CS261893B2 - Automatic tensioning mechanism for belt conveyer's belt - Google Patents

Description

Vynález se týká samočinného napínacího ústrojí pásu pásového dopravníku, zejména pásového dopravníku, který se používá v hornictví.

U známých samočinných napínacích ústrojí pro dopravní pásy, se napínací síly pásu dosahuje nasazením odpovídajících závaží, která jsou příslušným systémem lan spojena s napínacím bubnem. Za účelem umožnění regulace polohy závaží, stejně jako pro dosažení rychlého odlehčení pásu jsou konce lan navinuty na navijácích, které jsou opatřeny uzamykacími zařízeními, která uvolňují brzdu navijáku.

Jeden nedostatek řešení tohoto druhu spočívá ve velké tíze těchto ústrojí, což omezuje jejich nasazení na stacionární dopravníky, a talké ve velkých hmotách, které se uvádějí do kývavého pohybu, což způsobuje zvýšení zatížení pásu v první náběhové fázi.

U posouvatelných dopravníků je napínání pásu dosahováno bezprostředním napínáním napínacího vozíku navijákem, jehož motor zůstává stále pod proudem, a moment, který způsobuje rotorem, se vyrovnává napětím pásu.

Dále je známé samočinné napínací ústrojí pásu, u kterého se napínací síly pásu dosahuje spolupůsobením sil vznikajících od tíhy hnací jednotky a reakce momentu hnacího motoru a na napínací buben je přenášena přes větev lana. Nedostatek tohoto řešení spočívá v tom, že při prasknutí napínacího lana, které spojuje hnací jednotku s napínacím bubnem, může následovat sklouznutí pásu na bubnu, nebo v případě dvojitého pohonu šikmé postavení napínacího bubnu.

Úkolem vynálezu je odstranit nedostatky a nevýhodné vlastnosti známých samočinných napínacích ústrojí dopravních pásů a zejména optimalisovat hodnoty předepínacích sil pásu vždy podle jeho pohybového odporu, odstranit možné sklouznutí pásu na hnacím bubnu a vytvořit mírnější průběh náběhu.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje a vytčený úkol řeší samočinné napínací ústrojí pásu pásového dopravníku, které sestává alespoň ze dvou známých hnacích jednotek, které jsou zavěšeny jednak na hřídel hnacího bubnu pásu a jednak na lanovou větev, která přenáší síly od tíhy hnacích jednotek a reakce hnacích momentů poháněčích motorů na napínací buben pásu, a z lanového navijáku, přičemž každá hnací jednotka je spojena pouze s jednou lanovou větví. Podstata vynálezu spočívá v tom, že к ose napínacího bubnu je rovnoběžně upevněn nosník, na jehož koncích jsou na téže ose uspořádány vždy dvě dvojité lanové kladky, které působí nezávisle na sobě. Další dvě zdvojené kladky jsou uspořádány na konstrukci dopravníku .a spolu s dvojitými lanovými kladkami uspořádanými na nosníku vytvářejí v prostoru čtyřúhelník, jehož strany leží v jedné rovině. Jedna z lanových větví, tvořených s výhodou ocelovým lanem, je jedním koncem připevněna ve středu své délky к nosníku a jde následně přes jednu z kladeik první zdvojené kladky na konstrukci vlevo od dopravníku, v pohledu na dopravník ve směru pohybu pásu, přes jednu ze dvou rolen kladkové dvojice uspořádané nad levou, první hnací jednotkou, přes jednoduchou lanovou kladku upevněnou na tuto první hnací jednotku a přichází zpět ke druhé rolně kladkové dvojice nad první hnací jednotkou, na druhou kladku první zdvojené Ikladky na levé straně dopravníku a jde na jeden z kotoučů první dvojité lanové kladky uspořádané na nosníku vlevo, jeden z kotoučů druhé dvojité lanové kladky uspořádané na nosníku vpravo a přes jednu z pomocných lanových kladek, která je uspořádaná na konstrukci dopravníku mezi zdvojenými kladkami, přichází na buben lanového navijáku. Druhá lanová větev je také jedním koncem upevněna ve středu své délky к témuž nosníku a prochází sadou odpovídajících lanových kladek zrcadlově к první lanové větvi.

Napínací síla pásu, která vzniká od tíhy hnacích jednotek a od momentu hnacích motorů, je přenášena lanovými větvemi na nosník, který je spojen rovnoběžně s osou napínacího bubnu. Nouzový zlom jedné z větví lana způsobuje snížení napínací síly o jednu polovinu, avšak nedochází к šikmému postavení napínacího bubnu. Napínací síla se může dodatečně zvýšit lanovým navijákem, který se může řídit automaticky, vždy podle stanovené velikosti napětí pásu.

Samočinné napínací ústrojí pásu pásového dopravníku podle vynálezu nevykazuje žádné nedostatky a nepříznivé znaky známých samočinných napínacích ústrojí. Dosahuje se jím snížení sil v pásu, což představuje přínos v podobě zvýšení životnosti pásu a jeho spojů a zvýšení stability konstrukčních dílů dopravníku, zejména bubnů a ložisek. Předností je rovněž velmi krátká doba regulace velikosti síly tahového předpětí pásu při změnách hodnot kroutícího momentu na hnacím bubnu řádově v desetinách sekundy, z čehož vyplývá velká bezpečnost třecí spojky na hnacích bubnech pásu. Výhodou je i rychlá reakce na trvalé, pružné i změnami teploty vyvolané prodloužení pásu a udržování optimálních hodnot sil tahového předpětí v pásu. Zavěšení konců hnacích jednotek na lanu a možnost jeho posunutí kladně ovlivňuje snížení dynamických sil v ozubeních převodu a pružnější náběh. Ústrojí také nevyžaduje trvalý dohled ze strany personálu, který jej obsluhuje, a vylučuje v podstatě možnost chybného stanovení síly předpětí v pásu. Konstrukční jednoduchost přitom zajišťuje velkou funkční spolehlivost systému i velkou dobu životnosti jeho částí. Po261893 kud je to nutné, existuje i možnost okamžitého zvýšení sil tahového napětí pásu mimo oblast hodnot, které jsou dosažitelné za normálního provozu.

Předmět vynálezu bude nyní blíže objasněn za pomoci jednoho příkladu konkrétního provedení znázorněného na výlkrese, kde je ústrojí ukázáno v perspektivním pohledu.

Ústrojí sestává z první hnací jednotky 1 a druhé hnací jednotky 2, které jsou zavěšeny jednak na hřídel hnacího bubnu 3 a jednak na první lanovou větev 4 a druhou lanovou větev 5. Paralelně к ose napínacího bubnu 6 pásu dopravníku je upevněn nosník 7. Na koncích nosníku 7 jsou uspořádány první dvojitá lanová kladka 8 a druhá dvojitá lanová kladka 9.

Na konstrulkci rámu dopravníku jsou uspořádány první zdvojená kladka 10 a druhá zdvojená kladka 11, které vytvářejí v prostoru s první a druhou dvojitou lanovou kladkou 8 a 9 čtyřúhelník, jehož strany leží v jedné rovině. První a druhá hnací jednolka 1 a 2 jsou spojeny s napínacím bubnem 6 a lanovým navijákem 12 první lanovou větví 4 a druhou lanovou větví 5. První. Janová větev 4 je ve středu své délky připevněna к nosníku 7 a jde následně přes jednu z kladek první zdvojené kladky 10, jednu z rolen jedné ze dvou kladkových dvojic 13 zavěšených na rámu, dále přes jednu z jednoduchých lanových kladek 14 a vrací se na druhou rolnu téže kladkové dvojice 13, druhou z kladek první zdvojené kladky 10 a vždy přes jeden z kotoučů první dvojité lanové kladky 8 a druhé dvojité lanové kladky 9 a jednu z pomocných lanových kladek 15 na buben lanového navijáku 12.

Druhá lanová větev 5 je také jedním svým koncem připevněna Ik nosníku 7 a je vedena soustavou odpovídajících kladek zrcadlově к první lanové větvi 4.

Funkce samočinného napínacího ústrojí podle vynálezu je .následující. První i druhá hnací jednotka 1 a 2 se vlivem svých vah stejně jako reakčním momentem, který vzniká během práce dopravníku, snaží natočit svým volným koncem kolem své závěsné osy, kterou tvoří osa hřídele hnacího bubnu 3, dolů. Síly, které v souvislosti s tím na koncích první a druhé hnací jednotky 1, 2 vznikají, jsou přenášeny první a druhou lanovou větví 4 a 5 a talké sadou lanových kladek 13, 10, 11, 8 a 9 na nosník 7 zavěšený na napínacím bubnu 6. Jelikož jsou zbývající konce první i druhé lanové větve 4 a 5 upevněny na nepohyblivé bubny dopravního stroje, tj. lanový naviják 12, způsobují volné pohyby konců hnacích jednotek 1 a 2, které vznikají změnami obtížení pásu, posunutí napínacího bubnu 6 a napínání dopravního pásu silou, která je závislá na tíze první a druhé hnací jednotky 1, 2 a velikosti reakčního momentu.

Použitím systému lanových kladek bude převádění a hodnoty síly působící na napínací buben 6 několikrát vyšší než je síla, Ikterá působí na konci hnacích jednotek 1, 2.

Lanový naviják 12 podle znázorněného příkladu provedení může spustit hnací jednotky 1, 2 až do polohy, kdy jsou podepřeny o nosnou konstrukci, a při dalším uvolnění lan dovolit povolení pásu v takovém stupni, který je potřebný při vulkanizaci pásu nebo při jiných opravárenských pracech.

Náivrat do stavu napětí pásu se provede zvednutím první i druhé hnací jednotky 1, 2 do výšky prostřednictvím lanového navijáku 12. Pás je tak znovu napnut silou tíhy hnacích jednotek 1 a 2 a za chodu také částí reakčního momentu.

Claims (2)

1. Samočinné napínací ústrojí pásu pásového dopravníku, zejména dopravníku používaného v hornictví, které sestává alespoň ze dvou hnacích jednotek, které jsou zavěšeny jednak na hřídel hnacího bubnu a jednak na lanové větve, které jsou spojeny s nosníkem, který je upevněn paralelně к napínacímu bubnu pásu a na koncích má lanové kladky vedoucí lanové větve к lanovému navijáku, vyznačující se tím, že každá lanová větev (4, 5) je jedním Ikoncem upevněna ke středu nosnílku (7) spojeného s osou napínacího bubnu (6) a její druhý konec je navinut na bubnu lanového navijáku (12), z něhož jdou lanové větve (4, 5) sadou lanových kladek, sestávající z dvojitých lanových kladek (8, 9), které jsou uspořádány na koncích nosníku (7), ze zdvojených kladek (10, 11), které jsou uspořádány na dopravníku a s dvojitými laVYNALEZU novými kladkami (8, 9) vytvářejí čtyřúhelník, jehož strany leží v jedné rovině, dále z kladlkových dvojic (13), které jsou uspořádány na konstrukci dopravníku nad hnacími jednotkami (1, 2), a z jednoduchých lanových kladek (14), které jsou připevněny к hnacím jednotkám (1, 2), přičemž jedno lanová větev (4) je postupně vedena z nosníku (7) na jednu z kladek první zdvojené kladky (10) uspořádané na konstrukci vlevo od dopravníku, vzhledem lke směru chodu pásu dopravníku, jednu ze dvou rolen kladkové dvojice (13), uspořádané na konstrukci dopravníku nad levou, první hnací jednotkou (1), jednu jednoduchou lanovou kladku (14) upevněnou na první hnací jednotku (1) a vrací se na druhou nolnu téže kladkové dvojice (13), na druhou z kladek první zdvojené kladky (10) a na je- den z kotoučů první dvojité lanové Ikladky (8) vlevo od nosníku (7), na jeden z kotoučů druhé dvojité lanové kladky (9) vpravo od nosníku (7) a konečně na buben lanového navijáku (12), přičemž druhá lanová větev (5) prochází rovněž sadou odpovída8 jících kladek a představuje zrcadlový obraz první lanové větve (4).

2. Samočinné napínací ústrojí podle bodu 1 vyznačující se tím, že mezi zdvojenými kladkami (10, 11) jsou uspořádány alespoň dvě pomocné lanové kladky (15).