CS251491B1 - Kombinovaná prenusná vozovka - Google Patents

Abstract

•Kombinovaná přenosná vozovka slúži na dočasné spriechodnenie ťažko zjazdných terénov alelbo na sprístupnenie dočasných ohjektov nachádzajúcich :sa mimo· stávajúcej cestnej siete. Pozostáva zo štyroch kanetruikčných prvkov z plastov, pričom jej základ tvoří geotextília o· vysokéj pevnosti, ktorá zo· spodnej sírany má nakašírovanú vodonepriepustnú foliu. Druhý konstrukčný prvok tvor'a priečine nosné prvky, s kterými je geotextília v stanovených rozostupoch pomocu přítlačných dosiek spojená. Štvrtým koinštrukčným prvkom sú uzatváracie koncovky, ktoré uzatvárajú obidva konce priečnych nosných prvkov.

Description

.25 1491

Vynález sa týká konštrukcie prenosnej vo-zovky slúžiacej na spriechodnenie ťažkbpřístupných terénov, najma na rozmoknu-tých alebo z iného -důvodu neúnosných pů-dách. Výroba prvkov ko,mlbinovanej iprenos-nej vozovky spadá do textilného a plastifl-kárskeho priemyslu, jej využitie do ιροΓηο-hospodárstva, stavehníctva, energetiky, vo-jenstva a inde. V polnohospodárskej prevádzike je nutnéuskladňovat niektoré produkty určitý časpriamo na ornej pode, obyčajne v blízkostitrvalej komunilkácie. Takéto dočasné sklád-ky sa nobia při výrobě siláže, koiinpostov,ale i při zbere okopanin, najma cukrovejřepy a zemiakov, dalej pri skladovaní sla-my, sena a pod.

Skutečnost, že například do cukrovarovnie je možné odviezť celú úrodu v lubovol'-nlom termíne a v krátkém časovém úseku,spůsobuje, podobné ako při dlhodobom od-voze siláže a slamy do kravínov, že náklad-né autá alebo traktory s vlečkami musiaodvázat tieto hmoty aj v nepriaznivem po-časí a jazdiť nieikotko· desiatok metrov mi-mo trvalej komunikácie po rozfcahnenej or-nej půdě.

Podobná situácia nastáva v stavebníctve,kde sú niektoré stavebné hmoty v menšornalebo vačšom množstve skladované na 'do-časné z užívanía vyňatej polnohospodárskejpode. Velmi aktuálně je spriechodnenie ne-únofinej alebo rozmoknutej polnohospodár-skej půdy v energetike pri výskyte poruchna plynovodoch, ropovodech, teplovodecha iných inžlnierskych sieťach, kde .poruchysa -můžu vyskytnut na 1'uibovol'nom miestemimo trvalých komunikácií. Výstavba trva-lých zpevněných clest vo všetkých uvede-ných případech .neprichádza do úvahy, lebovzhladom na rotáciu plodin v osevnom po-stupe budú skládky poloohospodárskychproduktov každým rokom umiestnené inde,taktiež v stavebníctve po dokončení kon-krétnej stavby sa provizorně skládky sta-vebného materiálu rušia a v případe haváriína inžinierskych sieťach ide o vopred ne-předvídatelný výskyt, ktorý sa obyčajne ne-opakuje na týoh istých miestach. Z uvedeného důvodu výstavba přístupo-vých ciest musí byť provizórna s možnosťouich jednoduchého a najma rychlého odstrá-nenia bez následného poškodenia polnohos-podárskej produikčnej plochy. Vo vojenstvosa vyskytujú tiež případy, ikedy je potřebnéspriechodniť voztdlám niektoré úseky trasyna neúnosnom, reisp. rozbahnenom teréne. V týchto případech podobné ako při ha-váriách na inžinierskych sieťach je hlavnoupožiadavkou vybudovat provizórnu komuni-káciu velmi .rychle s možnosťou ju demon-tovat a na inom mieste ju opátovne použit.

Doteraz sa pre popísané případy používáv praxi viace.ro riešení. Najčastejším rieše-ním je zpevnenie povrchu terénu železobe-tonovými panelmi, čo je poměrně drahériesenie a časové velmi náročné. Výstavba panelovej vozovky isi vyžaduje použitie špe-ciálnych transportných a ukladacích mecha-nizmov. iPomerne časté je tlež zpevňovanie povrchuvozovky pomocou geotextílie, na ktorej jerozprestretá krycia vrstva makadamu aleboštrkopiesku. Je to riesenie náročné na do-pravu hmot a prl vlastnej výstavbě poměrněprácne, ak pre krátkost úseku nie je ren-tabilně použitie komplexnej mechanizácie.To isté platí aj o jej likvidácii, pričom jeproblematické úplné odstránenie kamenivaz bývalej trasy cesty. Zpevnenie povrchuvozovky kovovými rohožami, tvořenými rož-ne tvarovanými kovovými článkami, iktorésú vzájomne spojené a poskládané. Na po-vrch terénu sa ukladajú ,zo špeciálneho vo-zidla, používaného pre ženijné účely. Výhodou tohoto riešenia je velká rýchlosťvýstavby aj demontáže vozovky bez poško-denia povrchu terénu.

Nevýhodou je velká hmotnost, čo pod-statné obmedzuje dížku vozoviky, ktorú mů-že jedno vozidlo transportovat. Případnédeformácie kovových článkov rohože sútrvalého rázu, čo spůsobuje ťažkoisti pri jejdemontáži a před .novým použitím je potřeb-né deformované prvky vyměnit za nové. Ďalšie riesenie používá dve vrstvy, kdespodnú tvoří geotextília položená na terén,ktorá slúži na roznášanie tlaku vyvolanéhovozidlom, na geotextíliu sa kladů jednotlivékovové články, tvoriace hornú vrstvu vozov-ky. Jednotlivé článlky povrchovej vrstvy súriešené tak, že zabezpečujú roznesenie tla-ku vyvolaného kolesami vozidla na celý po-vrch geotextílie p.ri jej .minimálnom pokrytí,čo umožňuje menšiu hmotnost kovovýchčlánkov. Taktiež pri tomto sposobe dochá-dza k trvalým deformáciám jednotlivýchkovových článkov a montáž pravizórnej vo-zovky je ťažkO’ .mechanizovatolná. V zmon-tovanom stave sa nedá skladovat, nakolkoje v pozdížncm i priečnom smere neohybná. Ďalšie riešenia používajú geotextíliu akotlak roznášací konštrukčný prvok, ale ;po-čítajú s priamym pojazdom vozidiel po nej.Z důvodu rýchlej montáže a demontáže súto vozovky len priečne vystřižené. Priečnuvýstuž' tvoria kruhové profily alebo rúry zplastov. Pre uchytenie priečnych výztužnýchprvkov je potřebné našit zo spodu geotextí-lie násuv.né kapsy alebo urobit otvory, kto-rými iby sa výstužné prvky mohli prostrčit.

Nevýhodou uvedeného riešenia je okremuž uvedenej prá-cnej úpravy geotextílie, sna-ha geotextílie pri pojazde vozidiel zhrňovaťsa po vystužovacích prvkách do středu vo-zovky. Uvedené má .za následpk postupnézmenšovanie roznášacej plochy geotextíliea v krajnom případe skíznutie dopravnéhopiroistriedku mimo povrch dočasnej vozovky.

Vyššie uvedené nedostatky sú odstraněnékombinovanou přenosnou vozovkou podtavynálezu, ktorá sa skládá zo štyroch fcon-štrukčných prvkov. Základný konštrukčný

Claims (5)

prvok vozovky tvoří geotextília z plastov,ktorá 2Ό spodnej strany dosadajúcej na te-rén má nakašírovanú vodonepriepustnú fo-liu z plastov. Geotextília plní separačnúfuníkcřu a slúži taktiež na roznášanie tlakuvyvolaného prejazdom vozidiel. Musí byťschopná priameho dotyku kOlies vozidiel aschopná bez poruchy znieisť 100, resp. 1ΌΌΟ,10 000 prejazdov. Druhý konštruklčný prvok tvoří prieěnyroznášecí prvok zvláštnej konštrukcie, o-dolný voči miestnemu zaťaženiu, schopnýpo čiastočnej tlakové] detormácii sa vrátitdo povolného tvaru. Geotextília je pevnepřipojená .na tento prieěny prvok v stano-vených rozostupoch pomocou tretieho prvku,ktoirý tvoří přítlačná doska, izabezpečujúcadokonalé spojenie obidvoch predchádzajú-cich prvkov, bez akejkoívek zvláíštnej ú-pravy geotextílie. Štvrtým konštrukčným prvkom je tvarovýkus — koncovka, ktorá má za ciel' vodotěs-ně uzavrieť obidva konce priečneho vystu-žovacieho prvku, ďalej nadvihnúť obidvaokraje geotextílie, aby nedochádzalo k nad-měrnému zabahňovaniu a zalievaniu vozov-kyL Dalej koncovka umožňuje dodatočné kot-veni© vozovky alebo vyznačenie okraja vo-zovky pre prevádzku v noci alebo v hnile.Vozovku je možné stáčať do balov a týmto sposohom uskladňovat alebo transportovat Na pripojenom výkrese je na obr. 1 zná-zorněná 'kombinovaná přenosná vozovka vpozdížnom řeze, na obr. 2 v podoryse, naobr. 3 je znázorněný .poizdížny rez priečnymvystužovacím prvkom s koncovkou a na ob-rázku 4 prlečny rez vystužovacím prvkom.Na jednotlivé priečne vystužovacie prvky 2je pevne připojená geotextília 1 pomocoupřítlačných dosiek 3, ktoré sú upevněné vložku 8 priečneho vystužovacieho prvku 2pomocou skrutiek 6 (obr. lj. Jednotlivépriečne vystužovacie prvky 2 sú uloženéparalelné vedla seba vo vzdialenosti rovna-júcej sa 1- až 5-násobku šířky týchto prvkovv závislosti od druhu vozidla, pre ktoré jekombinovaná přenosná vozovka určená(obr. 2). Každý vystužovací prieěny prvok 2 je naobidvoch koncoch vodotěsně uzavretý kon-covkou 4, ktorá zabraňuje vniknutiu zemi-ny, resp. bahna do· vnútra vystužovacíchprvkov 2. Na vonkajšej straně koncovky 4je na jej hornej časti vytvarovaný výlisek7, ktorý umožňuje vyhrnutie okraja geotex-tílie 1, aby nedochádzalo ku abytočnémuzabahňovaniu vozovky. V nižšej časti kon-covky 4 je vytvarované Oko 5, ktoré umož-ňuje připevněni© vozovky zemnou kotvoudo terénu, alebo umožňuje osadenie iznač-kovacej tyče (obr. 3, 4). PREDMEt

1. Kombinovaná přenosná vozovka určenáku krátkodobému spriechodneniu neúnos-ného terénu, skladajúca sa zo štyroch kon-štrukčných prvkov, a to z geotextílie, prieě-nych vystužovacích .prvkov, přítlačných do-siek a koncoviek, vyznačujúca sa tým, žegeotextília (lj je pevne spojená s priečnymivystužovacími prvkami (2j pomocou pří-tlačných dosiek [3] a ukotvená do terénupomocou koncoviek (4) osadených na oibi-dvoch koncoch priečnych vystužovacíchprvkov (3).

'2. Kombinovaná přenosná vozovka podlá(bodu 1, vyznačujúca sa tým, že geotextília(1) sa skládá najmenej ,z dvoch vrstiev, kdejej spodnú vrstvu tvoří vodonepriepustnáfolia a ďalšiu vrstvu v namáhaní ťahom o-dolná textília, ktorá popr. má ešte ďalšiuhornú vrstvu odolnú voči obrusu kolesamivozidiel. VYNÁLEZU

,3. Kombinovaná přenosná vozovka podlábodu 1, vyznačujúca sa tým, že prieěny vy-stužovací prvok (2) je vyrobený z plastovako vyíahčený nosník.

4. Kombinovaná přenosná vozovka podlábodu 1, vyznačujúca sa tým, že přítlačnádoska (3j má na svojom povrchu protišmy-kové profilovanie a je spojená pomocouskrutiek (6) s priečnym vystužovacím prv-kem (2) v jeden celok.

5. Kombinovaná přenosná vozovka podlábodu 1, vyznačujúca sa tým, že koncovky(4) uzatvárajň vodotěsně priečne vystužo-vacie prvky (2j a v .dolnej pov.rchovej častiinajú vytvarované oko (5j pre uchyteniezemnej kotvy alebo iznačkovacej tyče, vhornej povrchovej časti majú vytvarovanývýlisek (7), proti vyhrnutiu okraja geotex-tílie (1). 1 list výkresov