CS258648B1

CS258648B1 - Tyre casing's tread design

Info

Publication number: CS258648B1
Application number: CS871320A
Authority: CS
Inventors: Luboslav Molitor; Jaroslav Drabik; Jozef Balat; Milan Rosina
Original assignee: Luboslav Molitor; Jaroslav Drabik; Jozef Balat; Milan Rosina
Priority date: 1987-02-27
Filing date: 1987-02-27
Publication date: 1988-09-16
Also published as: CS132087A1

Abstract

Dezén bežnej plochy plášťa pneumatiky radiálnej i diagonálnej konštrukcie pre nákladné automobily, autobusy a přívěsy, určené hlavně pre celoročnú diaikovú přepravu na dialniciach a ostatných komunikáciach so spevneným povrchom je charakteristický tým, že súbežne s dvoma středovými úzkými obvodovými drážkami prebieha z každej strany jedna široká obvodová drážka a za ňou znova z každej strany jedna úzká obvodová drážka, pričom na všetky obvodové drážky sa napájajú úzké zářezy šikmo orientované, pričom tieto zářezy medzi dvoma krajnými obvodovými drážkami sú umiestnené v plytkých krátkých drážkách a kde široké obvodové drážky sú vybavené profilovaným dnom a stěnami s navzájom roznymi uhlami sklonu, pričom dezén je v ramennej časti ukončený asymetrickými nepravidelné lomenými širokými zárezmi.Tread pattern of normal tire surface radial and diagonal construction for expensive cars, buses and trailers, designed mainly for year-round long-distance transport on highways and other roads with a hardened surface is characteristic by being parallel to the two center narrow circumferential grooves one wide circumferential groove on each side and behind her one narrow one on each side circumferential groove, giving to all circumferential grooves are fed narrow slots obliquely oriented, with these notches between two outer circumferential grooves are placed in shallow short grooves a wherein the wide circumferential grooves are provided profiled bottom and walls with each other different inclination angles, the tread pattern being v shoulder part terminated with asymmetric irregular angled wide notches.

Description

Vynález sa týká dezénu bežnej plochy plášťa radiálnej a diagonálně j konštrukcie pre nákladné automobily, autobusy a přívěsy, určené hlavně pre celOTOčnú dialkovú přepravu na dialniciach a ostatných komunikáciach so spevneným povrchom.The invention relates to the tread pattern of a conventional surface of a radial and diagonal structure for trucks, buses and trailers, intended mainly for all-round long-distance transport on highways and other paved roads.

Konštrukcia dézénu bežnej plochy plášťov používaných pre dialkovú přepravu po komunikáciach s kvalitným povrchom je charakteristická hlavně tým, že typ dezénu je pásový, t. j. je tvořený 2 až 6 obvodovými rebrami, ktoré podl'a určenia můžu alebo nemusia byť doplněné zárezmi zvyšujúcimi adhézne vlastnosti k mokrému povrchu vozovky. Používanie týchto zárezov v širšom meradle sice vedie k zvýšeniu adhéznych vlastností, no na druhej straně vedie k potláčaniu iných nemenej důležitých jazdných vlastností ako například životnost či valivý odpor. Tým sa stává, že užitkové, ekonomické bezpečnostně parametre týchto plášťov v súhrnnom hodnoteni prestávajú vyhovovat neustále sa zvyšujúcim a tiež meniacim sa požiadavkám zo strany užívatelov í samotných výrobcov plášťov. Tento stav zapříčiňuje vznik národohospodářských škůd z titulu znižujúcej sa exportnej schopnosti i z titulu samotného prevádzkovanla týchto plášťov. Z týchto dovodov vyplývá aj neustála snaha konštruktérov a celých vývojových skupin o neustále zdokonalovanie a zvyšovanie účinnosti dezénov plášťov.The design of the common surface area of the tires used for long-distance transport on roads with high-quality surface is characterized mainly by the fact that the type of tread pattern is tracked, ie. j. it consists of 2 to 6 circumferential ribs which may or may not be complemented by notches that increase the adhesion to the wet road surface. The use of these notches on a wider scale leads to an increase in adhesion properties, but on the other hand it leads to suppression of other equally important driving characteristics such as durability or rolling resistance. As a result, the utility, economic safety parameters of these tires in the overall evaluation cease to meet the ever-increasing and also changing requirements of the users and the tire manufacturers themselves. This situation causes the emergence of national economic pests due to decreasing export ability and due to the operation of these tires. This implies a constant effort by designers and entire development groups to continually improve and increase the effectiveness of tire tread patterns.

Sposob optimálneho zladenia různých jazdných, ekonomických a bezpečnostných parametrov rieši dezén bežnej plochy plášťa pre nákladné automobily, autobusy a přívěsy, podlá vynálezu, ktorého podstata je, že súbežne s dvoma středovými úzkými obvodovými drážkami prebieha z každej strany jedna široká obvodová drážka a za ňou znova z každej strany jedna úzká obvodová drážka, pričom na všetky obvodové drážky sa napájajú úzké zářezy, šikmo orientované, pričom tieto zářezy medzi dvoma krajnými obvodovými drážkami sú umiestnené v plytkých krátkých drážkách a kde široké obvodové drážky sú vybavené profilovaným dnom a stěnami s navzájom různými uhlami sklonu, pričom dezén je v ramennej časti ukončený asymetrickými nepravidelné lomenými širokými zárezmi.The method of optimum matching of the different driving, economic and safety parameters is solved by the tread pattern of a conventional tire surface for trucks, buses and trailers according to the invention, which is based on two wide circumferential grooves running parallel to the two narrow narrow circumferential grooves. one narrow circumferential groove on each side, with all the circumferential grooves fed by narrow notches, obliquely oriented, the notches between the two outer circumferential grooves being located in shallow short grooves and wherein the wide circumferential grooves are provided with a profiled bottom and walls with different angles to each other the tread is finished in the shoulder part by asymmetric irregularly angled wide notches.

Plášť vybavený dezénom bežnej plochy podlá vynálezu vykazuje zlepšená adhéziu k suchej ale hlavně k mokrej vozovke, čo je dané usporiadaním a hustotou úzkých zárezov ako aj viacnásobným lomením obvodových hlavně však širokých obvodových drážok. Hustejšie lomený tvar širokých obvodových drážok spolu s profilovaným dnom zabezpečuji! zároveň dokonalejší odvod tepla, čím sa zvyšuje životnost plášťa, hlavně pri vyšších rýchlostiach. K obmedzeniu vývinu tepla v behúňovej časti prispieva aj zmenšená híbka drážok, čím sa okrem iného znižuje aj celková hmotnost plášťov. Tento typ pásového dezénu bežnej plochy doplněný úzkými zárezmi vytvárajúcimi náznaky blokov a ktorých hlavný význam je v rozrušovaní vodného filmu vznikajflceho pri jazde na mokrej vozovke si naviac zachovává vynikajúcu smerovú stabilitu, čo je zvlášť výhodné pri vyšších rýchlostiach, pre ktoré je plášť určený. Naviac je tu mlerne zvýrazněná schopnost a to samočistlaca širokých obvodových drážok, čo je zabezpečené použitím bočných stien drážok s premenlivým uhlom sklonu. Premenlivý uhol má význam v tom, že pre zachytené kamienky sú vytvořené dva různé směry ich možného uvolnenia. Nerovnoměrné lomenie drážok po obvode a ich priečne posunutie potlačujú vznik vibrácii a tým prispievajú k zníženiu hlučnosti a teda aj vačšiemu komfortu jazdy. Popísané vlastnosti plášťa s dezénom podlá vynálezu nezávisia od směru otáčania, pričom rozsah použitia zahrňuje ako. hnanú tak aj hnaciu súpravu.The sheath provided with the tread of the conventional surface according to the invention exhibits improved adhesion to dry but mainly to wet roads, due to the arrangement and density of the narrow notches as well as the multiple breaks of the circumferential but mainly wide circumferential grooves. Densely angled shape of wide circumferential grooves together with profiled bottom ensure! at the same time improved heat dissipation, which increases the life of the tire, especially at higher speeds. The reduced depth of the grooves also contributes to the reduction of heat generation in the tread, which also reduces the overall weight of the tires. This type of conventional tread pattern, complemented by narrow indentations giving a hint of block and whose main importance is in breaking the water film formed when driving on a wet road, also retains excellent directional stability, which is particularly advantageous at higher speeds for which the tire is intended. In addition, there is a slightly enhanced ability to self-clean wide circumferential grooves, which is ensured by the use of side walls of the grooves with varying inclination angle. The variable angle has the meaning that two different directions of possible release are created for the captured stones. The uneven bending of the grooves along the circumference and their lateral displacement suppresses the occurrence of vibration and thus contributes to the reduction of noise and thus to greater driving comfort. The described tread pattern properties of the invention do not depend on the direction of rotation, and the scope of application includes as. they drive the power train.

Predmet vynálezu je bližšie vysvětlený dalším popisom v súvislosti s přiloženými výkresmi, na ktorých na obr. 1 je schematicky znázorněný priečny rez plášťom a na obr. 2 je schematicky znázorněný dezén bežnej plochy v náryse podlá vynálezu.The subject matter of the invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of the housing; and FIG. 2 is a schematic illustration of a tread pattern of a conventional surface in accordance with the present invention.

Dezén bežnej plochy plášťa je tvořený šlestimi obvodovými, nerovnoměrně lomenými drážkami 1, 2 a 3 tak, že súbežne s dvoma středovými úzkými obvodovými drážkami 2 prebieha z každej strany jedna široká obvodová drážka 1 a za ňou znova z každej strany jedna úzká obvodová drážka 3. Na všetky obvodové drážky sa napájajú úzké zářezy 8 šikmo orientované, pričom tieto zářezy medzi dvoma krajnými obvodovými drážkami 3 a 1 sú umiestnené v plytkých krátkých drážkách 5.The tread pattern of a conventional sheath is formed by six circumferential, non-uniformly folded grooves 1, 2 and 3 such that a wide circumferential groove 1 extends parallel to the two central narrow circumferential grooves 2 and one narrow circumferential groove 3 again from each side. Narrow slots 8 are obliquely oriented to all circumferential grooves, these slots being positioned between the two outer circumferential grooves 3 and 1 in shallow short grooves 5.

Široké obvodové drážky 1 sú vybavené profilovaným dnom d a stěnami b, c s navzájom různými uhlami sklonu. Dezén je v ramennej časti ukončený asymetrickými nepravidelné lomenými širokými zárezmi 4.The wide circumferential grooves 1 are provided with a profiled bottom d and walls b, c with different angles of inclination. The tread in the shoulder part is terminated by asymmetric irregularly angled wide notches 4.

Vynález je možné využívat výlučné v gumárenskom priemysle pri výrobě hlavně nákladných autoplášťov.The invention can be used exclusively in the rubber industry for the production of mainly expensive car tires.

Claims

A tread pattern of a conventional automobile casing comprising six circumferentially irregularly angled grooves, characterized in that one wide circumferential groove (1) extends parallel to the two central narrow circumferential grooves (2) and one narrow circumferential groove (1) thereafter a groove (3), wherein all the circumferential grooves (1, 2, 3) are fed by narrow slits (6) obliquely oriented, the slots between the two outer circumferential grooves (3) and (1) being placed in shallow short grooves (5) and wherein the wide circumferential grooves are provided with a profiled bottom (dj and walls (b, c) with mutually different angles of inclination, the tread being terminated in the shoulder portion by asymmetrical irregularly angled wide notches (4).

2. The tread pattern of a conventional sheath according to claim 1, characterized in that the slots (6) are positioned so as to form, together with the circumferential grooves (1, 2, 3), indications of interconnected engagement blocks (A, B, C).

3. The tread pattern of the normal mantle of the stage 2, characterized in that the indications of the engagement block (I) are different in shape from those of the engagement blocks (B, C).

4. The tread pattern of a conventional sheath according to claim 1, characterized in that the wide circumferential grooves (1) have a variable inclination angle (a) of the wall (a).

5. The tread pattern of a conventional sheath according to claim 1, characterized in that the circumferential grooves (1, 2, 3) have a depth only. 14 mm.

6. The tread pattern of a conventional sheath according to claim 1, characterized in that the width of the asymmetrical irregularly angled wide slits (4) varies between 16 mm and 22 mm, the height remaining the same.