CS262689A3 - Electric coupling for electrical connection of two railway vehicles - Google Patents

Description

- 2 -

Vynález se týká elektrieké spojky ·Η·β·ΒΜ·β··Ι k ^Β··Μ··ί elektriekéWw spoje-ní mat dvOéfc kolejových vozidt/.

Ke spřažení dvou kolejových vozidel je třeba mecha-nická a elektrická spojka· Mechanické spřáhlo přenáší tažnésíly trakčního vozidla na ostatní vozy a elektrická spojkavytváří elektrický kontakt k ovládacím a napájecím účelům· S ohledem na pracovní zatížení železničního personá-lu a na nákladný materiál železničních vozidel existuje potře-ba plně automatické spojky pro železniční vozy·

Pro plně automatizovanou elektrickou spojku se musíkontaktová vložka s elektrickými kontakty posouvat dopředu azatahovat dozadu. V předsunuté, tedy spřažené poloze musí býtzajištěn i při malých posuvech, například vznikající^7důsled-ku vůle mechanického spřáhla, elektrický kontakt s kontakto-vou vložkou připojovaného vozu. Mimoto má být spojka jak me-chanicky tak elektricky jednoduchá. Účelem vynálezu je vytvořit elektrickou spojku s kon-taktovou vložkou k vytvoření elektrického spojení mezi dvěmakolejovými vozidly tak, aby pracovala plně automaticky, bylajednoduchá a kompaktní a v případě potřeby se dala ovládat iručně.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že pohon rotujícíneustále ve stejném smyslu posouvá prostřednictvím výstřed-níku kontaktovou vložku jak dopředu ke spřažení, tak zatahujedozadu k odpojení. 3

Podle výhodného provedení vynálezu sestává vý-středník z ozubeného kotoučového kola s výstředně uloženýmvalivým kolem a z posuvné kolejnice, v níž je vedeno vali-vé kolo. Účelně je kontaktová vložka uložena na konci nára-zového hřídele, na němž je uložena axiálně odpružené posuv-ná kolejnice, přičemž tato kolejnice je kolmá k nárazovémuhřídeli. Výstředník pak mé výstřednost rovnou (A* +£ )/2,kde A* je požadovaný posuv a 2. kompresní posuv.

Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady pro-vedení znázorněnými na výkresech, kde značí obr. 1 rozložený>pohled na elektrickou spojku pro kolejová vozidla, obr. 2polohu nárazového hřídele v zasunutém stavu, obr. 3 polohunárazového hřídele v dopředu posunutém stavu, avšak před po-žadovaným posuvem, a obr. 4 polohu nárazového hřídele v koneč-né fázi po požadovaném posuvu.

Na obr. 1, který znázorňuje výhodné provedení vyná-lezu v rozloženém zobrazení, je zakreslen pohon 1,, napříkladelektromotor, spojený s redukčním převodem 1.2¾ napříkladšnekovým. Na výstupu redukčního převodu 1.2 je uspořádánpastorek 1^3. který je v záběru s ozubeným kolem 2, Ozubenékolo 2 je spojeno první osou s redukčním ozubeným kolem 4.2.které pohání ozubené kotoučové kolo 4.1. Obě ozubená kola J2, 4.2 tvoří tedy převod.

Ozubené kotoučové kolo 4.1 je opatřeno výstředně - 4 - uloženým valivým kolem 4.3 (obr. 2 až 4)3 které běží v po-suvné kolejnici 5.1« Ozubené kotoučové kolo 4.1. valivé ko-lo 4.3 a posuvná kolejnice 5.1 společně tvoří výstředník.

Posuvná kolejnice 5.1 je uložena na nárazovém hří-deli Jj>, je k němu kolmá a je posuvná v jeho podélném směru.Na předním konci nárazového hřídele £ je upevněna kontaktovávložka j6, která vytváří elektrický kontakt s neznázorněnýmdalším připojeným vozidlem.

Mezi kontaktovou vložkou j5 a posuvnou kolejnicí 5.1 je vložena pružina 5.2. která tlačí nárazový hřídel £ vůči posuvné kolejnici 5.1 dopředu. Nákružek 5.3. nasazený na» nárazovém hřídeli a na obr, 1 nezakreslený, tvoří zadnídoraz pro posuvnou kolejnici 5.1.

Kontaktová vložka 6 má na přední straně elektrickékontakty 6»2, které jsou spojené kabely v kabelovém vedení 6.3 s příslušnými díly v kolejovém vozidle. Elektrickékontakty 6.2 zakrývá sklápěcí ochranný kryt 6,1. když nejsouspojeny s elektrickou spojkou dalšího vozidla. Výstředník a části redukčního převodu jsou uloženyv pevné skříni

Na základě obr, 2 až 4 bude v následujícím textuvyložen funkční princip elektrické spojky podle vynálezu.

Na všech vyobrazeních jsou stejné součástky označenyStejnými vztahovými značkami. Μ ·*

Obr· 2 znázorňuje nárazový hřídel 2 v poloze za-tažené dozadu, Z popsaných součástí spojky jsou na obr. 2až 4 znázorněny ozubené kotoučové kolo 4.1» valivé kolo4.3. zabírající s posuvnou kolejnicí 5.1. pružina 5.2.nákružek 5.3 nasazený na nárazovém hřídeli dále kontak-tová vložka 6, a ochranný kryt 6.1. V poloze znázorněné na obr. 2 je ozubené kotoučo-vé kolo 4.1 a posuvná kolejnice 5.1 posunuty maximálně do-zadu v zadní uvrati ozubeného kotoučového kola 4-1. Ochrannýkryt 6.1 je sklopen dolů. K elektrickému spojení se natočí ozubené kotoučovékolo 4.1 pomocí pohonu JL a převodu například v naznačenémsmyslu. Valivé kolo 4.3 a posuvná kolejnice 5.1 převádějírotační pohyb v pohyb lineární. Nárazový hřídel s kontak-tovou vložkou .6 se posune dopředu a současně se zdvihneoehranný kryt 6.1. K tomuto účelu je ochranný kryt 6.1 otoč-ně uložen na kontaktové vložce j6 kolem osy kolmé k roviněvýkresu a spojen neznázorněnou tyčí s nehybnou skříní

Obr. 3 znázorňuje nárazový hřídel 2 v poloze posunu-té dopředu. Nárazový hřídel 2 3© posunut směrem ke druhémuneznázorněnému vozidlu o požadovaný posuv Axj kontaktovávložka 6a se dotýká souměrně posunuté kontaktové vložky 6bpřipojovaného druhého voddla, které není znázorněno. Ozube-né kotoučové kolo 4kl se však ještě nenatočilo o plných180 0 z výchozí polohy podle obr. 2. «* 6 «·

Obr· 4 ukazuje nárazový hřídel j>f když je ozube*né kotoučové kolo 4.1 natočeno o plných 180 ° z výchozípolohy a je tedy v přední uvrati. Posuvná kolejnice 6.1je posunuta dopředu o kompresní posuv £ na nárazovém hří-deli £, čímž se napne pružina 5.2. Obě kontaktové vložky6a. 6b spřahovaných vozidel jsou přitisknuty k sobě.

Když z jakéhokoli důvodu, například v důsledku po-ruchy nebo marného pokusu o spřažení, neleží kontaktovávložka 6b druhého vozidla proti kontaktové vložce 6a, abyvytvořila protitlak, posune se nárazový hřídel 2 ° dráhu ocelkové délce Ax + £ a pružina 5.2 se nestlačí. K odpojení obou kontaktových vložek 6a, 6b se ozu-bené kotoučové kolo 4»1 prostřednictvím pohonu 1 a převodunatočí ve stejném smyslu otáčení o 180 °, takže se vrátí dopolohy znázorněné na obr. 2. Přitom se opačně než při spřaho-vání posune posuvná kolejnice 5.1 o dráhu x + £ a nárazovýhřídel o dráhu Δ x dozadu.

Hlavní výhodou vynálezu je skutečnost, že pohon 1může pracovat cyklicky a spojitě. Ozubené kotoučové kolo 4.1 vykonává při jedné otáčce obě funkce, tedy spojování iodpojování.

Podle výhodného provedení vynálezu je možné vysunoutredukční ozubené kolo Jbus zs záběru a tedy přerušit silovýstyk mezi pohonem ,1 a ozubeným kotoučovým kolem 4.1. Mimotomůže být na ose ozubeného kotoučového kola 4.1 upevněna 7 neznázorněná páka, kterou lze toto ozubené kotoučové koloátl natáčet ručně· To umožňuje uvést spojku v činnost itehdy, když má pohon j. poruchu·

Podle dalšího výhodného provedení může být pastor- <ke® 1·3 z obr. 1 pomocí kotoučového ozubeného kola 7·! pohá-něn vačkový hřídel 2, který mlže uvádět v činnost neznázor-něný odblokovací mechanismus rovněž neznázorněného mechanické-ho spřéhla·

Ozubené kolo 2 se musí k tomuto účelu odpojit odpastorku 1»3. k němuž se musí připojit kotoučové ozubenékolo 7*1» Vačkový hřídel 2 se pak jednou natočí pohonem 1,·Potom se ozubené kolo 2 znova uvede do záběru s pastorkem1·3. zatímco kotoučové ozubené kolo 7·! se odpojí·

Elektrické spojka podle vynálezu pro kolejová vo-zidla pracuje plně automaticky, zajištuje spolehlivýelektrický kontakt i při otřesech a je z mechanického ielektrického hlediska jednoduchá.

Claims (7)

1. 1. Elektrická spojka k elektrickému spojení dvou kolejo-vých vozidel, s kontaktovou vložkou, uspořádanou nakaždém z vozidel a pohyblivou mezi vysunutou spojovacípolohou a zasunutou spojovací polohou, vyzna-čující se tím, že je opatřena pro každoukontaktovou vložku (6) jednosměrně rotujícím pohonem(1), který je spojen s nárazovým hřídelem (5) , nesou-cím kontaktovou vložku (6) s elektrickými kontakty (6.2) , výstředným mechanismem sestávajícím z ozubené-ho kotoučového kola (4.1), na němž je uloženo výstřed-né valivé kolo (4.3), vedené v kluzném kolejnicovémvedení (5.1) upevněném kolmo na nárazovém hřídeli (5).
2. 2. Elektrická spojka podle nároku 1, vyznačují-cí se tím, že mezi kontaktovou vložkou (6) a kluzným kolejovým vedením (5.1) je vložena pružina (5.2) .
3. 3. Elektrická spojka podle nároků la2, vyznaču-jící se tím, že mezi pohonem (1) a kotoučo-vým kolem (4.1) je vložen redukční převod (1.2).
4. 4. Elektrická spojka podle nároku 3, vyznačují-cí se tím, že. k výstupu redukčního převodu (1.2) je připojen pastorek (1.3) pro záběr s odpojitel-ným ozubeným kolem (2), jehož hřídel nese redukční ozu-bené kolo (4.2) pohánějící kotoučové kolo (4.1).
5. 5. Elektrická spojka podle nároků 3a4, vyznaču-jící se tím, že redukční převod (1.2) a redukční ozubené kolo (4.2) tvoří redukční převodo-vou jednotku s redukčním poměrem 2:1. 2
6. 6. Elektrická spojka podle nároku 4, vyznačují-cí se tím, žek hřídeli kotoučového kola (4.1)je připevněna rukojet k jeho ručnímu natáčení po odpoje-ní ozubeného kola (2).
7. 7. Elektrická spojka podle nároku 4, vyznačují-cí se tím, žek pastorku (1.3) je přiřazenavačka (7) s kotoučovým ozubeným kolem (7.1) pro uvolně-ní mechanického spřáhla.