CS249978B1

CS249978B1 - Tank wagon

Info

Publication number: CS249978B1
Application number: CS125184A
Authority: CS
Inventors: Ladislav Cimala
Original assignee: Ladislav Cimala
Priority date: 1984-02-23
Filing date: 1984-02-23
Publication date: 1987-04-16

Abstract

Návrh se týká cisternového železničního vozu určeného k přepravě tekutých látek a řeší rychlé a dokonalé vyprazdňování cisternové nádoby. Cisternová nádoba /1/ je na svém jednom konci opatřena čepy /2/ jimiž je sklopně uložena v rámu /3/ železničního podvozku, zatímco v druhém konci rámu /3/ je umístěno nejméně jedno zdvihové ústrojí /4/, přičemž rám /3/ je opatřen jednak zaváděcími otvory /10/ pro středící čepy /9/ upevněné ke spodní části cisternové nádoby /1/ a jednak otvory /7/ pro uložení pojistných dopravních čepů. Cisternová nádoba /1/ je ve své spodní Části opatřena nosiči /8/ se středicími čepy /9/.The proposal concerns a tank railway wagon intended for the transport of liquid substances and solves the problem of fast and perfect emptying of the tank container. The tank container /1/ is provided at one end with pins /2/ by which it is hingedly mounted in the frame /3/ of the railway bogie, while at least one lifting device /4/ is located at the other end of the frame /3/, the frame /3/ being provided with both insertion holes /10/ for centering pins /9/ attached to the lower part of the tank container /1/ and holes /7/ for accommodating safety transport pins. The tank container /1/ is provided in its lower part with carriers /8/ with centering pins /9/.

Description

Vynález se týká cisternového železničního vozu určeného k přepravě tekutých látek a řeší rychlé a dokonalé vyprazdňování cisternové nádoby.The invention relates to a tank wagon intended for the transport of liquids and to a fast and perfect emptying of a tank container.

K přepravě tekutých látek po železnici se používají cisternové vozy, na jejichž podvozku je uložena kotlová nádoba ve tvaru ležatého válce s kotlovými dny. Vyprazdňování těchto nádob se děje pomocí výtokových ventilů umístěných z boční strany železničního cisternového vozu, vesměs uprostřed a pod cisternou.For the transport of liquids by rail, tank wagons are used, on the chassis of which there is a boiler vessel in the shape of a horizontal cylinder with boiler bottoms. The emptying of these containers is effected by means of discharge valves located on the side of the rail tanker, generally in the middle and below the tank.

Popsaná konstrukce cisternového železničního vozu neumožňuje dokonalé vyprazdňování těchto nádob a hlavní příčinou tohoto jevu je nízký a při vyprazdňování dále se snižující tlak sloupce kapaliny ve výtokovém otvoru.The described construction of the tank wagon does not allow perfect emptying of these containers and the main cause of this phenomenon is the low and further decreasing pressure of the column of liquid in the discharge opening when emptying.

Vyprazdňování je pomalé 1 nedokonalé, protože v nádobě i po dlouhé době čerpání zůstávají značné neodčerpatelné zbytky. Jejich množství závisí na řadě činitelů, zejména na hustotě, teplotě a viskozitě přepravované látky, na stavu a sklonu kolejiště v místě vyprazdňování, stavu železničních vozů, rovinnosti dolní části cisternové nádoby, na množství a uložení sedimentu atd.The emptying is slow 1 imperfect, since considerable non-draining residues remain in the container even after a long pumping time. Their amount depends on a number of factors, in particular on the density, temperature and viscosity of the substance to be transported, on the condition and inclination of the track at the point of emptying, the condition of wagons, the flatness of the lower part of the tank,

Ztráty z přepravovaných látek se dále zvyšují i tím, že s teplotou se mění jejich hustota a někdy také skupenství a určitá jejich část se ztrácí nenávratně. Odpařené plyny z těchto látek se stávají nebezpečnými, zejména při manipulaci s horními uzávěry cisternové nádoby.Losses from transported substances are further increased by the fact that the temperature changes with their density and sometimes also with their physical state and some of them is lost irreversibly. Evaporated gases from these substances become dangerous, especially when handling the tank top caps.

Stávající cisternové vozy v souhrnu působí na vznik,ztrát přepravované látky, na čas vyprazdňování, u ohřívaných náplní ± na dobu ohřevu, dobu pohybu vozů, oběh vozů a na pracnost. Uvedené problémy řeší z části cisternové vozy s nádobami podle britského patentu č. 1,172 020 dle něhož je k horní polovině nádoby válcového tvaru připojena dolní polovina, sestávající ze dvou do středu vyspádovaných a spojených segmentů půlválcového průřezu tvaru široce rozevřeného V, vyplněná pláty ddpovidajícího trojúhelníkového tvaru.In summary, existing tank wagons have an effect on the formation, loss of the transported substance, on the time of emptying, for heated cartridges ± on the heating time, the time of wagon movement, wagon circulation and labor intensity. These problems are solved in part by tank wagons with containers according to British Patent No. 1,172,020, according to which the upper half of a cylindrical-shaped container is connected with a lower half consisting of two mid-sloping and connected segments of a wide V-shaped half-cylindrical cross section. .

Vyspádování dolní poloviny cisternové nádoby zlepšuje její vyprazdňování, ale vlastní zhotovení cisternové nádoby je složité a nákladné. Stejný problém je řešen také US pat. spisem č. 3,712 250 podle něhož nádoba cisterny sestává ze dvou základnami spojených dílů kuželového tvaru, přičemž kromě kruhového středu jsou příčné řezy cisternové nádoby eliptického tvaru a popisován je rovněž zvláštní způsob výroby těchto nádob tlakovou deformací v šablonových přípravcích.Dropping the lower half of the tank improves emptying, but the actual construction of the tank is complex and costly. The same problem is also addressed in US Pat. No. 3,712,250, in which a tank container consists of two base-conical shaped parts, wherein in addition to a circular center, the cross-section of the tank container is of an elliptical shape, and a special method for producing these containers by pressure deformation in stencil formulations.

Složitost této výrobní technologie je hlavní nevýhodou tohoto řešení. Je také známo řešení podle čs. autorského osvědčení č. 210 819 jehož podstatou je to, že válcový plášť cisternové nádoby je ve své spodní části opatřen podélným výřezem k němuž je přivařen svodný žlab sestávající ze dvou shodných dílů, z nichž každý je vytvořen jako podélná úseč kuželového pláště.The complexity of this manufacturing technology is a major drawback of this solution. It is also known solution according to MS. No. 210 819, which is based on the fact that the cylindrical shell of the tank is provided at its lower part with a longitudinal cut-out to which an overflow trough is welded consisting of two identical parts, each formed as a longitudinal section of the conical shell.

Toto řešení poskytuje vyspádování dna cisternové nádoby při menších výrobních komplikacích a s nižšími náklady. Ani u jednoho z popsaných systémů není však problematika bezeztrátového a rychlého vyprazdňování cisternových'vozů dokonale vyřešena.This solution provides the bottom of the tank container with less manufacturing complications and lower costs. However, the problem of lossless and rapid emptying of tank trucks is not completely solved in either of the systems described.

Uvedené nedostatky řeší cisternový železniční vůz sestávající z cisternové nádoby válcového tvaru uložené na železničním podvozku a podstata vynálezu spočívá v tom, že cisternová nádoba je na svém jednom konci opatřena čepy jimiž je sklopně uložena v rámu železničního podvozku, zatímco v druhém konci rámu je umístěno nejméně jedno zdvihové ústrojí, přičemž rám železničního podvozku je opatřen jednak zaváděcími otvory pro středící čepy upevněné ke spodní části cisternové nádoby a jednak otvory sloužícími pro uložení pojistných dopravních čepů.These drawbacks are solved by a tank wagon consisting of a cylindrical tank mounted on a railway bogie, and the principle of the invention is that at one end the tank is provided with pins which are hinged in the frame of a railway bogie while at least The frame of the railway bogie is provided with insertion holes for centering pins fixed to the bottom part of the tank and on the other side with openings for receiving the safety transport pins.

Alternativně je cisternová nádoba ve své spodní části opatřena nosiči, které jsou opatřeny středícími čepy.Alternatively, the tank is provided at its lower part with supports which are provided with centering pins.

Vynález umožňuje jednoduchou konstrukční úpravou podvozku železniční cisternové nádoby odstranění všech stávajících nedostatků spojených s rychlostí a úplností vyprazdňování cisternových nádob, ztrátami přepravovaných látek a bezpečností při manipulaci.The invention makes it possible to eliminate all existing drawbacks associated with the speed and completeness of the emptying of the tank containers, the loss of transported substances and the safety of handling by simply designing the rail tank chassis.

Při použití hydraulických silových válců jako zdvihového ústrojí cisternové nádoby lze s výhodou využít stávajících tlakových zásobníků železničních vozů.When using hydraulic power cylinders as a tank container lifting device, existing rail tank pressure reservoirs can be advantageously used.

Praktické příklady provedení vynálezu jsou znázorněny na připojeném výkresu, na němž obr. 1 je schematickým pohledem na železniční podvozek se zdviženou cisternovou nádobou, k jejímuž zdvihu byl použit centrálně vestavěný hydraulický válec.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION FIG. 1 is a schematic view of a railway bogie with a tank container raised to which a centrally mounted hydraulic cylinder was used to lift it.

Obr. 2 představuje podobný pohled na cisternový železniční vůz, kde ke zdvihu cisternové nádoby je použito dvou hydraulických válců usazených na společné ose příčné k podélné ose železničního podvozku a obr. 3 je řezem vedeným v místě A-A z obr. 2.Giant. 2 is a similar view of a tank wagon, wherein two hydraulic cylinders mounted on a common axis transverse to the longitudinal axis of the railway bogie are used to lift the tank, and FIG. 3 is a section taken at A-A in FIG. 2.

Cisternová nádoba 2 podle obr. 1 a 2 je uložena sklopně na čepech v rámu 2 železničního podvozku. Zdvih cisternové nádoby 2 obstarává centrálně vestavěná zdvihová jednotka’ např, hydraulický válec podle obr. 1 nebo dvojice hydraulických válců 2 podle obř. 2.The tank 2 according to FIGS. 1 and 2 is hinged on pins in the frame 2 of the railway bogie. The lifting of the tank 2 is provided by a centrally mounted lifting unit, e.g. a hydraulic cylinder according to FIG. 1 or a pair of hydraulic cylinders 2 according to FIG. 2.

Boční části 2 cisternové nádoby 1 jakož i rám 2 jsou opatřeny otvory 6., 7_ do nichž se po sklopení cisternové nádoby 2 <3° přepravní polohy vkládají pojistné dopravní čepy, které pro větší přehlednost nejsou na vyobrazení znázorněny.The side parts 2 of the tank 1 and the frame 2 are provided with openings 6, 7 into which, after tilting the tank 2 <3 ° of the transport position, the safety transport pins are inserted, which are not shown in the illustration.

Ve spodní části cisternové nádoby 2 jsou buň přímo nebo prostřednictvím nosiče 2 umístěny středící čepy 2» které spolu s čepy 2 zachycují osové i příčné síly působící na cis ternovou nádobu 2 ^za přepravy. Tyto středící čepy 2 zapadají do zaváděcích otvorů 10 v rámu 2 železničního podvozku.In the lower part of the tank 2, the centering pins 2, which together with the pins 2, absorb the axial and transverse forces acting on the tank 2 ^during transport, are located directly or via the carrier 2. These centering pins 2 fit into the insertion holes 10 in the frame 2 of the railway bogie.

Pro zdvih cisternové nádoby 2 v rámu 3_ byly v uvedených příkladech provedení zvoleny hydraulické válce pro své osvědčení výkony, spolehlivost a nenáročnost na zástavbový prostor Z podstaty vynálezu se nevymyká takové provedení, u kterého bude za zdvihové ústrojí £ použit jiný silový prvek, například mechanické zvedací zařízení s paralelogramem a podobně.The hydraulic cylinders have been selected for the purpose of certifying the performance, reliability and low space requirements for the lift of the tank 2 in the frame 3. In the examples mentioned, the embodiment in which another force element, for example a mechanical lifting device is used a parallelogram device and the like.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

A tanker wagon consisting of a tank of cylindrical shape mounted on a railway bogie and having a lifting device for tilting the tank in a vertical plane passing through its longitudinal axis, characterized in that the tank (1) is provided with pins (2) at one end hingedly in the frame (3) of the railway bogie, while at the other end of the frame (3) there is at least one lifting device (4), the frame (3) being provided with insertion holes (10) for centering pins (9) fastened to the bottom of the tank (1) and the holes (7) for receiving the safety transport pins.

Tank wagon according to claim 1, characterized in that the tank (1) is provided in its lower part with supports (8) with centering pins (9).