CS255463B1 - Napínací zarizeni tažného lana, zejména hutních kolejových vozidel - Google Patents

Abstract

Napínací zařízení umožňuje stavi- telnost předpětí v laně při současné jednoduchosti, přístupnosti a odolnosti proti poškození tohoto zařízení a dále snadné montáže, provádění údržby i mani ­ pulace s napínáním. Uvedeného účelu se dosáhne napínacím zařízením, kde konec tažného lana je opásán na kladce a je pevně spojen lanovými svorkami. Kladka je čepem spojena s vidlici napínacího táhla, které je uloženo svým jedním koncem ve vnitřním tělese, suvně ulo ­ ženého ve vnějším tělese a opatřené ­ ho po obou stranách vidlice opěrkami, je opatřeno pružinou a na svém druhém konci seřizovači matici. Ve vnitřním tělese je upevněna hlava napínacího šroubu, který je uložen v pouzdru lo ­ žiska, uloženého ve vnějším tělese, přičemž na pouzdro doléhá matice, opatřená kolem, k .níž je připevněn kryt.

Description

Vynález se týká napínacího zařízení tažného lana hutních kolejových vozidel s pojezdem do 0,5 m/sec a řeší stavitelnost předpětí v laně vzhledem k pojezdové rychlosti taženého vozu s obousměrným pojezdem tak, aby nastaly optimální rozjezdové, pojezdové i brzdné poměry, týkající se rozkmitu obou větví lan při současné jednoduchosti, přístupnosti a odolnosti proti poškození tohoto zařízení a dále snadné montáže, prováděni údržby a oprav i manipulace s napínáním.

Je známé napínací zařízení tažných lan u hutních kolejových vozidel, jež sestává z napínacího šroubu opatřeného okem, v němž je uchycen konec lana pomocí lanových svorek kde dřík tohoto šroubu prochází otvorem v konzole, upevněné k rámu vozidla, přičemž napínání lana se provádí otáčením matice klíčem, která je našroubována na napínacím šroubu.

Nevýhodou dosavadního napínání tažných lan je neurčitá síla předpětí lana, řídicí se pouze vizuální kontrolou průvěsu napínané větve a rovněž uchyceni konce lana v oku napínacího šroubu, často o malém poloměru zaoblení provlečeného lana, čímž dochází k neúměrnému namáhání jednotlivých pramenů lana ohybem, šroub v konzole bývá často namáhán a ohýbán změnou směru lana, způsobenou jeho průvěsem nebo šikmým tahem při navíjení lana na buben a také je nutné jištění šroubu s okem proti pootočení při napínání lana maticí a klíčeny, což ohrožuje zpravidla ohybového napětí u šroubu.

Problematické je i vedení závitové části šroubu v případě, že napínání a lano nejsou ve stejné ose s tímto šroubem a rovněž to, že délka napínacího šroubu je omezena vzhledem k možnému ohybu a poškozováni závitu o otvor konzoly. Další nevýhodou je, že toto napínací zařízení je umístěno pod vozidlem na jeho rámu, čímž nesnadný přístup omezuje možnosti dopínání lana dle potřeby nebo jeho zkrácení pomocí lanových svorek a to v případě prodloužené délky v důsledku provozu a jeho nemožnosti dalšího napnutí.

Uvedené nevýhody odstraňuje napínací zařízení tažného lana, zejména hutních kolejových vozidel podle vynálezu, kde konec tažného lana je opásán na kladce a je pevně spojen lanovými svorkami a kde kladka je čepem spojena s vidlicí napínacího táhla, jehož podstata spočívá v tom, že napínací táhlo je uloženo svým jedním koncem ve vnitřním tělese, suvně uloženého ve vnějším tělese a opatřeného po obou stranách vidlice opěrkami a je opatřeno pružinou a na svém druhém konci seřizování maticí.

• Ve vnitřním tělese je upevněna hlava napínacího šroubu, který je uložen v pouzdru ložiska, uloženého ve vnějším tělese, přičemž na pouzdro doléhá matice, opatřena kolem, k níž je připevněn kryt.

Výhodou napínacího zařízení podle vynálezu je, že dopínání uvolněného lana je možno provádět v dostatečném rozmezí na určitém předpětí vzhledem k pojezdové rychlosti taženého vozu s obousměrným pojezdem, které dává optimální rozjezdové, pojezdové i brzdové poměry týkající se rozkmitu obou větví lan, přičemž toto předpětí může být stanoveno tak, aby napětí obou větví se vyrovnávalo při jejich měnících se délkách. Další jeho výhodou je jednoduchost řešení, přístupnost, snadná montáž i provádění údržby a oprav, odolnost proti poškození a rovněž i snadná manipulace s prováděním napnutí lana, kde navíc táhlo s vidlicí není oproti napínacímu šroubu namáháno na ohyb, nebot jde v osový tah v laně, a je jištěno proti pootočení. Délka napínacího elementu se může volit dle potřeby i úložného prostoru, který je snadno přístupný jak pro dopíancí lana, tak i pro vizuální kontrolu. Rovněž je výhodou jiný směr napínání oproti směru obou větví tažných lan a to z bezpečnostních důvodů, kdy v případě prasknutí některé z těchto větví, by tato mohla zranit pracovníka napínajícího tažné lano.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení napínacího zařízení podle vynálezu, kde obr. 1 je pohled P z obř. 3, pootočený o 90°, obr. 2 je řez A-A z obr. 1 a obr. 3 schematicky zobrazuje půdorys hutního kolejového vozidla včetně obou napínacích zařízení a tažných větví lan.

Napínací zařízení tažného lana, zejména hutních kolejových vozidel podle příkladného provedení sestává z kladky opásané tažným lanem 2, jehož smyčkovitý konec ’je pevně spojen lanovými svorkami 3, kde kladka 1. je spojena čepem £ s vidlici 5 napínacího táhla 6^, uloženého svým jedním koncem ve vnitřním tělese 7_ ve tvaru písmene U a opatřeného šroubovitou kuželovou pružinou JJ s obdélníkovým průřezem a na svém druhém konci seřizovači maticí 3_ s podložkou, přičemž v čepu 4_ je vytvořena drážka pro jeho pojištění příložkou a šroubem. Po obou stranách vidlice 5 jsou k jedné straně vnitřního tělesa 7_, uloženého ve vnějším tělese 10 ve tvaru písmene U, připevněny pojistné opěrky 11 a v jeho druhé straně je upevněna hlava napínacího šroubu 12, který je uložen v pouzdru 13, vsazeném do naklápěciho ložiska 14, jež je uloženo ve vnějším tělese 10 a je opatřeno vlkem _1_5- Na pouzdro 13 doléhá matice 16,. opatřena ručním ovládacím kolem 17, k níž je připevněn trubkovitý kryt 18 napínacího šroubu 12 Napínací zařízení je upevněno svým vnějším tělesem 10 k rámu 19 hutního kolejového vozidla, ke kterému jsou upevněny i převáděcí kladky 20 a 20' tažného lana 2.

Napínání tažného lana 2 hutního kolejového vozidla napínacím zařízením podle vynálezu se provádí otáčením matice 16 pomoci ovládacího kola 17, která přenáší kroutící moment přes pouzdro 13, zabraňující poškození závitu na napínacím šroubu 12, na naklápěcí ložisko 14, které vyrovnává osové nerovnosti při tahu a tak napínací šroub 12 není namáhán ohybem, čímž dochází k posuvu vnitřního tělesa 7_, vedeného ve vnějším tělese 10 a tím i k napínání tažného lana 2_, přičemž proti pootáčení vidlice napínacího táhla fj, uchyceném ve vnitřním tělese a tím i kroucení lana, je toto těleso opatřeno po obou stranách vidlice 5^ pojistnými opěrkami 11.

Při docílení žádaného napětí v tažném laně 2_, které je větší než třecí odpory hutního kolejového vozidla, začnou se pohybem tohoto vozidla napínat obě větve tažných lan 2^, přičemž předpětí v těchto lánech je možno vizuálně identifikovat dle stlačení šroubovité kuželové pružiny s nenaznačeným ukazatelem stupnice tohoto předpětí. S tímto předpětím se pak provede pojezd vozidla pomoci nenaznačeného motorického vrátku a vratné kladky, kde horní větev tažného lana 2 je vedena přes převáděcí kladku 20 a vratnou kladku na navíjecí buben vrátku a dolní větev lana 2^ je vedena přes převáděcí kladku 20¹ přímo na buben vrátku, přičemž obě větve tažných lan 2_ jsou vedeny v horizontální rovině nenaznačenými vodícími válečky.

Napínacího zařízení podle vynálezu je možno použit nejen u hutního kolejového vozidla, ale i všech kolejových i jiných vozidel tažených lanem a to dle doporučené rychlosti pojezdu do 0,5 m/sec.

Claims (1)

1. Napínací zařízení tažného lana, zejména hutních kolejových vozidel, kde konec tažného lana je opásán na kladce a je pevně spojen lanovými svorkami a kde kladka je čepem spojena S vidlicí napínacího táhla, vyznačené tím, že napínací táhlo (6) je uloženo svým jedním koncem ve vnitřním tělese (7), suvně uloženého ve vnějším tělese (10), a opatřeného po obou stranách vidlice (5) opěrkami (11), a je opatřeno pružinou (8) a na svém druhém konci seřizovači maticí (9), kde ve vnitřním tělese (7) je upevněna hlava napínacího šroubu (12), který je uložen v pouzdru (13) ložiska (14), uloženého ve vnějším tělese (10), přičemž na pouzdro (13) doléhá matice (16), opatřena kolem (17), k níž je připevněn kryt (18).