Způsob zhotovení mostního dilatačního závěru podle bodu 1, vyznačující se tím, že na zdrsněný povrch konstruk ce mostu se stranách dilatační spáry nanese impregnač ní podkladový nátěr, na nějž se po vymezení dilatační spáry odleje dvojice prvních vrstev mostního dilatačního závěru ze směsi plastbetonu do úrovně vedle nich položených vyrovnávacích vrstev konstrukce vozovky, načež po provedeni hydroizolace na vyrovnávacích vrstvách a části prvních vrstev se nanesou druhé vrstvy mostního dilatačního závěru ze směsi plastbetonu, do jejichž úrovně se položí nejdříve ochranné vrstvy, například z litého asfaltu, a na ně ložné vrstvy konstrukce vozovky, na něž se průběžně přes druhé vrstvy mostního dilatačního závěru, opatřené předtím separační vrstvou, položí obrusná vretv-a konstrukce vozovky, která se potem nad druhými vrstvami mostního dilatačního

- 11 265 399 závěru společně se separační vrstvou odstraní, dilatační spára se překryje pružným těsnicím profilem a povrchy druhých vrstev mostního dilatačního závěru se opatří lepicím nátěrem, na nějž se vedle sebe odděleně položí dvojice třetích vrstev mostního dilatačního závěru do úrovně pojezdové plochy obrusné vrstvy konstrukce vozovky, a dilatační spára nad pružným těsnicím profilem mezi oběma třetími vrstvami se zaleje těsnicí pružnou zálivkou·