CS249978B1 - Cisternový železniční vůz - Google Patents

Abstract

Návrh se týká cisternového železničního vozu určeného k přepravě tekutých látek a řeší rychlé a dokonalé vyprazdňování cisternové nádoby. Cisternová nádoba /1/ je na svém jednom konci opatřena čepy /2/ jimiž je sklopně uložena v rámu /3/ železničního podvozku, zatímco v druhém konci rámu /3/ je umístěno nejméně jedno zdvihové ústrojí /4/, přičemž rám /3/ je opatřen jednak zaváděcími otvory /10/ pro středící čepy /9/ upevněné ke spodní části cisternové nádoby /1/ a jednak otvory /7/ pro uložení pojistných dopravních čepů. Cisternová nádoba /1/ je ve své spodní Části opatřena nosiči /8/ se středicími čepy /9/.

Description

Vynález se týká cisternového železničního vozu určeného k přepravě tekutých látek a řeší rychlé a dokonalé vyprazdňování cisternové nádoby.

K přepravě tekutých látek po železnici se používají cisternové vozy, na jejichž podvozku je uložena kotlová nádoba ve tvaru ležatého válce s kotlovými dny. Vyprazdňování těchto nádob se děje pomocí výtokových ventilů umístěných z boční strany železničního cisternového vozu, vesměs uprostřed a pod cisternou.

Popsaná konstrukce cisternového železničního vozu neumožňuje dokonalé vyprazdňování těchto nádob a hlavní příčinou tohoto jevu je nízký a při vyprazdňování dále se snižující tlak sloupce kapaliny ve výtokovém otvoru.

Vyprazdňování je pomalé 1 nedokonalé, protože v nádobě i po dlouhé době čerpání zůstávají značné neodčerpatelné zbytky. Jejich množství závisí na řadě činitelů, zejména na hustotě, teplotě a viskozitě přepravované látky, na stavu a sklonu kolejiště v místě vyprazdňování, stavu železničních vozů, rovinnosti dolní části cisternové nádoby, na množství a uložení sedimentu atd.

Ztráty z přepravovaných látek se dále zvyšují i tím, že s teplotou se mění jejich hustota a někdy také skupenství a určitá jejich část se ztrácí nenávratně. Odpařené plyny z těchto látek se stávají nebezpečnými, zejména při manipulaci s horními uzávěry cisternové nádoby.

Stávající cisternové vozy v souhrnu působí na vznik,ztrát přepravované látky, na čas vyprazdňování, u ohřívaných náplní ± na dobu ohřevu, dobu pohybu vozů, oběh vozů a na pracnost. Uvedené problémy řeší z části cisternové vozy s nádobami podle britského patentu č. 1,172 020 dle něhož je k horní polovině nádoby válcového tvaru připojena dolní polovina, sestávající ze dvou do středu vyspádovaných a spojených segmentů půlválcového průřezu tvaru široce rozevřeného V, vyplněná pláty ddpovidajícího trojúhelníkového tvaru.

Vyspádování dolní poloviny cisternové nádoby zlepšuje její vyprazdňování, ale vlastní zhotovení cisternové nádoby je složité a nákladné. Stejný problém je řešen také US pat. spisem č. 3,712 250 podle něhož nádoba cisterny sestává ze dvou základnami spojených dílů kuželového tvaru, přičemž kromě kruhového středu jsou příčné řezy cisternové nádoby eliptického tvaru a popisován je rovněž zvláštní způsob výroby těchto nádob tlakovou deformací v šablonových přípravcích.

Složitost této výrobní technologie je hlavní nevýhodou tohoto řešení. Je také známo řešení podle čs. autorského osvědčení č. 210 819 jehož podstatou je to, že válcový plášť cisternové nádoby je ve své spodní části opatřen podélným výřezem k němuž je přivařen svodný žlab sestávající ze dvou shodných dílů, z nichž každý je vytvořen jako podélná úseč kuželového pláště.

Toto řešení poskytuje vyspádování dna cisternové nádoby při menších výrobních komplikacích a s nižšími náklady. Ani u jednoho z popsaných systémů není však problematika bezeztrátového a rychlého vyprazdňování cisternových'vozů dokonale vyřešena.

Uvedené nedostatky řeší cisternový železniční vůz sestávající z cisternové nádoby válcového tvaru uložené na železničním podvozku a podstata vynálezu spočívá v tom, že cisternová nádoba je na svém jednom konci opatřena čepy jimiž je sklopně uložena v rámu železničního podvozku, zatímco v druhém konci rámu je umístěno nejméně jedno zdvihové ústrojí, přičemž rám železničního podvozku je opatřen jednak zaváděcími otvory pro středící čepy upevněné ke spodní části cisternové nádoby a jednak otvory sloužícími pro uložení pojistných dopravních čepů.

Alternativně je cisternová nádoba ve své spodní části opatřena nosiči, které jsou opatřeny středícími čepy.

Vynález umožňuje jednoduchou konstrukční úpravou podvozku železniční cisternové nádoby odstranění všech stávajících nedostatků spojených s rychlostí a úplností vyprazdňování cisternových nádob, ztrátami přepravovaných látek a bezpečností při manipulaci.

Při použití hydraulických silových válců jako zdvihového ústrojí cisternové nádoby lze s výhodou využít stávajících tlakových zásobníků železničních vozů.

Praktické příklady provedení vynálezu jsou znázorněny na připojeném výkresu, na němž obr. 1 je schematickým pohledem na železniční podvozek se zdviženou cisternovou nádobou, k jejímuž zdvihu byl použit centrálně vestavěný hydraulický válec.

Obr. 2 představuje podobný pohled na cisternový železniční vůz, kde ke zdvihu cisternové nádoby je použito dvou hydraulických válců usazených na společné ose příčné k podélné ose železničního podvozku a obr. 3 je řezem vedeným v místě A-A z obr. 2.

Cisternová nádoba 2 podle obr. 1 a 2 je uložena sklopně na čepech v rámu 2 železničního podvozku. Zdvih cisternové nádoby 2 obstarává centrálně vestavěná zdvihová jednotka’ např, hydraulický válec podle obr. 1 nebo dvojice hydraulických válců 2 podle obř. 2.

Boční části 2 cisternové nádoby 1 jakož i rám 2 jsou opatřeny otvory 6., 7_ do nichž se po sklopení cisternové nádoby 2 <3° přepravní polohy vkládají pojistné dopravní čepy, které pro větší přehlednost nejsou na vyobrazení znázorněny.

Ve spodní části cisternové nádoby 2 jsou buň přímo nebo prostřednictvím nosiče 2 umístěny středící čepy 2» které spolu s čepy 2 zachycují osové i příčné síly působící na cis ternovou nádobu 2 ^za přepravy. Tyto středící čepy 2 zapadají do zaváděcích otvorů 10 v rámu 2 železničního podvozku.

Pro zdvih cisternové nádoby 2 v rámu 3_ byly v uvedených příkladech provedení zvoleny hydraulické válce pro své osvědčení výkony, spolehlivost a nenáročnost na zástavbový prostor Z podstaty vynálezu se nevymyká takové provedení, u kterého bude za zdvihové ústrojí £ použit jiný silový prvek, například mechanické zvedací zařízení s paralelogramem a podobně.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÍLBZU

   1. Cisternový železniční vůz sestávající z cisternové nádoby válcového tvaru uložené na železničním podvozku, který je vybaven zdvižným ústrojím pro naklápění cisternové nádoby ve vertikální rovině procházející její podélnou osou vyznačený tím, že cisternová nádoba /1/ je na svém jednom konci opatřena čepy /2/ jimiž je sklopně uložena v rámu /3/ železničního podvozku, zatímco v druhém konci rámu /3/ je umístěno nejméně jedno zdvihové ústroji /4/, přičemž rám /3/ je opatřen jednak zaváděcími otvory /10/ pro středící čepy /9/ upevněné ke spodní části cisternové nádoby /1/ a jednak otvory /7/ pro uložení pojistných dopravních čepů.
2. 2. Cisternový železniční vůz podle bodu 1, vyznačený tím, že cisternová nádoba /1/ je ve své spodní části opatřena nosiči /8/ se středícími čepy /9/.