CS258648B1 - Dezén bežnej plochy plášťa pneumatiky - Google Patents

Abstract

Dezén bežnej plochy plášťa pneumatiky radiálnej i diagonálnej konštrukcie pre nákladné automobily, autobusy a přívěsy, určené hlavně pre celoročnú diaikovú přepravu na dialniciach a ostatných komunikáciach so spevneným povrchom je charakteristický tým, že súbežne s dvoma středovými úzkými obvodovými drážkami prebieha z každej strany jedna široká obvodová drážka a za ňou znova z každej strany jedna úzká obvodová drážka, pričom na všetky obvodové drážky sa napájajú úzké zářezy šikmo orientované, pričom tieto zářezy medzi dvoma krajnými obvodovými drážkami sú umiestnené v plytkých krátkých drážkách a kde široké obvodové drážky sú vybavené profilovaným dnom a stěnami s navzájom roznymi uhlami sklonu, pričom dezén je v ramennej časti ukončený asymetrickými nepravidelné lomenými širokými zárezmi.

Description

Vynález sa týká dezénu bežnej plochy plášťa radiálnej a diagonálně j konštrukcie pre nákladné automobily, autobusy a přívěsy, určené hlavně pre celOTOčnú dialkovú přepravu na dialniciach a ostatných komunikáciach so spevneným povrchom.

Konštrukcia dézénu bežnej plochy plášťov používaných pre dialkovú přepravu po komunikáciach s kvalitným povrchom je charakteristická hlavně tým, že typ dezénu je pásový, t. j. je tvořený 2 až 6 obvodovými rebrami, ktoré podl'a určenia můžu alebo nemusia byť doplněné zárezmi zvyšujúcimi adhézne vlastnosti k mokrému povrchu vozovky. Používanie týchto zárezov v širšom meradle sice vedie k zvýšeniu adhéznych vlastností, no na druhej straně vedie k potláčaniu iných nemenej důležitých jazdných vlastností ako například životnost či valivý odpor. Tým sa stává, že užitkové, ekonomické bezpečnostně parametre týchto plášťov v súhrnnom hodnoteni prestávajú vyhovovat neustále sa zvyšujúcim a tiež meniacim sa požiadavkám zo strany užívatelov í samotných výrobcov plášťov. Tento stav zapříčiňuje vznik národohospodářských škůd z titulu znižujúcej sa exportnej schopnosti i z titulu samotného prevádzkovanla týchto plášťov. Z týchto dovodov vyplývá aj neustála snaha konštruktérov a celých vývojových skupin o neustále zdokonalovanie a zvyšovanie účinnosti dezénov plášťov.

Sposob optimálneho zladenia různých jazdných, ekonomických a bezpečnostných parametrov rieši dezén bežnej plochy plášťa pre nákladné automobily, autobusy a přívěsy, podlá vynálezu, ktorého podstata je, že súbežne s dvoma středovými úzkými obvodovými drážkami prebieha z každej strany jedna široká obvodová drážka a za ňou znova z každej strany jedna úzká obvodová drážka, pričom na všetky obvodové drážky sa napájajú úzké zářezy, šikmo orientované, pričom tieto zářezy medzi dvoma krajnými obvodovými drážkami sú umiestnené v plytkých krátkých drážkách a kde široké obvodové drážky sú vybavené profilovaným dnom a stěnami s navzájom různými uhlami sklonu, pričom dezén je v ramennej časti ukončený asymetrickými nepravidelné lomenými širokými zárezmi.

Plášť vybavený dezénom bežnej plochy podlá vynálezu vykazuje zlepšená adhéziu k suchej ale hlavně k mokrej vozovke, čo je dané usporiadaním a hustotou úzkých zárezov ako aj viacnásobným lomením obvodových hlavně však širokých obvodových drážok. Hustejšie lomený tvar širokých obvodových drážok spolu s profilovaným dnom zabezpečuji! zároveň dokonalejší odvod tepla, čím sa zvyšuje životnost plášťa, hlavně pri vyšších rýchlostiach. K obmedzeniu vývinu tepla v behúňovej časti prispieva aj zmenšená híbka drážok, čím sa okrem iného znižuje aj celková hmotnost plášťov. Tento typ pásového dezénu bežnej plochy doplněný úzkými zárezmi vytvárajúcimi náznaky blokov a ktorých hlavný význam je v rozrušovaní vodného filmu vznikajflceho pri jazde na mokrej vozovke si naviac zachovává vynikajúcu smerovú stabilitu, čo je zvlášť výhodné pri vyšších rýchlostiach, pre ktoré je plášť určený. Naviac je tu mlerne zvýrazněná schopnost a to samočistlaca širokých obvodových drážok, čo je zabezpečené použitím bočných stien drážok s premenlivým uhlom sklonu. Premenlivý uhol má význam v tom, že pre zachytené kamienky sú vytvořené dva různé směry ich možného uvolnenia. Nerovnoměrné lomenie drážok po obvode a ich priečne posunutie potlačujú vznik vibrácii a tým prispievajú k zníženiu hlučnosti a teda aj vačšiemu komfortu jazdy. Popísané vlastnosti plášťa s dezénom podlá vynálezu nezávisia od směru otáčania, pričom rozsah použitia zahrňuje ako. hnanú tak aj hnaciu súpravu.

Predmet vynálezu je bližšie vysvětlený dalším popisom v súvislosti s přiloženými výkresmi, na ktorých na obr. 1 je schematicky znázorněný priečny rez plášťom a na obr. 2 je schematicky znázorněný dezén bežnej plochy v náryse podlá vynálezu.

Dezén bežnej plochy plášťa je tvořený šlestimi obvodovými, nerovnoměrně lomenými drážkami 1, 2 a 3 tak, že súbežne s dvoma středovými úzkými obvodovými drážkami 2 prebieha z každej strany jedna široká obvodová drážka 1 a za ňou znova z každej strany jedna úzká obvodová drážka 3. Na všetky obvodové drážky sa napájajú úzké zářezy 8 šikmo orientované, pričom tieto zářezy medzi dvoma krajnými obvodovými drážkami 3 a 1 sú umiestnené v plytkých krátkých drážkách 5.

Široké obvodové drážky 1 sú vybavené profilovaným dnom d a stěnami b, c s navzájom různými uhlami sklonu. Dezén je v ramennej časti ukončený asymetrickými nepravidelné lomenými širokými zárezmi 4.

Vynález je možné využívat výlučné v gumárenskom priemysle pri výrobě hlavně nákladných autoplášťov.

Claims (6)

1. Dezén bežnej plochy plášťa pre automobily tvořený šiestimi obvodovými, nerovnoměrně lomenými drážkami vyznačený tým, že súbežne s dvoma středovými úzkými obvodovými drážkami (2) prebieha z každej strany jedna široká obvodová drážka (1) a za ňou znova z každej strany jedna úzká obvodová drážka (3), pričom na všetky obvodové drážky (1, 2, 3) sa napájajú úzké zářezy (6) šikmo orientované, pričom tieto zářezy medzi dvoma krajnými obvodovými drážkami (3) a (1) sú umiestnené v plytkých krátkých drážkách (5) a kde široké obvodové drážky sú vybavené profilovaným dnom (dj a stěnami (b, c) s navzájom róznymi uhlami sklonu, pričom dezén je v ramennej časti ukončený asymetrickými nepravidelné lomenými širokými zárezmi (4).

2. Dezén bežnej plochy plášťa podfa bodu 1, vyznačený tým, že zářezy (6) sú rozvynAlezu miestnené tak, aby spolu s obvodovými drážkami (1, 2, 3) vytvárali náznaky navzájom přepojených záběrových blokov (A, B, C).

3. Dezén bežnej plochy plášťa pódia bodu 2, vyznačený že náznaky záběrového bloku (Aj majú rozdielny tvar od náznakov záběrových blokov (B, C).

4. Dezén bežnej plochy plášťa podfa bodu 1, vyznačený tým, že široké obvodové drážky (1) majú premenlivý uhol sklonu (a) steny (a).

5. Dezén bežnej plochy plášťa podfa bodu 1, vyznačený tým;, že obvodové drážky (1, 2, 3) majú hlhku iba. 14 mm.

6. Dezén bežnej plochy plášťa podfa bodu 1, vyznačený tým, že šířka asymetrických nepravidelné lomených širokých zárezov (4) sa mění v rozmedzí od 16 mm do 22 mm, pričom výška zostáva rovnaká.