CS255463B1

CS255463B1 - Traction rope tensioning devices, in particular metallurgical rail vehicles

Info

Publication number: CS255463B1
Application number: CS859846A
Authority: CS
Inventors: Antonin Kuchar
Original assignee: Antonin Kuchar
Priority date: 1985-12-23
Filing date: 1985-12-23
Publication date: 1988-03-15
Also published as: CS984685A1

Abstract

Napínací zařízení umožňuje stavi- telnost předpětí v laně při současné jednoduchosti, přístupnosti a odolnosti proti poškození tohoto zařízení a dále snadné montáže, provádění údržby i mani pulace s napínáním. Uvedeného účelu se dosáhne napínacím zařízením, kde konec tažného lana je opásán na kladce a je pevně spojen lanovými svorkami. Kladka je čepem spojena s vidlici napínacího táhla, které je uloženo svým jedním koncem ve vnitřním tělese, suvně ulo ženého ve vnějším tělese a opatřené ho po obou stranách vidlice opěrkami, je opatřeno pružinou a na svém druhém konci seřizovači matici. Ve vnitřním tělese je upevněna hlava napínacího šroubu, který je uložen v pouzdru lo žiska, uloženého ve vnějším tělese, přičemž na pouzdro doléhá matice, opatřená kolem, k .níž je připevněn kryt.The tensioning device enables the pretension in the rope to be adjusted while being simple, accessible and resistant to damage to this device and also easy to assemble, maintain and manipulate with tensioning. The stated purpose is achieved by a tensioning device, where the end of the traction rope is wrapped around a pulley and is firmly connected with rope clamps. The pulley is connected by a pin to the fork of the tensioning rod, which is placed at one end in the inner body, slidably placed in the outer body and provided with supports on both sides of the fork, is provided with a spring and at its other end with an adjusting nut. The head of the tensioning screw is fixed in the inner body, which is placed in the bearing housing, placed in the outer body, while a nut, provided with a wheel, to which a cover is attached, rests on the housing.

Description

Vynález se týká napínacího zařízení tažného lana hutních kolejových vozidel s pojezdem do 0,5 m/sec a řeší stavitelnost předpětí v laně vzhledem k pojezdové rychlosti taženého vozu s obousměrným pojezdem tak, aby nastaly optimální rozjezdové, pojezdové i brzdné poměry, týkající se rozkmitu obou větví lan při současné jednoduchosti, přístupnosti a odolnosti proti poškození tohoto zařízení a dále snadné montáže, prováděni údržby a oprav i manipulace s napínáním.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tension rope tensioner of metallurgical rail vehicles with travel up to 0.5 m / sec and solves the adjustability of the preload in the rope with respect to the travel speed of the towed wagon with bidirectional travel to achieve optimum start, travel and braking conditions. Rope branches at the same time simplicity, accessibility and resistance to damage of this device, as well as easy assembly, maintenance and repair as well as handling of tensioning.

Je známé napínací zařízení tažných lan u hutních kolejových vozidel, jež sestává z napínacího šroubu opatřeného okem, v němž je uchycen konec lana pomocí lanových svorek kde dřík tohoto šroubu prochází otvorem v konzole, upevněné k rámu vozidla, přičemž napínání lana se provádí otáčením matice klíčem, která je našroubována na napínacím šroubu.A tension rope tensioning device in metallurgical rolling stock is known, which consists of a tensioning screw provided with an eye in which the rope end is fastened by means of rope clamps where the shank of this screw passes through an opening in a bracket fixed to the vehicle frame. which is screwed on the tensioning screw.

Nevýhodou dosavadního napínání tažných lan je neurčitá síla předpětí lana, řídicí se pouze vizuální kontrolou průvěsu napínané větve a rovněž uchyceni konce lana v oku napínacího šroubu, často o malém poloměru zaoblení provlečeného lana, čímž dochází k neúměrnému namáhání jednotlivých pramenů lana ohybem, šroub v konzole bývá často namáhán a ohýbán změnou směru lana, způsobenou jeho průvěsem nebo šikmým tahem při navíjení lana na buben a také je nutné jištění šroubu s okem proti pootočení při napínání lana maticí a klíčeny, což ohrožuje zpravidla ohybového napětí u šroubu.The disadvantage of the current tensioning of the towing ropes is an indeterminate force of the rope preload, controlled only by visual inspection of the sag of the tensioned branch and also by anchorage of the rope end in the eye of the tensioning bolt, often with a small radius of the rope. it is often stressed and bent by changing the direction of the rope caused by sagging or skewing when winding the rope onto the drum, and it is also necessary to secure the eye bolt against twisting when the rope is tightened with nut and key, which usually compromises the bending stress of the bolt.

Problematické je i vedení závitové části šroubu v případě, že napínání a lano nejsou ve stejné ose s tímto šroubem a rovněž to, že délka napínacího šroubu je omezena vzhledem k možnému ohybu a poškozováni závitu o otvor konzoly. Další nevýhodou je, že toto napínací zařízení je umístěno pod vozidlem na jeho rámu, čímž nesnadný přístup omezuje možnosti dopínání lana dle potřeby nebo jeho zkrácení pomocí lanových svorek a to v případě prodloužené délky v důsledku provozu a jeho nemožnosti dalšího napnutí.It is also problematic to guide the threaded part of the screw if the tensioning and the rope are not aligned with the screw and also that the length of the tensioning screw is limited due to possible bending and damage to the thread by the hole of the bracket. A further disadvantage is that this tensioning device is located under the vehicle on its frame, thereby making access difficult to tighten the rope as needed or to shorten it by means of rope clamps in the case of extended length due to operation and its inability to further tension.

Uvedené nevýhody odstraňuje napínací zařízení tažného lana, zejména hutních kolejových vozidel podle vynálezu, kde konec tažného lana je opásán na kladce a je pevně spojen lanovými svorkami a kde kladka je čepem spojena s vidlicí napínacího táhla, jehož podstata spočívá v tom, že napínací táhlo je uloženo svým jedním koncem ve vnitřním tělese, suvně uloženého ve vnějším tělese a opatřeného po obou stranách vidlice opěrkami a je opatřeno pružinou a na svém druhém konci seřizování maticí.These drawbacks are overcome by the tensioning device of the tow rope, in particular of the metallurgical rolling stock according to the invention, where the end of the tow rope is wrapped on a pulley and is rigidly connected by rope clamps and wherein the pulley is pin connected to a tensioning rod fork. it is supported with its one end in the inner body, slidably mounted in the outer body and provided with supports on both sides of the fork and is provided with a spring and a nut adjustment at its other end.

• Ve vnitřním tělese je upevněna hlava napínacího šroubu, který je uložen v pouzdru ložiska, uloženého ve vnějším tělese, přičemž na pouzdro doléhá matice, opatřena kolem, k níž je připevněn kryt.A head of a tensioning bolt is mounted in the inner body, which is housed in a bearing sleeve housed in the outer body, with a nut bearing on the sleeve, having a wheel to which the cover is attached.

Výhodou napínacího zařízení podle vynálezu je, že dopínání uvolněného lana je možno provádět v dostatečném rozmezí na určitém předpětí vzhledem k pojezdové rychlosti taženého vozu s obousměrným pojezdem, které dává optimální rozjezdové, pojezdové i brzdové poměry týkající se rozkmitu obou větví lan, přičemž toto předpětí může být stanoveno tak, aby napětí obou větví se vyrovnávalo při jejich měnících se délkách. Další jeho výhodou je jednoduchost řešení, přístupnost, snadná montáž i provádění údržby a oprav, odolnost proti poškození a rovněž i snadná manipulace s prováděním napnutí lana, kde navíc táhlo s vidlicí není oproti napínacímu šroubu namáháno na ohyb, nebot jde v osový tah v laně, a je jištěno proti pootočení. Délka napínacího elementu se může volit dle potřeby i úložného prostoru, který je snadno přístupný jak pro dopíancí lana, tak i pro vizuální kontrolu. Rovněž je výhodou jiný směr napínání oproti směru obou větví tažných lan a to z bezpečnostních důvodů, kdy v případě prasknutí některé z těchto větví, by tato mohla zranit pracovníka napínajícího tažné lano.The advantage of the tensioning device according to the invention is that the tensioning of the released rope can be carried out to a sufficient extent at a certain preload relative to the traveling speed of the towed wagon with bidirectional travel which gives optimum starting, travel and braking conditions. be determined so that the stresses of both branches are equalized as their lengths change. Another advantage is the simplicity of the solution, accessibility, easy assembly and maintenance and repairs, resistance to damage, as well as easy manipulation with the rope tensioning, where, in addition, the rod with the fork is not stressed by bending compared to the tensioning screw. , and is secured against rotation. The length of the tensioning element can be chosen according to need and also the storage space, which is easily accessible for both the rope rope and for visual inspection. It is also advantageous that the tensioning direction is different from the direction of the two strands of the tow ropes, for safety reasons, in the event that one of these strands breaks, the latter could injure the tow rope tensioner.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení napínacího zařízení podle vynálezu, kde obr. 1 je pohled P z obř. 3, pootočený o 90°, obr. 2 je řez A-A z obr. 1 a obr. 3 schematicky zobrazuje půdorys hutního kolejového vozidla včetně obou napínacích zařízení a tažných větví lan.The accompanying drawings show an exemplary embodiment of a tensioning device according to the invention, wherein FIG. 1 is a view P of FIG. Figure 3 is a cross-sectional view taken along line A-A of Figure 1; and Figure 3 schematically illustrates a plan view of a metallurgical rail vehicle including both tensioning devices and rope pulling branches.

Napínací zařízení tažného lana, zejména hutních kolejových vozidel podle příkladného provedení sestává z kladky opásané tažným lanem 2, jehož smyčkovitý konec ’je pevně spojen lanovými svorkami 3, kde kladka 1. je spojena čepem £ s vidlici 5 napínacího táhla 6^, uloženého svým jedním koncem ve vnitřním tělese 7_ ve tvaru písmene U a opatřeného šroubovitou kuželovou pružinou JJ s obdélníkovým průřezem a na svém druhém konci seřizovači maticí 3_ s podložkou, přičemž v čepu 4_ je vytvořena drážka pro jeho pojištění příložkou a šroubem. Po obou stranách vidlice 5 jsou k jedné straně vnitřního tělesa 7_, uloženého ve vnějším tělese 10 ve tvaru písmene U, připevněny pojistné opěrky 11 a v jeho druhé straně je upevněna hlava napínacího šroubu 12, který je uložen v pouzdru 13, vsazeném do naklápěciho ložiska 14, jež je uloženo ve vnějším tělese 10 a je opatřeno vlkem _1_5- Na pouzdro 13 doléhá matice 16,. opatřena ručním ovládacím kolem 17, k níž je připevněn trubkovitý kryt 18 napínacího šroubu 12 Napínací zařízení je upevněno svým vnějším tělesem 10 k rámu 19 hutního kolejového vozidla, ke kterému jsou upevněny i převáděcí kladky 20 a 20' tažného lana 2.The tensioning device of the traction cable, in particular of metallurgical rail vehicles according to an exemplary embodiment, consists of a pulley wrapped with a traction cable 2, the loop end of which is fixedly connected by rope clamps 3. end in the U-shaped inner body 7 and provided with a helical conical spring 11 with a rectangular cross-section and at its other end with an adjusting nut 3 with a washer, in which a groove is provided in the pin 4 to secure it with a washer and screw. On both sides of the fork 5 are secured to one side of the inner body 7 housed in the outer U-shaped body 10 with retaining pads 11 and on the other side the head of the tensioning screw 12 is mounted, which is housed in a sleeve 13 mounted in the tilting bearing. 14, which is housed in the outer body 10 and is provided with a wolf 15. A nut 16 bears against the sleeve 13. The tensioning device is fixed by its outer body 10 to the frame 19 of the metallurgical rail vehicle, to which the transfer pulleys 20 and 20 'of the traction cable 2 are also attached.

Napínání tažného lana 2 hutního kolejového vozidla napínacím zařízením podle vynálezu se provádí otáčením matice 16 pomoci ovládacího kola 17, která přenáší kroutící moment přes pouzdro 13, zabraňující poškození závitu na napínacím šroubu 12, na naklápěcí ložisko 14, které vyrovnává osové nerovnosti při tahu a tak napínací šroub 12 není namáhán ohybem, čímž dochází k posuvu vnitřního tělesa 7_, vedeného ve vnějším tělese 10 a tím i k napínání tažného lana 2_, přičemž proti pootáčení vidlice napínacího táhla fj, uchyceném ve vnitřním tělese a tím i kroucení lana, je toto těleso opatřeno po obou stranách vidlice 5^ pojistnými opěrkami 11.The tensioning rope 2 of the metallurgical rail vehicle with the tensioning device according to the invention is tensioned by turning the nut 16 by means of the control wheel 17 which transmits the torque through the sleeve 13 preventing thread damage on the tensioning screw 12 to a tilting bearing 14 the tensioning bolt 12 is not bent, thereby shifting the inner body 7 guided in the outer body 10 and thereby tensioning the pulling rope 2, and the latter is provided with an anti-rotation of the tensioning rod fj retained in the inner body and hence the rope twisting. on both sides of the fork 5 '

Při docílení žádaného napětí v tažném laně 2_, které je větší než třecí odpory hutního kolejového vozidla, začnou se pohybem tohoto vozidla napínat obě větve tažných lan 2^, přičemž předpětí v těchto lánech je možno vizuálně identifikovat dle stlačení šroubovité kuželové pružiny s nenaznačeným ukazatelem stupnice tohoto předpětí. S tímto předpětím se pak provede pojezd vozidla pomoci nenaznačeného motorického vrátku a vratné kladky, kde horní větev tažného lana 2 je vedena přes převáděcí kladku 20 a vratnou kladku na navíjecí buben vrátku a dolní větev lana 2^ je vedena přes převáděcí kladku 20¹ přímo na buben vrátku, přičemž obě větve tažných lan 2_ jsou vedeny v horizontální rovině nenaznačenými vodícími válečky.Upon reaching the desired tension in the tow rope 2, which is greater than the frictional resistances of the metallurgical rail vehicle, the two branches of the tow ropes 2 will be stretched by the movement of the vehicle. this preload. With this bias, the vehicle is then driven by an unmarked motor winch and a deflection pulley, where the upper strand of the tow rope 2 is guided through the transfer pulley 20 and the deflection pulley to the winch reel drum and the lower strand 2 is guided directly through the transfer pulley 20 ^1. a winch drum, the two branches of the pulling ropes 2 being guided in a horizontal plane by non-indicated guide rollers.

Napínacího zařízení podle vynálezu je možno použit nejen u hutního kolejového vozidla, ale i všech kolejových i jiných vozidel tažených lanem a to dle doporučené rychlosti pojezdu do 0,5 m/sec.The tensioning device according to the invention can be used not only for metallurgical rail vehicles, but also for all rail and other vehicles towed by a rope according to the recommended travel speed up to 0.5 m / sec.

Claims

Tensioning device of towing rope, in particular of metallurgical rolling stock, where the end of the towing rope is wrapped on a pulley and is firmly connected by rope clamps and where the pulley is pin connected to the tensioning rod fork, characterized in that the tensioning rod (6) is an inner body (7) slidably mounted in the outer body (10) and provided with supports (11) on both sides of the fork (5), and is provided with a spring (8) and an adjusting nut (9) at its other end; the head of the tensioning bolt (12) is mounted in the housing (7) and is housed in the bearing housing (13) of the bearing (14) housed in the outer housing (10), the nut (13) resting on the housing (13). ) to which the cover (18) is attached.