CS261711B1 - Třídicí vačkový dopravník - Google Patents

Abstract

Třídicí vačkový dopravník je určen pro nedestruktivní oddělování kusovite a sypké frakce různorodého materiálu. Je tvořen žlabem, v němž jsou uloženy podélné roětnice, V mezerách mezi roštnioemi jsou na otočných synchronně poháněných hřídelích ustaveny vačky opatřené pracovními plochami s profilem ve tvaru evolventy. Vačky jsou v mezerách mezi podélnými roštnioemi vzájemně přesazeny tak, že trajektorie vaček jednoho hřídele se v nárysném pohledu překrývají s trajektoriemi vaček sousedního hřídele. Vačky jsou vzhledem k podélným roštnioím ustaveny tak, že základní kružnice evolventního profilu má s pravoúhlým průmětem horní hrany podélné roštnice do roviny vačky společný nanejvýše jeden bod.

Description

Vynález se týká třídicího vačkového dopravníku, obsahujícího rovnoběžné synchronně poháněné hřídele opatřené vačkami, přičemž trajektorie vaček jednoho hřídele jsou upraveny v mezerách mezi trajektoriemi vaček sousedního hřídele.

Jsou známy třídicí vačkové dopravníky tohoto typu, jejichž vačky mají v profilu tvar např. neokrouhlého kotouče nebo pravidelného mnohoúhelníku rozšířeného na některé straně o plochu, jejímž řídícím útvarem je konvexní křivka apod. Při otáčení vaček je dopravovaný a tříděný materiál unášen a posouván po jejich okamžitých vrchních plochách, přičemž dochází mj. k jeho přeskupování a převracení, následkem čehož část materiálu, tj. podstatě sypká frakce, propadne mezerami mezi vačkami. U těchto třídicích vačkových dopravníků mají silové účinky na dopravovaný materiál nerovnoměrný charakter, a to jak z hlediska velikosti, tak i směru působících sil. To je nevýhodné zejména pro dopravu křehkých předmětů, jejichž nejméně jeden rozměr je větší než je rozteč mezi vačkami téhož hřídele, takže na těchto třídicích vačkových dopravnících může dojít ke změně původního tvaru křehkých předmětů, tj. např. u skleněných lahví k jejich rozdrcení. K těmto nevýhodám přistupuje v některých případech pracná technologie výroby vaček.

Uvedené nevýhody podstatně zmenšuje třídicí vačkový dopravník podle vynálezu, obsahující rovnoběžné synchronně poháněné hřídele opa třené vačkami, přičemž trajektorie vaček jednoho hřídele jcou upraveny v mezerách mezi trajektoriemi vaček sousedního hřídele. Podstata vynálezu spočívá v tom, že nad hřídeli kolmo k jejich ose jsou v mezerách mezi vačkami usazeny podélné roštnice a vačky jsou opatřeny pracovní plochou s evolventním profilem.Základní kružnice evolventního profilu má s pravoúhlým průmětem horní hrany podélné roštnice do roviny vs^čky společný nanejvýš jeden bod. Výhodné provedení spočívá v tom, že vačky jsou na hřídelích usazeny v navzájem shodné po2B1 711 loze. Pracovní plocha každé vačky je tvořena první evolventní plochou a druhou evolventní plochou. První evolventní plocha je spojena s druhou evolventní plochou první stěnou a druhou stěnou.

První stěna spojuje ve směru první tečny k základní kružnici výchozí bod druhé evolventy a průsečík první tečny s první evolventou. Druhá stěna spojuje ve směru druhé tečny k základní kružnici výchozí bod první evolventy a průsečík druhé tečny s druhou evolventou. Základní kružnice je v dotyku s pravoúhlým průmětem horní hrany podélné roštnice do roviny vačky.

Třídicí vačkový dopravník podle vynálezu má řadu výhod, z nichž jednou je malá náročnost na technologii nutnou pro jeho zhotovení. X výhodám patří též to, že v provozu zabírá malou půdorysnou plochu. Jeho největší výhodou však je, že jím lze oddělit kusovitou frakci dopravovaného materiálu od sypké frakce, aniž by došlo k poškození křehkých částí kusovité frakce. Velkou výhoáou je, že kusovitá frakce zachycená na podélných roštnicích je posouvána vačkami účinkem dopředných sil majících stále stejný směr i velikost.

Na připojeném výkresu je schematicky znázorněn příklad provedení třídicího vačkového dopravníku podle vynálezu, kde značí obr. 1 nárysný řez (řez B-B z obr. 2), obr. 2 bokorysný řez (řez A-A z obr. 1), obr. 3 půdorysný pohled, obr. 4 ve zvětšeném měřítku vačku a podélnou roštnici.

Třídicí vačkový dopravník je tvořen žlabem 1 obsahujícím dvě bočnice 11 (obr. 2, 3). V bočnicích 11 jsou otočně uloženy rovnoběžné hřídele 2» synchronně poháněné, což znamená, že otáčky hřídelů mají stejný smysl i velikost. Pohon hřídelů 3 je tvořen např. řetězovými koly j6, Ρθνηθ spojenými s hřídeli 2· Řetězová kola 2 jsou pomocí řetězu 2 (obr. 3) spřažena s motorem 2· ^^a hřídelích jsou pevně usazeny vačky 2» ^a to tak, že trajektorie 47 vaček £ jednoho hřídele 2 jsou upraveny v mezerách 12 mezi trajektoriemi 4Σ vaček £ sousedního hřídele 2· 1° znamená, že trajektorie 41 vaček £ sousedních hřídelů 2 jsou ^v nárysném pohledu (obr. 1) vzájemně překryty. Při výhodném uspořádání jsou vačky £ na hřídelích 2 usazeny v navzájem shodné poloze, což znamená, že při jakémkoliv pootočení hřídelů 2 mají vačky £ vůči sobě stále stejnou

261 711 orientaci. Každá vačka 1 je opatřena pracovní plochou s evolventním profilem. Výhodné provedení spočívá v tom, že vačka £ je tvořena dvěma segmenty shodného tvaru, pootočenými navzájem o 180° (obr. 4). Pracovní plocha této vačky obsahuje první evolventní plochu 411 a druhou evolventní plochu 421. První evolventa 41. z níž je odvozena první evolventní plocha 411« má shodný tvar s druhou evolventou 42. z níž je odvozena druhá evolventní plocha 121. První evolventní plocha 411 je spojena s druhou evolventní plochou 421 první stěnou 451 a druhou stěnou 461. První stěna i druhá stěna 461 jsou upraveny kolmo k rovině vačky 1· První stěna 451 spojuje ve směru první tečny 45 k základní kružnici 12 výchozí bod druhé evolventy 42 a průsečík lli první tečny 12 s první evolventou 41. Druhá stěna 46I spojuje ve směru druhé tečny 16 k základní kružnici 43 výchozí bod 431 první evolventy 11 a průsečík 442 druhé tečny 46 s druhou evolventou 42. Výchozí bod 421 první evolventy 41 i. výchozí bod 432 druhé evolventy 42 leží na společné základní kružnici Průsečík 441 první tečny 12 s první evolventou 41 i průsečík 442 druhé tečny 46 s druhou evolventou 12 1 eží na společné obrysové kružnici 14· Plochou uvnitř obrysové kružnice 44 ae vymezena trajektorie 47 vačky 1· Rovnoběžně s točnicemi 11.jsou nad hřídeli 2 kolmo k jejich ose (obr. 1, 3) v mezerách 12 mezi vačkami 1 usazeny podélné roštnice 2 tak, že u každé vačky 1 má základní kružnice 42 evolventního profilu s pravoúhlým průmětem horní hrany 21 podélné roštnice 2 do roviny vačky 1 společný nanejvýš jeden bod. Horní hrana 21 podélné roštnice 2 při pravoúhlém průmětu do roviny vačky 1 může tudíž oproti základní kružnici 42 být v tečném vztahu, nebo spolu nemají žádný společný bod. Výhodné provedení je takové, kdy základní kružnice 12 je v dotyku s pravoúhlým průmětem horní hrany 21 podélné roštnice 2 ^do roviny vačky 1 (obr. 4). Při tomto uspořádání je totiž v místě myšleného průniku pracovní plochy s horní hranou 21 podélné roštnice 2 sklon tečné roviny k pracovní ploše, tj. k první evolventní ploše 411 i druhé evolventní ploše 421 konstantní pro jakoukoliv polohu vačky 1.

Při činnosti se vačky 1 (obr. 1) otáčejí ve smyslu, který je shodný se smyslem zmenšování křivosti pracovní plochy s evolventním profilem (viz šipky D). Materiál dodávaný ke vstupu 13 je

261 711 na počátku dráhy v důsledku otáčení vaček J- nadzvedáván a kypřen, což má za následek intenzivní oddělování sypké frakce. Zbývající kusovitá frakce je v závislosti na velikosti jednotlivých kusů buč přenášena od vstupu 13 po pracovních plochách vaček 4, tj. po prvních evolventních plochách 411 a druhých evolventních plochách 421, nebo u menších kusů je posouvána po podélných roštnicích ^(viz šípka C). Protože tečná rovina k pracovní ploše má u horních hran 21 podélných roštnic 2 stále stejný sklon, je silový účinek vaček na posouvaný materiál stále stejný. Při tomto posouvání nemůže dojít k zakl/nování materiálu mezi vačkou £ & podélnou roštnicí 2, a tudíž nemůže dojít ani k rozdrcení křehkých předmětů.

Třídicí vačkový dopravník podle vynálezu je vhodný pro nedestruktivní oddělování kusovité a sypké frakce různorodého materiálu v třídicích linkách, v nichž po oddělení sypké frakce je třeba identifikovat a podle hustoty materiálu roztřídit zbývající kašovitou frakci. Třídicí vačkový dopravník je vhodný zejména pro třídění tuhého domovního odpadu. Podle povahy materiálu je možno žlab uložit ve sklonu, který však bude menší, než je sypný úhel dopravovaného materiálu.

Claims (2)

1* Třídicí vačkový dopravník obsahující rovnoběžné synchronně poháněné hřídele opatřené vačkami, přičemž trajektorie vaček jednoho hřídele jsou upraveny v mezerách mezi trajektoriemi vaček sousedního hřídele, vyznačující se tím, že nad hřídeli (3) kolmo k jejich ose jsou v mezerách (12) mezi vačkami (4) usazeny podélné roštnice (2) a vačky (4) jsou opatřeny pracovní plochou s evolventním profilem, přičemž základní kružnice (43) evolventního profilu má s pravoúhlým průmětem horní hrany (21) podélné roštnice (2) do roviny vačky (4) společný nanejvýš jeden bod.

2. Třídicí vačkový dopravník podle bodu 1, vyznačující se tím, že vačky (4) jsou na hřídelích (3) usazeny v navzájem shodné poloze a jejich pracovní plocha je tvořena první evolventní plochou (411) a druhou evolventní plochou (421), přičemž první evolventní plocha (411) je spojena s druhou evolventní plochou (421) první stěnou (451) a druhou stěnou (461) tak, že první stěnou (451) je spojen ve směru první tečny (45) k základní kružnici (43) výchozí bod (432) druhé evolventy (42) a průsečík (441) první tečny (45) s první evolventou (41) a současně druhou stěnou (461) je spojen ve směru druhé tečny (46) k základní kružnici (43) výchozí bod (431) první evolventy (41) a průsečík (442) druhé tečny (46) s druhou evolventou (42), přičemž základní kružnice (43) je v dotyku s pravoúhlým průmětem horní hrany (21) podélné roštnice (2) do roviny vačky (4).